Toma diferente de coches de motor eléctrico

[Craig Carmichael] trabajó duro en su motor de cubo eléctrico para automóviles. A diferencia de los vehículos eléctricos típicos, el plan es evitar la transmisión, el diferencial y todo lo demás conectándose directamente al cubo de la rueda. El objetivo es dar un empujón más grande y aún permitir el uso de un motor de gasolina si es necesario.

En realidad, hay demasiados detalles para que podamos empezar a intentar explicar todo el proyecto con un breve resumen, pero [Craig] construye todo el motor (desde los imanes hasta los devanados) y conecta su propio controlador (desde el esquema hasta la PCB terminada), todo documentando el proceso a fondo para aquellos que quieran hacer el suyo propio.

  • dan dice:

    Debería haber un “SPIN diferente en los automóviles eléctricos”.

  • Pablo rivera dice:

    Eso es genial.

  • Jerome Demers dice:

    Vaya, eso es genial. Hay muchos detalles en su sitio web. Me gusta la idea. Pero supongo que un motor en la nube real sería más simple porque quita la rueda e instala el nuevo motor y no necesita esos soportes de horquilla.

  • chango dice:

    @Jerome El esquema de soporte es la forma más fácil de hacer eso (que vi) en un automóvil convencional. Si tuviera que quitar los soportes y reemplazarlos con motores de cubo, tendría que desechar todo, desde los cojinetes en la parte superior.

  • Dosbomber dice:

    La mejor parte es que si pintas esos corchetes International Orange, nadie intentará robar tu auto porque pensarán que ya tiene una rueda “encendida” por la ciudad. 🙂

  • milo dice:

    Esto podría ser bueno para el transporte masivo, el transporte marítimo y otros automóviles que no son de consumo, pero el aumento masivo del peso desatado en las esquinas será un gran obstáculo para que cualquier automóvil maneje tanto como esperaban los consumidores.

  • jeremio dice:

    Vi algo como esto hace unos años. Una empresa británica que fabrica motores de rueda específicamente para este tipo de aplicación puso 4 de sus motores de rueda de 160 hp en un Mini Cooper S y obtuvo 80 mpg, todo mientras producía 640 hp en las ruedas.

    aah eso es todo. http://www.worldcarfans.com/10607246585/pml-builds-640hp-electric-mini

  • mixadj dice:

    Estaba pensando en cómo hacerle esto a mi coche el otro día. Tengo un auto de FWD, así que teóricamente si tuviera que usar este método, podría tener un híbrido 4wd / awd … Voy a ir al sitio web ahora.

  • vtols dice:

    http://www.poulsenhybrid.com/

  • psymansays dice:

    Me encanta esta idea, pero al leer su sitio web, dice que todavía necesitan adaptarse para funcionar bien. Esto me llevó a pensar en cómo podría hacer esto en mi proyecto de automóvil eléctrico VW Bug durante las fases de planificación, y podría montar este motor en el panel lateral de su automóvil y conducir una cadena de motocicleta hasta la rueda, a través de una grieta en su rueda bien, para conducirlo hacia abajo. De esa manera, incluso podría usar un rotor y un estator de mayor diámetro.

    La cuestión es que solo apunta a disminuir las velocidades más altas disponibles de un verdadero motor de cubo.

  • barc0001 dice:

    Me preocupo por esto. Algo que no menciona es que los automóviles, específicamente los transmisores del automóvil, no están diseñados para ser puestos en neutral y empujados. Cada automóvil de tracción trasera que he dicho en el manual que si planea remolcarlo más de 50 millas, debe levantar las ruedas de tracción del suelo o quitar el eje de la tarjeta para evitar daños a la transmisión. Lo mismo ocurre con los autos FWD, levantar las ruedas antes de remolcar o simplemente no hacerlo en absoluto. Me parece que solo planea poner el auto en neutral, lo que funcionará por un tiempo … pero eventualmente apagará la transmisión.

  • cazador dice:

    @ barc0001: esto solo se aplica a la transmisión automática. En un cambio de personal no es un problema.

