Box EV Motor llega al mercado: el tren motriz de Swindon

Óscar Soto
Óscar Soto

El año pasado trajo algunas noticias emocionantes del improbable vecindario de un edificio industrial sin emociones en la ciudad británica de Swindon, la compañía Swindon Powertrain anunció que venderá un motor eléctrico y una transmisión todo en uno. Básicamente, este sería un motor de caja para conversiones de vehículos eléctricos y, dado que es bastante pequeño, podría arrancarlo casi cualquier automóvil. Muy a menudo, estos anuncios luego resultan vaporizables, pero no en este caso, ya que Swindon Powertrain ha anunciado que ahora puede solicitar el HPD como lo llaman, para su entrega en agosto. No es del todo barato a £ 6400 ($ 7846) excluyendo el impuesto británico del IVA, pero cuando se considera su transmisión y diferencial integrados, parece más atractivo en comparación con un ingeniero de motores aleatorio en una transmisión de motor explosivo.

Proporcionan una página de producto con enlaces a una gran cantidad de datos, información de instalación e incluso un modelo CAD, así como una página de pedidos en su tienda en línea desde la que puede pagar el depósito y el resto supuestamente pagadero en agosto antes de la entrega. También hay una gama de extras opcionales que incluyen inversores, ejes, un diferencial de deslizamiento limitador y una bomba de refrigeración que hacen que todo sea más atractivo como paquete. 80 kW deberían ser suficientes para brindar un rendimiento excelente a todos los autos excepto a los más grandes, por lo que esperamos ver este motor cada vez con más frecuencia en los próximos años.

Ya existe una próspera escena de vehículos eléctricos caseros que no esperamos que esta unidad desplace. En su lugar, encontrará un nicho a nivel de conversión profesional y semiprofesional, y no nos sorprendería ver surgir un mercado de accesorios que ofrezca bastidores auxiliares listos para usar para combinar con los automóviles populares. Si tiene éxito, será inevitablemente ejemplar y probablemente un precio más bajo, por lo que podría ser el comienzo de una ola de opciones de conversión muy interesantes. Esperamos que a Swindon Powertrain le vaya bien y se las arregle para mantenerse un paso por delante de los novatos. Puedes leer nuestra cobertura de su anuncio y su prototipo Mini eléctrico aquí.

Gracias [Carl Pickering] por la propina.

  • Lucas dice:

    > 80 kW deberían ser suficientes para brindar un rendimiento excelente a todos los automóviles, excepto a los más grandes

    Bueno, depende de tu definición de “grande”. 80 kW es casi la potencia de un Volkswagen Passat de 1989, y con 500 libras de baterías a bordo, el rendimiento será aproximadamente el mismo.

    • Foldi-One dice:

      Recuerde que debe estar seguro de dónde está tratando de comparar la potencia e incluso cómo los motores eléctricos tienen ahorros de par en comparación con ICE de potencia nominal similar. Así que el rendimiento probablemente será bastante bueno.

      Realmente volará en un MINI clásico, Austin frogeye, etc. y simplemente se sentirá bien en autos de estilo europeo / japonés más grandes y modernos que se me ocurren. ¿No sugeriría que es suficiente para las cajas de hierro estúpidamente pesadas por las que Estados Unidos es famoso, incluso si se deshace de esos enormes motores ineficientes que tienden a usar y pierde tanto peso que podría funcionar?

      • arifyn dice:

        Swindon ha comenzado a hacer conversiones de vehículos eléctricos para el MINI, por lo que probablemente apunten a conversiones más pequeñas / más livianas con esto, pero como usted dice, estaría perfectamente bien en un vehículo mucho más grande con un motor original de HP mucho más alto.

        El par es importante, como han estado argumentando los entusiastas del diésel durante años, y la diferencia entre los motores de gasolina y diésel es pequeña frente a los de ICE y eléctricos. Como punto de comparación para la publicación original, las opciones de motor VW * diesel * en el Passat 1989 comenzaron en 51 kW. Los motores diesel de 80 kW o menos eran una opción estándar en los Passat hasta finales de la década de 2000. * Además * los vehículos diésel son más pesados ​​que sus equivalentes de gasolina (aunque, por supuesto, no tan pesados ​​como los vehículos eléctricos cargados por baterías).

