Bicicleta asistida eléctrica utiliza baterías LiFePO4

Este complemento de bicicleta utiliza un motor eléctrico para ayudarte. De este modo, el motor se beneficia de la marcha normalmente disponible para el ciclista. Lo que más nos interesa del sistema es el trabajo de batería DIY que realizan. Las celdas utilizan tecnología de fosfato de hierro y litio. Las celdas de iones de litio que está acostumbrado a ver en la electrónica de consumo son en realidad óxido de litio y cobalto. El sabor de fosfato de hierro ofrece una vida útil más larga, un mejor rendimiento entre cargas durante esa vida y un mejor rendimiento de enfriamiento. Las desventajas incluyen un período de inicio de 20 ciclos y una afinidad por la carga de carga frente a los métodos de carga más rápidos.

La celda de 48 V que se ve arriba proporcionará entre 30 y 40 millas de viaje entre cargas. Creemos que sacar la planta de energía de nuestros vehículos es un paso importante hacia la revisión de energía, pero solo puede suceder si la tecnología de la batería lo permite. Una vez más, tal vez estemos ladrando al árbol equivocado y deberíamos haber puesto nuestras apuestas en presión.

[Thanks Tom]

  • furioso dice:

    Santa vaca … ¿le pusiste precio a esas baterías? !!

  • colecomán1982 dice:

    Creo que una de las otras ventajas de estas baterías es que no son capaces de causar un incendio autosostenible muy caliente si se perforan accidentalmente (a diferencia de las baterías portátiles estándar).

  • Lorenzo dice:

    Buena idea, pero no indiques el peso de la bici, me parece pesado si pones eso en una bici de montaña ya no podrías cargarlo, como sobre un árbol caído, un patinete eléctrico es el camino, o Voy a empezar un proyecto basado en el patinete eléctrico, que son patines eléctricos 🙂 y si eso funciona tal vez en el futuro esos patines al aire libre: D

  • CÓMO dice:

    ¿Celda de 48V? ¿En serio? Guau.

  • mikeymike dice:

    parece caro, apuesto a que el modelo base costará $ 3000 +

  • jeditaliano dice:

    Tengo una batería de 48v en mi bicicleta y un motor de cubo en la rueda delantera. mi tío lo construyó, y lo tiene ahora porque choqué con un auto y lo resumí (el auto, no la bicicleta) no contaba bien porque el auto seguía conduciendo, pero estaba furioso. jajaja, pero la bicicleta no usa LiFePO4 porque esa mierda es cara como la mierda, usa 13650 o algo así, pero aún puedes levantar la bicicleta, no es tan pesada.
    y no he probado su rango completo, pero aún tiene mucha duración de batería después de un viaje de 20 millas. Sé que podría recorrer 40 millas fácilmente. Estoy bastante seguro de que podría hacer 80 millas por carga, pero la pregunta es ¿PUEDO hacer 80 millas?

  • jeditaliano dice:

    18650 *

  • Hugo dice:

    ¿Algún detalle sobre la electrónica? Ahora estoy diseñando un BMS para un paquete de LiFePO4 de tamaño mediano y estaría interesado en ver cómo lo hicieron estos chicos. Hasta ahora estoy usando un cargador LTC1960 y un equilibrador DS2726, y el diseño parece razonable, solo estoy tratando de averiguar si puedo reutilizar los grandes bancos FET para el control de carga y la carga, así como para la protección de la batería.

  • mrgoogfan dice:

    18650 …

  • Joshua dice:

    Tengo un motor de cubo sin escobillas en mi rueda delantera y recientemente he actualizado de un escarabajo 3 (13ah) a un paquete de 12s 10ah que construí. Es genial. Distancia de 15-20 millas a 25-30 mph sin pedalear y 30-35 con pedaleo moderado.

  • jeditaliano dice:

    ¿Qué controlador de voltaje? Necesito actualizar el mío, pero está muy bien montado.
    Menos mal que dejaste el plomo ácido.
    Creo que el mío tiene un controlador de velocidad de 36v y una batería de 48 o tal vez 46 voltios hecha de estiércol de 18650 celdas. Debería ir a la casa de mi tío y publicar fotos de todas las jodidas bicicletas que tiene. bicicletas por todas partes y un patinete malo. todo generalmente funciona con baterías de automóvil, pero ahora son en su mayoría 18650 y algunas tienen LiFePO4, pero son caras y creo que dijo que si te metes en un accidente con Li-po, pueden explotar o encenderse o algo así.