  • Jake dice:

    Lo siento, pero esta es una idea terrible. Por la cantidad de trabajo que dedica a esto, bien podría poner el motor fuera de la transmisión o algo similar. Esto no es algo que le gustaría hacerle a un automóvil moderno (con ABS, control de tracción, etc.) y muchos automóviles se dañarán a una velocidad más rápida (por ejemplo, 45 mph) con el motor (y, por lo tanto, la bomba hidráulica en la transmisión). ) corriendo.

    Esto no es práctico porque aumenta el ancho total del automóvil, y debe estar constantemente atento a esta bola idiota en las ruedas del motor para no golpear una barrera de concreto o limitarla y destruirla.

    Este tipo obtiene B + por sus esfuerzos, pero estos esfuerzos son increíblemente equivocados. Necesita deshacerse de todo este proyecto y empezar de nuevo. De hecho, es muy triste ver a alguien de su edad (y su experiencia, supongo) impulsado con una idea tan estúpida.

  • Jake dice:

    Buen Dios, acabo de mirar el resto de su sitio y no puedo olvidar lo estúpida que es esta idea. ¿Este tipo todavía está trabajando en eso, o este proyecto se ha detenido indefinidamente? Me sorprendería que siguiera adelante. Su idea requiere colocar su extraño hardware en la articulación del dedo, detrás del volante. En muchos automóviles, la unión de los dedos es de aluminio fundido y cualquier perforación / roscado de esta pieza puede causar serios problemas de seguridad.

  • Posada enana dice:

    Su motor de cuerda personalizada es un proyecto que vale la pena ver en el jardín de infancia. Aparte de eso, es una forma de hacer necesario el hollín en un mundo post-apocalíptico de Mad-Max impulsado por bandas errantes de servidores eléctricos … personas; es ineficaz en todos los sentidos, pero además de elegir un movimiento giratorio en lugar de requerir bobinas en el pino. Espero que se permita otra herramienta (no tornillos y tuercas) y que algún proyecto se repita.

  • fil dice:

    esa cosa sería un fastidio cuando consigas un apartamento

  • funciona 4me dice:

    … reinventando la rueda, ¿verdad?

  • Juan dice:

    esta es una gran idea, creada para crear un prototipo. Es la forma más probable de adaptar / mejorar los vehículos existentes, y creo que sienta una buena base para desarrollar motores interiores basados ​​en la nube para futuros autos eléctricos limpios con motores variables en las cuatro ruedas, manteniendo (lo que era) el espacio del compartimiento del motor disponible para pilas (hasta que se vuelvan más pequeñas y ligeras)

  • D_ dice:

    Tengo que pensar que el primer problema con CUALQUIER motor de cubo retroadaptativo sería el peso extra desatado con una suspensión no diseñada para ello. Si el montaje de este eje es lo suficientemente fuerte para frenar las fuerzas, probablemente sea lo suficientemente fuerte para manejar la propulsión. efectivo. Esto parece un automóvil con tracción delantera cuya suspensión trasera no fue diseñada para un eje motriz.

  • gyro_john dice:

    ¿Por qué no hay diodos libres en el puente H trifásico?

  • andreo dice:

    Ciertamente piensa en la caja, pero ese arreglo aumentará la masa desprevenida como madre (es decir, actuará como una mierda).

  • Sangerjet dice:

    ¿Se pregunta cómo trata a la madre naturaleza … como la lluvia o la arena?

  • Mosheen dice:

    @cazador
    Realmente no. La mayoría tiene una bomba de aceite que no gira si el lado del tratamiento gira por sí solo. Lo quemarás rápidamente.

  • Nate dice:

    ¿Qué tan engañado sería si tuviera que cambiar la llanta?
    ahora tienes que pasar por el infierno para separarte o pagarle mucho al mecánico

  • doc okt dice:

    carmicheal, karlo carmicheal.