        Y con el EV, tiene el par máximo y los caballos de fuerza * desde el punto muerto *. No es necesario alcanzar algunos miles de RPM para alcanzar esos números.

        En cuanto a esas pesadas cajas de hierro, si miras los motores * antes * de las guerras de caballos de finales de los 60 y los 70, muchos de los coches estadounidenses icónicos de la época empezaron con motores de ~ 100 hp, por lo que probablemente * podrías * hacer un Conversión de 1964 Mustang EV, por ejemplo, que excedió sus especificaciones originales.

        Por supuesto, las personas con dinero para gastar en motores eléctricos de caja pueden querer crear autos antiguos que fumen los neumáticos de la competencia, no unos que superen ligeramente a los equivalentes de gasolina …

        • Artenz dice:

          Si desea fumar los neumáticos, simplemente instale 2 de estos motores.

          • RW versión 0.0.3 dice:

            Eso sí, acabo de visitar la página específica, de alguna manera esta no tiene ningún giro de sobra, es 136 Nm, que es similar a 100 ftlb, un modelo básico real de econobox de 4 dígitos.

          • Lucas dice:

            Sí, esto es más como un nivel de eficiencia eléctrica Citroën Berlingo, y tenía 200 Nm en el grifo, pero solo 49 kW de potencia. Esa era una camioneta de reparto de correo.

          • ses677 dice:

            ¿De dónde sacas eso? De su página.
            Max. par de salida nominal (Nm): 1565 o 861 (dependiendo de su configuración proporcional)
            Un poco más de 136

          • ses677 dice:

            Operado, el 136Nm estaría en un modelo econobox básico, 1565/861 está en la nube, por lo que no es una comparación más justa a menos que calcule el par en la nube también en el econobox, pero sí, no es un monstruo, incluso con los vehículos eléctricos mejor utilizados.

          • RW versión 0.0.1 dice:

            Sí, en la misma condición, mi auto emite 2,500 pies con un torque de 3: 1 en el transformador y una relación de velocidad de 3.85: 1 LOL

          • Foldi-One dice:

            Sin embargo, debería obtener una curva de giro mucho mejor que la eléctrica, por lo que, aunque puede que no tenga los números grandes en el papel, debería sentirse bastante bien. El mayor problema al tratar de comparar cualquier tecnología de discoteca es que las matemáticas de tipo grande y mejor no son toda la historia: ¡cómo se siente que se usa es subjetivo pero importante!

            No me gustaría apostar algo muy valioso sin probarlo, pero espero que se sienta lo suficientemente bien como un reemplazo de automóvil familiar europeo / japonés normal. Probablemente no se acercó a la misma velocidad máxima, pero en las calles, lo que importa cuando estás en la mayoría de los lugares del mundo se limita a menos de la mitad de las velocidades máximas teóricas de estos autos estándar en todo momento. En la vida real, lo que importa es la suavidad y facilidad con la que alcanza la velocidad de la carretera, lo que cuesta conducir, y si evita caídas como un convertidor de par. Los vehículos eléctricos tienen que ganar allí en general (aunque mirando las estadísticas, me sorprende que sea tan anémico, no esperaba grandes números, pero esperaba un poco más que eso).

          • Lucas dice:

            > Sin embargo, tiene que sacar una curva de giro mucho mejor de la eléctrica, por lo que, aunque puede que no tenga los números grandes en el papel, debería sentirse bastante bien.

            Bueno, solo tiene una velocidad, y tiene que ir de 80 a 100 mph con ella, o no importa qué tan rápido quiera que sea la velocidad máxima, por lo que 136 Nm de torque no es nada de lo que hablar. Intente poner en marcha su automóvil con la tercera transmisión e informe cómo le fue.

