Desactivar el cambio de omisión manual de GM

GM, en un esfuerzo por hacer que sus autos sean un poco más amigables con el medio ambiente, ha agregado una característica que pone su auto en cuarta marcha cuando conduce primero en ciertas condiciones. Esto aparentemente es despreciado por muchos propietarios. Me desprecia tanto que puedas comprar un producto comercial para prevenirlo. Este producto cuesta entre $ 20 y $ 40. Jalopnik ha lanzado una solución simple para desactivar esta función por menos de $ 7. Solo necesita un enchufe y una resistencia de reemplazo. Es realmente bastante simple.

  • xrayspex dice:

    Creo que esto es más para pasar la prueba de * ruido * de la EPA que la eficiencia del combustible.

  • vejez dice:

    ¡Infierno! Compré uno de estos por $ 75 cuando apareció el salto. GM lo usó para evitar el impuesto a la gasolina, como en la vieja transmisión ws6 de mi esposa.

  • Del dice:

    Esa fue la primera cosa desagradable que tuvimos sobre el 94º Vette. Hay una solución más fácil que meterse debajo del automóvil con una resistencia; solo acelera más rápido;)

  • Grovenstien dice:

    ¡Conduce un manual que juegas!

  • Gilbert Wham dice:

    grovenstien: Esto * está * en el manual. bloquea la puerta de cambio en determinadas condiciones.

  • Tim dice:

    Entonces, ¿esta es una caja de cambios manual que de alguna manera bloquea la segunda y la tercera marcha si la revisas demasiado? ¿De qué forma eso tiene sentido?

  • Schell dice:

    La "característica" original suena como una solución demasiado diseñada en un sistema ya defectuoso. ¿Por qué GM no se limita a abordar el problema real y reemplazar todo el cuchillo / motor por uno que no necesita saltarse para aprobar los estándares?

  • Del dice:

    @tim, no, todo mal. Te obliga a cambiar del primero al cuarto si no eres lo suficientemente rápido. Como cuando navega hasta el siguiente semáforo.

  • David dice:

    ¿Por qué arruinarías un manual así? A la gente le gusta poder elegir sus velocidades, ¡pero su automóvil no les dice lo que pueden y no pueden hacer!

  • wa11yba11s dice:

    mi solución en mi t56, que tiene un cambio de omisión, no fue insertar el cable: P. Aunque no lo tengo en un automóvil que alguna vez vino con ese combo de motor transexual, las luces estúpidas no funcionan. Supongo que si dejas las cosas desatadas en trans am o algo que venía originalmente equipado con eso, se te quejará.

  • wang191 dice:

    Eso suena absurdamente peligroso. Si conduce en estas condiciones y por alguna razón necesita cambiar y espera cambiar en un segundo, se quedará atascado y tendrá que averiguar a qué velocidad puede moverse. Suena muy mal.

    Entiendo que lo más probable es que esto no suceda porque ya podrías acelerar si es necesario. Lo real es que eliminas la reacción natural del conductor y lo obligas a hacer algo antinatural. Esto puede tener graves consecuencias.

  • Espada dice:

    wang191; bienvenido a la "solución" liberal; tome algo que no esté roto, diga que lo está, luego rómpalo y llámelo reparado.

  • cínico dice:

    Blade, por favor, lleva tu estúpido concepto de política a otra parte. La escuela de "Si no se ha roto, arréglalo hasta que esté" no es nueva, ni es "liberal".

    Adaptar una solución como un interruptor de salto significa no tener que quitar miles de motores y transmisiones porque no se ajustan al código. A los ojos del fabricante-contador, tiene sentido. Gracias por todos los que han facilitado el paso.

  • morder esta bala dice:

    Se llama Selección de herramientas de asistencia informática (CAGS) y un programador puede omitirla fácilmente sin necesidad de hardware. Se implementó para permitir que el fabricante requiera un mayor kilometraje de combustible estimado por la EPA (en la ciudad).

    si nunca llegara a implementarse, el único efecto sería la falta de molestias a las personas que tienen vehículos con esta “función”. esta “solución” no tiene nada que ver con motores, está implementada en la transmisión y el ECM, por lo que no se descartarían motores. considerando que la transmisión tuvo que ser modificada para permitir esta “funcionalidad”, podría modificarse para dar una mejor solución al problema; más bien, podrían dejar la transmisión sola y modificar el motor para que sea más eficiente.

