ABS Wheels Mercedes presiona los límites de la impresión 3D

Matías Jiménez
Matías Jiménez

Si bien creemos firmemente en la impresión 3D aquí en La-Tecnologia, no se puede negar que algunas cosas simplemente no se pueden imprimir. Por ejemplo, la mayoría de nosotros estaría de acuerdo en que no es la primera opción fabricar llantas para un automóvil de pasajeros. Nos imaginamos que [Jón Schone] de Impresión adecuada probablemente siente lo mismo, pero eso no le impidió intentar hacerlo de todos modos.

Hace pocos meses [Jón] recibió un objeto de prueba en forma de un Mercedes más antiguo con llantas de 19 pulgadas. Los dos primeros desafíos son el tamaño de la cama y la deformación, por lo que modificó la Creality CR10 S5 con una cámara calentada capaz de alcanzar los 70 ° C para reducir la deformación con el filamento ABS que pretendía usar. Otro desafío es la cantidad de filamento necesario para la impresión, especialmente después. [Jón] no quería cuidar la máquina para reemplazar la bobina cada vez. Su intento de construir un conector de filamento finalmente no tuvo éxito, por lo que al final simplemente trajo el filamento en rollos gruesos.

Los pernos mantienen unidas las dos mitades del borde.

Multa [Jón] logró imprimir un borde completo en pares, atornillados alrededor de su circunferencia. Desafortunadamente, incluso con la habitación calentada, las partes todavía se deformaron alrededor de los bordes. Esto dejó un espacio en la costura, pero para que coincida con un neumático tubular, la llanta tenía que ser hermética. Así que se pintó toda la superficie interior para cerrar algunos agujeros pequeños, y los agujeros más grandes se rellenaron con sellador.

Al final, todavía no podía mantener la presión con un neumático montado, por lo que se probó en el automóvil solo para ver si soportaba el peso. Este intento también fracasó, dividiéndose en la parte más delgada del margen. [Jón] Volvió a la mesa de dibujo para volver a intentarlo en 2021. Probablemente ya hubiéramos progresado, pero hay que admirar su determinación. Esperamos ver el éxito en el nuevo año.

La impresión de piezas grandes conlleva su propio desafío, pero si se une a un buen PLA antiguo, no es demasiado difícil. [Ivan Miranda] se ha hecho un nombre con proyectos masivos de impresión 3D, como un tanque transportable, y también ha construido una impresora 3D de gran tamaño para proyectos futuros.

  • Duende retirado dice:

    No es saludable fomentar estos negocios extravagantes. No documentó el impacto en su vida familiar ni en sus seres queridos. Dios sea con el

    • Dongwaffle dice:

      ¿Estás publicando en serio en La-Tecnologia para decirnos que nadie debería impulsar el ámbito de lo que es posible? Siento que es posible que se haya perdido algo importante sobre la comunidad aquí.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Un chico bien podría hacerlo con Lego. Si no es posible con métodos estructuralmente superiores de trabajar con el material, no es posible trabajar con métodos estructuralmente peores de trabajar con el material.

  • BigTechDude dice:

    Este tipo tiene deseos de morir.

    Además, de ninguna manera esos delicados lentes de seguridad protegerán su visión cuando una gran parte de su borde rasgue el aire y lo clave.

    • nath dice:

      También tengo el mismo tipo de gafas en mi laboratorio (aunque solo me ocupo de drenaje ligero y algunas soldaduras de estaño (con filtros de aire)). ¿Qué gafas recomendarías?

      • DainBramage dice:

        Cuando se trata del tipo de energía que puede proporcionar una llanta de automóvil, generalmente se recomienda una jaula de acero pesado.

      • PWalsh dice:

        Estos vidrios son buenos para la protección contra metralla hasta e incluido el mecanizado. Todos los vidrios de policarbonato de envoltura son esencialmente idénticos y protegerán mucho.

        Los anteojos de seguridad modernos están hechos de policarbonato que no se rompe con mucha facilidad y, en cambio, se flexiona. Parece una versión transparente de aluminio. (A diferencia de otros plásticos como los acrílicos que se rompen como el vidrio).

        Hay gafas específicas que puede conseguir para fines específicos: las gafas de protección láser tienen un tono específico para la longitud de onda del láser que utiliza, las gafas químicas (para líquidos) son herméticas con láminas para ventilación para evitar la vaporización del sudor, mascarilla facial completa con a ventana borrosa para soldar, una máscara de cara completa de plástico transparente de alta gama para fundir (en caso de explosión de vapor), y probablemente algunas más que no sé.