          • Foldi-One dice:

            Luke, tu ICE normal tiene un par diabólico casi nulo hasta la mitad o así es su revolución, por lo que comenzar en tercer lugar sería difícil o imposible. El mundo de los motores eléctricos, sin embargo, tendrá básicamente todo el par en algunas torres, por lo que arrancar “en tercer lugar” puede no mantener el motor en su mejor ventana de eficiencia, pero funcionará bien. ¡Ese es el punto de comparar la curva de par! Y por qué en muchos autos, justo cuando acelera, se queda sin velocidad y tiene que cambiar de marcha y esperar para volver a ese punto óptimo.

            También quién necesita alcanzar las velocidades que mencionas. En mi conocimiento de 3 carreteras en Alemania, es posible que, de manera realista y legal, corras tan rápido, y se trata de todo el mundo diabólico. Por lo tanto, no hay necesidad de impulsar una velocidad máxima, ¡porque nunca se puede usar legalmente y rara vez de manera segura!

          • RW versión 0.0.1 dice:

            Tuve una semana “divertida” una vez cuando una parte esencial del enlace de cambio apareció en un automóvil que tenía, solo podía ponerlo en el 3 ° o 4 ° … (O podía abrir el capó, forzarlo con unos alicates y obtener 1 y 2 en cambio, pero eso no sirvió de mucho) … Pude moverlo, pero no muy rápido … y probablemente saqué algunos miles de millas del embrague teniendo que deslizarlo un poco a veces.

        • Lucas dice:

          Siempre puede intercambiar energía para girar, para eso es la transmisión. Puede ser imposible si intenta deshacerse de una caja de cambios rápida.

    • Paulvdh dice:

      La simple comparación de la potencia máxima entre motores eléctricos y de gasolina no es muy útil.
      Al menos tendrá que comparar el par en el rango de RPM para comprender las variaciones de rendimiento.

      • Lucas dice:

        Bueno, eso depende del equipo. ¿Quieres fumar llantas o quieres adelantar a otros autos en la carretera a 70 mph? El motor tiene una marcha con dos opciones de fábrica, así que tienes que elegir.

        El motor en sí tiene un par de 136 Nm. El Passat tenía 140 Nm a 2500 RPM para el motor 1.8L de 75 kW.

        • Ren dice:

          “El motor tiene una marcha con dos opciones de fábrica, así que tienes que elegir”.

          Y eso me confunde
          Jenny dijo que viene con transmisión y tú dices que tiene una marcha.
          No consideraría una entrega rápida, una transmisión en absoluto.

          • RW versión 0.0.3 dice:

            Técnicamente es una transacción, creo, porque es transversal. Sin embargo, una amplia gama de ríos.

          • Lucas dice:

            “Transmisión: engranajes helicoidales de una sola velocidad”

        • Lucas dice:

          Y, el pico de eficiencia para el HPD E se alcanza a 8000 RPM, mientras que la velocidad máxima es 10500 RPM. La velocidad máxima es donde el par de salida llega a cero, por lo que es desagradablemente estrecho.

          Dado que la potencia disponible cae rápidamente a las RPM superiores, en realidad solo tiene una fracción de la potencia disponible a velocidades de autopista, por lo que tiene el mismo problema que los motores diésel pequeños: una buena opción con velocidades bajas, pero mientras acelera, es como si chocas contra una pared y el auto no avanza más.

          • Cara de cangrejo McGillicutty dice:

            ¿Sabemos con certeza que su especificación principal de RPM es el máximo alcanzable a par cero, en lugar del límite mecánico del motor o la transmisión? No estoy muy familiarizado con los vehículos eléctricos, pero algunos de los motores más pequeños con los que trabajo para drones, etc., todavía generan algo de torque a sus RPM máximas (y están bastante contentos superarlo sin importarle el riesgo de que se cocinen los cojinetes o de que el motor se desarme catastróficamente). Creo que no cambia tu argumento si lo hace, solo por curiosidad.

