Sensor óptico hecho en casa ayuda a su diésel a pasar la prueba de humo

Todos hemos oído hablar de la prueba de humo y sabemos que es la barra más baja posible para el rendimiento de un dispositivo electrónico. Si no se enciende cuando se aplica energía, es mejor que realice más pruebas funcionales. Pero la prueba de humo significa algo más para los automóviles, especialmente para los que funcionan con gasoil. Y pasar por las pruebas de escape de diésel puede convertirse en una especie de tarea.

Para que sea un poco más fácil superar estas pruebas, [Janis Alnis] inventó este escape diesel que mide la opacidad de las emisiones de su automóvil. El sensor en sí es bastante simple e imita lo que usan los analizadores de emisiones comerciales: un LED y un fotodiodo en los extremos opuestos de un tubo de una longitud definida. Las partículas de hollín en un escape que pasa a través del tubo dispersarán la luz de manera predecible, y los números muestran que un grado de aprobación es algo mayor que una distribución del 53 %.

El cuerpo del sensor está remendado con accesorios de tubería de latón con vidrieras de epoxi en cada extremo. El desgasificador entra por una T unida a una manguera y un tubo de ensayo, y sale por otra T. Una ventana del sensor tiene una linterna barata que funciona con pilas como fuente de luz, mientras que el otro extremo tiene un sensor de fotodiodo OPT101 de Texas Instruments. El sensor está conectado a una de las entradas analógicas de Arduino, que también cuenta con una pantalla LCD de 128 × 64 píxeles, inspirada en este medidor de calidad del aire, para mostrar el humo actual tanto gráficamente como en porcentaje. El siguiente video muestra el sensor en funcionamiento.

Si bien hubo algunos problemas con la acumulación de hollín y la condensación de vapor de agua, el uso del sensor [Janis] descubrió que un poco de conducción de calentamiento hizo que las cosas se calentaran lo suficiente como para explicar la tendencia de su viaje a humear un poco, lo que le permitió pasar la inspección.

  • sdfdsfsfds dice:

    "La calificación aprobatoria es algo mayor que el 53% de entrega".

    …..No es de extrañar que el planeta esté pescado.

    • rpavlik dice:

      Sí, eso es terrible. Con suerte, ¿se trata principalmente de vapor que causa bajas emisiones, no de partículas?

      • Tenaja dice:

        Recuerde que muchas partículas de escape diesel pueden caer al suelo y no son necesarias para el aire. Me disgustó la cantidad de hollín en lugares públicos (como pasamanos) en algunas ciudades europeas. No me extraña que todos vistan de negro.

        • Tenaja dice:

          Eso tenía que decir "no te metas con el aire", gracias, pero en realidad quería decir que no se quedaría en el aire.

      • Amikino dice:

        Las condiciones de la prueba básicamente redefinen el motor a 5000 RPM, que atravesará el hollín si el convertidor catalítico está completamente obstruido. Los motores diesel no funcionan de manera eficiente a altas revoluciones porque no hay suficiente tiempo para que se quemen las gotas de diesel. La razón por la que el convertidor está ahí es precisamente para atrapar el hollín y quemarlo gradualmente mientras se conduce, lo que no funciona bien en condiciones de conducción urbana y el motor necesita realizar un ciclo de limpieza del filtro con más frecuencia, lo que generalmente implica. disparar combustible adicional y aire en el escape para calentar el convertidor catalítico hasta que esté limpio. No todos los autos, especialmente los autos viejos, harán eso. La computadora del automóvil le indicará que continúe conduciendo mientras hace esto, y si se detiene en el medio, los filtros no se limpiarán y el problema empeorará. Esta es una molestia común para los conductores diésel: tienen que correr "vueltas ganadoras" cada pocas semanas cuando la computadora dice que si están conduciendo solo una distancia corta.

        Ese era el problema: no calentar el motor el tiempo suficiente, con la frecuencia suficiente para mantener los filtros en buen estado de funcionamiento. Si el automóvil se usara en un contexto más mixto, los filtros funcionarían y el escape permanecería limpio. La solución corrió periódicamente unos cientos de kilómetros en la carretera para hacer lo que el sistema de tratamiento de gases de escape no hizo.

        El motor al ralentí producirá una pérdida de transmisión del 2%, como lo señaló el autor.

    • Amikino dice:

      El propio tubo ya absorbe parte de la luz. Algo cercano al 50% de distribución puede ser el predeterminado con aire simple.

  • jejeje dice:

    ¿Todo esto para descubrir que el control de emisiones no funciona cuando las partes relevantes de un vehículo no están a la temperatura de funcionamiento?

    • Ø dice:

      Más bien averigüe si las jeringas están desgastadas y orinan en el combustible en lugar de dosificarlo correctamente.
      O si cualquier maniático absoluto pensara que aplicar el mismo tipo de técnicas de "ajuste" que se usa en los viejos tractores de bomba mecánica para los concursos de tracción de tractores también es una gran idea para los motores diesel de carretera modernos.

