Construcción de motor de combustión interna de talleres de electrodomésticos
[MacGyver] [Lou Wozniak] tiene la misión de construir un motor explosivo utilizando solo piezas de ferretería. Lo que ves arriba es su tercer intento. Dependiendo de su hardware, esto puede haberse aventurado fuera de lo que venden. [Lou] cambió al uso de gasolina. Pero las dos primeras pruebas se realizaron con combustible de antorcha de propano.
Desafortunadamente, todavía no funciona. Pero la demostración a continuación nos hace pensar que está muy cerca. El tiempo siempre es complicado y eso parece ser la causa de los problemas. Usa mucha plomería. A la derecha puede ver las partes (incluido un tarro de mantequilla de maní) que hacen su carburador con una válvula apuntando hacia arriba como el estrangulador. La mezcla de aire y combustible desciende a través de la tubería hasta el conjunto cilíndrico y de válvula, donde se enciende mediante el interruptor de rejilla negra. Su equipo de madera contrachapada cortada a medida se mueve por el volante. Activa su bujía improvisada con un cable para tirar del interruptor de la hoja.
Creemos que está tan cerca de ejecutar esto. Si tiene algún consejo sobre dónde podría salir mal [Lou] agradece su contribución.
saiboogu dice:
No estoy realmente seguro de que esté obteniendo una mezcla de combustible y aire de ese burbujeador. Me parece que se necesita algún tipo de atomización.
NocheFénix dice:
Tal vez podría trabajar con una aguja hinchada para forzar de alguna manera el combustible
112358 dice:
Podría hacer una forma de reloj de arena presionando el tubo (quizás usando algo más maleable) en el medio para obtener un efecto venturi para atomizar adecuadamente el gas.
También puede ser una buena idea hacer una marca de tiempo y usar una pistola de tiempo (asumiendo que se permiten herramientas), mientras que el cable que dispara la chispa es más estable (hoja de metal).
Además, como señalan otros, la rueda es de madera y necesita ser más pesada, pero conocer el litro del motor y la compresión ayudaría (algo de metal estandariza los pesos).
El gas que sale por la admisión sugiere que las válvulas de control que está usando no le dan la compresión adecuada y este es probablemente el principal problema. Tal vez haga un árbol de levas más robusto para arrancar mecánicamente la válvula, ya sea el engranaje del volante o la subida y bajada del "árbol de levas".
maldita sea dice:
No solo el gas era un problema, sino que cuando trató de funcionar solo con aire / éter, se podía ver una llama constante en el codo en el que estaba el "tanque".
Owen dice:
Si calienta el metal, lo hará más maleable sin perder resistencia, por lo que cuando se enfría, conserva su integridad y también se puede moldear o incluso doblar en forma de reloj de arena.
Owen dice:
Pero debe moldear / doblar mientras el metal aún está caliente y debe encontrar una manera de hacer que mantenga su forma mientras se enfría, pero este método funciona bien con metales fuertes, puede disminuir la durabilidad del metal. un poco porque debido a que hace calor, puede debilitarse, por lo que no sugeriría hacer esto más de lo necesario
CLamb dice:
Son posibles los carburadores de vapor. El maestro modelista Jan Ridders investigó un poco en http://heetgasmodelbouw.ridders.nu/Webpaginas/pagina_benzinedamp_carburateur/dampcarburateur_frameset.htm.
cplamb dice:
De hecho, el carburador de vapor es posible. El maestro fabricante de modelos Jan Ridders hizo algunas investigaciones para desarrollar uno para modelos de motores. http://heetgasmodelbouw.ridders.nu/Webpaginas/pagina_benzinedamp_carburateur/dampcarburateur_frameset.htm
Aaron el ciclista dice:
Es un buen diseño ... asegúrese de que su relación de compresión sea de 9: 1, ya sea que esté usando una bomba. También la gravedad contrarresta la inercia ... si lo monta verticalmente en lugar de horizontalmente, ayuda mucho ... debe asegurarse de que su relación gas-aire aumente en 13 partes de aire 1 parte de gas ... tamaño de la entrada el diámetro de la tubería a una proporción de 13: 1 debería resolver un problema de fecha ... su estrangulador también está mal ... más estrangulador se vuelve más fuerte ... su estrangulador hará que una conexión sea más delgada ... la válvula antes de la tubería de entrada n tenía un orificio de 1/16 "o 1/8" en la placa más cercana dentro de la válvula ... manténgalo: D realmente genial
NocheFénix dice:
Ese gas que sale del frasco de PB me pone un poco nervioso ...
macona dice:
Básicamente derivado de un motor "Henry Ford".