  • Micrófono dice:

    Acerca de un estándar, esto es solo un robo.

  • Khordas dice:

    Entiendo que la gente no está satisfecha con una transmisión que hace esto automáticamente, pero mejora drásticamente el rendimiento de la gasolina para cambiar a una velocidad más alta a velocidades bajas. La única razón para utilizar la secuencia regular de marchas es acelerar. Si arranca primero y no acelera, subir a una velocidad más alta reduce las RPM del motor y hace que el motor consuma menos combustible. Entrar primero con altas RPM es increíblemente difícil de alimentar.

    Sucede que conduzco una camioneta Dodge grande con un manual, por lo que esto no es algo automático o requerido por mi tren de conducción, pero lo hago de todos modos, como parte de tratar de obtener un mejor kilometraje. Conducido de manera promedio o típica, este camión tiene alrededor de catorce carreteras y ocho ciudades, pero puedo llegar de 28 a 32 carreteras y 18 ciudades mirando mis RPM y cuidando de caminar y detenerme.

    Esto no es un error: esta es una característica para las personas que apestan manejando un manual, que desafortunadamente está maldecido para todos hoy en día. Reemplazar esto para que puedas continuar dominando tu motor primero es bastante estúpido.

    K.

  • sean dice:

    Otra razón más por la que se funda GM.

    Reparaciones como estas (saltos) recuerdan a las buenas reparaciones rápidas de emisiones de hace 70 años que causaron una gran decepción en la conducción de automóviles por lo demás hermosos. Reconocer la facilidad de conducción básica generalmente implicaba quitar todos los tubos vacíos, repensar lo que realmente se necesitaba y volver a realizar el sistema de vacío para conducir realmente el vehículo.

  • Askio dice:

    Muy pocas personas aquí parecen entender lo que es realmente un cambio de tripulación ... No bloquea la primera velocidad, no te hace pasar de 1-4, bloquea la segunda velocidad, por lo que naturalmente vas a la cuarta en lugar del segundo mediante el uso de una puerta corredera accionada por solenoide.

    Los detractores están equivocados, omitir el cambio es una característica brillante que permite a los Corvettes, CTS-V, G8, etc. exceder el MPG requerido en las pruebas de la EPA y evitar la temida tasa de consumo de gas. Si está involucrado en tirar una caca a GM por saltarse, debe detenerse y agradecerles por facilitar la eliminación de esta función, que les ahorra a los propietarios $ 1,000 en impuestos a la gasolina.

    Del manual del propietario del Corvette:

    Luz cambiante de uno a cuatro
    (Transmisión manual)
    Cuando esta luz se enciende
    puedes simplemente cambiar de
    PRIMERO (1) al CUARTO (4)
    en lugar de FIRST (1) a
    DUA (2).
    Debe completar el cambio en CUARTO (4) para dar la vuelta
    de esta función. Esto te ayuda a obtener la mejor opción.
    eficiencia de combustible.
    Después de hacer la transición a CUARTO (4), puede bajar a un
    marcha más baja si lo prefiere.
    Nota: fuerce la palanca de cambios a cualquier marcha excepto
    CUARTO (4) cuando se enciende la luz SHIFT 1 a 4
    encendido puede dañar la transmisión. Cambiar solo de
    PRIMERO (1) a CUARTO (4) cuando se enciende la luz.
    Esta luz se encenderá cuando:
    • La temperatura del refrigerante del motor es superior a
    169 ° F (76 ° C),
    • vas de 15 a 19 mph (24 a 31 km / h) y
    • eres un acelerador del 21 por ciento o menos.

  • Luis II dice:

    Sí, todo eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco es para mí. Parece que BT tampoco es para mí. El guión ... en cambio, miras la luz.

    El único lugar en el que puedo ver cómo la gente se enoja es si quiere bajar para hacer una pausa en una colina o subir para una carrera.

  • Luis II dice:

    (ambos no son obligatorios)

  • nubia dice:

    Si miras a Top Gear (lo recomiendo mucho), notarás que Jeremy Clarkson pudo arrancar el auto en el quinto y alcanzar las 170 mph a lo largo de una pista.

