Sismógrafo de bicicleta mide las calles

Ricardo Prieto
Ricardo Prieto

Andar en bicicleta por las calles de los Países Bajos es una experiencia suave como la seda en comparación con hacer lo mismo en las de Alemania. Eso es lo que dicen [Kati Hyyppä], que montaba su fiel bicicleta holandesa. La experiencia la llevó a registrar los desniveles de los adoquines y el asfalto roto de las carreteras alemanas en un sismógrafo de fabricación casera, una grabadora de papel conducida por la bicicleta y grabada con un bolígrafo libre para que vibre al pasar unas oleajes.

El instrumento resultante es un marco de madera con un bolígrafo montado en un mango deslizante equilibrado por unas arandelas y sujeto bajo cierta tensión por bandas elásticas. El rollo de papel es impulsado por el movimiento de la bicicleta mediante el accionamiento de un velocímetro mecánico que alimenta un conjunto de engranajes FischerTechnik, y toda la unidad se cuelga de la barra transversal.

Puede verlo en acción en el video debajo de la pausa, y si desea crear uno usted mismo, puso el proyecto en Instructibles y también publicó la descripción vinculada arriba.

No hay demasiados artículos anteriores en este sentido sobre La-Tecnologia, pero presentamos un sismómetro vertical en un círculo posterior al terremoto en 2011, y un proyecto muy inteligente con un altavoz modificado en 2014.

Fuimos con [Kati]La descripción del dispositivo como un sismógrafo más que un acelerómetro, pero entorpeciendo las inevitables discusiones en inglés nativo en los comentarios, reconocemos que probablemente sea una palabra más apropiada cuando se aplica a las vibraciones en el suelo.

  • Mate dice:

    ¡Esto es bueno! Me encanta que esta sea yo una solución mecánica al problema.

    Ahora tengo una razón práctica para seguir jugando con la conexión de una IMU a ESP8266. No es tan mecánicamente elegante para mí, pero soy mejor con el código que con la carpintería 🙂

  • Dax dice:

    La velocidad del cambio de papel cambia según el diámetro del rollo, y el gráfico no se normaliza según la velocidad, por lo que el resultado realmente no te dice nada.

    No puede saber en qué parte del camino hubo un golpe específico porque el papel avanza cada vez más rápido a medida que avanza en el carrete, y en realidad no puede decir qué tan grave fue el golpe porque no sabe qué tan rápido el a La bicicleta la cruzó.

    El primer problema podría resolverse con un segundo bolígrafo, que dibuja un punto en el papel cada tantas rotaciones. El segundo problema es un poco más difícil de resolver. Podría intentar pedalear a una velocidad constante.

    • Marian Keller dice:

      Bueno, obviamente no necesita el indicador de posición de la bobina, porque tiene la bobina y puede medirla (cada punto del sismograma está definido obviamente por su propia posición xy). Es posible que pueda hacer un diagrama rápido junto con el sismograma y luego, de alguna manera, normalizar el gráfico con él (tanto para el tiempo como para los baches ™). De hecho, podría calcular la rugosidad de la velocidad y la aceleración.

      • Dax dice:

        La medición del papel intenta rastrear exactamente qué tan grueso era el rollo cuando se tomó la medida original, para determinar cuántas pulgadas en el papel corresponden a cuántas yardas en el suelo en cada punto diferente a lo largo del rollo.

        La precisión práctica será pobre y la lectura del papel será extremadamente tediosa; simplemente es más conveniente si el mecanismo pone un pequeño punto en el papel cada vez que la rueda gira N número de vueltas, ya que corrige automáticamente la velocidad del carrete . Solo cuenta los puntos para ver qué tan lejos del camino estaba el tubérculo.

        El rollo y el papel también se pegarán y deslizarán, lo que hará que el bobinado del papel se alterne firmemente y se afloje, lo que hará que la velocidad del papel varíe dependiendo de otro dispositivo que no pueda medir o replicar más adelante. Solo los pequeños puntos revelarían que la velocidad del papel había cambiado.