        Pero para propósitos generales de envoltura, algunos de los vidrios envolventes de policarbonato son buenos.

      • Trahloc dice:

        Project Farm ha hecho algunas gafas de seguridad, los procedimientos de prueba de los niños no son bonitos a veces, pero parecen bastante efectivos.
        https://youtu.be/0EwraSl1aPI

      • Dan dice:

        Si desea más protección, pruebe con una máscara de esgrima sobre las gafas. La malla protegerá contra grandes efectos contundentes: 1600N es una estimación típica para una máscara HEMA frugal (opte por HEMA en lugar de cercas deportivas); eso requerirá una barra de acero arrojada hacia ti con toda la fuerza de un hombre detrás de ella.

  • Saabman dice:

    Creo que falló antes de iniciar el disputado derecho de la impresora, habría sido una buena indicación de que algo andaba mal.

    Tal vez rehacer el proyecto con los pernos para mantener todo unido podría ayudar

  • rojo dice:

    Realmente es hora de cambiar: “no robarías un auto” por “no descargarías un auto”

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Puede hacer esto durante al menos 20 años, la opción gratuita son los planes para los automóviles tipo Lotus 7 “Locost”, la opción de pago son los planes de RQ Riley de vehículos lanzadera y caravanas.

  • Fred dice:

    Sin el análisis FEA, no hay forma de saber si los espesores de las paredes son suficientes para hacer frente a las cargas esperadas, tanto de la presión del aire como de las cargas de conducción / automóvil. No puedes simplemente copiar un borde de acero en abdominales y esperar a que funcione. Dicho esto, no hay ninguna razón por la que esto no pueda funcionar si se reestructura el derecho a las tolerancias adecuadas. Es posible que se requiera algún procesamiento posterior después de la impresión para suavizar las superficies de sellado.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      No era posible hacer un automóvil moldeado por inyección que un fabricante se sintiera cómodo vendiendo, utilizando moldes y técnicas de inyección de plástico convencionales. Las impresiones 3D FDM demostraron, en condiciones óptimas, ser un 80% resistentes como piezas inyectadas. Por lo tanto, la mejor capacidad es el 80% de lo que no es lo suficientemente bueno. Los nuevos plásticos de moldeo por inyección se introdujeron hace unos años con el objetivo de realizar bordes moldeados por inyección, pero todavía no los vemos capturando el mercado.

      • Ulo dice:

        Sobre todo porque cuando los plásticos no se arrastran, se vuelven frágiles. Hay una ventana de temperatura muy estrecha donde un borde de plástico aún funcionaría y tendría que levantar su automóvil sobre soportes cuando no lo esté conduciendo. Es la misma razón por la que los neumáticos sin aire nunca funcionaron.

        • RW versión 0.0.1 dice:

          Sí, para los requisitos de temperatura constante, exposición limitada a los rayos UV y las ventajas de la resistencia a la corrosión, este podría ser el borde ideal utilizable para vehículos en minas de sal … y casi en ninguna parte.

        • Fred dice:

          Siempre que las tensiones fueran lo suficientemente bajas, no sería un problema si las superficies fueran lo suficientemente gruesas para reducir las tensiones.

          • Ulo dice:

            El ABS muestra cierto flujo incluso a 5 MPa, pero empeora gradualmente con la temperatura. La temperatura máxima de trabajo es de alrededor de 60 C, por lo que frenar con fuerza podría destruir la rueda por el calor del disco de freno.

        • Mate dice:

          Esto es algo grandioso acerca de los neumáticos sin aire y me recordó un video de Explained Engineering que podría ayudar a comprender el problema.
          https://youtu.be/PT2odY3C6Og?t=150

          Esos radios flexibles en un neumático para que funcionen bien en todo el rango de temperaturas, desde el frío de lugares como Finlandia en invierno hasta el calor del verano en un lugar como Arabia Saudita, parecen una tarea muy difícil, si cabe. Y si es así, parece que la parte del rendimiento del neumático basada en su prominencia se verá drásticamente afectada, ya que la plasticidad de los materiales utilizados pasa por esa temperatura. Parece que actuaría un poco como aumentar la velocidad del resorte de la suspensión fría y reducirla en verano (con algunos otros efectos secundarios).

    • Bruce Boyes dice:

      Acordado. Este es un gran ejemplo de diseño adecuado frente a prueba y ensayo. O para decirlo de otra manera: ingeniería versus digitación.

  • BrilaBluJim dice:

    “Esto no se siente seguro”.