          • Lucas dice:

            Aquí está la definición común: es el punto en el que el EMF trasero cumple con el voltaje de entrada nominal, reduciendo así la corriente y el par a cero. Dado que el suyo es un motor sin escobillas magnético constante, esto es lo que sucede.

            https://i.stack.imgur.com/XN1f9.jpg

            Es una característica de los motores BLDC. Cuando se trata de limitar los rodamientos o la transmisión, eso es diferente, pero parece muy característico, así que apuesto a que es la verdadera velocidad máxima a la tensión nominal.

    • Murray dice:

      Y ese es un estado triste. Mi cli que pasaba en 1987 tenía 100Kw. Más tiempo, menos energía, qué, esto es Microsoft?

      • arifyn dice:

        Supongo que se refiere al motor estándar de 1.8L, no al CLI, que también estaba disponible en 1987. VW también agregó el VR6 al Passat en el ’91, que tenía 128Kw, y la potencia base de su gama de autos en general ha aumentado desde entonces. Un nuevo Passat de gama baja tiene 129 kW con un motor de 4 cilindros, un poco más potente que el VR6. Entonces, más tiempo, más potencia, sin mencionar más eficiencia y emisiones mucho más limpias. Sin embargo, no necesariamente mejor de lo contrario …

    • Neil dice:

      El LEAF 2011 tiene un motor de 80 kW, es pesado para su tamaño con alrededor de 1500 kg en total, incluidos ~ 230 kg para la batería. Es suficiente para rebasar con seguridad a velocidades de autopista, pero el desempeño de las luces es ciertamente animado. No instalaron el control de tracción de serie para divertirse. Si suelta el martillo y se da la vuelta, perderá los pies cada vez, incluso en condiciones de carretera perfectas.

      • Lucas dice:

        Podrías hacer esto en cualquier manual de 80 kW manteniéndolo primero, pero se siente tan mal que realmente no quieres.

  • NQ dice:

    ¡Pon esto en la parte trasera de Royal Dwarf y tendrás una máquina de escape neumática!

  • pAAf dice:

    Por $ 7800 podría comprar 3 Myats en un estado razonable, conducir uno y tener otros dos para repuestos durante los próximos 10 años.

    • Tom Hargrave dice:

      Estoy de acuerdo, los vehículos eléctricos caseros ciertamente se crean para divertirse y no para ahorrar dinero. Me costó convertir un autobús 72 VW tres veces a lo largo de los años y siempre me ha parecido igual: ¡caro! Y ahora estoy considerando la posibilidad de poner una línea de deriva inteligente y controladores en un autobús.

      Pero es genial para aquellos que se toman en serio el pasatiempo.

      • RW versión 0.0.3 dice:

        Probablemente también mejoraría. La celebridad puso 2.0 en el día, y no pudo llegar a 3: 1 en el verano ~ 25 ° C, demasiado acalorado.

        • Seto dice:

          Mi papá tenía una autocaravana VW de estilo original con la capota a finales de los 70 y principios de los 80. Vivíamos en la cima de una colina bastante empinada (nada LOCO, solo aproximadamente 1/4 de milla, cíclicamente capaz cuando éramos niños) y matamos un NÚMERO de motores VW-4 cilindros refrigerados por aire. En el lado positivo, los reconstruí bastante bien.

          Finalmente, la crisis del gas golpeó y compró un VW bug, instaló un generador de felpa con cable de B52 (hallazgo de canal street NYC) y construyó una caja de madera contrachapada y hierro angular para aproximadamente 24 baterías de plomo-ácido. Mantuvo la transmisión manual de 4 velocidades. Pintado a mano un tono naranja virulento llamado The Electric Orange (vivíamos en South Orange New York City), alcanzaría alrededor de 50 MPH y lo usó para conducir al trabajo en Staten Island. Lo insertó cuando consiguió su trabajo como profesor de ingeniería (por supuesto) y lo volvió a cargar para el viaje a casa.

          Mi recuerdo principal de la fuente de alimentación de Orange era el acelerador borroso (una inteligente conexión mecánica que gradualmente puso en juego más baterías a medida que se presionaba) y el ruido quejumbroso del motor.