Primero, la inercia es demasiado ligera. En segundo lugar, expulsa gasolina del "carburador". Esto significa que sus válvulas de admisión no funcionan correctamente. Parece que el uso de válvulas de retención sin resorte, se cierran lentamente.
Franco dice:
Estoy de acuerdo en que la inercia necesita más peso.
retroceso dice:
Aquí hay alrededor de 5 o 6 problemas a la vez, y eso hará que sea muy difícil de resolver.
"Blow By": Vi esas válvulas unidireccionales en la ferretería, y es posible que no funcionen para el vapor de gas o cualquier tipo de compresión. Además, la segunda válvula se mantiene cerrada durante la carrera de compresión con otra válvula para el gatillo. Este puede ser un volumen demasiado grande para llenar y una vez que esté lleno, soplará a través de esa válvula. Si se les permite escupir a su alrededor, se encuentran con un problema de tiempo en el que la válvula se abre con el golpe de entrada y aún hace clic mientras se mueve en el golpe de compresión, lo que obliga a salir el gas del "tanque" como hemos visto.
Propongo encontrar una manera de cargar con resorte esas válvulas y configurar una pequeña prueba de combustión con solo un tubo, un encendedor, dos válvulas y un motor de arranque.
También me pregunto por qué pasó a un ciclo de 4: ese peine inercial de orina no parece que pueda continuar soltándose con un golpe de desgasificación ... Solo ponga combustible y comprima y encienda cada vez.
¡Buena suerte!
- Krisretroceso dice:
4 trazos: http://www.animatedengines.com/otto.html
VS
2 trazos: http://www.animatedengines.com/twostroke.htmlLa sincronización y las válvulas perfectas son mortales para el 4 tiempos.
Si puede alcanzar el pistón sin problemas a través de dos racores en T de latón, no necesitará válvulas complicadas ni tiempo. El pistón funciona en conjunto con una válvula unidireccional y no tendrá combustión en toda la tubería ...- Kris
Dotz dice:
Tu inercia es demasiado pequeña
Garrett dice:
Estoy de acuerdo aquí. Lo más probable es que la inercia sea demasiado pequeña. ¡Ver máquinas de vapor! ¿Cuál es la relación de densidad? ¿Qué es el boreXstroke? También creo que debemos cambiar la combinación de consumo / escape. ¡Esto puede causar todo un problema, incluso peligro! La multitud turboalimentada nos dice que hay mucha expansión de gas después de salir de la habitación. En su caso, creo que muchos de ustedes están realmente agotados ... esto es solo una especulación.
No creo que necesites ayuda para liderar esto:
http://en.wikipedia.org/wiki/Expansion_chamber
Sé que te gusta el frasco, a mí también. Sería muy fácil crear un prototipo con un carbohidrato "flotante" como el de un viejo motor pequeño Techumseh. Podría (re) hacerse con partes de hardware, o después de excluir esa variable, volver a ese bonito burbujeador 🙂
Había algunos autos muy antiguos que tenían carbohidratos aún más simples. No eran fiables para los estándares actuales, ¡pero malditos hombres de dedos blancos los atravesaron! Buena suerte mi amigo. Mi padre era / es un mecánico clásico, ¡y no puedo esperar para mostrarle esto! jajaja!
Beto dice:
Estoy de acuerdo en que la inercia es muy pequeña.
Creo que el objetivo más cercano que se puede alcanzar es básicamente un motor de golpes. Este es el proyecto que intentaría copiar.Y movería el microinterruptor operado por chispa al lado del engranaje de madera y dejaría que un clic en el engranaje de madera golpeara el microinterruptor. El tiempo también se puede configurar con mayor precisión.
dióxido dice:
No sé mucho al respecto, pero parece que un trazo más corto sería mucho más fácil de ejecutar.
Rob G dice:
Miraría un sistema de levas para encender una chispa; la sincronización debe ser mucho más precisa de lo que puede proporcionar ese cable.
Greenaum dice:
¿Un imán sería más fácil / más confiable? Muchos scooters / motocicletas pequeñas los han usado a lo largo de los años. Solo una bobina, un imán y algo para rodear el imán. Simplemente puede agregar el imán a la inercia, montar el devanado cerca. Si el ángulo de inercia en su eje es ajustable, esto facilita la sincronización.
