Solicite una pequeña pantalla OBD para su automóvil

Es probable que muchos lectores dispongan de un dongle OBD con el que puedan observar el funcionamiento interno de su coche, pero lo más probable es que la mayoría de nosotros hayamos limitado nuestra curiosidad a la interfaz Bluetooth o USB con la que se proporcionó. No. [Frederico Souza Sant’ana] sin embargo, modificó su dongle OBD para exponer las líneas seriales entre su chip OBD ELM327 y su chip Bluetooth. Estos van a Arduino, que opera una pequeña pantalla de información para completar el panel de instrumentos del automóvil. Esto puede mostrar un rango de lecturas como se puede ver en el video debajo de la rotura, lo tiene revisando la batería, las distintas temperaturas en el compartimiento del motor y los parámetros de encendido.

Todos los detalles del programa y del dispositivo se pueden encontrar en un repositorio de GitHub. En términos de hardware, es una unidad sorprendentemente simple, pero sirve para recordarnos que los dongles rastreadores OBD son más versátiles de lo que podríamos imaginar y sirven para un poco más que conectar nuestros teléfonos inteligentes a través de Bluetooth. Si OBD es algo que le gustaría visitar con más profundidad, en el pasado presentamos una interfaz OBD de código abierto y una mirada retrospectiva al protocolo.

  • Ostraco dice:

    El estándar ahora es WWH-OBD ISO 27145.

    https://automotive.softing.com/en/standards/protocols/wwh-obd-iso-27145.html

    Combinado eso con la telemática, tiene que ser una gran herramienta mecánica.

    Vehicle Telematics : Analyzing Driving Data With a Telematics OBD-II Device

    • Tariq dice:

      De acuerdo, pero ¿por qué no comprar un teléfono inteligente compacto barato y obtener mucha más información de inmediato?

      • Brian Weir dice:

        ¿Por qué conectar su teléfono inteligente? También podría agregar que en todos los estados de los Estados Unidos existen multas y sanciones por conducir distraído. Es ilegal operar un dispositivo móvil si el vehículo está en movimiento sin un dispositivo manual libre en funcionamiento. Has perdido por completo el objetivo de este proyecto. Ningún teléfono celular funciona mientras el vehículo está en movimiento, lo que hace que este dispositivo sea completamente legal y seguro de operar.

        • scott.tx dice:

          Asumiría que la mayoría de nosotros tenemos más de unos pocos teléfonos celulares viejos. utilizado como pantalla es solo una pantalla.

          • Steven dice:

            Utilizo Samsung Galaxy S4 como pantalla para Torque. No he usado ese teléfono como un teléfono desde hace muchos años.

        • Es Lyon dice:

          Sin embargo, es perfectamente legal operar su pantalla de infoentretenimiento en su vehículo mientras conduce.

          • Paul Antoine dice:

            Sin embargo, si choca durante ese período … es culpable de conducción negligente. Así que aún debes tener cuidado de no distraerte demasiado …

    • Svetoslav Atanasov dice:

      Ha pasado mucho tiempo desde que lo inventamos para Opel

  • Sumo dice:

    Hace 11 años …

    • John Doe dice:

      Dios mío, espero que nadie haya intentado leer esa cosa mientras conducía …

      Me encanta cuando la gente declara que hace 11 años había mucho tiempo para este campo.

      Lo viejo es nuevo de nuevo es nuevo de nuevo es nuevo de nuevo.

  • fusen dice:

    Compré uno de los dongles generales bluetooth ODB II hace unos años solo para conectarme a mi teléfono inteligente Android y terminé usándolo unas cuantas veces y luego me quedé desconectado.
    Son un poco divertidos e interesantes, pero no veo de dónde proviene el uso real para ellos. Este artículo lo destaca un poco, es un edificio realmente interesante desde el punto de vista técnico, pero … ¿dónde está el punto a largo plazo?

    • Ren dice:

      Creo que depende de las características que venga con un coche …
      Esta pantalla podría ser útil al mostrar la temperatura del colector de admisión como una “temperatura exterior” en un automóvil que no tiene dicha pantalla.
      O “temperatura del motor” para un automóvil que solo tiene un LED rojo / verde / azul.

    • Marineros nathan dice:

      Si tiene una luz de control del motor, le dice qué corregir y borrar los códigos cuando haya terminado. Son recorridos diarios muy útiles y eficientes que realmente no necesitas a menos que quieras vigilar la temperatura del refrigerante, el voltaje de la batería, los valores de evacuación, etc. pero a la larga eso es lo que hace un mecánico cuando lo cuidas, pon eso en él y solucionar un problema que le dice a ella

      • Andrés dice:

        No le dice qué corregir. Los códigos son un síntoma, no el problema real en sí. Aunque a veces el código mostrará el problema correcto, reemplazar cualquier parte en solo código sin un diagnóstico adecuado es solo una conjetura.