          Luego le pregunté qué tan seguro era para nosotros, los niños, sentarnos en la parte de atrás, encima de la caja de la batería. Dijo: “Creo que, en retrospectiva, sentarse con 1000 libras de plomo y ácido sulfúrico no era el mejor plan”.

          Gracias Papa.

          • MIGUEL dice:

            http://www.soitel.it/wp-content/uploads/2017/02/50_controller-di-marcia-tram-1024ither768.jpg

            También hubo un error de WV con un controlador de tranvía … agradable

          • Foldi-One dice:

            Gran historia. Como siempre defino con seguridad, estaría lo suficientemente feliz de sentarme en la caja de ácidos de plomo, asumiendo que estuviera en una caja y bien asegurada, podría ser pesada y tener menos poder, pero incluso si se equivocan, no serán tan mortales como Los productos químicos de incendios de litio pueden ser.

            Lo peor de todo es que el ácido de plomo puede liberar el ácido de la válvula de seguridad. Si se encajona, no le llegará por mucho tiempo. El fuego de litio puede encender fácilmente todo el coche diabólico muy rápidamente. Hay químicos de litio muy seguros, y para que sea un problema, algo tiene que salir mal de todos modos. Así que tampoco llamaría inseguro a un vehículo eléctrico de litio. Veamos que la gasolina también se quema bien, y el diésel es casi como el napalm si las cosas fallan. Entonces, o nada que se mueva lo suficientemente rápido para ser divertido / útil es seguro o se da cuenta de que seguro es una ilusión o una medida relativa … y eso me suena bastante seguro.

          • Lucas dice:

            El diesel no se parece en nada al napalm, excepto a temperaturas muy bajas cuando se congela.

            La cuestión es que los productos químicos de litio seguros son caros y pesados, mientras que los inseguros son baratos y potentes. Hablando relativamente. Tesla usa celdas que tienen una fuga térmica alrededor de los 160 ° C, por lo que tienen que encerrarlas en espuma de expansión térmica para tratar de detener la propagación del fuego. Ellos mismos pueden prender fuego a varios automóviles, lo que ni la gasolina ni el diésel pueden hacer.

          • Foldi-One dice:

            @Luke Muchos autos con combustibles fósiles se han quemado debido a su carga de combustible; es solo un estilo diferente de falla, pero todo lo que se necesita es fugas de combustible en un tubo de escape / bloque caliente o chispas a través de un tanque casi vacío de cables defectuosos y pronto.

            Lo cual es muy comparable a la falla de la batería por exceso de temperatura.

            Diciendo eso: “Pueden encender y encender algunos coches, lo que ni la gasolina ni el diésel pueden hacer”. es un poco falso. La falla de combustible también está contenida en los combustibles fósiles.

            Si dijeras que los vehículos eléctricos actuales lo han hecho más fácil que los autos ICE, tal vez podría creer eso. Pero ni siquiera estoy seguro de que sea cierto. Lo cierto es que el fuego de la batería desenfrenado es algo que los servicios de bomberos no conocen y probablemente no estén bien equipados.

          • RW versión 0.0.1 dice:

            El diesel es un poco como el napalm, ya que es muy difícil de extinguir cuando se inicia un incendio de aceite / agua, como podría suceder si el lado seco de su naufragio se incendia en una zanja, o la línea fría quiere unirse a la fiesta. Rara, pero puede suceder.

    • Neil dice:

      ¡Coloque este motor en un MX-5 con su RWD y luego intente cruzar un cruce en condiciones de hielo!

      • Adán dice:

        Control de contacto, miras los sensores ABS en las ruedas delanteras. Eso o crea una matriz para velocidades de aceleración válidas e inválidas.

  • CRJEEA dice:

    Me pregunto cuántos registradores de datos “compro”.