        • Niklas Roy dice:

          “… es más conveniente si el mecanismo pone un pequeño punto en el papel cada vez que la rueda gira un número N de vueltas …”

          En realidad. Pero nuevamente, estos dispositivos se construyeron en una configuración de lugar de trabajo en la que desea mantener el diseño mecánico lo más simple posible para que cada participante del lugar de trabajo pueda construir con éxito un sismógrafo en funcionamiento. Lo bueno es que el diseño del dispositivo era tan simple, y hackable, que un participante agregó exactamente la función que describiste. Simplemente vaya al sitio web del proyecto y mire la última foto en la galería de imágenes.

  • John Phillips dice:

    También me impresionó el palo para selfies en bicicleta.

  • notarealemail dice:

    Esto me recuerda a un episodio de Mónaco donde está encerrado en el maletero de un coche. ¡Intentan encontrar el escondite secreto de los villanos poniéndolo en el maletero nuevamente mientras grita instrucciones!
    Fue hilarante. 🙂

    • Steven-X dice:

      LOL Out Loud.

  • Pensador dice:

    Espero que hayan compensado la baja frecuencia natural del sistema de masa de resorte de la grabadora, uno de los errores de todos los tiempos en las grabadoras de golpes / vibraciones que se utilizó en el análisis de envíos.

  • Hirudinea dice:

    Aquí generalmente medimos los agujeros de acuerdo con qué tan mal están dobladas las horquillas, 180 grados es aproximadamente la media.

  • sidra de pera dice:

    Intenta viajar en Hamilton a Toronto Ontario en nuestros carriles bici. Y aquí están las puertas. AY DIOS MÍO.

  • Jk dice:

    La Asociación Holandesa de Ciclismo ENFB utiliza otra forma: llenar una bolsa de bicicleta con botellas vacías y medir la amplitud del sonido. Crudo pero efectivo.

    • Turing Máquina completa Máquina Máquina Máquina … dice:

      Pon clavos en el asiento. Aún más áspero y fuerte.
      Al final de la carrera, si es larga, el tamaño medio puede disminuir. Cómo romper las botellas.

  • Dave Davidson dice:

    ¿Por qué no usar un [ Geophone or an Accelerometer + ESP8266 ] Registro de datos en el teléfono a través de su clasificación de velocidad / GPS.

    http://www.ebay.com.au/itm/SM-4-Geophone-Element-SM-Sensor-HUB-10-375-/371705344678
    http://www.geo.uib.no/eworkshop/co2-2010/uploads/Main/121013.pdf

    Si puede hacer eso, puede colocar 2 sensores hacia adelante y hacia atrás para ver las lecturas y obtener una mejor imagen del extractor de terreno en el sensor de presión BMP180 y también para una mejor imagen.

  • JesperP dice:

    Por supuesto, uno podría simplemente crear un programa para un teléfono móvil usando los acelerómetros / giradores disponibles combinándolo con datos de ubicación GPS.
    Pero bueno, el truco mecánico como este es genial de todos modos 🙂

  • ninguno dice:

    Déjame hacer tu trabajo: https://la-tecnologia.io/project/6360-dekoboko

    • ninguno dice:

      También: https://en.wikipedia.org/wiki/International_Roughness_Index

  • notarealemail dice:

    Mmmm.
    Estos podrían ser datos útiles para uno de esos simuladores de bicicleta / máquinas de ejercicio / clases de spinning. El ciclismo virtual podría usar una vibración del suelo realista.

  • ehud42 dice:

    ¡Me encanta el enfoque analógico! El cable del velocímetro de la vieja escuela para hacer avanzar el papel es una forma particularmente inteligente de crear un acoplamiento más estrecho entre el tamaño del oleaje y la ubicación. No es muy práctico desde el punto de vista de la ingeniería, pero sin duda crearía buenas instalaciones artísticas para ayudar a las personas a ver el valor del marcado automatizado de datos geoespaciales.