Puede obtener imanes muy fuertes hoy en día, debería hacerlo más poderoso. Y es un sistema bastante fácil de diagnosticar, no se necesitan interruptores ni contactos eléctricos en absoluto.
DV82XL dice:
Para comenzar, miraría un sistema de levas: el tiempo debe ser mucho más preciso de lo que proporcionará el amarre de cables.
cosorck dice:
Mejor función de chispa (utilización de energía más eficiente) + mayor inercia de masa (condensador de movimiento) + Mejores válvulas (? Posiblemente)
yo ahora dice:
No veo mucha compresión, es posible que las válvulas no funcionen correctamente.
Mike T. dice:
Otro voto a favor de Kam en la chispa.
Mike T. dice:
(y este proyecto es extrañamente interesante, así que gracias).
k-ww dice:
1) El encendedor de chispa es demasiado errático, con el tiempo, para generar una chispa en el momento adecuado.
2) las válvulas de retención deben estar justo en la base del cilindro, en este momento hay demasiado volumen en el área de "cabeza" en relación con el pistón, lo que disminuye la compresión que recibe.
netop1984 dice:
Mojosa! bomba de tubo de gasolina!
Otro premio Darwin.
Casi escucho el tema de Looney Tunes en
el fondo, seguido por el carbonizado Wile E. Coyote!¡Por lo menos use gafas seguras!
JB dice:
Falta el logotipo de ACME: P
112358 dice:
Le pedí a mi padre (antes era mecánico de aviones) que leyera esto y dijo que también parece tubbombo.
estático dice:
aire combustible en la proporción correcta. Compresión y encendido. Todo esto en el momento adecuado donde comienza un problema de CI
No es que yo diría que un motor de 2 tiempos sería más fácil, aunque podría ser más simple. En cuanto a leer la página de Lou, no entiende cómo funciona el ciclo 2, pero afortunadamente sí. Lou; "La gasolina tiene que ser impulsada por una carrera de entrada, pero no tengo eso en este motor de 2 tiempos". Es cierto que el de 2 tiempos no tiene una carrera de succión separada, esta función se encarga de las carreras de compresión y potencia del motor de 2 tiempos.
http://www.animatedengines.com/twostroke.htmlxorpunk dice:
Me gusta este proyecto, aunque sólo sea por el hecho de que el tipo tiene el sentido común de usar la distribución y sabe cómo funciona. Las personas que hacen proyectos de motor y motores en los que se ven compensados por más potencia o accesorios de teatro más grandes optan por diseñar las cosas de la manera menos inteligente posible, casi ignorando siglos de ciencia y fomentando ineficiencias sorprendentes.
Parece que se acabó el tiempo, probablemente debido a un montaje suelto en el engranaje, y no hay una compresión adecuada para producir suficiente torque.
xorpunk dice:
También se necesitan RPM más altas para iniciarlo, como con un taladro.
Peter R dice:
Lo mismo que antes con este tipo. Incluso los motores de engranajes primitivos mecanizaban piezas de metal con cierta precisión, no un conjunto de engranajes de madera y suspensiones dobladas. Busque hardware con algunas máquinas herramienta y la relación aire / combustible será fácil.
Me dice:
Muchos maquinistas construyeron motores. No me malinterpretes, hacer esto es impresionante. Pero, si puede construir uno usando solo suministros de hardware y sin todas esas habilidades y herramientas especiales, entonces logrará algo único y nuevo. Incluso podría llevar a otros no maquinistas a promover los suyos o inventar sus propios proyectos. Creo que te perdiste la cosa en alguna parte.
estático dice:
Cien si no miles de motores operan con una válvula de admiración, que es básicamente una válvula de control y el tiempo de la válvula con eso es automático. Una válvula de retención en el gatillo con un resorte para ayudar a cerrar algo, ya que otra mencionada podría funcionar allí si Lou se queda con un motor de 4 tiempos. El hardware de mi ciudad vende interruptores. Mi opinión es que son una forma de manejar el encendido. Usando una luz en lugar de un interruptor mecánico, se debe proyectar una forma de ajustar manualmente el avance en caso de que el motor quiera arrancar. En mi opinión, Lou tiene que volver al gas propano como combustible para arrancar el motor, aunque es probable que el motor tenga que arrancar con combustible líquido. A menudo, los motores de gasolina para campos petrolíferos se ajustan con esta simple válvula. Http://peoriahistory.org/images/Gas_images/48.jpg
Cuando lo mira durante el funcionamiento, la abertura tiene una forma de diamante infinitamente variable en todo su rango de funcionamiento. Lo único que he visto es similar en una unidad de control de velocidad de GM de la vieja escuela.
