Desafío de piratería: Navega por el Atlántico
Nos pareció increíble que, aparentemente, nadie navegara con éxito en un velero autónomo a través del Atlántico. En comparación con las embarcaciones eléctricas, las plataformas para veleros deberían reducir la necesidad de llevar baterías u otro combustible y permitir misiones a largo plazo. El problema, por supuesto, son las condiciones de navegación en el Atlántico.
El desafío es el foco del desafío Microtranssat, que comenzó en 2010. Puedes pensar en el desafío como una carrera, pero no en el sentido convencional. Los participantes pueden lanzar sus operaciones de 8 pies (o menos) en cualquier momento entre julio y diciembre, y no importa en qué dirección vayan. Solo tienen que cruzar el Atlántico. Si llega más de un barco, el más rápido es el ganador.
El líder actual es el SailBuoy. Esta entrada noruega la alcanzó a mitad de camino, pero no más. Sin embargo, ha viajado bastante lejos en otros lugares, por lo que tal vez tenga éxito pronto. Puedes ver a SailBuoy flotando en el video a continuación.
Si eres marinero, sabes que operar un velero no es tan difícil. Varía ligeramente según el tipo de vela, pero equilibras la fuerza del viento contra la fuerza del agua en tu quilla y timón para generar movimiento. El truco, por supuesto, está en gestionar las condiciones de navegación en el Atlántico, que es mucho más difícil que en su lago local.
Un Arduino o dos son suficientes para el piloto automático, y si no quieres construir tu propio casco, siempre puedes piratear algo más.
Hemos visto una tremenda creatividad de los lectores de La-Tecnologia de todo el mundo en respuesta a nuestros muchos desafíos. Parece difícil imaginar que algunos de nuestros lectores no puedan ganar fácilmente Microtranssat. Si quieres empezar menos, siempre hay carreras más cortas como el Campeonato Mundial de Vela de Robots y Sailbot.
Murray dice:
Decir que un velero es una mejor opción que una nave eléctrica solar (supuestamente) porque no tiene que llevar tantas baterías es como decir que un sol solar fotovoltaico es mejor porque no tiene que llevar tantas botellas. de aire comprimido. Ambos trabajan con los elementos. En el declive, la energía solar es probablemente la mejor opción, en el Ártico, el viento es probablemente la mejor opción.
Creo que los yates solares están explotando. Al igual que con el viento, solo tiene propulsión sin almacenar cuando los elementos lo permiten, pero a diferencia del equipo de viento, el costo de los paneles fotovoltaicos se reduce en un 23% por año, y si lo usa tal como viene, no se requiere almacenamiento. Una característica interesante de este recurso guardado es que solo aparece durante el día cuando podemos ver, por lo que aprovechar su suministro no requiere una navegación nocturna apretada. Además, debido a que el propulsor principal es eléctrico, el sistema de energía almacenada (baterías) se integra directamente con el propulsor principal, mientras que un velero requiere un acumulador de energía independiente (baterías o combustible), un motor y una hélice.
El viento generalmente también significa aguas salvajes, mientras que el crucero tropical más suave generalmente involucra muy poco viento y mucho sol.
En total, vivo tierra adentro y no he pasado mucho tiempo en el agua.
aquaba dice:
Estaba en un catamarán completamente eléctrico, tenía paneles solares y mientras navegaba podía usar las hélices para cargar las baterías. Fue muy bueno, aunque supongo que era un prototipo único hecho por un francés en los 90.
Murray dice:
Y desde 95, el costo de la energía solar ha caído de 8 dólares EE.UU. / vatio a alrededor de 0,30 dólares EE.UU. / vatio. Lo que era una instalación costosa solo se ha vuelto más barata. O si se quiere, el precio ha bajado un 96%. La energía solar es barata si la usa tal como viene.
¿Qué mejor uso que en un yate?Dan dice:
¿Qué mejor para usar en agua salada? No lo sé, ¿probablemente algo que no depende del todo del funcionamiento de la electrónica? Los paneles fotovoltaicos pueden haberse vuelto más baratos, pero ciertamente no quiero depender de mi vida para un arreglo solar en el océano abierto. De hecho, es difícil acortar una vela.
Afirmas que solo puedes "parar" por la noche, también es bastante interesante. ¿Está planeando cruzar al área de descanso del océano?
Rackne dice:
Parece un exportador colombiano equivalente de competencias DARPA.
Dan dice:
LOL, bueno, sí, eso es una preocupación, y es por eso que puede esperar que su barco sea "inspeccionado" si también es detectado.
Eric Cherry dice:
¡Decir ah! Odio confesar cuánto me gustaría que esto sucediera porque sería interesante. Me imagino botellas de refresco de 2 litros llenas de Azúcar de moco boliviano, células solares, motores sin escobillas y hardware para GPS / corrección de rumbo. Flotas de pequeños torpedos de superficie autónomos dirigidos a Florida. Parando cerca de la orilla esperando ser recogido por un pescador acostumbrado a pescar un grupo cuadrado.
Galane dice:
¿Se permitirá en este concurso un molino de viento vertical que impulse una hélice submarina? Con tal disposición, la dirección del viento no importaría, excepto un viento en contra demasiado rígido para que el barco avanzara. Hasta esa velocidad, el barco podría navegar en ceñida si fuera necesario.
Podría pasar sin una caja de cambios utilizando un rotor que vierte agua y la bombea hacia atrás, así como un propulsor a chorro montado en la parte inferior de un motor fueraborda en lugar de las cajas de cambios rectangulares convencionales y el respaldo.
Galane dice:
* lee las reglas * Si. Eso está permitido. Sin duda, facilitaría la navegación.
