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Pedro Molina
Pedro Molina

Si alguna vez ha tenido un automóvil con un sistema eléctrico, sabe lo difícil que es evaluar la fuente de sus problemas. Aquí hay una solución pirateada que utiliza una PCB de bricolaje para controlar el flujo del alternador. El asiento está provisto de un circuito integrado Allegro ACS758. Este chip mide la corriente hasta 150A y emite una señal analógica medible por un microcontrolador. En este caso, AVR ATmega8 mide la señal y escupe la información a una computadora a través del puerto serie. Estos datos son gráficos para ayudar a localizar cuándo se consume demasiada corriente para que la batería permanezca cargada.

Mire la PCB de tierra CNC, ¡qué belleza!

[Thanks Joshua via Elektronika]

  • Pouncer dice:

    Hace unos días estaba pensando en algo así. Sería genial saber si los cepillos o el regulador funcionaron. Terrible encontrar chicos.

    * donde esta el pulgar … ja! *

  • Sam dice:

    Lástima que esto no me dé una solución para encontrar un cortocircuito que sigue quemando el fusible de la luz en el Mazda 323 de mi esposa.

    Lo más extraño es que la bocina y los semáforos están en el mismo circuito, así que tengo que buscar a lo largo del coche para encontrar el cortocircuito. Dos días después y todavía me esconde.

  • Agent420 dice:

    OT … “Lástima que esto no me dé una solución para encontrar un cortocircuito que sigue quemando el fusible de la luz en el Mazda 323 de mi esposa”.

    Compruebe si hay algunos arneses flexibles conectados al maletero / camioneta abierta … donde se doblan es un punto de falla común para tal problema.

  • jc dice:

    No había visto esa parte de Allegro antes. ¡Eso es muy agradable! Si intentara resolver el problema, probablemente terminaría usando un transformador de corriente enganchado al cable. Aunque “intrusivo”, parece ser una mejor solución. Otra parte para agregar al equipo.

    También estoy un poco sorprendido de que la transmisión consuma 20 amperios. Ciertamente no sé mucho sobre todas las transmisiones que existen en este momento, pero pensé que la única corriente sería el solenoide de llave TCC, y esos son * tal vez * 2 amperios.

    @ Sam, hay dos tipos de pantalones cortos. Corto resistente, donde siempre hay un consumo de corriente (puedes comprobarlo poniendo un amperímetro bastante alto en lugar del fusible), y pantalones intermitentes. Para el primer tipo, una sonda de corriente inductiva HP permite seguir los cables en un haz y determinar si la corriente cambia cuando se desconecta de un dispositivo. Para el cortocircuito intermitente, es posible que desee considerar lanzar algún tipo de alarma que suene cuando falla el fusible. Tal vez lo vincule a un evento, como luces de freno encendidas cuando las luces direccionales están encendidas, baches, etc. Luego, comience a rastrear el mazo de cables en busca de lugares donde pueda acortarse a tierra. Cualquiera que sea el caso, el rastreo de automóviles es un cable.

  • n / A dice:

    @ Sam

    Puede dejar los circuitos de la bocina y la luz de freno encendidos y pasar un cable nuevo. Eso podría ser más rápido que encontrar el corto.

  • Ardu dice:

    Pega un destornillador en lugar de la mecha y sigue el humo.

  • okelo dice:

    @Ardu
    No tiene que seguir nada, su automóvil probablemente se incendiará pronto. ¡Fácil!

  • Cerdo dice:

    @ Sam

    Simplemente no hagas lo que hicimos una vez, conectar la bocina de un chico a sus luces de freno en el estacionamiento del trabajo durante el almuerzo un día 🙂

    Unos metros de cable, 1 relé = horas de risa

  • Sam dice:

    Gracias por todas las sugerencias, ¿quién sabía que teníamos algunos cables de coche deambulando por La-Tecnologia?

    Todo el problema se vio frustrado por el hecho de que un roedor (probablemente un ratón) decidió hacer un nido en el motor y mordió algunos cables para arrastrarlos a su nido. Tuve que cortar y reemplazar secciones de cables mecanizados y todo parece estar en orden. Sin embargo, desconectar las paredes divisorias donde hice los reemplazos no ayudó a ubicar la corta, por lo que está en otra parte. Por otro lado, operar tanto cableado me ha permitido encontrar cables cortados en todas partes y tengo todas las luces funcionando en los faros y las luces traseras … excepto la luz de freno y la bocina.

    Agente 420, definitivamente intentaré buscar allí. He leído que otros lugares comunes son donde las vigas atraviesan agujeros cortados en el metal (se sueltan de sus cables de retención y se agrietan). Tiene sentido en la práctica esperarlos allí.

    Jc, definitivamente es resistencia corta. La mecha sopla inmediatamente cuando termina el circuito de la luz de freno (presionando el freno). Usé un probador de continuidad y desconecté secciones del arnés entre sí (básicamente conecté un terminal del multímetro y conecté el otro al cable caliente; la batería, por supuesto, está desconectada). Casi quiero que el cableado se divida en secciones más cortas que puedan desconectarse, lo que sin duda facilitaría este proceso (y sería más económico comprar una nueva sección del cableado en lugar de reparar las rotas).