Dos barras o cuatro barras Creo que Lou encontrará una forma de crear anillos de pistón. Con los aros de pistón, creo que habría tenido más suerte con la ingeniería de un motor de dos tiempos. No importa lo que haga, una mejor inercia ayudaría. Los ferreteros venden equipos de motores, en mi opinión sería justo tomar una inercia de un motor de basura para usar.Esos dispositivos de hierro moldeable probablemente fallarán bajo los picos de presión que verán. Con suerte, simplemente se romperán, pero incluso entonces pueden arrojar gas caliente a cualquier cosa que estén esperando. Espere a ver esos tapones de control para tratar de ver si pueden alcanzar la velocidad de escape.
Lou, consigue un aerosol de aceite de buena calidad, como este http://www.dutton-lainson.com/products.php?cat=50 llénelo, ya sea un derrame de gas o líquido, si se atreve. Úselo para introducir un motor y como un inyector de combustible controlado manualmente para acelerar el motor donde funcionará con propano. Un hombre al que no extraño tener que iniciar 503 Fairbanks Morse. Aquí hay un comienzo de mano 503 CID. Buena suerte, mantente seguro, LOU.Mark Anderson (@andersonmarkt) dice:
Mi ferretería vende motores reales, lo que simplifica un poco este desafío.
Dudecallednick dice:
jajaja
t-hueso dice:
Suponiendo que el pistón incluso tiene un sello (no hay anillos, ¿verdad?), La compresión no puede ser más de 2: 1. Si no tiene un sello, Y atomiza la gasolina, recogerá cobre de su cara en el próximo episodio.
Con la adición de los engranajes, básicamente ya no tiene inercia.
Dicho esto, dado que de alguna manera bateó cuatro murciélagos por alguna razón, ¡hagámoslo un V-8!
Tuomas Haarala dice:
Las válvulas están tan separadas que el volumen de compresión es enorme. Dudo que una cantidad suficiente de mezcla de gas / aire de esta manera por ciclo sea suficiente. Mover las válvulas justo al lado del clímax podría ayudar, aproximadamente donde está la bujía ahora.
El uso de un carburador de estante inicialmente podría ayudar a erradicar los peores problemas con el diseño.
Si bien es obvio que este no será un motor muy eficiente, sigue siendo una idea bastante interesante usar piezas no motorizadas listas para usar para construir uno. (Incluso si las piezas reales del motor están disponibles de inmediato, solo en otro taller).
Ian dice:
Corro con bicicletas de 2 tiempos, pasé más horas con la bicicleta en pedazos en los boxes de las que pasé por ella. Aquí están las lecciones que aprendí
1) Son ridículamente simples, pero también furiosos, sin todos los bonitos componentes diseñados a medida para estabilizarlos. Por eso apoyo los comentarios sobre “los 2 tiempos serán más simples pero más difíciles”.
2) Hay tres cosas que evitarán que un motor funcione: compresión, chispa y combustible.
II) Compresión. Tienes que tenerlo. Si su fuente de chispa está suelta o sus válvulas no funcionan, no disparará. Sugeriría probar válvulas de caña, deberían ser fáciles de fabricar y están diseñadas para eso. También necesitas algún tipo de anillo en el pistón. Y tu agotamiento es crítico. Especialmente para dos golpes. Los motores de dos tiempos tienen una cavidad afinada en el escape, que básicamente está afinada para producir resonancia, lo que ayuda a eliminar los gases de escape, lo que proporciona una mejor combustión y reduce la carga del motor. Por ejemplo, en una bicicleta de carreras, dañar la cavidad afectará el rendimiento del motor.
2b) Chispa. He intentado usar encendedores de rejilla para encender propano en pistolas de papa, en el mejor de los casos no son confiables, por lo que para aplicaciones críticas en el tiempo lo pasará mal. No producen una chispa lo suficientemente caliente (es decir, no hay suficiente electricidad) y realmente tendrás problemas con la gasolina. Puede usar un interruptor (es decir, un quemador de grasa grande) y un enchufe de una bicicleta / motocicleta, pero debe conducirlo con una señal de alta frecuencia. Y tienes que encontrar hardware que lo venda. La chispa también es un factor importante.