    Esto debe ser nerd

  • okelo dice:

    @cazador
    realmente no. los embragues manuales no están diseñados para ser remolcados a grandes distancias con el eje de salida conectado

  • Funky Gibbon dice:

    ¿Son legales esos pasos de neumáticos? se ven bien gastados

  • nes dice:

    Este proyecto falla en casi todos los niveles, excepto quizás con el propósito de construir un híbrido enchufable. Ese motor debe ser muy ineficiente y parece que solo quema un kilovatio de potencia. No llega muy lejos ni muy rápido.

    Hay varias personas que trabajan en la transformación de alternadores de automóviles y camiones a motores mediante conmutación electrónica. Los resultados en términos de potencia para el tamaño y el peso dados pueden ser impresionantes, pero ciertamente no es trivial obtener un buen rendimiento.

  • Otoño dice:

    : ¡PI tuvo esta idea (usando un motor eléctrico que evita la transmisión)!
    Felicitaciones a él por llevarlo a cabo.

  • xorpunk dice:

    Este es en realidad el diseño de EV más inteligente que he visto. El único problema es que los pernos del cubo podrían romperse fácilmente de esa manera y el motor los desgasta demasiado.

  • Lascivo dice:

    Esto es tan terrible que ha convertido el dial en algo asombroso. Aquellos de nosotros que somos profesionales de la conducción eléctrica nos reímos mucho por estos gastos felices. No solo la ingeniería es asombrosa, sino que el sitio es asombroso y el empaque es asombroso. De hecho, con la combinación de que este tipo es serio, lo hace tan horrible que es oro de comedia.

    En los motores de ruedas, cuando están debidamente terminados, hay una solución para el esfuerzo de tracción distribuido, sin embargo, el gasto adicional de los inversores para cada rueda lo convierte en una solución prohibitiva, este es el mismo problema para cualquier propulsión eléctrica de varios ejes. Por supuesto, hay una función adicional cuando puede controlar individualmente cada rueda, pero debe programar esa función y coordinarla con el resto de los controles avanzados del vehículo (ABS, etc.).

    También PML Flightlink o como ahora se llama, Protean Electric ha cambiado de nombre 3 veces en 3 años y todavía no tiene producto, son vendedores ambulantes de vapor, junto con la mayoría de las personas que se “desarrollan” en Motores de Ruedas, se pagan sueldos. de su dinero de inversión y luego nunca entregar productos o clientes, preste atención a las personas en el juego verde.

    Hay al menos 20 “empresas” que afirman tener productos, pero hasta ahora ninguna de ellas, excepto un prototipo de GM hace 5 años, ha funcionado correctamente y sin dañarse en un vehículo comercial de pasajeros.

  • Jake dice:

    @Phil, Nate

    OH DIOS MIO, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡

    @Cachondo

    Acordado. Lo siento por este tipo, pero al mismo tiempo, esto es bastante divertido. Me recuerda a esos tipos que afirman que un poco de electrólisis que tiene lugar dentro de una sección de 12 ″ de una tubería de PVC le permitirá obtener 100 millas por galón, jaja.

    Mala idea, y claramente poca o ninguna comprensión de la palabra “práctica” …

  • cazador dice:

    @oktel, mosheen
    Bueno, es hora de que considere la posibilidad de construir una caja de cambios moderna.

    PD. En mi humilde opinión, la ubicación adecuada de dicho motor es en lugar de la caja de cambios.

  • gyro_john dice:

    Re: no hay diodos libres …
    UPS. Los diodos libres internos de los HexFET son lo suficientemente grandes para hacer el trabajo. Debería haberlo buscado primero. : – /

  • h3llphyre dice:

    Guau, multitud áspera. ¿Cuántos de ustedes han construido un proyecto a este nivel, en casa, simplemente por amor a la ingeniería? Quizás no sea la mejor solución, quizás nunca realmente funcione (tengo mis dudas), pero felicidad para él porque realmente construyó algo. Sin duda, está dentro de la mentalidad de un hacker. Corta al chico. Me pareció una lectura interesante.