    • Derivación de succión de flujo dice:

      Todas las medidas de tu coche son falsas. No se mueven porque la “gente” es tonta y no espera que se mueva nada en el tablero que no sea el velocímetro. Iban al concesionario y se quejaban: “Este medidor se mueve cuando presiono el acelerador, y este medidor se mueve cuando hace calor o enciendo el aire acondicionado. ¡Algo anda mal con el auto!”

      Los fabricantes de automóviles no podían entender cómo explicar los medidores a las “personas”, pero sabían que los medidores se perciben como “superiores” y deben permanecer, por lo que los modificaron de esa manera. ellos no se mueven. Algunos carros ni siquiera tengo sensores para los medidores en el tablero! (Por ejemplo, el Mazda RX-8 tiene una presión de aceite ¡pero sin sensor de presión!. El medidor es 100% fraudulento).

      OBDII en su teléfono con un dongle bluetooth es la forma más rápida y económica de obtener valores útiles para cosas como la presión del aceite (si hay un sensor) y la temperatura del refrigerante del motor. También es la forma más rápida y económica de monitorear combustibles a largo y corto plazo (para ajuste), carga del motor, circuito cerrado o abierto, temperatura de transmisión (en algunos autos), pruebas de emisiones listas, códigos de falla, consumo de combustible y muchas, muchas otras cosas interesantes.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        En las tres ocasiones a lo largo de las décadas, cuando vi una pérdida drástica de presión de aceite en el manómetro e investigué, fue el mismo remitente de aceite quien causó una fuga importante. Así que tiendo a considerarlos como no muy esenciales. A menos que la franja oscura detrás de usted que deja el qwik-e-lube no sea suficiente, no apretarán su filtro o tapón vacío.

        • Carlos Irving dice:

          Los sensores de aceite y tiempo son esenciales para saber cuándo su automóvil tiene baja presión de aceite, lo que puede deberse a varias cosas, incluidas las fugas. Un sensor de tiempo te dirá cuando la temperatura del motor va hacia el norte, si prestas atención, podrías salvar el motor … sí, los sensores pueden tener fugas o dañarse, pero créeme, es mejor tenerlos ahí durante años simplemente diciéndote todo. ¡bien!

      • Josh A. dice:

        Los “indicadores son falsos” dependen en gran medida del fabricante al que le compró el automóvil.
        He visto algunos en los que el indicador se pone en una posición “buena” tan pronto como el motor está en marcha, y permanece allí hasta que apagas la llave … Y también ridiculizó al vehículo por ello.

        Hay otros que aún tienen indicadores funcionales.
        El VW del que trata el artículo parece ser mk4 según el diseño del indicador. Basado en esa suposición, y de mi experiencia con esos años de autos, vi solo un indicador falso, y eso solo mitiga el movimiento del temporizador cuando está cerca de 190 ° F. Cualquier cosa entre ~ 175 y 205 mostrará una constante 190 °, antes de que empiece a girar desde allí si el motor se sobrecalienta.
        Luz idiota para presión de aceite, accionada por un sensor de presión eficaz.
        Sin indicador de consumo de tiempo, presión de entrada (en el diésel turboalimentado que tengo), sin indicador MAF …

        Al conectar un dongle ELM327 y emparejarlo con el programa Torque, tengo acceso casi instantáneo a cualquier información que recopila la computadora, y algunos más que se pueden calcular a partir de la información proporcionada.

        Dicho esto, ciertamente hay partes del flujo de datos OBD-II a las que no se puede acceder a través de los lectores de códigos sin marcar.
        Si realmente quiero saber qué está pasando en mi ECU, necesito conectar un cable VCDS y cargar el programa compatible. Esto me brinda ajuste, calibración y flujo de datos en vivo para muchas funciones que no forman parte del protocolo OBD-II.
        (Entonces, nuevamente, ¿a quién le importa el estado exacto de los cinco interruptores de entrada rápida, o el comportamiento del control remoto de entrada sin llave en relación con las ventanas eléctricas, cuando solo quiere saber cómo funciona su motor?)

      • X dice:

        Por favor, explique cómo pude diagnosticar un termostato pegajoso mirando el medidor “falso”.