  • jeditaliano dice:

    http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc3/hs131.snc3/17861_1069059423969_1750605430_135834_1190328_n.jpg
    es la bicicleta uno o dos meses antes de partir.
    las baterías están en la bolsa, por supuesto, todavía hay mucho espacio en el interior, y esa es una mala luz de carro por seguridad jajaja
    y http://hphotos-snc3.fbcdn.net/hs131.snc3/17861_1075525825625_1750605430_149682_3700117_n.jpg Estoy en él después de conducir 20 millas hasta su casa.
    sin embargo, nunca tomé fotos de la batería.
    el control de crucero está montado entre el asiento y la horquilla / rueda delantera
    pero el cable de transmisión se cortó porque la manija delantera derecha se reemplazó con un acelerador, por lo que siempre está en la misma marcha.

  • Carl dice:

    Me gusta más la idea de un compresor. Es mucho más eficiente y no tiene que preocuparse por descargar o quedarse sin batería.

  • Thach dice:

    ¿De qué diablos estás hablando? Esas células parecen ser una célula de Headway. Estas cosas se pueden cargar a 5 ° C y descargar a 10 ° C. ¿De dónde sacaste toda la afinidad de cargas afines?

    @ colecoman1982 ¿Fuego autoportante? Piensas en la química incorrecta, amigo mío. Las baterías de los portátiles no son LiFeO4. Del mismo modo, LiFeO4 no conduce su computadora portátil. No se encienden como crees.

    LiFeO4 puede mantener una C muy alta de descarga y carga sin fuego. Eso y si está utilizando BMS (Battery Power System), no tiene que preocuparse por eso.

    @AS No, no son celdas de 48V. Son dispositivos celulares de 3.7V en serie para el paquete.

    Para los que piensan que son caros. Cuestan un poco más que su SLA convencional, pero si piensa en el ahorro de peso y cuánto durarán, son más valiosos que otros.

    Por último, para aquellos que piensan que esta es una idea nueva. Puede dirigirse a enless-sphere.com/forums para conocer la vasta comunidad de entusiastas de las bicicletas eléctricas / motocicletas.

  • Thach dice:

    @ colecoman1982 Lo siento, leí mal tu publicación. Lo mismo ocurre con lo que dijiste

  • nwimpney dice:

    @thatch: LiFePO4;)

    De lo contrario, todo es verdad. El BMS no evita mucho los incendios, ya que los desequilibrios de carga arruinan el paquete.

    Aún mucho más que un SLA, pero mucho más ligero y práctico. Agréguelo durante la vida útil de la batería y comenzarán a verse bastante bien.

    @jeditalian: 18650 es solo tamaño, y no te dice nada sobre química. Asumiría que probablemente sean celdas de iones de litio convencionales, por lo que probablemente tenga una relación extremadamente buena relacionada con el peso, pero probablemente tendrán una vida útil más corta, menos capacidad de corriente y alguna posibilidad de explotar en una bola de fuego. 😉

  • jeditaliano dice:

    sí, no dije -algo porque pensé que todas las 18650 celdas son de iones de litio, y el mismo voltaje y rangos de maH … Traté de publicar enlaces a fotos de la bicicleta, pero ese comentario esperaba moderación o algo así. probablemente porque las URL eran muy largas porque son la fuente de la imagen de mi álbum de Facebook.
    y no me gusta SLA.

  • molestopooh dice:

    también muchachos, POR FAVOR obtenga sus Lifepo4s de fuentes genuinas. Adivina cuántas células defectuosas encontré de cierto proveedor de Internet. 25% 🙁 🙁

    £ 200 + desperdiciado. Aquellos que no se escaparon tenían una autocarga desagradable y una resistencia interna similar a una celda 1/4 del tamaño.

    por eso ya no lo hice con ellos, porque no hay forma de descubrir todas las células defectuosas, por lo que construir un paquete sería un ejercicio inútil.

  • nwimpney dice:

    jeditalian: Supuse que ese era el caso. Puede obtener otros tipos de baterías en ese tamaño de lata. De hecho, LiFePO4 a menudo también está disponible en ese tamaño, así que pensé que valía la pena mencionarlo para evitar confusiones.

    Definitivamente necesitaba muchas células, incluso en óxido de litio y cobalto (león común). 18650 suele rondar los 2500 mAh más o menos. Se necesitarían alrededor de 40 para hacer un paquete decente, ¿verdad? Más que eso, si son mediocres. Tampoco estoy seguro de la velocidad de descarga … eso me asustaría un poco si usara células baratas en la histemia que se quema agresivamente cuando algo sale mal.

    Si las celdas son baratas, probablemente iría con 80 más o menos y me quedaría en un controlador de 25A. Daría un rango loco, supongo.

  • Tom Moxon dice:

    Algunos comentarios –
    No dije que fuera algún tipo de idea original, muchas otras personas ya lo han hecho; es solo un simple “cómo” para aquellas personas que quieran probarlo por sí mismos.