    Niño niño. Es difícil imaginar una idea peor. Recuerde las jaulas de llantas, que eran jaulas construidas con tubos de acero, para colocar una llanta en un borde agrietado, para no matar al técnico, porque era muy fácil engañar el proceso de montaje y luego hacer estallar la llanta durante el inflado inicial. ? Sí, no tiene eso aquí. Piense en cuánta potencia tiene un neumático de automóvil inflado. Ahora imagine que la rueda se agrieta en una capa. La única razón por la que esto no resultó en lesiones corporales es que la presión a la que se hinchó claramente no fue suficiente para ser beneficiosa.

    • JohnU dice:

      ¡Pero lleva gafas de seguridad! / s

      • Keith Fulkerson dice:

        ¡Los vasos no hacen nada!

        • Steven Naslund dice:

          Sí, vi una parte del anillo dividido una vez. Sonaba como si una bomba hubiera explotado y doblado una jaula de neumáticos de acero.

        • Jonathan Greco dice:

          Jajaja !!! ¡Gracias a Dios que no trabaja con ácido!

  • j.ŭo dice:

    Estoy seguro de que las llantas impresas en 3D pueden funcionar un poco bien, pero ¿por qué lo diseñarías de esa manera? Esta ventaja tiene debilidades obvias que puede ver de inmediato sin siquiera hacer ningún análisis. Esto parece un borde normal diseñado para ser fundido en aluminio, pero impreso en 3D. Eso, obviamente, no funcionará ni un segundo cuando tenga un coche de 1500 kg.

    Quiero decir que es un video divertido, pero no aprendimos nada de esta prueba que no supiéramos antes.

    • Don Juan dice:

      El plástico es, eh, plástico … si tiene éxito, sus mangos se soltarán y lo lamentarán de inmediato.

  • apodado dice:

    Tal vez si la llanta se imprimiera como un cilindro sólido, con un paso de tratamiento en caliente en el horno para que las capas se derritan, y un poco de acetona alisado, si todo permanece lo suficientemente específico como para colocar una llanta, podría contener la peso automático durante algún tiempo, pero conducir probablemente destruiría los orificios de montaje.
    Conseguir un bloque sólido de ABS y mecanizarlo sería más rápido, económico y mucho más resistente, sobre todo si está reforzado con carbono o fibra de vidrio.
    El problema es que las capas impresas en 3D son fuertes presionando las capas, pero débiles desde cualquier otro lado. Dado que la rueda tiene que girar, no hay un solo lado para que las capas sean fuertes. Quizás si pudiera imprimir concentrado sería más fuerte.

  • Eirik dice:

    Rueda impresa en 3d

    https://newatlas.com/hre-3d-printed-titanium-wheel/57374/

  • Bleugh dice:

    extrañas la cosa. Esta rueda es el resultado de un viaje realizado para ver si es posible crear las herramientas para crear una rueda que * podría * funcionar.
    El siguiente paso en el viaje es diseñar e imprimir una rueda que probablemente funcione.

    Esto es más un hito en el viaje que el resultado final.

    Adelante, mira todos sus videos, el chico es una inspiración y este es un recurso maravilloso en diseño y aprendizaje repetitivo.

    • Hombre de hojalata dice:

      Creo que todo es ingeniería de sillón y hasta decir. Su primer paso fue construir una maldita impresora gigante enfriada por agua. Su contenido e ingeniería son bastante sorprendentes, incluso si la rueda nunca funciona.

    • aislado dice:

      Me sorprende un poco que la gente se tome esto tan en serio. Por lo que he visto, este tipo no sugiere que todos salgan e impriman el borde en 3D porque es muy fácil. Pasó nueve meses haciendo esto, diseñándolo, ajustando su impresora para que tuviera un volumen lo suficientemente grande, intentando (y fallando) armar bobinas y clasificar filamentos largos y largos. Parece que esta es una excusa para afeitarse un poco y tal vez probar los límites de la impresión 3D actual en el camino.

      • Scott Willis dice:

        Piense en algunos pasos a seguir:

        1. Muestre la impresión 3D del borde de plástico.

        2. La gente copia y coloca estos en sus autos … sin hacer un análisis de proyecto completo y preciso, pruebas de estrés, análisis de fallas, etc. Quizás porque no lo han pensado, no saben que tienen que hacerlo, no les dejo saber cómo, ‘no tengo tiempo’, no es divertido, su amigo lo hizo por ellos y ellos confían en su amigo, y así.

        3. Los neumáticos se rompen cuando se inflan. Peligro de bala. 30 PSI × unos pocos cientos de pulgadas cuadradas de pared lateral = miles de libras de resistencia.