    Na, sí, pensé en eso y cuando se trata de eso, eso es exactamente lo que voy a hacer. Es algo que odiaría hacerle al próximo propietario del vehículo si decidiéramos venderlo más tarde.

    Ardu, te lo entregaré. 😉 Lo último que necesito es freír una sección del arnés cuando casi todo está funcionando excepto el indicador de combustible (en otro circuito y nunca funciona) y la cola / bocina. Este vehículo es un Mazda 323 turbo de 1988 (no se fabricaron muchos), por lo que encontrar un arnés de repuesto no sería una tarea divertida.

  • OTLabs dice:

    este chip ACS758 puede detectar una corriente de 50 a 200A.

    ¿Alguien podría mencionar un chip similar capaz de detectar desde 0 hasta alrededor de 25A?

  • Lluvia dice:

    Buen proyecto: he estado pensando en hacer algo como esto durante un tiempo, y parece mucho más elegante de lo que sería un transformador de corriente.

    @jc
    La mayoría de las transmisiones modernas también tienen solenoides de cambio que dirigen un fluido de transferencia a través de los canales apropiados, lo que permite que la transmisión sea controlada con mayor precisión por una computadora. No tengo idea de qué corriente están dibujando, pero me imagino que están en el mismo estadio que el solenoide TCC. Una transmisión de 4 velocidades tiene 2 solenoides de cambio, y supongo que las transmisiones de 5 y 6 velocidades tienen 3 (pero no estoy seguro).

  • Bienvenidos dice:

    @ Sam

    Estoy de acuerdo con la otra publicación que decía lanzar un nuevo cable. Si la mecha no explota hasta que se aplica presión al freno, debe encontrar el cable de la luz de freno que sale del relé y reemplazarlo desde ese punto hacia atrás.

    Pero espere, las luces intermitentes a menudo usan la misma bombilla que los frenos. ¿Tiene 4 cables (cola, izquierda, derecha, tierra) o 5 cables (cola, freno, izquierda, derecha, tierra)? Los sitios que instalan problemas (proveedores de accesorios para camiones) suelen ser buenas fuentes de información sobre este tema.

  • JGN dice:

    No es así como se conecta un amperímetro. Esto solo indicará lo que está enviando el alternador. No proporciona la imagen completa, por ejemplo, la tracción actual con el motor apagado, ya que solo puede leer lo que está produciendo el alternador. Un medidor automático está correctamente conectado para leer toda la corriente en todos los sistemas, excepto lo que fluye en el cable grande entre la batería y el arrancador. Esto es diferente de lo que puede medir el dispositivo sujeto.

  • JB dice:

    @OTLabs:

    Todavía no he terminado de comprobar toda su línea de productos, pero veo que tienen sensores más pequeños. Estoy viendo uno de 5 a 50 A en este momento.

    http://www.allegromicro.com/en/Products/Part_Numbers/0712/0712.pdf

  • KC9PFL dice:

    La imagen muestra su problema, está usando un alternador refabricado.

  • luego dice:

    @ KC9PFL

    Las piezas de Remans son todo lo que obtendrá con los coches más antiguos.

  • JB dice:

    @OTLabs:

    Es posible que desee echar un vistazo a esta parte agotada en Digikey. Parece lo que estás buscando.

    http://media.digikey.com/pdf/Data%20Sheets/LEM%20USA%20PDFs/lts25-np,e.pdf

  • Dstrcto dice:

    @ Sam

    He visto a gente instalar bombillas de un solo filamento en casquillos de dos filamentos antes … compruébalo, mira si no causa un tipo directo cuando pisas los frenos.

  • Josh dice:

    JGN, “lo que envía el alternador” es lo que usa el camión, lo que era la cosa: el camión huye del alternador. El camión no se está agotando. Las baterías son solo para alimentar el camión y luego el alternador las recarga. De hecho, puede quitar las baterías de algunos vehículos mientras el motor está en marcha.
    Dado que el alternador y las baterías están conectados, si desea medir una batería, simplemente mueva mi dispositivo a la batería.
    Este sensor es en realidad mejor que un amperímetro automático porque usa el efecto hall para medir la corriente. No hay resistencia de resistencia de corriente, por lo tanto, no hay caída de voltaje ni pérdida de energía. Y a diferencia de un transformador de corriente, el dispositivo de eficiencia de pasillo puede medir CC.

  • Borrador dice:

    ¿Puedes decir, corchete?

  • SeBsZ dice:

    Borrador, no creo que un soporte pierda la corriente continua del alternador …

  • jc dice:

    Creo que lo harán.

    http://www.myflukestore.com/p1252/fluke_337.php

  • SeBsZ dice:

    De acuerdo, pero no muestra el resultado como este tipo por solo una fracción del precio. Esa oportunidad cuesta $ 300 +.

  • jcwren dice:

    No hay discusión 🙂 Solo que Flukes puede hacer DC.

  • ericwertz dice:

    “Esa oportunidad cuesta más de $ 300”.

    ¿No son “Fluke” y “$ 300 +” superfluos …? : – |

  • muelle dice:

    @JB: ¡Gracias!

  • Parsifal dice:

    Tengo un monitor actual de alta calidad y barato, si lo necesita, por favor llámeme desde mi página de inicio

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