El Rotodino no despega

Tocino y huevos, chocolate y mantequilla de maní, sal y pimienta; Algunas cosas solo van juntas. Pensarías que una combinación de un avión y un helicóptero sería genial, ¿verdad? El Fairey Rotodyne fue algo así desde finales de la década de 1950 y, aunque parecía ser la ola del futuro, nunca despegó, al menos, no menos en el sentido comercial. [Mustard] tiene un video excelente sobre la máquina que incluye algunas imágenes de vuelo y explica por qué no logró hacerse cargo del mercado de la aviación. Puedes ver el video a continuación.

Aunque parece un helicóptero emparejado con un avión, en realidad difiere ligeramente. El rotor no funciona con normalidad en absoluto. Sin embargo, gira hacia adelante y genera aproximadamente la mitad de la sustentación que necesita el avión. Eso explica las alas gruesas. El rotor del lado superior tiene pequeños chorros en las puntas que se pueden usar durante el despegue vertical, el aterrizaje y el vuelo estacionario.

Uno de los cuatro picos de la nave.

En su día era rápido y eficiente, especialmente en comparación con los helicópteros contemporáneos. Este tipo de aeronave se conocía como autogiro y de hecho apareció en la década de 1930 como un mecanismo de seguridad, ya que el autogiro puede aterrizar en modo rotacional.

Según el video, los ruidosos chorros de agua y los retrasos en la producción mataron al animal. Solo se construyó un prototipo, pero había algo que nos pareció muy atractivo al respecto. Por supuesto que había otros autogiros. Los militares británicos, alemanes, japoneses y rusos utilizaron autogiros en un momento u otro. Se sabe que la oficina de correos de EE. UU. Emplea al menos uno.

Incluso hoy en día hay alrededor de mil autogiros utilizados por diversas organizaciones militares y policiales. Son más baratos que un helicóptero para comprar y volar. Desafortunadamente, sin embargo, no parece que los autogiros se conviertan en algo común. Como dirigible, parecen un recuerdo de un momento anterior en el que tienes la oportunidad de ver uno.

Siempre nos sorprende que no veamos más modelos de autogiros. Nos preguntamos cómo talarían árboles.

  • DWSK dice:

    Un amigo construyó un pequeño helicóptero que también usaba arietes típicos. Decir simplemente que era LOUDA es una exageración enorme. Era lo suficientemente fuerte como para que, si aparcabas un coche demasiado cerca, te arriesgas a oír el sonido del cristal rompiéndose. El Rotodyne usó chorros puntiagudos mucho más grandes y me llama loco, pero no puedo pensar que fueran más silenciosos. Incluso si lograra encontrar lugares de aterrizaje donde todos estarían en un edificio alto, ciertamente lo oiría venir de día o de noche. Si observa algunos de los otros conceptos de VTOL de esa época, verá las raíces del águila pescadora, lo que tiene mucho más sentido.

    • Steven13 dice:

      Resulta que estaban más tranquilos, esto se comenta a lo largo del video.

      • SlowBro dice:

        ¿Qué pasa con un motor de helicóptero estándar, motores a reacción de aviones estándar con alas de muñón? Despegue vertical luego, cuando los jets y las alas proporcionen suficiente sustentación, apague el motor del helicóptero y deje que las palas se despejen. Parece que sería más eficiente que un helicóptero, pero también le daría al VTOL una falta de aviones. Lo mejor de ambos mundos. ¿Me equivoco?

        • Steven13 dice:

          La única forma de determinar si está equivocado o no es con un estudio de proyecto, dudo que ambos estemos dispuestos a poner tanto esfuerzo en esta discusión. Sin embargo, si está apuntando a algo, puede tener una vida.

        • Eric Masaba (mas 重 智) (@masabaer) dice:

          También el Rotodino. Así es.

  • Saabman dice:

    Gyrocopter girl 😉

  • ¡No estabas allí, hombre! dice:

    Todos los helicópteros pueden aterrizar en modo de rotación automática. Los pilotos se prueban en él.

  • James dice:

    Los giroscopios pequeños (también conocidos como giroscopio) son geniales, pero hay una brecha enorme en los precios de ellos, a diferencia de un ala fija ligera (LSA, Ultraligero, incluso solo un GA simple y ligero)

    Con un ala fija liviana, puede tener insectos en los dientes en el cabello por unos pocos miles, una máquina cerrada simple pero cómoda por 10-30k, o una máquina moderna realmente elegante por 80k +

    Con el autogiro puedes conseguir algo similar a una línea de lavandería con un asiento para unos pocos miles, pero luego es muy poco hasta que ganes mucho dinero; incluso a 50k, todavía ves una cabina abierta de manera realista para cualquier cosa muy moderna (y hay muy pequeñas cosas más antiguas, Mucolloch J2, RAF 2000 y … no mucho más), si quieres un autogiro de cabina cerrada, estás mirando de manera realista al menos en el 70k +.