    Sí, la solución LiFePO4 es aproximadamente un 25-30% más cara que la SLA, pero LiFePO4 mantiene un voltaje más alto durante la descarga, por lo que el rendimiento de la E-Bike, scooter, lo que sea mejor al final de la carga actual. SLA / ácido de plomo cae en voltaje con bastante rapidez.

    Una publicación mencionó fallas en celdas / productos y tienen razón, comprar de una fuente confiable es importante. Una de las razones para construir la batería de esta manera es la inevitable facilidad de servicio necesaria a medida que envejece y la posibilidad de intercambiar celdas. El empaque de “prisma” de LiPo o las celdas cilíndricas soldadas no es tan bueno para el bricolaje, ya que están soldadas sin el equipo adecuado. Estos solo toman una llave. Con las baterías del paquete de prismas empaquetadas, si una celda falla, casi terminas; son difíciles de reparar.

    Otra publicación preguntó sobre el BMS, puede encontrar DIY BMS aquí:
    http://www.batteryspace.com/pcbbmscmbfordiy.aspx

    Una de las razones por las que comencé este producto fue para desarrollar un nuevo circuito BMS, más sobre eso en unos meses …

  • Tom Moxon dice:

    @Thach – Sí, tienes razón, estas son celdas Headway 38120S 10AH. Y también tiene razón en que se pueden cargar a 5 ° C y descargar a 10 ° C.
    Creo que Mike obtuvo el cargo de Affinity / Trickle del artículo de wikipedia sobre LiFePO4. En parte es cierto, si los tratas con cuidado, durarán más, pero no es necesario que los escondas 😉

  • Tom Moxon dice:

    @Bothersaidpooh – Sí, tienes razón, hay algunos proveedores de baterías defectuosas, es mejor comprobar que los foros son infinitos y descubrir quiénes son las manzanas podridas.

    Esto es lo que utilizo para las pruebas de celda / batería:
    http://www.batteryspace.com/computerizedbatteryanalyzerforanybatterypackupto150wor40ampwithsoftware.aspx

    Sí, es una muy buena idea probarlo todo …

  • Beto dice:

    Este diseño es INMEDIATAMENTE peligroso porque el anillo delantero no puede liberar una rueda en relación con el motor. Si hay algún mal funcionamiento en el controlador de velocidad, llevará sus piernas al infierno de un motor de unos cientos de vatios girando la manivela. Lo mismo ocurre con la ropa atrapada, etc. Comience con una marcha demasiado baja, pise el acelerador pensando que está alto y los pedales caerán justo debajo de sus pies y golpearán la parte posterior de sus piernas, DURO.

    Hay una razón por la que la gente no maneja la cadena que usted pedalea directamente. La forma más segura de conducir la cadena es hacerlo con un eje intermedio y un mecanismo de liberación. ¡Y por el amor de Dios, usa una tarjeta de caza!

  • Mella dice:

    @Bob: Espero que el motor se instale para que funcione muy lentamente. (Como en velocidad controlada, no controlada por par)

    Si no es así, tienes toda la razón. Y si. Definitivamente querría un cazador en cualquier cadena apresurada.

    @Tom: Sí, gracias por la publicación. Algunas personas se molestan un poco cuando leen títulos que lo presentan como si fuera algo nuevo. “Electric-help-bike-use-lifepo4-batteries” parece que no está acostumbrado a hacerlo. 😉

    Sin embargo, es genial verlo, sea original o no. Mi objetivo es motorizar una bicicleta en un futuro próximo y me gusta la forma en que hiciste tu paquete. Podría hacer uno similar si puedo encontrar (o diseñar) un BMS decente que pueda pagar.

  • Garolo dice:

    Es un proyecto genial. Habría montado el motor dentro del marco. ¿El motor debajo del bastidor lo mantiene fuera del camino mientras vende?

  • Tom Moxon dice:

    @Bob – Desafortunadamente no, NO tienes razón.
    A diferencia de otros sistemas, este EMtnD NO es
    tiene los problemas que sugiere, debido a una rueda libre integrada incorporada
    el pedalier (y sí, está patentado).
    “Con nuestros sistemas de transmisión completamente sueltos, el motor no tiene tracción en absoluto cuando está apagado. Cuando llegue a una colina, vuelva a tocar el acelerador y suba sin cambiar ni reducir la cadencia. “Entonces NO, los pedales no giran cuando conduces a menos que quieras pedalear con el motor y así aumentar el par de subida.

  • Tom Moxon dice:

    @Jay – Sí, pasa los pedales.
    Recuerda que este es un kit adicional para cualquier bicicleta,
    así que ponerlo en el marco sería difícil.