  • Paulvdh dice:

    El siguiente enlace es un video de youtube sobre una demolición bastante profunda de un motor de tractor Chevrolet Bolt EV.
    De ninguna manera es un truco, pero debido a todos los detalles mencionados en el video, pensé que era lo suficientemente relevante como para publicar un enlace.
    La cosa pesa 77 kg (Incluyendo tren de engranajes y diferencial) (mencionado @ 12:36) y es un motor de 150kW @ 10:59.
    https://www.youtube.com/watch?v=APhRPSdmdmk

    “WeberAuto” también tiene videos similares de “Deep Dive” de muchos otros vehículos eléctricos.

  • RW versión 0.0.3 dice:

    Para los inversores compatibles, ¿tiene que obtener el código de pintura de fábrica para su automóvil, o simplemente decirles rojo o azul, etc.? 😉

    • Lucas dice:

      Debe configurar los parámetros de control para obtener la mayor potencia y eficiencia. Puede colocar un controlador general en el motor, pero debido a las tolerancias de fábrica, todo el tiempo y las constantes del motor se apagarán un poco y le costarán el máximo rendimiento del 5%.

  • jrfl dice:

    Bueno, más de 7K por solo un motor y unos miserables 80kW. Puedes hacerte con un Fiat 500e de hace unos años, que tiene básicamente el mismo fabricado por Bosch (motor / transeje integrado de 85kw) y también conseguir el inversor, batería, cargador, accesorios … y el resto del coche … por menos que eso.

    Dicho esto, el nivel de potencia de 80kw es suficiente para una pequeña conversión de ev, el bmw i3 y el fiat 500e tienen una potencia comparable y, aunque no son demonios rápidos (velocidad máxima de solo 88 mph para el fiat) para la conducción urbana, están bien con 0 … 60 tiempos de aproximadamente 8s y 50 millas de distancia con la batería de 25kw * hr para el 500e.

    • RW versión 0.0.3 dice:

      Las hojas usadas también son bastante baratas, creo

  • Haddyhad dice:

    Puede comprar una unidad modelo 3 de 200kw ligeramente usada con un inversor por

    • Cara de cangrejo McGillicutty dice:

      ¿Quieres compartir dónde? Busqué, y la unidad generalmente cuesta> $ 5k en eBay, craigslist y los sitios de recuperación / conversión de vehículos eléctricos que conozco.

      • Adán dice:

        Puede comprar unidades Tesla pequeñas o de tracción delantera durante todo el día por 5k. Puede calentar openinverter.org y leer en los tableros de control de reemplazo de código abierto para las unidades de disco mencionadas.

        También puede obtener una lexus gs450 de entrega, bloquear la entrada y el inversor por como 1500.

  • Fred dice:

    > IVA británico sobre ventas * impuesto *
    ¿Venta de IVA británico?

    • WonkoTheSaneUK dice:

      El IVA (Impuesto al Valor Agregado) es un llamado impuesto sobre las ventas en el Reino Unido y Europa. Por lo general, está incluido en el precio de etiqueta, pero las empresas autorizadas pueden exigirlo.

      • Ren dice:

        Cuando estuve en Londres en 1987, tuve mi primer encuentro con el IVA,
        En Burger King, las sopas de ketchup / gato eran “gratis”, pero tenían varios centavos de IVA.

        • Lucas dice:

          Eso no está bien. Los artículos gratuitos tienen IVA cero si no están adjuntos al producto. Esto suele ocurrir con las especias.

          Si Burger King requiere que compres la hamburguesa antes de darte la salsa de tomate, entonces tienen que pagar el IVA por el valor en stock del artículo.

      • thargrav dice:

        Es mucho más que un impuesto a las ventas. El IVA se cobra en cada nivel. El productor paga AVI, el distribuidor paga AVI, el minorista paga AVI y luego el cliente paga AVI.

        Imagínese cuánto IVA imponible habría para el comercio minorista en los Estados Unidos. Cada nivel pagaría sus impuestos y luego transferiría el costo al siguiente nivel.