        4. Los bordes se parten cuando la gente trabaja en sus coches. Pies, manos, torsos, etc. Peligro de proyectil de borde.

        5. Los bordes se dispersan en la carretera. Los conductores pierden el control, los neumáticos pesados ​​que giran son proyectiles, los fragmentos de llantas son metralla.

        Haga un análisis de riesgo:
        – ¿Qué puede salir mal?
        “¿Cuáles serían las consecuencias?”
        – ¿Qué puedo hacer para prevenirlo o reducir la frecuencia y gravedad?
        – Suponga que se encuentra en un tiempo futuro y alguien ha resultado herido o muerto. ¿Cómo sucedió, cómo puede prevenirlo, reducir la probabilidad, reducir la gravedad? P.ej Para aquellos que quieran poner armas en drones, comience con “oh mierda, le disparé a un niño” y trabaje hacia atrás desde allí.

        No me malinterpretes, mi objetivo es producir impresoras grandes, etc., para proyectos que no son componentes estructurales críticos para la seguridad.

        “Yo puedo” no es lo mismo que un buen juicio sobre si HACER o no hacer algo.

    • Steven Naslund dice:

      Obviamente, un proceso SLS funcionaría. También sospecho que algunos de esos filamentos de fantasía con un hilo continuo de fibra de carbono o aramida funcionarían (aunque el diseño necesita mantener una protuberancia continua porque no se pueden cortar esos filamentos de una sola hebra al inicio / parada). Sin embargo, no se sabe con certeza qué ventajas tendría sobre los métodos más convencionales. Creo que la próxima revolución en la impresión 3D doméstica será una SLS barata que te permitirá hacer piezas estructurales reales.

      • Scott Willis dice:

        ¿Ha considerado todos los aspectos que significarían “funcionaría”? Formar una pieza es solo una pieza del rompecabezas. Tenerlo adecuado para el propósito previsto es otro.

        Por ejemplo, alguien imprime un juego de estos, los pone en su auto, no fallan inmediatamente, “¡sí, funciona!”

        Luego lo estacionan a la luz del sol en Texas en el verano por un tiempo (calor, daño por rayos ultravioleta), lo llevan a la carretera y chocan con él mientras pasan un punto medio a más de 100 MPH. El borde delantero falla.

        ¿Puedes entender por qué algunos de nosotros podríamos estar preocupados?

  • Sr. Nombre Requerido dice:

    Esto es tan peligroso que realmente no es necesario promocionarlo. Las llantas generalmente se inflan en jaulas, algunos tipos de llantas, como las llantas divididas, pueden alejarse de la presión y ser mortales. Es deslumbrantemente obvio que es probable que una edición impresa se quede en un nivel de capas. Los bordes están especificados por estándares, seguramente este tipo lo sabe.
    Y no solo se arriesga, a las 7:51 y alrededor del video, la cara del borde apunta directamente al camarógrafo, poniéndolo en peligro también.
    Solo puedo esperar que no lo saque para realizar pruebas en la vía pública.

    • Dan dice:

      Los neumáticos generalmente se inflan en jaulas? ¿O ciertamente al lado de la carretera si tuvieras un apartamento?

      • BrilaBluJim dice:

        Los neumáticos en llantas agrietadas (por ejemplo, en tractores grandes) son. Un borde sujeto con pernos no es tan peligroso; el problema con los bordes partidos es que es posible unirlos incorrectamente y explotarlos mientras están inflados.

    • Scott Willis dice:

      Absolutamente. Tomar una parte crítica para la seguridad, no probada, no revisada en la carretera debe ser ilegal (y probablemente ya existe, pero ¿cómo podría la policía detectar esto?).

      Cuando está al sol (UV) durante algunas temporadas, hay una ola de calor, se han usado frenos (calor extra) y se emite solo durante una curva (como si hubiera durado tanto, pero aún así) … sospecho que el los términos adecuados incluyen “homicidio negligente”, “asesinato” y “premio Darwin”.

      Después de evitar por poco una colisión en mi adolescente porque ahorré dinero para las llantas, y mucho más tarde porque los frenos de carga (sobrecargados) se desvanecieron, llegué a algunas conclusiones:
      1. Es barato y económico. Las piezas baratas no cuestan mucho. Las piezas económicas ayudan a evitar arruinar su automóvil.

      2. No puedo permitirme neumáticos con una clasificación de tracción inferior a “A”.

      3. No puedo permitirme nada menos que buenas pastillas de freno de cerámica y rotores adecuados (que no estén agrietados, agrietados para reconstruir después de cada carrera).

