Colgado de la mochila más grande del mundo.

Miguel Vidal
Miguel Vidal

Nos entristeció mucho ver que la NASA se retiraba del transbordador espacial. Aunque está siendo reemplazado por un hardware nuevo y emocionante, tenemos buenos recuerdos del programa Shuttle. La buena noticia es que muchos dispositivos antiguos ahora se pueden ver de cerca y en persona. [Brady Haran] Recientemente realizó un recorrido en video por uno de los dispositivos icónicos del programa Shuttle, el Shuttle Carrier N905NA.

La NASA compró el Boeing 747-100 en 1974 a American Airlines, y en 1976 el jet gigante estaba en una dieta estricta en los preparativos para llevar el transbordador de regreso para su transporte y prueba inicial. Fue despojada de su interior (todos menos algunos asientos de primera clase), insonorización, aire acondicionado y maletero. Se agregaron aletas verticales en la cola para la estabilidad de la desviación, y los cuatro turboventiladores Pratt y Whitney se actualizaron a unidades más potentes. Se reforzó el fuselaje y se aumentaron los puntos de montaje del ferry. Incluso con todos los grandes ahorros, limitó severamente la distancia del 747 de aproximadamente 5000 millas a aproximadamente 1000 millas mientras el orbitador estaba en popa. El avión se retiró del servicio después de transportar los transbordadores a sus destinos finales en 2012.

En el video posterior al descanso, puede realizar un breve recorrido por el N905NA en el Centro Espacial Johnson en Houston, donde lo están preparando para su exhibición pública. Los visitantes podrán recorrer el 747 (con exhibiciones dentro del fuselaje) y una instantánea muy precisa del ferry que se encuentra arriba.

  • Que no dice:

    Realmente un truco.
    Pero me sorprendió que las ruedas fueran tan pequeñas, en comparación, en lugar de sentir que eran grandes, como lo hizo el anfitrión.
    También me gustó cómo la cubierta donde estaba el ascensor aparentemente estaba asegurada con cinta adhesiva.
    Y lo que nunca escuché o vi de cómo demonios obtuvieron el ferry, esa parte siempre parece omitirse en cualquier presentación, como cuando lo muestran durante un descubrimiento o algo así.

    • Factura dice:

      Creo que nunca antes había visto fotos, pero acabo de encontrar esto: http://www.enjoyspace.com/en/blog/the-space-shuttle-the-right-way-up

      • Que no dice:

        Por desgracia, supuse que por alguna razón estaban usando una simple grúa vieja. interesante de ver. Y ahora estoy aún más sorprendido de que se muestre tan pocas veces.

        • Geoffrey dice:

          Por lo general, usaban el dispositivo para romper amigos (MDD). Se construyeron tres, ubicados en Edwards, Kennedy y Vandenberg (se trasladaron a Palmdale cuando se canceló el lanzamiento de un transbordador en SLC6). A veces usaron una grúa con una cubierta de fuerza hecha a medida, como en el histórico aterrizaje de 1982 en White Sands o cuando entregaron orbitadores después de la jubilación.
          http://www.airfields-freeman.com/NM/WhiteSands_NM_82Apr_Columbia.jpg

          • Que no dice:

            Así que no estaba tan loco.
            Gracias por la imagen adicional, es interesante verla, también por la plataforma que agregaron a la grúa para sostenerla.

      • Mike Szczys dice:

        Me encanta el “lado negro hacia abajo” en el texto de advertencia de un punto de enlace. Es bueno ver que el trabajo serio sigue siendo divertido.

        • Bob biomédico dice:

          Creo que solo se encuentra en el antiguo Shuttle Carrier Aircraft y, lamentablemente, no en ambos

          • George Graves dice:

            Pasé por alto el hecho de que finalmente había dos. Pero sí, el otro está desconectado y se usa para las piezas), hasta que el “lado negro hacia abajo”, no pude encontrar una imagen sin derechos de autor para insertar, ¡también me encanta!

  • wethecom dice:

    https://fellowshipofminds.files.wordpress.com/2015/04/richard-scobee.jpg?w=1000&h=856

  • judío-Q dice:

    Estoy eternamente celoso. ¡Nunca he estado en una cabina, y mucho menos en un 747, y mucho menos en el Shuttle! Totalmente increible.

    • DainBramage dice:

      Cuando tenía 12 años, me mostraron la cabina del 727 después del vuelo. Me entregaron una baraja de cartas y un juego de alas de piloto de plástico, ¡y luego me dejaron solo en la cabina durante 15 minutos!