      • Menno dice:

        “Todos los medidores de tu coche son falsos”.

        Pelotas.
        Tenía un TT cuya temperatura de enfriamiento nunca alcanzaría los 90 grados, se mantendría alrededor de los 70, como se muestra en el indicador. Una vez que el termostato falló y fue reemplazado. El medidor ahora subiría a 90 y también noté que la calefacción funcionaba mucho mejor.

      • Charles Ball dice:

        Antes de los días de OBD I, se rumorea que los concesionarios de Ford pedirían a los clientes que se quejen de que la presión del aceite era menor cuando el motor estaba caliente y que lo arreglaran. Es por eso que todos los automóviles y camionetas Ford que tienen medidores de presión de aceite, desde los días del OBD I, tienen medidores falsos y solo un interruptor de presión de aceite que se enciende con solo 5 psi de presión de aceite y muestra normal en el medidor (un poco más alto que el centro )

        En mi Ford F-150 5.4L 2006, instalé un sensor (y un manómetro) de presión de aceite AutoMeter en T usando el interruptor de presión de aceite. Normal cuando el frío es de 70 a 75 psi y de 25 a 30 psi cuando se calienta hasta el final

        • Es Lyon dice:

          Tanto mi Silverado 99 como la 02 tenían presiones de aceite de trabajo. Harían lo mismo: más alto cuando hace frío, más bajo cuando hace calor. Encienda el motor y se pondrá en marcha. Lo mismo ocurre con el voltaje de la batería y la temperatura del motor.

      • Ren dice:

        “Sintético” no es lo mismo que “falso”,
        Parte de la información puede ser “manipulada” o derivada de otras fuentes, pero eso no significa que la información no tenga sentido o sea falsa.

        • Derivación de succión de flujo dice:

          Sí, sí lo es, según el diccionario, el tesauro y un uso común.

          Cuando sus proyectos se incendian porque los artículos de China no son lo que dicen ser, simplemente dice “Oh, esos no son falsos. Son justos síntesis. “Alegría resultados. Tengo un puente “sintético” para venderte …

          La información “masajeada” hasta el punto de proporcionar información falsa o sin sentido es absurda y falsa.
          Cuando no hay un sensor de presión de aceite, pero hay un manómetro, la información es falsa.
          Cuando hay un medidor, pero el sensor es solo un interruptor que lo coloca en el medio, la información no tiene sentido.
          Cuando el calibre es tan no lineal que la aguja no se mueve desde el centro a más del 110% de su rango de operación normal, la información es falsa. (En algunos coches, los llamamos “indicadores de motor nuevos” porque si la aguja se mueve, es demasiado tarde, el motor está cocido.)
          Cuando hay un indicador, pero no hay números en el indicador, la información no tiene sentido.

          ¿Debo continuar?

          • Ren dice:

            No hay necesidad de continuar, llevaste mi intención a un caso extremo … ¿cómo lo llaman?
            ¿Argumento del Hombre de Paja?

      • Es Lyon dice:

        Al ver cómo puede comprar sensores de presión para el RX-8, llamo a su publicación BS.

        https://www.ebay.com/itm/Mazda-Rx8-Rx-8-Oil-Pressure-Sensor-NEW-N3H1-18-501-2004-To-2008-/350638855354

        • Derivación de succión de flujo dice:

          * suspiro * Este es un interruptor de encendido / apagado. No es un transductor de presión. No tienes que confiar en mi palabra:

          https://web.archive.org/web/20060316213842/http://www.rxtuner.com/farticles/BeautyandtheBeat.pdf

    • Paul dice:

      Si ya tiene un juego completo de medidores, algunos datos OBD adicionales pueden distraer la vista, pero si no tiene un juego decente, entonces OBD puede brindarle un combustible muy útil, varias temperaturas, voltaje, presiones y otros. Y puede decirle inmediatamente qué sensor activó la MIL y si puede ignorarlo. Los medidores mantuvieron dos motores para mí (y déjame ver cómo un tercero se destruye mientras no pude hacer nada al respecto :-() El OBD tiene un velocímetro desagradable: la respuesta es demasiado lenta.

      • Derivación de succión de flujo dice:

        El velocímetro en la mayoría de los automóviles desde al menos 2000 está conectado solamente al bus OBD-II / CAN. No hay conexión mecánica o eléctrica directamente al motor o al variador. El bus OBD-II / CAN es lo suficientemente rápido para un velocímetro en tiempo real, el problema está en su dispositivo de visualización / software. Hay varias velocidades de actualización disponibles. Algunos dispositivos OBD / CAN externos pueden usar velocidades más altas para pantallas en tiempo real.