  • Wilcorp70 dice:

    Sí, cuando la comunidad de piratería estaba llena de tanta gente mayor. Ha habido casi 4 intentos de diseñar un motor digital en los foros de coches eléctricos. Ninguno de ellos pudo siquiera decidir qué motor hacer y mucho menos producir un prototipo de manera efectiva. Si nadie produce un motor en mal estado, podemos aprender cómo lo haremos mejor. Pero tal vez estos tipos tengan razón, tal vez todos deberíamos esperar a que los ingenieros profesionales hagan estas cosas por nosotros, y los piratas informáticos solo pueden sostener los LED en un arduino.

  • Jim dice:

    Este es exactamente el enfoque correcto para comenzar, ¡gracias por publicarlo! Los hubs están ahí para renovar. Finalmente podrá electrificar su automóvil gradualmente, un eje a la vez, y los elementos eléctricos / mecánicos estarán contenidos dentro del eje. No tiene por qué ser pesado. Buen trabajo.

  • vtols dice:

    ¿Alguien podría hacer un tutorial para este motor de cubo?

    ¡Gracias!

  • Craig Carmichael dice:

    Hola,

    Nuestro más sincero agradecimiento a La-Tecnologia y a aquellos con comentarios positivos. Tenga en cuenta la URL dondequiera que se pueda alojar el sitio en el futuro http://www.ElectricHubcap.com.

    La mayoría de las preocupaciones negativas expresadas se abordaron al menos poco tiempo después, mientras continúa el desarrollo.

    * Para aquellos que quieran continuar con algo más que los planes en el sitio web, planeo ofrecer talleres de construcción de sistemas de motor Hubcap eléctricos a su propio ritmo este otoño; detalles en el sitio web.

    * El motor de 2008 que se muestra se conectó directamente a la rueda del automóvil. Esto resultó poco práctico, a pesar de que el automóvil se estaba moviendo.

    * Un convertidor de par mecánico se encuentra ahora en etapas avanzadas de desarrollo inicial para conectar de manera óptima el motor a la rueda. Reemplazar los engranajes con el torque, inventado en 1923 pero nunca adoptado por la industria automotriz, podría ahorrar al mundo aproximadamente la mitad de todo el combustible utilizado para el transporte desde la década de 1920 hasta el presente. Es tan eficiente y efectivo que el motor supermagnético trifásico sin escobillas de fluido axial de 4.6 KW, que funciona bien, debería ser suficiente para conducir un automóvil de manera efectiva. Con sus conceptos y principios de funcionamiento desconocidos y poco desarrollo previo para la orientación, lleva más tiempo lograr un proyecto práctico simple que desarrollar el motor en sí. (Más detalles próximamente; no elegí el momento para que aparezca este artículo).

    * El sistema del motor tiene soportes algo prominentes, y ahora está unido a la rueda mediante pasadores puntiagudos; la siguiente carcasa exterior debe tener forma de cuenco. Todo esto permite que el motor se relaje un poco para girar hacia arriba y hacia abajo en relación con la rueda, para no afectar significativamente el manejo del vehículo en los baches de la carretera.

    * La profundidad del sistema probablemente se pueda reducir a unas 4 pulgadas. No se destacará más allá del espejo retrovisor. Realmente, uno tiene que preocuparse por el estacionamiento en paralelo a menos que el motor esté en la rueda exterior. Manejar el volante hace un uso mucho mejor del motor, las baterías y la red para cargarlas. Además, no encontré ningún otro lugar práctico para agregar un motor a un automóvil existente.

    * El motor ahora tiene dos enchufes / enchufes y cuatro pernos para instalar o quitar. Realmente se necesitarán unos minutos más para cambiar un neumático, pero sin conocimientos especiales.

    Craig Carmichael
    Inventor

  • apok dice:

    Es similar al concepto de automóvil eléctrico de Volvo. ¡Dulce!

  • Jake dice:

    Craig,

    ¿Cómo lidiará con la incapacidad de las transmisiones de los automóviles renovados para resistir el “paso libre” mientras se conduce con energía eléctrica? La bomba hidráulica es accionada por un eje delgado, que se origina en el convertidor de par en automático, lo que significa que sin el motor en marcha, destruirá los cojinetes y cojinetes muy rápidamente. Muchos transmisores manuales requieren que el tren de transmisión se desacople de los engranajes de tracción antes de girarlo sin potencia del motor.