      Puedes apostar que tal cosa nunca volverá a suceder …

      • Que no dice:

        Puede pensar que ya no está sucediendo, pero en realidad lo escucho. También me sorprendió. Sólo la antigua visita en vuelo parece haber desaparecido.

        • DainBramage dice:

          Eso es realmente sorprendente, pero me alegra escucharlo.

  • judío-Q dice:

    Una nota al margen interesante: el primer piloto de prueba de la Enterprise fue Fred Haise de la fama del Apolo 13.

  • Neil dice:

    La pareja solía detenerse en Eglin AFB en su camino de regreso a Kennedy. Recuerdo haberlo visto de niño. Mucho más elegante de lo que pensé que sería, despegando y volando. Probablemente debido a todo el ascensor adicional proporcionado por el orbitador …

    • Shannon dice:

      ¿Elevador de piedras adicional? Eso parece poco probable. Probablemente debido al empuje adicional de los motores mejorados.

      • DainBramage dice:

        Sí, el orbitador del transbordador realmente no levanta mucho en términos de peso. Quienes los volaron lo describieron como un “ladrillo volador”, si no recuerdo mal. Ciertamente, no contribuiría suficiente sustentación adicional para exceder su propio peso a las velocidades relativamente bajas a las que despegaría el 747, si es que lo haría, ya que es probable que operen por debajo de la velocidad del orbitador durante el despegue y el aterrizaje.

        • Neil dice:

          Básicamente es un planeador estacionario y aterriza de forma convencional. Un 747 normal despega a unos 180 nudos. La velocidad estable del STS es de unos 150-250 nudos (en realidad depende de algunos factores). Esto hace que un levantamiento asistido parezca creíble. Incluso si es una pérdida neta, el STS todavía ayuda. Por supuesto, aquí hay MUCHA física no escrita.

  • astronave dice:

    Curiosamente, los soviéticos, debido a su ferry Burana, construyeron un avión diseñado explícitamente para el transporte de larga distancia no solo del orbitador Burana, sino también de sus cohetes Zenit. Este es el Antonov An-225 Myra, el avión más largo y pesado jamás construido. Si bien el programa Burana fracasó debido al colapso de la Unión Soviética, el An-225 se usa hoy para transportar carga demasiado grande para cualquier otra aerolínea.

    • Ren dice:

      https://eo.wikipedia.org/wiki/Antonov_An-225_Mriya
      ¡Guau!

  • sale de dice:

    Pensé en compartir mi imagen SCA favorita: http://www.enjoyspace.com/uploads/editorial_blog/septembre2009/humour-747-navette.001.jpg

    • Que no dice:

      Un toque divertido.

      También me parece interesante cómo todos los paneles tienen diferentes colores y se ven como una nave espacial de herramientas de ciencia ficción clásica por eso, como si hubiera pasado por un combate espacial o un viaje muy largo.

  • Alex Henrique dice:

    Me gustaría entender por qué la NASA no aterrizó el transbordador espacial en la costa este. ¿Por qué fue necesario aterrizar el transbordador espacial en la costa oeste?

    • astronave dice:

      Aterrizaron en la costa este; el principal lugar de aterrizaje fue el Centro Espacial Kennedy en Florida. ¿O apuntaste a la costa oeste? De cualquier manera, también aterrizaron en la Base de la Fuerza Aérea Edwards en California. Hay muchas pistas en todo el mundo donde el ferry podría aterrizar (consulte https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_space_shuttle_landing_sites y https://en.wikipedia.org/wiki/Space_Shuttle_abort_modes#Emergency_landing_sites) pero varias instalaciones y esos sitios con las mejores instalaciones se les dio prioridad (fuera de una situación de emergencia extrema en la que se preferiría el sitio más cercano a la trayectoria actual) y, por lo tanto, la mayoría de los sitios web nunca se utilizaron.

  • Genki dice:

    Solo un poco de información. La cola extra era necesaria porque el cuerpo del transbordador crearía algunas turbulencias justo en el lugar de la cola original del avión, y esto haría mucho más difícil dirigir el avión durante el transporte del transbordador.

  • Roberto dice:

    Mira a papá, el Orbitador es tan fuerte que incluso puede llevar un gran bulto debajo si no entra en una bodega de carga. 🙂

  • Luna dice:

    Cuando era niño, conseguí un pegamento de lanzadera. ¡Incluía una fotocopia de un plan de transporte de 1976! ¡Así que el diseño original se hizo con lápiz y papel que hubiera imaginado!

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