    El Vette tiene un par de torsión tan grande que no necesita entrar en el segundo y tercero si ya está rodando a 15-19 mph.

    Solo apagaría la función si quisiera disfrutar del automóvil, lo que probablemente querría hacer.

    @ luis ii

    "El único lugar en el que puedo ver a la gente está molesta si quieren bajar para hacer una pausa en el motor de una colina o subir para una carrera".

    Lea el comentario de ascii anterior, no detendrá una recesión, y si está compitiendo, es mejor que sea un acelerador de más del 21% primero.

    Lo único que hace es detener a los fanáticos que no saben cómo atravesar la ciudad correctamente.

  • nubia dice:

    Personalmente, omitiré un cambio del primero al tercer, del tercero al quinto o del segundo al cuarto, rara vez del segundo al quinto.

    Mis relaciones de transmisión son definitivamente muy diferentes, al igual que mi curva de par.

    El primero al cuarto es el más simple de implementar, por lo que GM lo eligió. Con el nombre apropiado de "luz idiota" instalado. Aaagh.

  • Grovenstien dice:

    Opps estoy corregido, tal vez debería leer el manual!

  • Jim dice:

    hordas, no funciona de esa manera. si cambia del primero al segundo con una carga baja del motor (siempre que el motor esté caliente) se bloquea el segundo, por lo que se desliza al cuarto, mejorando así sus puntos de puntuación

    es un truco perezoso de gm para insertar el automóvil en otra categoría impositiva

  • Macgyver dice:

    ¿Quién realiza esas pruebas de epa? ¿Hay algún tipo cualquiera en la calle que no sepa conducir económicamente? si el conductor sabe conducir (el probador debe hacerlo), esa cosa no es más que un peso extra.

  • Alex dice:

    Una vez más, me sorprende y sorprende que los fabricantes de automóviles estadounidenses intenten "mejorar" el rendimiento de su combustible haciendo esas cosas, en lugar de simplemente fabricar un buen motor. Te llamo a mi Germanride, que obtiene 30,8 mpg (13 litros / 100 km) en la autopista, a aproximadamente 143 mph (230 km / h). Ciudad el kilometraje es de unos 45 euros, dependiendo de la ciudad.

    Estimados automovilistas estadounidenses: Pruebe motores diésel turbocargados de inyección piezoeléctrica de pequeño volumen (o common rail si lo hace). Quedarás asombrado.

  • Alex dice:

    MacGyver:
    Por lo general, estas pruebas se "llevan a cabo" en una plataforma de prueba. Los neumáticos se asientan sobre rodillos con freno y frente a un excelente ventilador. Todo está automatizado, excepto el conductor, que tiene que defecar desde y hacia ciertas marchas (si es posible) y acelerar con tanta fuerza en este y aquel momento.

  • Jim dice:

    macguyver: es una serie de pruebas en una carretera rodante, diseñada para simular la conducción. saber exactamente en qué consiste la prueba permite el engaño

  • xrayspex dice:

    Hablaré de esto. La secuela fue escrita por Hib Halverson (escritor técnico para Internet y medios impresos), que sabe más que tú.

    "La idea de que existe un cambio de salto para las emisiones ('EPA') o una tasa impositiva (CAFE) es una leyenda urbana. Se proyectó un cambio de cambio a mediados de la década de 1980 para el año modelo 1989 como una forma de 'vencer' El estándar federal de ruido En ese momento, la prueba requería que el conductor comenzara en la primera transmisión, luego cambiara a la siguiente velocidad más alta y pasara por los micrófonos con un acelerador completamente abierto.Cuando GM comenzó a desarrollar el ZR1 de 2.a generación, se hizo evidente que con un sistema de escape que permitía que el motor generara la potencia adecuada, revelaron la prueba. Un ingeniero llamado Jim Ingle (ahora retirado) tuvo la idea de evitar un cambio superior a un segundo utilizando un dispositivo electromecánico en la transmisión. controlado por el ECM, que hizo que una cuarta marcha temporalmente fuera la siguiente velocidad más alta después de la Esto obligó al conductor a pasar por los micrófonos durante la prueba de aprobación en WOT, bajas rpm en cuarta, y más silenciosas, en lugar de altas rpm en segunda, y más ruidosas .