        • fonz dice:

          cada nivel antes de que el consumidor recupere el IVA

        • Artenz dice:

          Se llama impuesto de “valor agregado” porque cada paso de la cadena solo paga un impuesto sobre el valor que agregan al producto. Alguien en el medio de la cadena paga todo el AVI en los productos comprados, agrega valor y luego recolecta todo el AVI cuando lo vende al siguiente.

          Pero cuando registran sus impuestos, pueden deducir el AVI que pagaron del AVI cobrado.

          Entonces, aunque todos en la cadena son responsables de registrar su parte, solo el consumidor al final realiza el pago neto.

    • Ren dice:

      Por supuesto
      solo solicite más aclaraciones al Departamento de Redundancia.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        De hecho, me referiré al departamento de DND, si es necesario, sobre asuntos necesarios, si los hay.

        • RW versión 0.0.1 dice:

          * DRD gah, cuál es tu excusa estos dedos, están en varias filas. Quiero decir que incluso DHD podría ser perdonado por Stragate ADHD

  • Idiota borracho dice:

    Me gustaría ver uno de estos en Reliant Regal a la Only Fools and Horses;)

    • RW versión 0.0.3 dice:

      Puede levantar la parte delantera de aquellos con el motor de serie instalado. No puedo imaginar las ruedas si lo quitas y pones el motor entre las ruedas traseras … Buen estuche para baterías baratas de flotador de leche sobrante debajo del capó, supongo que NECESITAS ese peso.

      • Foldi-One dice:

        De hecho, el peso total de las baterías, suponiendo que la suspensión, etc. pueda aceptarlo o mejorarlo, debería hacerlo más estable que los suministros que supongo.

  • Janostman dice:

    ¿Por qué molestarse con 80kw a menos que lo ponga en una bicicleta?

    • RW versión 0.0.3 dice:

      Debería tener un par de torsión cercano a 250 pies / lb, que es V6 o cifras V8 de la era ahumada.

      • RW versión 0.0.3 dice:

        Maldita sea, hice estallar lo que leí hoy temprano para Leaf, este de unas 100 libras. Tiene que haber algo relacionado con altas RPM y alta eficiencia, pero realmente no quemará los neumáticos en las cosas pequeñas. Me imagino que consiga un buen kilometraje.

        • Lucas dice:

          Realmente no. El pico de eficiencia está muy cerca de las RPM superiores. Parece un poco que cuestan baratos y pesados, o están limitados por la entrega que no maneja suficiente torque.

  • Gregg Eshelman dice:

    Cambie uno en uno de esos autos Toyota con motor central.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Diviértete en Kei Truck (tamaño Bedford Rascal)

  • Adán dice:

    Podría comprar una unidad Tesla completa por el mismo dinero y estar en el rango de 300 kW con un inversor.

  • Dave_G dice:

    Solo la producción en masa tiene sentido para los vehículos eléctricos e, incluso entonces, deberían ser híbridos en lugar de vehículos eléctricos puros.

    Es bastante difícil y costoso hacer que la conversión de GLP (justificando los costos) sea menos eléctrica: ¿quién garantizará su seguridad, por ejemplo? ¿Confiaría lo suficiente en sus amigos de bricolaje para conducir en un vehículo con 300 V debajo de su espalda que ellos tienen una mano en el cableado?

    Esta idea, aunque es una opción interesante para quienes pueden pagarla, parece basarse en la esperanza de que el gobierno introduzca una legislación que la convierta en una opción asequible. Desafortunadamente (para el resto de nosotros) probablemente tengan razón.

    • Thatuneguy dice:

      “Es bastante difícil y costoso realizar la conversión de GLP”
      Eres tú GLP de cuarta generación con una instalación de alrededor de 900 USD, no es tanto. La conversión eléctrica no se acerca a eso.

  • PKM dice:

    Me doy cuenta de que la imagen en la primera página de su … ¿comunicado de prensa? … muestra Lotus 7 como uno de los vehículos que opera. Aquí mi mente también fue de inmediato, no sé cómo sería prácticamente en un automóvil tan pequeño y liviano, pero maldita sea, quiero un engranaje con un motor de caja de cambios eléctrica.