2c) Mezcla de combustible. mi bicicleta de carreras pasará de correr a no conducir con un cambio de diámetro del chorro de aproximadamente 2-3 mm. Entonces el motor es muy sensible. Debe asegurarse de haber realizado al menos un cálculo aproximado de la relación de combustible y los volúmenes y saber qué se necesita para su combustible. Por ejemplo, si el volumen de aire entre los carbohidratos y la entrada del pistón es mayor que el pistón, nunca introducirá combustible en el pistón, especialmente con toda la bocanada.
También te sugiero que tengas que reubicar tu aburrimiento / golpe. Si bien un trazo más largo funciona más lento y más fácil, creo que en este caso puede encontrar que en realidad excede los límites operativos. Estoy seguro de que si busca alguna teoría básica sobre motores de combustión, podrá encontrar algunas cifras sobre lo que funcionará.
También soy estudiante de EE y he diseñado y construido muchas cosas desde cero y mi experiencia es que no se puede resolver así. Necesita una primera prueba, así que comience con algo como si mi chispa realmente puede encender la gasolina y encuentre una manera de probar eso de forma aislada, pruebe los sistemas uno por uno y agregue lentamente problemas de trabajo y vuelva a probar. Hay muchos factores aquí para que usted sepa qué funciona y qué no.
lluvia ácida dice:
La mejor respuesta. Extender el "dos tiempos es más simple pero más difícil"; hay menos partes móviles y se obtiene más potencia de él, pero TODO está unido de manera crítica. La gente gasta cantidades ridículas de tiempo y dinero para asegurarse de que el gatillo esté formado correctamente. Existe un software para ayudar a crear disparadores personalizados.
Ah, y cuidado con la metralla de tu tanque de vidrio.
garym53 dice:
Estoy de acuerdo con el último párrafo, necesita una prueba unitaria, trate el sistema como una máquina de estado y pruebe cada estado de forma estática antes de pasar a una prueba dinámica.
Me sorprende que haya pasado al combustible líquido; creo que eso dificulta su trabajo debido a la necesidad de algún tipo de combinación de aire / combustible.
Brett_cgb dice:
Esta es una mala idea ...
¡Seguridad! Existe una gran posibilidad de que el cilindro de cobre explote en su cara. Ceda el paso para contener la metralla. ¡Proteja el ojo sano que le queda!
¡Seguridad! No desea que el combustible vaya a lugares no deseados (como su ropa). Considere la posibilidad de que un tiroteo pueda descomponer sus "carbohidratos". Tenga un extintor de incendios cerca. Asegúrese de que alguien (no usted) pueda apagar el fuego cuando su ropa se incendie. El propano puede ser un combustible más seguro en muchos aspectos. Asegúrese de tener un buen seguro médico y algunos ingresos mientras se recupera. Consulte también su seguro contra incendios.
Tienes que reconsiderar este proyecto ... Las cosas pueden salir muy mal, extremadamente rápido.
Colocar las válvulas de entrada y salida tan lejos del cilindro sugiere que el volumen total de gas dentro del cilindro oscila entre el cilindro y la tubería; el aire fresco / combustible nunca ingresa realmente al cilindro. Monte las válvulas en lados opuestos del cilindro (es decir, retire los racores en T). Esto también aumentará la relación de compresión.
El tiempo de encendido es fundamental. Se necesita una mejor manera de generar chispa a pedido. El encendedor necesita tiempo para crear una chispa; se necesita algo más rápido. El eslabón de alambre suelto que empuja el interruptor debe ser rígido; reemplácelo con una varilla. Mejor aún, monte una leva en la rueda dentada y ponga el interruptor en contacto con la leva.
Greenaum dice:
¿Lo haría más seguro una relación de densidad más baja y el uso de combustible con menos energía? Creo que sería indispensable un par de vasos, y tal vez algo de ese plástico que usan los bombarderos Myth, transformado en una caja transparente para redondearlo, con unos orificios por donde quizás sea necesario insertar destornilladores ajustables.
Sí, hay una razón por la que no fabrican motores con cobre, pero ¿hay algo que puedas soportar si solo juegas?
Paul dice:
Necesita compresión y resortes de válvula más rígidos ... especialmente la admisión. Es posible que desee retrasar el tiempo para disparar después de un punto de muerte, por lo que puede ser un poco imprudente con el momento.
Que no dice:
Obviamente necesita dos cilindros, para mantener las cosas en marcha y uno para quitar el gatillo mientras el otro está funcionando.