Leithoa dice:
Sin embargo, no estoy seguro de que eso sea práctico.
La gran diferencia de densidad entre los dos recursos requeriría una turbina tan grande que sería muy pesado. Lastre para contrarrestarlo podría dejar su nave a los caprichos de la corriente con un rotor o hélice ahora más pequeño.bonito dice:
Sensible a cosas atrapadas en la hélice o turbina.
Dan dice:
Sí, y bienvenido hace 84 años, https://archive.org/details/bub_gb_AygDAAAAMBAJ
Longkeeler dice:
Has escrito mal transat. Es la forma abreviada de transatlántico, no trans-satélite o transcontenido o lo que sea.
Y su investigación estaba incompleta. Los estudiantes suizos lo intentaron ya en 2008/2009.
VerLongkeeler dice:
bueno, los enlaces están suprimidos, no es de extrañar. Buscar "Unbemannt über den Atlantik Castor ETH Zürich"
microtransacción dice:
Hicieron un buen barco y lo registraron para el Microtransat 2008 original (y ligeramente cancelado), pero creo que nunca cruzó el Atlántico. El barco perdió su mástil durante las pruebas en el Mediterráneo en 2012 y no creo que haya vuelto a navegar después. Busque un video llamado "avalon toulon 2" en youtube y mírelo después de unos 6 minutos.
Longkeeler dice:
Además, en el marco del derecho marítimo internacional, un buque no tripulado no está protegido contra la recaptura y la toma de posesión en aguas internacionales. La responsabilidad y el requisito de seguir las reglas de navegación internacional es otro tema importante.
Ostraco dice:
¿Sin tripulación, dices? * une a Bernie al barco *
Olsen dice:
¡Piratería automatizada de barcos no tripulados!
virtual dice:
Esto es asombroso
yospacemama dice:
¿No podrías usar una botella con GPS adentro?
microtransacción dice:
Las reglas de microtransacción te obligan a llegar a una zona objetivo predeterminada de 50 km de ancho para evitar que la gente lo haga.
Vije Miller (@VijeMiller) dice:
"Atrapado por un barco de pesca" parece ser la mayor carga: una necesidad de contramedidas contra la piratería como PMC armados en cada barco de 2,4 metros. "No soy el capitán autónomo en este momento".
Ugh - después de algunas revisiones de los barcos lanzados - es un error obvio dolorosamente notable en el diseño y la implementación para navegar por el Atlántico de las rutas norte utilizadas. Muchos de estos proyectos serían más adecuados para una ruta más al sur, maldita sea, necesito una botella de Don Julio y unos cientos de dólares para desperdiciar. [silently ponders if this empty Amazon cardboard box could be seal coated]jafinch78 dice:
Gran artículo, gracias por compartir. No tenía ni idea de esto.
Tuve visiones, aunque no lo suficientemente detalladas en más de sesiones cerebrales bien documentadas para automatizar los procesos de navegación en general para la transición transatlántica. Lea y estudie las formas de auto-funcionamiento.
Tengo una tabla de windsurf y todavía no he aprendido a navegar lo suficientemente bien como para detallar, ya que planeo construir un sistema de tres plazas, es decir, una tabla de windsurf levantada en el medio con una canoa y un kayak (u otra canoa) a cada lado. Realmente más modelo de catamarán por ahora aprender funciona con posibilidad de descargar el parabrisas del dintel central si es necesario y desmontarlo porque quiero que sea portátil. El mayor obstáculo es el faldón o faldón (s) de la (s) canoa (s), ya que voy de un lado a otro entre tela impermeable o fibra compuesta o plástico, mientras planeo un generador y una batería para el motor trol y puedo agregar protector solar Faldas.
La automatización del proceso de navegación parece factible, aunque se necesita más peso, que puede quedar como lastre si pienso en el cableado estratégicamente porque tengo llaves con mi proyecto.
jafinch78 dice:
Haga clic en publicar un comentario sin revisión Editar: Primera línea "no" en lugar de "no". Tercera oración "estudió" en lugar de "estudios". A otra gramática no le importo. Sorprendentemente ... esta visión comenzó con un "piragüismo" a través del Atlántico, que se manifestó en que necesito aprender a navegar con mucho más detalle y cruzar el Atlántico en una futura casa flotante reducida a lo más pequeño para la forma en que quiero vivir y lidiar. el desmantelamiento o entrega si no me quedo.
PenYrHydd dice:
He estado planeando intracranealmente una de estas cosas por un tiempo y estoy tomando el coraje de proponer esto como un proyecto para mi colectivo de piratería local. Sería un proyecto perfecto, con tantas dimensiones que necesitan experiencia en tantas áreas. Sería similar a una misión espacial sin cohetes. APRS podría utilizarse para la comunicación de forma económica a través de radios RPis y SDR.
STDA dice:
También hemos estado trabajando en esto durante algún tiempo 🙂 Somos un proyecto de estudiantes en la Universidad Técnica de Darmstadt, Alemania y ya hemos competido dos veces en el Campeonato Mundial de Vela de Robots (la última vez en 2013). Actualmente estamos construyendo nuestro propio casco para un barco de 2,2 my desarrollando componentes eléctricos y algoritmos. Esperamos hacer pruebas el año que viene y hacer nuestra primera prueba en 2019.
Consulte nuestra página de inicio: http://www.st-darmstadt.de (Desafortunadamente, actualmente solo en alemán. Puede probar: https://translate.google.de/translate?hl=de&sl=de&tl=en&u=http%3A% 2F% 2Fwww.st-darmstadt.de)