        • Paul dice:

          Tal vez la instrumentación nativa pueda usar CAN, pero con solo conectarlo al conector OBD-II y solicitar una cantidad útil de PID (una docena más o menos) da una velocidad de actualización de aproximadamente un conjunto por segundo, al menos con mi interfaz USB tipo ELM . en los tres Subarus lo probé (2003, 2008, 2015). Puede volverse ágil y entrelazarlos si aún quiere hacer uno o dos más rápido. No intenté oler las líneas CAN.

          • Derivación de succión de flujo dice:

            Esto puede ser una función de los coches o del dongle ELM en particular. El dongle bluetooth ELM-327 tiene acceso a los datos CAN y velocidades de actualización rápidas cuando se usa Torque.

  • Jeroen dice:

    Me falta una resistencia vacía y un diodo protector para el NPN que está ejecutando el relé.

    • Frederico dice:

      Olvidé agregar el diodo en los diagramas, está soldado debajo del relé. La resistencia de juego fue un error, no existe en absoluto.

  • reg dice:

    Servicio bluetooth ODBII y sistema de entretenimiento / gps para automóvil basado en teléfono inteligente o android. Mi estéreo / gps de $ 60 tiene un programa ODBII incorporado. Tiene muchas funciones integradas. Curiosamente, carece de funciones simples de estéreo de automóvil, como un faro de adelante hacia atrás.

  • Beto dice:

    Tengo uno, es UltraGauge, cuesta alrededor de $ 60 si no recuerdo mal.

  • Bruce D Lightner dice:

    Aquí hay otro ejemplo de alguien que no sabe mejor cómo conectarse ciegamente al “Hell’s Power Supply”, un bus de batería de un vehículo de “12V”, sin saber que los vehículos OEM están diseñando electrodomésticos, asumiendo que el voltaje de ese bus varía de ¡Menos de 5 V a más de 100 V CC! Hay MUCHAS razones por las que el voltaje nominal de 12V a 13.8V en el conector OBD-II no permanece dentro de ese rango, incluidas las baterías casi muertas, los volcados de carga del motor de arranque, las conexiones intermitentes de bus / tierra de la batería, los conductores de grúas saltan comenzando con “24V” durante el invierno, alternadores defectuosos, etc., etc. Cualquiera que diseñe estos dispositivos “realmente” siempre se protege contra sobretensiones con componentes que pueden soportar mucho más de 100 V CC. No hacerlo solo requiere costosas fallas, humo y, a veces, pequeños incendios eléctricos. ¡Pregúntame cómo lo sé! 🙂

    • Ren dice:

      Me pregunto si la grúa que hizo estallar la ECU en el Subaru de mi esposa usó voltaje excesivo …

    • Derivación de succión de flujo dice:

      100 VCC en un sistema eléctrico automotriz nominal de 12 VCC? [Citation needed] Por favor.

    • Es Lyon dice:

      ¿Qué grúas utilizan 24 V? AFAIK, todos son de 12V, excepto los camiones GRANDES (piense en camiones semi grandes) que usan SÓLO 24V para arrancar.

      • Es Lyon dice:

        Solo mi pensamiento. 100VDC apagaría primero cada bombilla de luz blanca (y probablemente cada LED) en su vehículo. Junto con algunas pantallas de visualización, ya que generalmente tienen una clasificación de 24 VCC o menos, a veces un rango de 8-20 VCC o lo que sea. Si alguna vez ve 100 V en el sistema de su automóvil, todo tipo de cosas se freirán.

        • Mella dice:

          Bueno, depende de cuánto tiempo esté presente el 100v. Si es un pico bastante corto, los globos de sangre blanca estarán bien, pero los semiconductores sensibles morirán.

          En vehículos más antiguos, era común ver una gran sacudida cuando se apagaba el solenoide del motor inicial.

          Momento anecdótico. Solía ​​trabajar para una empresa que fabricaba productos electrónicos para camiones mineros. Continuaron soplando las fuentes de alimentación de nuestro hardware, que pensamos que estaban clasificadas para un voltaje más alto que cualquier cosa que pueda encontrar en un vehículo. ¡Resulta que algunos de los sitios de la mina saltaron en camiones con un soldador!

    • OBD Oldie dice:

      ¡Alguien aquí que sabe de lo que están hablando! Refrescante.

  • Queeg dice:

    @ Bruce relámpago

    Está bien, morderé … ¿cómo lo sabes?

Manuel Gómez
Manuel Gómez

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