    Érase una vez (¿hace años? No estoy seguro de cuánto) leí un artículo sobre la posibilidad de poner una grabación GPS de detectores de agujeros (acelerómetro) en los camiones de basura de la ciudad. La teoría es que viajan por casi todas las calles de la ciudad todas las semanas durante todo el año. Con el tiempo, esa cantidad de datos comenzaría a mostrar dónde se están formando los agujeros, qué tan rápido (y qué tan eficientemente) se reparan. El proyecto no parecía ir a ninguna parte, pero pensé que era particularmente inteligente.

  • pff dice:

    Quizás si los ciclistas pagaran un impuesto como los autos, habría dinero para reparar las carreteras.

    • JD dice:

      “El daño causado por una carga en particular está aproximadamente relacionado con la carga por una potencia de cuatro (para superficies de pavimento bastante fuertes)” (http://www.pavementinteractive.org/article/equivalent-single-axle-load/)

      Una bicicleta con un ciclista pesa menos de una décima parte de un automóvil típico, por lo que con la potencia de cuatro tiene que pagar un impuesto de circulación diezmilésimo.

      • pff dice:

        tal vez si les explicaras esto a las carreteras, ¿lo arreglarían ellos mismos?

      • Dax dice:

        La conexión no funciona para bicicletas, ya que las ruedas son completamente diferentes.

        Un camión viajará felizmente sobre la arena. Intenta andar en bicicleta de la misma manera y verás el punto. Lo mismo que con los zapatos normales y los tacones de aguja.

    • Quinto dice:

      Lamento si la propiedad de los ciclistas, la tierra, los impuestos sobre la renta y las ventas no son suficientes para reparar los daños en las carreteras. Si cree que las bicicletas están causando daños proporcionales a las carreteras, tráigalas a una reunión del consejo de la ciudad / condado / condado.

      Porque en realidad eso sucedió en mi estado. Se usaron suficientes motocicletas de 49 cc y más pequeñas, y el estado las consideró bicicletas para carriles para bicicletas y para propósitos de leyes de tránsito, por lo que cambiaron la ley para exigir una etiqueta de estilo de placa y una tarifa anual. Comenzó en una sola ciudad, luego en la capital del estado, ahora en todo el estado. Personalmente evité los carriles bici (el estilo scooter y motocicleta sin pedales tiene esta opción aquí porque pueden hacer 40 mph) porque sabía que causaría más desgaste y porque podría permanecer en el tráfico. Pero saber que pago para mantener las carreteras agradables y que pago un impuesto a la gasolina por lo mismo, no me molesta en lo más mínimo.

      La única vez que usaba el carril bici era en carreteras con límites de 45 velocidades porque, aunque esas son las carreteras más rápidas en las que se permite ir a menos de 50 cc, abrí el acelerador a fondo y sentí que el gobernador pateaba un poco más 42; La contrapresión y la pérdida de chispa para el encendido repentinamente a esa velocidad fue como una ráfaga repentina tratando de frenar solo la bicicleta mientras yo me quedo inclinado hacia atrás para evitar detenerme.

  • Steven Dufresne dice:

    Bela me mechanicalanika hako!
    Otro conjunto de datos que es necesario recopilar es cuánta desviación se hace para evitar hinchazones, agujeros, aberturas de alcantarillado hundidas, … Esta desviación suaviza el recorrido cuando en realidad el problema persiste. Supongo que verificando la cantidad de dirección realizada mientras se mueve una distancia entre un mínimo y un máximo entre la dirección cuando se mueve en línea recta, tengo que hacerlo. En una carretera pavimentada probablemente haría pequeños arreglos en la dirección de forma continua, por lo que una distancia corta entre recorridos no tiene que contar.

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