      • jejeje dice:

        Estos, sin embargo, no cambiarían mucho después del calentamiento.

        Me refiero a esta parte específica: "[Janis] descubrió que un poco de conducción de calentamiento calentó las cosas lo suficiente como para explicar la tendencia de su impulso a fumar un poco "

        Es como... no jodas, Sherlock. Pero, de nuevo, se utilizan tantos motores diésel para viajar que son completamente inútiles.

        • José Eoff dice:

          Sí, tiene usted razón. Utilice siempre el vehículo adecuado. Guardo tres vehículos en los bolsillos de mis pantalones todo el tiempo. Diesel para viajes largos, gasolina para viajes más cortos y un vehículo eléctrico como herramienta en el vecindario para comprar comestibles. No.

          Si tienes un auto, lo usas para lo que necesitas hacer. Muy pocas personas tienen el lujo de poder elegir qué motor usar para una tarea en particular.

          • jejeje dice:

            El problema es que, al menos aquí en Europa, el diésel (como en el combustible) estuvo fuertemente subsidiado hasta hace unos dos años.

            Piénselo de esta manera: su viaje diario completo es de 30 km en picos, lo que generalmente se considera viajes cortos. Quieres un coche para eso. ¿Compra la gasolina con menor kilometraje y mayor costo de combustible o compra el diesel subsidiado con mayor kilometraje y menor costo de combustible?

            Demasiadas personas lo vieron de esa manera e ignoraron todas las desventajas y problemas del diesel durante los viajes cortos. Se gasta menos combustible y el combustible es más barato, sería ilógico que compraran gasolina, ¿no? Pero, por otro lado, obtienen: DPF constantemente obstruido, escape oxidado, mayor desgaste en el motor, el control de emisiones básicamente nunca funciona, cantidades insalubres de hollín en todas partes, escándalos de diésel que impiden que entren en ciudades/regiones, etc. . Una y otra y otra vez.

            Incluso si solo tiene un vehículo, puede tener uno que se adapte a la mayoría de sus necesidades reales en lugar de solo ser barato en la estación de servicio y / o muy práctico para esa vez al año que hará un viaje realmente largo.

  • dave caminante dice:

    Los detectores de incendios domésticos que utilizan detección óptica funcionan de manera un poco diferente. En lugar de medir la distribución, miden la difusión. El detector se fija orquestalmente a la trayectoria de la luz IR. En situaciones normales, ninguna luz IR llega al sensor. Cuando hay humo, una luz dispersa las partículas de humo en el sensor. Obtiene una precisión mucho mayor con este diseño que con la versión en vivo.

  • rasz_pl dice:

    > imita lo que utilizan los analizadores de emisiones comerciales

    en los Estados Unidos. La medición de la transmitancia de los gases de escape es un asunto de los Estados Unidos. Un mundo civilizado mide O2, CO (H2 compensado), NO y NO2.

    • Dan dice:

      alquilar gratis

    • [EGO] dice:

      "mundo civilizado"

      Jajajajajajajajaja! Deténgase.

    • José Eoff dice:

      Alemania tiene estrictos controles de gas.

      Esto es lo que dice la entrada de Wikipedia en alemán:

      "Fahrzeuge mit Dieselmotoren (mit und ohne OBD)

      Bei Dieselfahrzeugen ist einzig der Trübungswert (k-Wert) des Abgases durch Ruß entscheidend. Der gesetzliche Grenzwert liegt bei 2,5 m − 1. Bei Fahrzeugen nach Euro-4-Norm gilt ein Grenzwert von 1,5 m − 1.

      Que 41. VO AU-Richlinie ”

      Traducción en inglés:

      "Vehículos con motores diésel (con y sin OBD)

      En el caso de los vehículos diésel, solo es decisivo el valor difuso (valor k) de los gases de escape debido al hollín. El límite legal es de 2,5 m − 1. Se aplica un límite de 1,5 m − 1 a los vehículos según la norma Euro 4.

      Fuente 41. Directiva VO AU ”

      Los estándares para los motores de gasolina se relacionan con los gases que enumeró, pero para el diésel solo importa la transmitancia.

      Enlace:

      https://de.wikipedia.org/wiki/Untersuchung_des_Motormanagements_und_Abgasreinigungssystems#Fahrzeuge_mit_Dieselmotoren_(mit_und_ohne_OBD)

  • blanco dice:

    Tengo un medidor de CO para mi automóvil de gasolina, pero también me vendría bien un sensor de hidrocarburos. ¿Qué puede recomendar el público de la-tecnologia.com?

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Por lo general, se hace al revés, como la detección de oxígeno, por lo que si hay oxígeno libre, entonces no hay hidrocarburo sin quemar... suponen. Pero una gran cantidad de O2 significa que deben producirse óxidos de nitrógeno, por lo que en lugar de un control real, haga que juegue al ping pong en el punto lambda.

América Aguilar
América Aguilar

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