  • Marcas. dice:

    Me gusta cómo pusieron Swindon y Train en el nombre. Para los lectores estadounidenses: Swindon era la principal tienda de máquinas de vapor y la sede del Great Western Railway de Brunel y ahora alberga muchas empresas de automóviles como Honda. También tiene la reputación de ser la ciudad más aburrida del Reino Unido, pero eso no es cierto en absoluto.

    • Matt Cramer dice:

      Sobre esto, a veces me preguntaba cuánto costaría una fuente de un motor de tracción de locomotora usado para la construcción de un vehículo eléctrico. Debería ser mucho más divertido que 80 kW.

      • RW versión 0.0.3 dice:

        Sin embargo, no creo que quepa en algo más pequeño que un autobús escolar.

  • Eric dice:

    Traté de tratar de comparar el Nissan Leaf 2017 (107 hp 186 ft / lb torque) con el Ford Focus Electric 2017 (143 hp 184 ft / lb torque), que es una comparación adecuada, aunque no perfecta: este Swindon tiene menos torque que ambos. El Leaf se detuvo rápidamente, pero por encima de 40 MPH, casi no se cruza con nadie en una autopista.

    El Ford es un poco menos agresivo debido al estancamiento (el software sospechoso es limitado aquí, pero puede ser solo el diseño del motor), sin embargo, puede MANTENERSE lo suficientemente fuerte como para adelantar a la mayoría de los vehículos estadounidenses en una carretera, hasta su velocidad máxima de 86 MPH.

    Obviamente compré el Ford, pero puedo dar fe de que este motor Swindon tendrá muchos problemas para encontrar un nicho aquí. Aparte de los vehículos de transporte urbano realmente lentos donde podría ser útil, esas especificaciones son demasiado anémicas.

    • Andrew Dodd dice:

      Especialmente porque esto no incluye un inversor u otro soporte, y los motores Bolt EV de 150 kW se pueden comprar nuevos como parte de reemplazo de GM Parts Direct por $ 3500

      Número de pieza de GM 25199842: curiosamente, está etiquetado como “transacción”, pero los detalles dicen “incluir motor” 🙂

  • MikeB dice:

    Mi mente saltó inmediatamente a: “Me pregunto si podría poner esto en un bote”. Compacto, relativamente ligero, … (Y sí, plenamente consciente de las posibilidades de corrosión, etc.)

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Si tienes mucho dinero en reserva y quieres una solución, el nombre que debes buscar es Torqeedo.

  • Ruido aleatorio de la profundidad ….. dice:

    Lexus rx450h o la tracción trasera híbrida Highlander se vende por $ 100-400 en eBay o en tu jardín local. Funciona muy bien con inversores prius modificados $ 100-200 + ~ $ 200 para la placa de inversor abierta ….. $ 500-800ish total

    De acuerdo, solo son 50kw
    Tienes que gastar completamente $ 7000 más por el poder “extra” LOL

    • Ruido aleatorio de la profundidad ….. dice:

      Número de pieza de intercambio: 300-65002

    • RW versión 0.0.3 dice:

      Básicamente, podría mirar eso, tener ideas locas sobre híbridos baratos a través de la calle de los modelos AWD. (A lo largo del camino te apesta decir, escucho “Problemas interesantes para resolver”).

    • Andrew Dodd dice:

      Si está gastando $ 7000 más por energía “extra”, ¿por qué no gasta $ 3500 por aún más (casi el doble que 150 kW)?

      Busque el número de pieza de GM 25199842

  • Richard Collins dice:

    Perfecto para transformar un coche clásico, ya que todavía tenían motores pequeños. Este podría ser un interesante proyecto híbrido. Agregue una rueda trasera a un automóvil FWD de gasolina. Batería pequeña para 20 millas solo con EV. Podría ser un “durmiente” genial. : D El coche más ecológico (no el más barato) es un acabado de coche convertido a EV. Solo un pensamiento.

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