    El cambio de salto ha continuado, con muchos ajustes, hasta el día de hoy como una protección contra el ruido que pasa. Quizás también contribuya a la eficiencia del combustible, pero lo dudo. Las estimaciones de millaje de la EPA se basan en un ciclo de conducción específico y nunca escuché que saltar contribuya a eso de alguna manera.

    Cuando aprende las condiciones en las que se habilita la función (algunos FSM discuten esto), es fácil manejarlo y no hay una situación de conducción de rendimiento, siempre que esté realizando la entrega correctamente, donde obtendrá un cambio de equipo. .

    La gran mayoría de los conductores que tienen problemas con él están acelerando parcialmente, cambiando brevemente desde el primero ... con fuerza en el camino para conducir un Vette, un Porsche o cualquier trans-auto manual.

    Puede duplicar la prueba de ruido de paso comenzando primero de una manera que cumpla con los requisitos de salto de altura, luego, después del cuarto, vaya a WOT y acelere. Pídale a alguien que se pare a unos 50 años de la carretera y escuche. Les garantizo que verán, uh ... escucharán el beneficio de saltar. "

    http://www.corvetteactioncenter.com/forums/c5-technical-performance/111112-skip-shift-eliminator.html

  • cara de pedo dice:

    @ wang191

    ¿peligroso? los autos en él pueden alcanzar 50 mph en el primero. Además, solo los tontos arrojan más energía a una situación, sus FRENOS son mucho más seguros de usar. Los idiotas se apresuran a rodear algo en lugar de reducir la velocidad para detenerse.

    Dicho esto, es una estupidez agregar algo a un cambio rápido, no se deben descartar y poner en un transexual desagradable.

  • joyero dice:

    @ Alex

    El combustible diesel disponible en Europa y el combustible diesel disponible en América son diferentes. No estoy 100% seguro, pero estoy seguro de que se relaciona con el contenido de azufre. Las emisiones se miden de manera diferente también entre los 2 continentes, lo que hace que sea muy difícil que un motor diesel exceda los estándares federales. Combine eso con el hecho de que no todas las estaciones de servicio tienen diesel disponible, tal vez el 50% como máximo, y verá por qué los diesel simplemente no están disponibles en los Estados Unidos.

    Ciertamente consideraría algunos de los grandes autos diésel disponibles en Europa, pero en los EE. UU. Apestan un poco. Hoy en día, muchos motores diesel nuevos tienen una tubería que, si no la reemplaza, el automóvil no arrancará.

  • Mara dice:

    No entiendo como caminas primero ...

    Mi auto me grita si paso más de 20 en el primero (Ford Focus 2001 1.6L), y después de que el auto se mueve, el segundo es completamente aceptable.

    Primero -> Cuarto es la idiotez en cualquier automóvil con un motor menor a 2L porque simplemente se detendrá.

  • nubia dice:

    @ Mara

    El automóvil en el que viene viene con 6.0L y velocidades que exceden o se acercan a las 200 mph, estoy seguro de que su 1.6L está diseñado para permitir que su motor de bajo torque se mueva desde una parada hacia arriba con un dramatismo reducido. (Me gustaría que los EE. UU. Obtuvieran el enfoque de 1.6l, o incluso el enfoque de segunda generación, simplemente obtenemos un viejo lavado de cara en el chasis de primera generación, mientras que Volvo y Mazda obtienen el chasis de segunda generación, es estúpido).

    @ Jweller:

    De hecho, tienen un impuesto alto sobre la gasolina, ningún impuesto sobre el diésel, impuestos elevados sobre los grandes coches de gasolina, devoluciones de impuestos sobre los coches diésel, etc.

    Sin mencionar que las refinerías de petróleo europeas utilizan un método que genera más combustible diesel, mientras que el método utilizado en los Estados Unidos genera menos, por lo que con un costo mayor.

    El VW Polo (¿Wolf?) TDI obtiene 75mpg y no lo traerán aquí, culpo a los malos hábitos de conducción de los EE. UU. Y los requisitos mínimos para aprobar el examen de licencia.

    Ayer, y dos veces esta mañana, casi fui atropellado por conductores sin señal de giro tratando de incorporarse, y el tráfico no me dejaba entrar con mi señal de giro encendida.