      4. No puedo permitir una unidad que no funcione.

      5. El motor es relativamente opcional. Si falla, puedo retirarme y detenerme.

      Ahora agregando:
      6. No puedo permitirme márgenes que puedan fallar.

  • A dice:

    ¿Vamos a ignorar todos al elefante en la habitación aquí? o más bien la mitad de la rueda. Incluso si logra presionar la rueda, debe montarse alrededor de un freno. Parte famosa por esos autos de carreras calientes tiene su cerámica para dejar de derretirlos. De una forma u otra, este proyecto está condenado al fracaso, esperemos que sobreviva lo suficiente como para llegar también a esa conclusión.

  • FulmoPhil dice:

    Si bien saludo el entusiasmo aquí, tengo que estar de acuerdo con la multitud, las ruedas de metal son el camino a seguir. Una explosión en una carretera me convenció de que 4 ruedas funcionales son bastante útiles, incluso esenciales.

    La rueda de impresión podría excitarse si se rompe. Aunque las piezas de presión impresas en 3D pueden ser buenas para un uso a corto plazo. Muy divertido por los cohetes de agua con presiones más altas que los neumáticos de los automóviles (comp. Fallo de golpe a 10 bares). En realidad, evita mojarse en lugar de astillarse.

    Debido a que al PLA no le gusta estar caliente y los compresores emiten bastante aire caliente, puedo dar fe de la satisfacción del ruido porque las piezas fallan.

  • conejo congelado dice:

    No traspase los límites de la impresión 3D, amplíe los límites del conocimiento de estos chicos sobre impresión e integridad estructural.

  • Gravis dice:

    Habría impreso una plantilla para crear un molde de cerámica y luego llenarlo con acero fundido. Al menos, llevaría mucho menos tiempo imprimir.

  • Capitán McAllister dice:

    Siento que la mayoría de las personas que comentan sobre la presión inflacionaria y su energía potencial no vieron el video. No puede hacer que la cuenta se asiente y, en mi opinión, es porque nunca quiso que esto retuviera el aire. He intentado hacer pequeñas impresiones FDM herméticas y me resulta bastante difícil. Esta gran ventaja siempre será un oso para hacer hermética. Entonces, la perla del arte no se sienta, por lo que la cosa ni siquiera está inflada. Sí, lo intentó, pero no funcionó.

    • Scott Willis dice:

      De acuerdo, sin embargo, miraría hacia adelante y asumiría que él lo estaba averiguando. Tal vez esté usando una cámara de aire (que era la solución comercial producida en masa para este problema, todavía está disponible y se usa para bicicletas y camiones) o un avión plano fijo o algo así. ¿Qué pasa después de eso?

      Si lo que está sucediendo puede incluir perder un borde delantero al rebasar en la carretera o cuando golpea una curva, esto debe ser ilegal. De lo contrario, no es justo para los pasajeros del automóvil, los ocupantes de los otros vehículos, que pueden estar involucrados en el accidente, los peatones, etc.

      Aquí hay algunos peligros muy reales:
      “En 2019, alrededor de 38,800 personas perdieron la vida debido a accidentes automovilísticos, una disminución del 2% con respecto a 2018 (39,404 muertes) y una disminución del 4% con respecto a 2017 (40,231 muertes). Aproximadamente 4,4 millones de personas resultaron heridas lo suficientemente graves como para reclamar atención médica en choques el año pasado – también un 2% menos que las cifras de 2018 – https://www.nsc.org/road-safety/safety-topics/fatality-estimates

  • Skitchin dice:

    Suponiendo que se pueda producir un proyecto que se mantenga bajo presión, existe una probabilidad 0 de que la rueda resista el calor de cualquier frenado del mundo real. Especialmente si la rueda impresa en 3D está montada hacia adelante, donde se aplica la mayor parte de la fuerza de frenado.

  • dan dice:

    Sería bastante agradable usarlos en un Rimbarrow o 18 rimmer. También me encantaría un volante impreso en 3D.

  • alemán dice:

    En plena justicia, la impresión 3D de sus propias cabezas es completamente segura y mucho más factible. Admiro su intento, pero incluso si no funcionó, es una inspiración para lo que puedes hacer.

  • Aaron dice:

    Sugeriría el uso de un filamento a base de fibra de carbono, en promedio * 60% más de fuerza, y es menos reaccionario demasiado caliente. Muy buen trabajo solo pensamiento ilimitado.

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