Greenaum dice:
En los motores de 2 tiempos, la carcasa hueca alrededor del pistón actúa como un pistón. Ambas superficies, superior e inferior, empujando y tirando, del pistón tienen papeles esenciales para su funcionamiento. Todo es terriblemente complicado y desordenado, un sistema que solo funciona mientras es dinámico. Pensar en ello como estados separados como un 4 tiempos no funciona. El escape / admisión / combustión no está completamente separado en 2 tiempos.
"Complicado" y "terriblemente" son las 2 palabras importantes que existen. Creo que puede tener razón, pero ejercitarse exactamente por qué sería un dolor de cabeza.
perro de tormenta dice:
Estoy gratamente sorprendido por los comentarios sobre este proyecto. Por lo general, tengo la sensación de que los lectores de HAD son todos programadores, pero este ha atraído a mucha gente con experiencia en motores IC. Y muy pocas discusiones sobre el peligro o la burla de la construcción. ¡Sí!
Paul dice:
Un motor de combustión necesita una compresión realmente alta, en un automóvil el promedio es de 175 psi en la parte superior de la compresión. El "carburador" también necesita muchos cambios. Para encenderlo primero, sugeriría tomar un carburador de alguna bicicleta o motocicleta sucia. La superposición de sus válvulas también debería ser mínima, puedo ver el video que muestra mucho flujo de aire de retorno a través de su "carburador", mucho aire, también bastante peligroso considerando su asiento allí. Ahora para el cilindro / manguito. Muy delgado para explotar una explosión. Si obtiene una ráfaga temprana cuando hace calor (se llama golpe en un automóvil y es tan común que su automóvil lo controla y sabe cómo actuar cuando sucede), y el pistón está justo en frente o en el punto muerto más alto (dependiendo de las rpm), tal manguito podría explotar fácilmente. Soy mecánico a tiempo parcial y entusiasta de los motores, y me encantaría ayudarte con esto.
Lou dice:
Gracias por todos sus comentarios. He contado las 117 sugerencias, hasta ahora, de la-tecnologia, comentarios de videos y correos electrónicos. Esto es lo que dijiste y mis respuestas.
15% Los navegadores tardan demasiado en cerrarse. Demuestra el chorro de gasolina hacia atrás y el fuego que sale del colector de admisión. Pruebe las válvulas controladas por levas –Lou: planeo reemplazar las válvulas de escape con una válvula de compuerta controlada por levas.
15% La inercia debe ser más masiva. Tal vez pruebe con una rueda y un neumático. Lou: Probablemente soy terco, pero he visto que un buen fuego envía la inercia a través de todos los ciclos. Creo que estará bien. Planeo concentrarme en el fuego cada vez y luego observar la inercia.
15% La compresión es demasiado baja. Las válvulas deben estar más cerca del cilindro para reducir el espacio y aumentar la compresión. –Lou: Envolví una lámina alrededor del pistón y obtuve un buen aumento en la compresión. También planeo mover las válvulas más cerca de la cabeza, como se sugiere, para aumentar la relación de compresión.
13% El tiempo de chispa está apagado. Retire el cable y el microinterruptor configurado. Necesitas algo mucho más estable. Prueba una pistola de tiempo. –Lou: Ver siguiente comentario. Creo que el encendedor es el principal problema. Si no, cambiaré al cojinete del eje.
12% Los quemadores de parrilla no tienen una sincronización confiable. Cuando presiona el botón, hay un breve retraso impredecible hasta la primera chispa. –Lou: Estoy totalmente de acuerdo. Acabo de salir y compré una bobina, puntos y un condensador en una tienda AUTO PARTS, pero no se lo digas a nadie.
12% No obtiene la proporción correcta de aire / combustible. Su combustible no se atomiza correctamente con el sistema de vejiga, por lo que hay una mezcla de aire / combustible inconsistente en cada ciclo. –Lou: Estaba completamente listo para dejar los carbohidratos de la vejiga, pero luego alguien publicó esto: http://www.youtube.com/watch?v=xWBWhRZiZ9E
5% Esto parece peligroso. –Lou: No nos divertimos hasta que alguien se lastima Al menos usaré lentes.
3% El golpe es demasiado largo para que el aire se comprima y se queme correctamente. –Lou: Quizás. Primero trabajaré en otras cosas y luego miraré esto.
3% La chispa puede ser demasiado débil. –Lou: Vea el comentario anterior sobre el reemplazo del quemador de la parrilla.
2% Construya un mejor motor de arranque. –Lou: Quizás. Espero no necesitarlo.