    ¿Qué pasa con esta “máquina de torsión”? ¿No cree que las empresas están constantemente explorando nuevas formas de hacer que sus coches sean más eficientes? Su afirmación de que en esa dirección se ahorraría “la mitad de todo el combustible usado desde 1920 hasta la fecha”, ES CERCANO a un idiota, especialmente con los datos de respaldo de NUL de su parte. En serio, hombre. ¿Sabes lo mal que te ves cuando dices algo así?

    No se ofenda, pero la forma en que se hace sugiere una profunda falta de comprensión de los conceptos fundamentales detrás de la forma en que funciona el mundo de la ingeniería. Miré su sitio, usted hace varias afirmaciones descabelladas sobre dinero que * podría * ahorrarse y cosas que * podrían * construirse, y parece muy entusiasta al respecto, pero no tiene datos de respaldo.

    Este producto está claramente dirigido a vehículos más antiguos que usted llamaría “ineficaces”. Entonces, desea atornillar este motor grueso en el * exterior * de la rueda. ¿Qué pasa cuando consigues un apartamento? Sin un neumático que NUNCA se agotará, su producto es inútil para la gran mayoría de la gente. ¿Ha creado alguno de estos “híbridos complementarios ultraeficientes” de los que habla en su sitio?

    Tu proyecto de generador de olas se ha detenido. Veo por qué. Tiene algunas afirmaciones descabelladas, parece que está afirmando que “la energía de las olas fluidas de la isla de Vancouver: 900 MW, $ 3 mil millones, respetuosa con el medio ambiente, se puede hacer gradualmente”. ¿Tiene datos para respaldar esta afirmación además de su diseño aproximado que se encuentra en la playa?

    Es evidente que estás muy inclinado a hacer algo. Le sugiero que se concentre en una cosa y trate de darse cuenta de ello sin todas las afirmaciones locas durante el proceso de desarrollo. Solo se decepcionará a sí mismo (y tal vez a otros) cuando el producto finalmente no sea lo que afirma. Aprenderá mucho durante el proceso (con suerte, sobre cómo funciona realmente la ingeniería) y * tal vez * algún día se le ocurra algo que realmente tenga beneficios financieros.

  • Jim dice:

    Jake- Los presidentes afirman que reducirán el desempleo, juran que apoyarán la constitución y reducirán el presupuesto mientras usted se dedique a ella, ninguno de ellos lo hace. Sin embargo, los volvemos a elegir. Sin embargo, ¿hay un tipo que realmente hizo algo, hizo que algo funcionara y lo machacas porque no se “dio cuenta”?

    La ingeniería es solo la aplicación de atributos conocidos a un problema específico. La investigación consiste en descubrir esas características aún desconocidas.

    Tomaré a un Craig sobre 10 ingenieros y 1000 candidatos presidenciales. Tenemos los mejores ingenieros del mundo, pero todavía nos enfrentamos a problemas monumentales sin soluciones aparentes. Hay tipos como Craig que propondrán esas soluciones. Entonces pueden “realizarse” al máximo.

    Pondré mi dinero en Craig y tipos como él.

  • Craig Carmichael dice:

    En octubre creé un “Hub” eléctrico para exteriores (“EH”) a partir de uno de los motores prototipo y mi viejo Honda 7.5 para exteriores. Puse cuatro videos en http://www.youtube.com (busque “Electric Hubcap Outboard” o “Turkish Energy”).

    El EH debería ser el más eficiente de todos los motores y espero probar pronto el motor externo contra un motor eléctrico inductivo, ambos en el mismo barco usando los mismos vatios de las baterías, para ver cuánto más rápido viaja por la misma ruta. . (Con suerte, aparecerá en el próximo boletín mensual).

    También he mejorado el diseño y la construcción de los motores y ofreceré piezas para ayudar a las personas a construir sus propios motores. Un estudiante acaba de completar su propio motor EH, ¡el mejor hasta ahora! Planea ponerlo en una motocicleta.

    Craig

Alana Herrero
Alana Herrero

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