    • pelusa dice:

      Es simple, compre un helicóptero normal con el motor roto. Vende los restos del motor y aquí tienes, ¡un autogiro! 😉

  • Pacemk dice:

    Los videos de mostaza siempre son realmente buenos: ¡la cantidad y calidad del trabajo en los gráficos es impresionante!

    • Steven13 dice:

      Me gustan, especialmente cuando tienen un modelo sentado en una mesa.

  • echodelta dice:

    ¡Los consejos ruidosos pasan por los parlantes gigantes de Leslie en el cielo! Esto difundiría el sonido de esos chorros hacia arriba y hacia abajo en el espectro de sonido. Crearía un gran efecto de sonido de película de un ovni. No me gustaría mantener los sellos del combustible del avión al rotor.

    • Steven13 dice:

      Menos mal que no hay combustible.

  • gregg4 dice:

    Curiosamente, en las novelas originales de Tom Swift Junior, él dibuja y vuela un pájaro de manera muy similar. Allí se llama “heliplano”.

  • Biomed dice:

    El gran atractivo del autogiro es la seguridad. El vuelo es lento y, si se pierde toda la potencia, la rotación del coche aún continúa, así que elige un lugar de aterrizaje … ¡Inmediatamente! Colóquelo con un acelerador muerto y el piloto puede morir en vuelo y aún aterrizará silenciosamente si no golpea un árbol, poste o cables.

    En los modelos de ala alta R / C, el ala se puede quitar para montarlo con un solo mástil que sostiene cuchillas antirrotación apiladas y funciona bien. Pasamos unos veranos con ellos.

  • BrilaBluJim dice:

    No creo que los autogiros sean muy adecuados para talar árboles; si bien pueden girar, realmente no pueden flotar porque sus rotores obtienen su potencia del flujo de aire que avanza. Claro, con pequeños consejos pueden flotar, pero entonces son helicópteros, no autogiros.

    • Steven13 dice:

      Estoy seguro de que toda la información está en op. Buen trabajo con la redundancia.

      • BrilaBluJim dice:

        Estoy seguro de que respondí directamente a la última oración de
        el artículo, así que aunque la respuesta estaba EN el artículo, perdió al autor.
        Gracias por la sarcasmo innecesario.

  • David dice:

    Los restos del prototipo Gyrodyne con una hoja y un lanzamiento de punta se encuentran en el Museo de Aviación de Berkshire en Woodley, cerca de Reading, Reino Unido (http://museumofberkshireaviation.co.uk/). Este fue un precursor de I + D del Rotodyne volado en el aeropuerto de White Waltham. El museo refleja la larga historia de la aviación en Berkshire con un fascinante conjunto de exhibiciones que incluyen una Polaris Chevaline explosiva y muchas de la compañía Miles, que estaba en Woodley.

    • Dan dice:

      ¡Oooooooooh! Mojosa!
      Este lugar es genial, lleno de moldeadores que entienden y quieren hablar sobre las cosas que hay allí.

      • Dan dice:

        * antiguos.
        ¡Gracias por corregir automáticamente! 😭

        • Ren dice:

          Afortunadamente, prefiero pensar en mí mismo como “crujiente” en lugar de “mohoso”.
          B ^)

  • lis0r dice:

    Recuerdo haber visto a un niño pequeño en el Salón Aeronáutico de Farnborough cuando era niño. Se vendió para un uso especial. Era casi una silla, con un tanque de peróxido adherido en el vacío debajo de él, y las aspas sobresalían justo por encima de la capacidad.

    Supongo que era solo un prototipo y nunca consiguieron ventas.

  • Juan Félix Mateos dice:

    Me alegra ver en este vídeo una merecida referencia a Juan de la Cierva, el ingeniero español que inventó el autogiro en 1920.
    https://eo.wikipedia.org/wiki/Juan_de_la_Cierva,_1st_Count_of_la_Cierva

  • zh84stephen dice:

    En mi infancia en la década de 1970, la gran charla fue sobre STOL: aviones que solo podían usar pistas cortas. Esto no ha cambiado el mundo, ya que resulta que una gran cantidad de espacio necesario para un aeropuerto son las calles de rodaje, la rampa para estacionamiento, hangares, estacionamiento extenso, terminales, etc., y tienen más espacio (o, en el caso Rotodyne, no -existente) las pistas realmente no difieren mucho.

    • Steven13 dice:

      Resulta que te equivocas con algunas aplicaciones.

      • BrilaBluJim dice:

        Oh, ya veo, eres una especie de idiota. No importa.