    También tomando mi derecho de paso en una intersección, y ayer un auto que dobló a la izquierda casi hacia mí mientras yo intentaba girar a la derecha en Green.

    Sin mencionar que si está en el carril rápido y quiere pasar al carril lento, no puede hacerlo, porque algunas docenas de personas lo pasan con una diferencia de 20 mph (aunque usted no es la causa de la desaceleración). , pero los estúpidos 3 autos de adelante que no entienden para qué es un carril rápido y, por lo tanto, van a 7 mph a lo largo de la frontera).

    La única opción para sobrevivir en el tráfico es tener un automóvil con cantidades ridículas de caballos de fuerza, alternando entre aceleraciones completas y pararse en los frenos para cruzar entre tontos completamente indiferentes a las leyes de tránsito.

  • Daley dice:

    Parece que la mayoría de los comentarios más inteligentes aquí confirman una cosa: la gente no sabe cómo viajar * correctamente * en Estados Unidos. ahora de acuerdo, todos piensan que son un gran conductor, incluida la mamá del fútbol en su enorme vehículo que (anteriormente indicado) 7 mph por debajo del límite de velocidad en el carril rápido con el teléfono celular pegado a la oreja (no empieces con esa llave!). Dicho esto, hemos vuelto a una situación en la que los fabricantes y el gobierno deben intervenir para reducir el comportamiento tonto de * la mayoría * de las personas. es por eso que estos sitios existen - no somos * la mayoría de la gente - nos gusta tomar lo que tenemos y mejorarlo para * nosotros mismos *, no para las multitudes.

    ¿Estoy de acuerdo con lo que están haciendo? no. ¿Estoy de acuerdo con por qué deberían hacerlo? Absolutamente jodidamente. la sociedad se ha vuelto tan distorsionada que las entidades se han visto obligadas a probar todo idiotas porque las masas no quieren pensar por sí mismas. aquí hay una prueba: ve a comprar una taza de café a McDonalds y lee lo que está escrito en letras rojas; el contenido puede estar caliente. piénselo, por supuesto que el café estará caliente, de lo contrario no lo querría. sin embargo, algunos chistes se derramaron sobre sí mismos, demandaron a McDonalds y los obligaron a advertirle de la evidencia, protegiéndolo así de usted mismo. la gente estúpida forma la multitud; es un hecho triste de la vida, pero mantiene a personas como yo (y estoy seguro de que muchos otros tenían lectores) empleadas (¡y entretenidas!).

  • y frijoles dice:

    @daley

    No es que haya más conductores estúpidos en los EE. UU. Que en los países europeos, solo más idiotas conducen primero, porque EE. UU. Carece de tráfico masivo fuera de las grandes ciudades (que es el 80% de la población).

  • joyero dice:

    @nubie

    Estoy seguro de que tiene razón sobre los impuestos, y tiendo a creer que si hubiera una mayor demanda de diésel, las refinerías cambiarían de método. Me refiero al hecho de que, hasta hace muy poco, el combustible diésel ultra bajo en azufre no estaba disponible en los EE. UU., Lo que significa que era técnicamente imposible para un fabricante de automóviles europeo traer un automóvil diésel aquí. El motor y el sistema de emisiones requirieron una reestructuración para funcionar con nuestro combustible de mierda.

  • surmeti dice:

    Guau. Guerra de llamas. Al menos algunas personas han trabajado en el tema y entienden que “quiero poder cambiar cuando me apetezca”, no cuando hay luces similares en el panel. Nunca llevé a cabo esto, pero parece que en realidad afecta a una gran cantidad de personas. Supongo que las situaciones de estacionamiento serían el lugar principal donde sería natural estar en la primera rueda gateando y luego golpear un área más abierta donde la segunda sería más económica, pero descubrir que no puede bajar. en 2do.

  • Alex dice:

    Jweller, Nubia:
    Sí, Estados Unidos ha comprado diésel, pero la mayoría de los coches europeos que conozco lo toleran bastante bien, a excepción de los motores ferroviarios frecuentes, porque el azufre tiende a desbordar la cámara de presión con el tiempo. Mi VW funcionaría bien, los inyectores piezoeléctricos se autolimpiaban si usa al menos diesel de "bajo contenido de azufre", y no combustible del tipo "directamente de la refinería con cristales amarillos flotando en él".

