Seguimiento de aeronaves de barcos autónomos

Los sistemas de rastreo de aeronaves como FlightRadar24 dependen de personas que usan radios que reciben la señal ADS-B y les envían los datos. Sin embargo, esto no funciona tan bien en medio del océano: en lugares como el Atlántico medio, no hay islas de las que hablar.

Así que el servicio ahora está experimentando con un nuevo enfoque: poner una radio ADS-B en un barco independiente. El barco es un Wave Glider de Liquid Robotics, un barco independiente que aprovecha el poder de las olas para impulsar la propulsión, la guía y su carga útil. En este caso, esa carga útil incluye un receptor ADS-B y un transmisor satelital que carga los datos de la aeronave al servicio, donde se agrega a su combinación de fuentes de datos. El barco está programado para pasar las próximas seis a ocho semanas navegando a unas 200 millas de la costa de Noruega, escuchando las transmisiones de los aviones que sobrevuelan y relajándolos en la sede. Luego se mostrarán en el mapa en vivo en azul.

Si estás interesado en construir tu propia aeronave, te cubrimos, al menos en tierra.

  • Tom Brusehaver dice:

    Este es un proyecto inteligente. El RADAR solo se desplaza a unas 200 millas de la costa, y ADS-B VHF puede estar en la línea de visión. Las aeronaves a 30K FT y más podrán realizar entregas al menos a 100 millas de distancia. Esto debería extender el conocimiento del ATC al menos 100 millas, posiblemente hasta 400 millas en el mar.

    North Atlantic Tracks está mejorando, pero en su mayoría terminan con informes y tiempos piloto.
    https://en.wikipedia.org/wiki/North_Atlantic_Tracks

    • Cierto dice:

      Para su información: con la tubería atmosférica, ADSB puede viajar 422 nmi (780 km; 486 millas)
      p.ej. https://twitter.com/sdrsharp/status/733997894290804736

      • Cierto dice:

        Pero estás a la altura de los caprichos del clima para una buena difusión de RF.
        A nivel del suelo sin nada que bloquee una línea de señal hacia el horizonte, en el mar, por ejemplo, y permitiendo la curvatura de la tierra, el rango habitual normalmente sería:
        250 millas náuticas (450 km; 288 millas)

    • Queeg dice:

      Esto realmente es para FlightRadar24, no para ATC. La mayor parte del tráfico sobre NA informa su posición al ATC a través de ADS-C (contrato), que utiliza una conexión por satélite cuando está fuera del territorio de los receptores de radar y UHF. En noviembre, cuando todas las trazas NAT vayan a un espaciado de 30 nm (en lugar de los 60 nm anteriores), no se le permitirá utilizar las trazas sin el satélite ADS-C.

      Incluso si el radar terrestre solo verá unos pocos cientos de millas en el mar, el ATC tiene conciencia en todo el estanque.

  • sonofthunderboanerges dice:

    ¿Por qué no pueden usar boyas marinas? Aquí hay una lista extensa de ellos. Sin embargo, Noruega solo tiene unos pocos, así que puedo ver por qué querrían esto. Estados Unidos podría aprovechar la abundancia de boyas o agregar más.

    http://www.ndbc.noaa.gov/

    • soawesomejohn dice:

      Ese es un buen punto. Las boyas marinas parecen ser la mejor solución a largo plazo. Estos serían buenos si necesita aumentar la cobertura en un área con poca anticipación, pero ciertamente sería más fácil cuidar un objeto atado fijo que una unidad que tiene que seguir tratando de permanecer en su lugar.

    • tu técnica dice:

      Ese es un buen punto. Las boyas marinas parecen la mejor solución a largo plazo. Estos serían buenos si necesita aumentar la cobertura en un área con poca anticipación, pero ciertamente sería más fácil cuidar un objeto atado fijo que una unidad que tiene que seguir tratando de permanecer en su lugar.

    • Queeg dice:

      ATC no necesita las boyas porque los datos ADS se envían desde la aeronave al ATC vía satélite cuando se cruza el océano.

    • bthy dice:

      Probablemente haya una razón por la que no hay boyas en la cordillera del Atlántico medio. Me imagino que anclar a estos tontos en medio de un océano tampoco es una tarea fácil.

      • Terry Smith dice:

        Los Wave Gliders transforman el movimiento de las olas en propulsión hacia adelante, por lo que para hacer una “estación” hacemos círculos alrededor de un punto o nadamos en la corriente si es fuerte. Podemos avanzar en línea recta indefinidamente; Se requiere energía de la batería (solar) para girar u operar el controlador para obtener una velocidad adicional.

  • Terry Smith dice:

    Además, servir a los muchachos tan lejanos es un verdadero dolor de cabeza. Los Wave Gliders pueden nadar hasta casa para mantenimiento. (Divulgación: trabajo para Liquid Robotics)

  • fantasma dice:

    ¿Qué pasa si un barco grande pasa por uno de estos?

    • Terry Smith dice:

      Tenemos receptores AIS (que son como ADS-B para barcos) y algoritmos de evasión autónomos para evitar el tráfico comercial.

      • James V. Rasmussen dice:

        ¿También publica los datos AIS, fx en http://www.marinetraffic.com?
        Además: ¿Hay suficiente energía para mantener un transmisor AIS?

        • Terry Smith dice:

          Hay suficiente poder para cumplir, pero rara vez lo hacemos. No cedemos ninguna información a los servicios públicos, aunque cualquier cliente que quisiera podría hacerlo. Solo lo usamos a bordo para evitar el tráfico.

    • me dice:

      Probablemente suceda lo mismo si te acuestas y duermes la siesta en medio del desierto y corres por una caravana.

  • electrón excéntrico dice:

    ¿Cuál es el modelo de negocio de flightRadar24 y cuál es el mercado de los datos que recopilan? Supuestamente alguien quiere pagar lo suficiente para cubrir el despliegue de estos barcos, pero ¿por qué? ¿No solo aviones?

  • Gregory dice:

    … transmitiéndolos a la red Flightradar24 a través de retransmisiones satelitales.
    ¿Qué es la retransmisión por satélite?

  • Un dron dice:

    ¿No envían los aviones comerciales sobre el agua (especialmente los transatlánticos) datos ACARS a través de un paquete de HF? Si es así, tal vez esté encriptado (tal vez SITA o el bloqueo de encriptación de datos de la aerolínea) Hmm … creo que también es posible rastrear los datos ADS-X conectados a los concentradores de satélites (si la aeronave tiene el equipo) en lugar de recibir datos directamente desde la aeronave (o si están vinculados hacia arriba desde los datos de la aeronave ACARS). ) Creo que vi a alguien haciendo algo así (datos ADS-X o ACARS) en uno de los sitios web de RTL-SDR a principios de este año. Expertos en esta tecnología (a diferencia de mí), por favor comenten …

Isabella Ortiz
Isabella Ortiz

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