  • dt rashi dice:

    ¡Wavv! Mojosa!
    Este lugar es genial, lleno de moldeadores que entienden y quieren hablar sobre las cosas que hay allí.

  • Alexander Wikström dice:

    Como dijo Randall Munroe, “los autogiros son raros”.

    https://xkcd.com/1972/

    Y bueno, puedo entender por qué, extrañamente, estas cosas raras no se han vuelto más populares, a pesar de que no parecen inspirar mucha confianza en la gente, así que supongo que esa es la razón principal.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Pensaría en uno si tuviera un lugar en el campo con unos cientos de pies de patio trasero. De hecho, estaba en una venta de garaje en un lugar así y había una en las cajas de envío en el granero, no sabía cuánto significaba eso, podría haber sido una grúa detrás de una versión, no podía ver un motor o soportes . Realmente no quería saberlo, porque todos los demás equipos parecían tener un 80% de descuento en un nuevo precio en 20 años, así que pensé “Oye, buena suerte con eso …”

    • huele a bicicletas dice:

      También son un poco especiales: si tienes espacio para una pista de autogiro, tienes espacio para un avión de arbustos, con mejor velocidad y distancia. También es un poco difícil entrenar en un giroscopio. Casi todos los aeropuertos que tienen varias aeronaves tienen un operador de base fija que ofrece capacitación. Nadie ofrece entrenamiento de autogiro en mi estado.

  • GekkePrutser dice:

    Si llamaron a estas cosas “ruidosas” en la década de 1970, ahora deben ser ensordecedoras 🙂 Tenían ideas muy diferentes sobre la contaminación acústica entonces.

    Además, los consejos son probablemente el peor lugar en el que podría colgar algo tan pesado como un motor a reacción: PI se pregunta si este proyecto funcionaría mejor si se operara de forma centralizada como un helicóptero normal.

    • huele a bicicletas dice:

      Una carga de inercia en la parte superior es mala, pero debido a que la parte superior está donde está la elevación, es mejor poner algo de peso allí que colgar todo el peso del extremo lento del ala. Además, estos eran realmente ligeros porque los compresores estaban en el cuerpo del avión. Solo en las puntas había un sistema mixto y una boquilla de expansión.

      • BrilaBluJim dice:

        No veo qué tan malo es aumentar un momento de inercia: la inercia del rotor es esencial para la seguridad en cualquier movimiento del rotor, porque aquí se almacena la energía que permite la rotación automática. En las puntas dan el momento más angular por unidad de masa.

        • RW versión 0.0.1 dice:

          Probablemente retroceda pensando en una hélice normal, porque cuando aplica torque desde el buje, obtendrá tensiones de cizallamiento desagradables y una tendencia a que sus palas quieran torcerse fuera de un paso real si tiene puntas pesadas. Aunque puede causarle tristeza debido a la amortiguación de vibraciones y efectos giroscópicos indeseables.

    • Steven13 dice:

      No había motores a reacción en las puntas.

  • Steven13 dice:

    Su vínculo para talar árboles no implica talar árboles.

  • MattyD dice:

    Reconstruirlo como un híbrido y usar un motor / generador en lugar de canales

    • Chester Moore dice:

      Si fuera de corta duración y de alta intensidad, probablemente podría salirse con la suya con un motor eléctrico moderno, un pequeño bálsamo labial a batería y la potencia de lavado del motor principal para recarga en vuelo.

  • 12AU76L6GC dice:

    Me pregunto si un helicóptero cuádruple sería eficaz con un respaldo horizontal para la velocidad de avance y suavizar los respaldos de “elevación”.

  • Marcos dice:

    en su lugar utilizan chorros de motor o de motor eléctrico

  • RoboMonkey dice:

    Si aplicamos tecnología de proyectos moderna a este sistema, ¿qué podríamos inventar? Me gusta la idea de que “no puede fallar fácilmente”.

  • Radio cohete dice:

    “Se sabía que el U.S. Post emplea al menos a uno”.

    No estoy seguro si eso califica …

    El cartero de Florida aterriza el giroscopio en el territorio del Capitolio:

  • seudónimo dice:

    Las embarcaciones tip-jet (Girodins) no son Autogyros de la misma manera que Helicoper en rotación automática no es Autogyro. Luego tienes cosas como el Hughes XH-17, que técnicamente se llama What The Hell Is That.

    • BrilaBluJim dice:

      XH-17: Primera reacción: Creo que se necesitarían más de unas pocas horas de entrenamiento y experiencia para derribar esa cosa entre camiones. “Entonces noté que lo aterrizaste primero, luego conduciste el camión debajo de él. Cerebros estúpidos.

Ricardo Prieto
Ricardo Prieto

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