    La mayoría de las bicicletas eléctricas son tan feas como las bicicletas.
    son pesados ​​y no están diseñados para pedalear.
    Con el EMtnD, puedes agregarlo al real
    puede que ya tengas una bonita bicicleta.
    El juego de motor agregó alrededor de 6 a 9 libras a una bicicleta,
    pero no impide la perforación del pedal debido a la rueda libre en el soporte inferior. Dependiendo de las baterías, agrega de 6 a 12 libras adicionales por las baterías.

  • Tom Moxon dice:

    @ Bob – sí y me olvidé de mencionarlo –
    la pantalla se quita en la imagen para que pueda ver la obra / construcción.
    Sí, un protector de cadena con un motor de 1 kW es una muy buena idea, tenemos un plástico grande que va en la bicicleta, pero se lo quita para las fotos …

  • Einomias dice:

    @ ”Me gusta más la idea de un compresor. Es mucho más efectivo “

    No entiendo por qué ni de dónde la gente tiene esta idea de que el aire comprimido es “más eficaz”. Es física básica. El aire se calienta cuando se comprime y debe enfriarse para insertarlo en un tanque. Se pierde calor, por lo que se pierde energía. De hecho, se pierde una cantidad significativa de energía. Luego, cuando se saca el aire del tanque, se expande y se enfría y la presión cae, lo que hace que el motor sea menos eficiente.

    Un sistema de aire comprimido consumiría hasta diez veces más energía que un motor eléctrico a batería.

    Algunos motores neumáticos especiales pueden solucionar esto de alguna manera al tener intercambiadores de calor que extraen calor del aire circundante, recordando efectivamente el calor perdido, pero los intercambiadores de calor son grandes y pesados, y no son adecuados para un motor que necesita entrar en un automóvil. o bicicleta.

  • Einomias dice:

    Ah, y los coches aéreos MDI son un engaño límite.

    Tome un taxi diario normal. El requisito energético neto del producto es de aproximadamente 150 Wh / km, lo que reduce el aire acondicionado / calefacción y las luces, etc.

    La gasolina contiene 8,76 kWh por litro.

    Para que un automóvil ordinario recorra 100 km de acuerdo con el equivalente energético de 2 litros de gasolina, sería necesario que toda la cadena de eficiencia de las ruedas tuviera una eficiencia superior al 85%, lo que simplemente no puede ser cierto. El compresor de aire por sí solo no tiene una eficacia del 85%.

  • Mella dice:

    Einomies: Sí. Eso me vuelve loco. Siempre que hay una discusión sobre algunos modos de transporte “alternativos”, alguien tiene que traer ese maldito “coche aéreo”.

    Como si el aire comprimido fuera gratis …

  • v pastillas dice:

    Una de las razones para construir la batería de esta manera es la inevitable facilidad de servicio necesaria a medida que envejece y la posibilidad de intercambiar celdas. El empaque de “prisma” de LiPo o las celdas cilíndricas soldadas no es tan bueno para el bricolaje, ya que están soldadas sin el equipo adecuado.

  • frío dice:

    Sin embargo, es genial verlo, sea original o no. Mi objetivo es motorizar una bicicleta en un futuro próximo y me gusta la forma en que hiciste tu paquete. Podría hacer uno similar si puedo encontrar (o diseñar) un BMS decente que pueda pagar.

  • basura dice:

    Sí, la solución LiFePO4 es aproximadamente un 25-30% más cara que la SLA, pero LiFePO4 mantiene un voltaje más alto durante la descarga, por lo que el rendimiento de la E-Bike, scooter, lo que sea mejor al final de la carga actual. SLA / ácido de plomo cae en voltaje con bastante rapidez.

  • tütüne filo dice:

    El empaque de “prisma” de LiPo o las celdas cilíndricas soldadas no es tan bueno para el bricolaje, ya que están soldadas sin el equipo adecuado.

  • molestopooh dice:

    Actualización: – Probé algunos de los míos y, como era de esperar, están masonizados.
    Parece que tal vez fueron revendedores defectuosos revendidos como nuevos, ya que aproximadamente una cuarta parte de ellos prueba 3.1-3.3V, que es básicamente normal.

    Una prueba de fracción más grande entre 2.0 y 2.4V, que en mi opinión puede ser un límite (2.2 parece ser el límite inferior de confiabilidad) y algunos leen cero o 1.1V

    El tipo que probó algunos de los 2.0V realmente malos dijo que parecen aceptar intencionalmente una pequeña carga de aproximadamente 1/2 amperio, pero abrió un circuito después de aproximadamente una hora antes de que el voltaje excediera los 3V.

América Aguilar
América Aguilar

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