El dron de pila de combustible apunta a tiempos de vuelo extendidos

El mundo de RC ha cambiado para siempre con el desarrollo de la batería de polímero de litio. Los modelos ya no tenían que depender de costosos y complicados motores de combustión para lograr una buena eficiencia. Sin embargo, las baterías aún carecen de la densidad energética de otros combustibles y, por lo tanto, los tiempos de vuelo pueden ser limitados. Con el objetivo de construir un dron con una resistencia impresionantemente larga, [Игорь Негода] en su lugar se convirtió en energía de hidrógeno.

El equipo equipó la aeronave con un medidor de potencia y apuntó con una cámara para medir el consumo de energía durante el vuelo.

Con una envergadura de cinco metros y una longitud similar, la construcción es necesariamente grande para transportar el tanque de hidrógeno y la celda de combustible, que eventualmente impulsará la aeronave, que utiliza un motor sin escobillas convencional para la propulsión. Con un peso de 6 kilogramos, se necesita mucha ala para llevar los artículos pesados ​​encima. Capaz de producir un máximo de 200W durante muchas horas a la vez, el equipo planea usar una batería de acelerador para proporcionar energía adicional para ráfagas cortas, como durante el despegue. Hasta ahora, la aeronave ha volado con éxito con la energía de la batería, con trabajo para resolver problemas de manejo y determinar si la plataforma puede volar con éxito a tan baja potencia.

Estamos emocionados de ver cómo se desarrolla el proyecto, especialmente en menos tiempo. Podemos imaginar que podría ser necesario tener algunos pilotos a mano con un tiempo de vuelo tan largo planeado; otros drones con un diseño similar ya han superado la marca de los 60 minutos. Video después del descanso.

  • Canoa dice:

    Para algo que se supone que tiene una gran lentitud, ciertamente tiene alas pequeñas. ¿Y un volante demasiado plano?
    El radar más pequeño evitaría el desgaste de la pluma en el despegue.

    A algunos les importa cómo se quejan de su velocidad en contra del viento, como si no entendieran que está volando en relación con la masa de aire. Pero eso puede deberse a la traducción.

  • Paul dice:

    Impresionante cantidad de trabajo.

    Sin embargo, me pregunto si el hidrógeno merece la pena. Estos 6 kg de hidrógeno, una botella, una pila de combustible y una tubería de agua almacenan unos 6 kWh de energía. Después de la eficiencia de una pila de combustible y un transformador, ¿qué, 2 kWh? ¿10 horas según su consumo de 200W?

    ¿Qué se puede obtener con solo 6 kg de un montón de células li-poly? 1,2 kWh?

    Eso es aproximadamente 2 pies cuadrados de ala. ¿Cuál es el peso de 2 metros cuadrados (es decir, ~ 200 vatios) de células solares?

    • Recoger dice:

      Si. El hidrógeno es malo. Las baterías son mucho mejores y si realmente quieres un avión de largo alcance, ve a ICE. https://en.wikipedia.org/wiki/The_Spirit_of_Butts%27_Farm

      • hutzlibu dice:

        O use una celda de combustible de metanol.

        https://en.wikipedia.org/wiki/Direct_methanol_fuel_cell

        • Paul dice:

          Un poco delgado en el suelo, esos. ¿Puedes realmente comprar uno?
          Especificaciones del modelo EFOY 2400: 110 vatios, 9 kg, ingiere 0,9 kg / kWh de metanol.

          Como referencia, el generador Yamaha EF1000iS ($ 900) pesa 12,7 kg (incluyendo depósito de combustible, silenciador, inversor y hermosa carcasa), emite 900 vatios y bebe 0,48 kg / kWh de gasolina.

          • hutzlibu dice:

            Bueno, sí, probablemente tengas que esperar un poco más hasta que sean más eficientes si quieres más potencia. Tampoco conozco a nadie que tenga uno. Pero creo que eventualmente el grupo de las pilas de combustible se moverá en esa dirección, porque manipular el metanol es mucho más fácil y seguro que el hidrógeno.

            Así que, por ahora, OP tiene razón con "y si realmente quieres un avión de largo recorrido, ve al estilo ICE". Solo quería señalar que existen alternativas a la llegada de la pila de combustible de hidrógeno o ya existe si no se necesita demasiada energía.

          • KingDWS dice:

            Mi empresa desarrolló pilas de combustible de alcohol para el contrato de uav hace unos años. Golpeamos el bloqueo mental del hidrógeno por una razón. No querían sacrificar nada debido a una diferencia de eficiencia del 3% y, en última instancia, no podían hacer funcionar un sistema de hidrógeno. Hablamos de producir pequeñas celdas de carga para acampar, etc.

            Y a menos que la traducción sea peor de lo que pensaba, parece que no tienen los volúmenes de cola adecuados y no tienen idea de cómo una línea de empuje alta y una hélice se lavan sobre un empuje hacen un vuelo inestable. Cuando tiene un flujo de aire de alta energía sobre los controles, los cambios de potencia pueden afectar básicamente a las superficies de la cola para que aumenten más o menos. Los comentarios sobre cómo las gotas nasales muestran su falta de comprensión. Ha habido algunos diseños con este diseño y, aunque pueden volar, nunca terminan volando bien. Los verdaderos malos tienen cosas raras como tener que sacar el poder de inmediato solo para rotar y despegar.

  • Hirudinea dice:

    Pueden usar un cable de extensión para potencia adicional durante el despegue. No en serio, una cuerda delgada envuelta correctamente en la pista e insertada en el planeador podría dar un impulso poderoso y cuando el planeador arranque, un sensor soltará la cuerda. Todo el poder se quita, nada del peso. (O si el despegue es el mismo para cada despegue, solo tenga una cuerda que se tire a medida que el planeador se eleva).

    • Paul dice:

      Si todo lo que obtiene de esto es ayuda para el lanzamiento, ignore la complejidad de una conexión eléctrica y simplemente use lo que usan otros pilotos de planeadores RC: Hi Start o cuerda. O si quieres, turbo.

      • Hirudinea dice:

        Bueno, supongo que mantendría la batería al 100%, pero sí, un cable probablemente sea una mejor idea.

  • Beatjunkie dice:

    ¿En serio? ¿Una habitación para leer un medidor de potencia? Eso es ridículo. La transmisión de algunas lecturas de medición no requiere una cámara. ¿Saben qué energía consume la cámara sola?

    • Paul dice:

      "Si es estúpido pero funciona, no es estúpido".
      Es una buena solucion.
      Por qué dedicar tiempo y esfuerzo a la construcción, depuración, calibración, etc. ¿Una solución personalizada al colocar una cámara allí le dará los datos que desea? Se inteligente. Ve a hacer algo más importante con tu tiempo.

  • Un hombre viejo dice:

    "Los modelos ya no tenían que depender de costosos y complicados motores de combustión"

    ¿Ahora que?

Alberto Gimenez
Alberto Gimenez

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