    En cuanto a la cantidad de gasolineras que llevan diésel: aquí muchos conductores habituales compran coches con gas natural o actualizan sus versiones de gasolina. La empresa VW / Audi / Porsche / Skoda / Seat creará pronto un automóvil compatible con diésel (utilizando menos turbocompresores y bujías para el GNL, una carga más fuerte y sin bujías para el diésel), y la gente los compra todo el tiempo, a pesar de posiblemente una de cada seis estaciones tenga el combustible. Tal vez los euronianos somos más "verdosos" (lo que resulta ser algo malo, basta con mirar la legislación sobre "no más bombillas blancas" ...), pero parece posible vender un coche que podría estropearse poco. combustible antes de poder rellenar.

  • Jim dice:

    xrayspex: no me sorprendería si el escritor se equivoca o si falta el protocolo de prueba. hay lagunas en esta historia, y otros coches más potentes no tienen problemas para pasar esta prueba. usando un cambio de salto si lo planea primero, no salta al cuarto, pero permite un segundo para permitirle usar la potencia del motor, esto no coincide exactamente con el hecho de que tiene que conducir con limitaciones de ruido.

    cualquier versión de la historia que sea correcta rápidamente no importa: el sistema es vago de una forma u otra, y también hay muchos trucos vagos en el periodismo.

    al menos está en el sitio correcto, supongo.

  • db dice:

    xrayspex,

    “Seré analítico sobre esto. La secuela fue escrita por Hib Halverson (escritor técnico de Internet y medios impresos) que sabe más que tú. "

    Halverson no sabe tanto como piensa, pero no hay vergüenza en eso, porque nadie sabe tanto como Halverson cree saber.

    En este caso, está lleno de mierda.

  • Micrófono dice:

    Apoyo la definición tradicional de "norma". En cuanto al kilometraje, cambie a una marcha más alta como se supone. Espero que nadie llegue lo suficientemente tarde como para intentar conducir a 50 km / h en la 1ª. Hay gente tan sencilla.

  • Jim D. dice:

    Una buena mayoría de las publicaciones aquí no parecen entenderlo. Tengo un GTO '04 con el cambio de tripulación CAGS habilitado. Es más molesto que cualquier otra cosa y solo me golpea unas 2-3 veces al año si eso.

    Primero, solo funciona si el motor se calienta y está tratando de cambiar manualmente desde la primera marcha por menos del 20% del acelerador. Luego mueve una pequeña barra hacia arriba para bloquear la capacidad de tirar del selector de marchas a la segunda y, en cambio, lo lleva a la cuarta. Cuando llegas al cuarto lugar, todavía hay mucha energía para continuar y no causa problemas de seguridad. Además, si está participando en un primer y corto giro, probablemente tampoco esté buscando la máxima potencia después del giro.

    Además, tan pronto como entre en el 4, puede retirarlo inmediatamente del 4 y tirar de él en el 2, el 3 o en cualquier otro lugar.

    El resultado neto: si hay un problema en su automóvil, entonces aplique la reparación mencionada anteriormente o no compre un automóvil HIPO 350+ HP y conduzca como su abuela. Si no es una característica de su automóvil, ¿por qué le importa?

  • José dice:

    mi Z28 también tenía esto. Sí, fue molesto. Hackeé esto con una resistencia de 70 centavos. “Puede” simplemente apagar el enchufe del solenoide de la transmisión T56, sin embargo, inmediatamente se enciende una luz de verificación del motor, ya que la computadora no ve la carga de la bobina del solenoide la próxima vez que intenta operarla. La resistencia simplemente simula esa carga, y felizmente vence todas las herramientas que desee. Traté de acostumbrarme cuando compré el auto por primera vez, y pasar de 1 a 4 fue demasiado (no lo olvides, la cuarta marcha en el T56 es una relación de 1: 1). Por la ciudad solía ir 1, 2 y 4, saltándome la 3ª.

    De todas formas. 43 publicaciones de comentarios sobre un truco de resistencia única de 70 centavos ... 🙂

Isabella Ortiz
Isabella Ortiz

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