El estrangulador al 1% corta la cantidad de aire a través del carburador para enriquecer la mezcla; su "estrangulador" solo deja entrar más aire en el cilindro y menos combustible, inclinándolo así. –Lou: mi "estrangulador" me permite cambiar la mezcla de aire / combustible. Creo que eso es todo lo que necesito.
1% Esto no se puede hacer sin piezas mecanizadas con precisión. –Lou: Tienes razón, hasta ahora.
1% Cien, si no miles, de motores funcionan con una válvula de admiración, que es básicamente una válvula de control y el tiempo de la válvula con eso es automático. –Lou: Planeo quedarme con una válvula de retención en el lado de la admiración, al menos por ahora.
1% ¡Simplemente compre un motor en el hardware! –Lou: Me gustaría pensarlo, hace un año, cuando comencé este proyecto !!
garym53 dice:
Acerca del último elemento: no se rinda hasta que se convenza al 100% de que no se puede hacer. La física del FMI está de su lado, teóricamente debería ser posible crear un ICE de muy baja eficiencia con este método. Estoy de acuerdo con una publicación anterior de que haces más pruebas individuales; esto asegura que cada estado individual funcione antes de que esperes que funcione como un todo; probablemente lo hagas un poco pero no lo documentes, eso podría ser útil para otros comentar. Afortunadamente, creo que este es un proyecto que vale la pena, pero ten cuidado.
señal7 dice:
Solo puedo decir que hay muy poca diferencia entre un motor de combustión interna y un compresor. Si enciende un motor, el aire pasa a través de los componentes en una secuencia muy específica. Si construye un motor y simplemente lo enciende, eso no hace que _sólo_ aire entre por la entrada y _sólo_ salga por el escape, tiene un problema de diseño importante.
Sobre los comentarios de que no es seguro, no me preocuparía demasiado. El cobre es tan maleable que lo más probable es que se desintegre si la presión es demasiado alta. Sin embargo, lleve algunas herramientas de seguridad; solo se necesita un resultado inesperado para destruir la diversión.
Molesto dice:
Alguien absolutamente necesita hacer un motor de "encendido por láser" ahora 🙂
Berlina dice:
Creo que es el carburador, si no ajusta la madera, no puede encenderlo.
Si la mezcla de aire y combustible se puede ajustar con precisión y el diseño de los carbohidratos es apropiado, debería ser bueno.
una botella estrecha con el aire que entra por un spray muy fino (ajustable. Los hacen de latón) en el fondo podría generar burbujas más finas y más. una botella más alta permitiría el crecimiento de estas burbujas y produciría un cuerpo de aire más grande como combustible. Creo que si puedes enriquecerlo de forma predeterminada, debería ser más fácil reducir el volumen que aumentarlo.Jon dice:
También necesitará encontrar una manera de enfriar el cilindro si planea hacer funcionar esto durante mucho tiempo. Dependiendo del método que utilice, debe diseñar su carburador para que funcione con él. Los motores refrigerados por aire utilizan una mezcla ligeramente más rica que un motor refrigerado por agua,
Lou dice:
Después de comenzar, pensé en envolver 1/4 de tubo de cobre alrededor del cilindro y hacer fluir agua a través de él. También podría rociar el cilindro en agua. Me gustaría tener ese problema 🙂
morofry dice:
Es posible que necesite una inercia de mayor diámetro. También veo que tienes un ligero problema de equilibrio porque tu inercia no tiene contrapeso para equilibrar el peso del pistón.
rue_mohr dice:
Mis 2 centavos:
a) más inercia
b) este encendedor tiene un retardo de tiempo que lo estropeará, necesitas algo que dispare mucho más rápido con el interruptor. (y una vez, ¿puedes hacer que me golpee con un quemador de barbacoa banal?)
c) acerca la 'bujía' mucho más cerca de la 'cabeza del pistón'
d) observe su relación de compresión, recuerde que todos los tubos de la cabeza del pistón son parte del "espacio muerto""Los motores necesitan 3 elementos para funcionar,
combustible, compresión, chispa "(pero esto es más que una guía de reparación)
Para seguir funcionando necesitan aceite y refrigeración .....Tstubbs dice:
parte de tu problema es la chispa. y la inercia es demasiado ligera. agregue un peso equilibrado a la inercia. También necesita encontrar una manera de lanzar esa cosa con mayor precisión. Manteniendo la lista de piezas de hardware en su lugar, montaría una forma de huevo en el lóbulo de la leva, lo que me empuja a una rejilla mecánica más ligera a medida que gira. Tomará algo de trabajo cronometrarlo a tiempo, pero una vez que esté configurado, proporcionará una chispa bastante precisa nuevamente.
Chalamaniaco dice:
No sé si ya lo han dicho, pero ¿por qué no pones el sensor de chispa fijo al lado del engranaje con una barra o nudo que dispara la chispa en cada vuelta? No sé cómo vas a calcular la posición, pero la función de chispa depende de la inercia del motor (o bien volando), a primera vista recomendaría hacerlo PMS o más allá (para que no le importe explotar). También recomendaría poner una inercia mayor porque los 4 golpes (tienes que mantener el sistema girando 2 vueltas) pero cuidado con los exploits ...
También intente poner una aldaba en la entrada de aire para que el carburador no escupe combustible (o revise las válvulas, creo que probablemente necesite unas mejores o haga avanzar la válvula de escape para liberar un poco de compresión, pero haga que el aire siempre hinchar) el carbohidrato (si el combustible entra por la entrada de carbón, será tragado sin que burbujee aire).
Además, sin lubricación, no creo que obtengas mucha compresión ... Pero si lo haces 2 golpes, recuerda poner el encendido para hacer cada giro (no cada 2 vueltas como 4 golpes) así que pon el sensor en el primera rueda o 2 sensores en la segunda rueda (si mantiene la relación 2/1)
¡Espero que te ayude y buena suerte con eso!
Y si quieres explicar un poco más sobre la cámara de compresión, sería genial.Sean dice:
Yo diría una inercia más pesada y podría usar una “válvula de caña” hecha de un cuchillo de masilla y algún tipo de superficie plana perforada. También disminuir el volumen de la "cabeza" al reducir el diámetro de la entrada y el escape aumentaría ligeramente su relación de compresión.
Neuhorst dice:
En un motor de 4 tiempos, las válvulas deben estar temporizado, no es posible operar las válvulas de retención. Puede hacer 2 tiempos sellando la parte inferior de la biela a un cilindro (una especie de compresión de junta tórica) y necesitaría tener una "T de 4 vías" que se vea como X, debajo de la transmisión del pistón y otro y la parte inferior del accionamiento del pistón de modo que ambos lados estén abiertos para dejar salir el escape en un lado y el combustible de aire fresco en el otro lado. y solo una válvula de retención después del carbohidrato
Graziano dice:
El golpe no debe ser más de dos veces más grueso y trate de usar tapones brillantes modelo y nitrometano (combustible modelo), eliminaría sus problemas de tiempo. Lubrique el cilindro para ayudar a sellar mejor para lograr suficiente compresión.
radio dice:
a una gran cantidad de tubería para obtener suficiente compresión .. la entrada no se sella, por lo que el combustible sale por la entrada .. pruebe con un resorte detrás de la válvula de retención como en un motor Ford 1893 .. también puede probar un poco de lana de alambre en la entrada para atomizar el combustible. La chispa de la cocina de gas es una buena idea, pero no creo que su duración sea suficiente para la gasolina.
tom sawyer dice:
ponga los "carbohidratos" y obtenga una inercia más pesada. entonces deberías estar dorado. también hay que buscar realmente el mejor momento para la chispa.
zach dice:
Yo podría hacerlo
Nox dice:
Creo que la parte del cigüeñal / cilindro es demasiado pesada. Escuché algo de ignición en tu video, pero parece que no hay suficiente energía para levantarlo. ¿Es posible separar esas dos partes?
enekii dice:
Creo que podría necesitar dos válvulas unidireccionales allí. podría ayudar un poco
Stephen Sharma dice:
Creo que la bujía debería estar conectada a un sistema de admisión de aire y combustible; esto significa que un transductor de presión que tiene para el sistema debe ser algo así como un FET conectado a un interruptor de inducción (conector) que conecta sus bujías cuando la presión de la mezcla de aire y combustible es correcta. Imagine un transductor de presión Validyne que detecta vapor de gas denso y luego emite corriente a un cable que se conecta a un interruptor de contactor que utiliza campos magnéticos para tirar de dos cables muy juntos para formar un arco. Usar el motor mismo para encender la operación a la velocidad angular del motor y no quemar la mezcla y esto significa que el motor mismo está causando la ignición y lo que se supone que causa la ignición es el aire combustible. Construí inductores, circuitos y partes metálicas básicas como martillos, varillas, alambres y varias partes sólidas.
