Motor S-Motor y batería de voltaje se combinan como mantequilla de maní y Ellyeleo

Una categoría de proyecto común en este sitio es "insertar una Raspberry Pi en él". Para las personas que atrapan sus autos, un proyecto igualmente popular es el "LS Swap". En los últimos años, el mundo de la piratería electrónica y automotriz ha convergido en forma de conversiones de automóviles eléctricos, y [Jalopnik] proclama que el equivalente eléctrico de "LS Swap" es poner un motor Telsa Model S y una batería Chevy Volt en un automóvil saliente.

La línea de motores LS de General Motors es popular en Peterheads esencialmente por las mismas razones por las que a Raspberry Pi le gustan los pensamientos digitales. Ambos son compactos, muy poderosos para el dinero, tienen muchos proyectos existentes de los que aprender y un ecosistema igualmente grande de accesorios para ayudar a transformar las ideas en realidad. Entonces, si alguien quería más potencia que prácticamente del motor del automóvil original, el siguiente paso obvio es cambiarlo por LS.

Puede que las cosas no sean tan obvias en el mundo eléctrico, pero eso está cambiando. Tesla Model S y Chevrolet Volt se produjeron en volumen el tiempo suficiente para que los componentes aparecieran en los depósitos de salvamento. Y aunque no está a la altura de los intercambios LS o los modos Pi, existe una cantidad decente de conocimiento para poderosos coches eléctricos construidos en garaje gracias a pioneros como [Jim Belosic] y una industria en ciernes al servicio de aquellos que quieren construir la suya propia. Si bien la decisión de utilizar el motor de potencia de Tesla es bastante obvia, la elección de la batería Volta puede ser una sorpresa. Se trata de utilizar la herramienta adecuada para el trabajo: a la mayoría de estos proyectos no les importa la larga distancia que ofrece la batería de Tesla. Una batería de voltios cuesta menos y, al mismo tiempo, ofrece suficiente potencia máxima, y ​​debido a que se desarrolló originalmente para adaptarse a un chasis existente, su tamaño más pequeño también sirve a los sastres de garaje al insertarla en los autos del proyecto.

Si bien es probable que los motores Pi SBC y LS dominen sus respectivos campos en el futuro previsible, el mundo de los vehículos eléctricos en rápido crecimiento y evolución significa que es probable que esta combinación ganadora sea reemplazada por alguna otra combinación en el futuro. Pero aunque las partes pueden cambiar, el espíritu de la piratería no cambiará.

[Photo: by Jim Belosic of motor used in his Teslonda project]

  • Saabman dice:

    Sería bueno que llegara el día en que una de estas plataformas apareciera en patios destructivos en Australia ...

    • Residente Psycho dice:

      Tú y yo, todavía estoy esperando que Folio aparezca para hacer algo.

      • Wallace Murphy dice:

        No quieres una hoja. Las baterías no se enfrían activamente, lo que hace que se degraden mucho más rápido.

    • Jeremy Fleming dice:

      hummm, me pregunto si podría haber un mercado de exportación para eso.

    • Lucas dice:

      Bueno, los primeros autos Model S salieron a la venta el 3 de 2012, por lo que ahora solo tienen 7 años. En 2-4 años, debería detectar un flujo constante de autos Tesla con componentes electrónicos potentes funcionales pero baterías sin vida, una vez que alcancen su vida útil.

      Algunos propietarios pueden haber pagado los $ 12k por adelantado por una batería de reemplazo, pero es probable que otros cambien a un vehículo eléctrico más barato. Se dice que Tesla está cobrando $ 24k por una batería de reemplazo del Model S, por lo que puede optar por pagar 2/3 del camino al Model 3 para conservar su auto viejo, o simplemente comprar el auto nuevo y vender el viejo por la diferencia .

      • Lucas dice:

        Es decir, suponiendo que pueda encontrar compradores para un automóvil usado de $ 15k que necesita un reemplazo de $ 24k. Lo más probable es que tengas que regalarlo para deshacerte de él.

        • Mella dice:

          No olvide que el Model S se diseñó para facilitar el intercambio de baterías.

          • Lucas dice:

            Eso no significa que Tesla te venda barato. En última instancia, prefieren comprar el coche nuevo.

          • Lucas dice:

            En otro punto: mi teléfono también, pero dejaré de recibir actualizaciones de software mucho antes de que se reemplace la batería alrededor de 2028, por lo que el problema es dudoso.

            Lo mismo ocurre con el Model S. Se fabrica desde 2012 y necesita una actualización de software para instalar una nueva batería de forma oficial. El programa de producción original debía finalizar alrededor de 2020, y solo legalmente tienen que brindar soporte hasta el final de la garantía del último automóvil vendido, por lo que probablemente no podrá comprar una batería nueva después de 2028 porque puede ' Haga que Tesla actualice el programa para aceptarlo. Tienes que hackearlo. Esto depende de si Tesla continuará vendiendo el Model S y por cuánto tiempo, y si comenzará a brindar soporte para los autos anteriores debido a las diferencias en el hardware entre las versiones anteriores y posteriores del mismo auto.

          • Lucas dice:

            Casualmente, Tesla eliminó la cláusula en la que ofrecen actualizaciones de software de por vida para los automóviles de su sitio web y se niega a revelar cuánto tiempo ofrecerán las actualizaciones, por lo que no está claro si realmente está cubierto por alguna garantía o ley en primer lugar.

            Sin embargo, es un bucle ligeramente suelto. Mientras no digan esto o aquello, pueden detenerlo en cualquier momento sin repercusiones legales.

          • jaap dice:

            Tesla sabe lo que pasará si se detienen con las actualizaciones de software oficiales.

          • Lucas dice:

            Ve a leer los foros de Tesla. Si Elon deja el apoyo al Model S, los usuarios leales dirán "Gracias, señor, fue culpa nuestra de todos modos".

            Acabo de leer un largo hilo sobre un tipo que preguntó qué quiere decir Tesla con "actualizaciones de software de por vida", es decir, si puede confiar en él en algún sentido, y todos los demás en el foro simplemente dijeron "¡Siseos!" ¡No haces esa pregunta! "

      • Joel B dice:

        El problema con esto es que las baterías no se agotan en masa. Parecen resistir bastante bien a largo plazo. Hay otras cosas (como esa ridícula grabación pesada / memoria fallida) o accidentes que los matan.

        • Lucas dice:

          Los dispositivos electrónicos de consumo se reemplazan bien antes de que llegue al almacenamiento de baterías de litio, por lo que nunca verá el problema. Con la rara posibilidad de que haya usado un teléfono celular o computadora portátil mucho más que su garantía, y de lo contrario, haya tratado su batería adecuadamente, notó que las baterías de iones de litio aparecen después de 8-9 años y mueren por completo. después de unos 10 años.

          Lo mismo ocurre con los vehículos eléctricos. Pruebas a largo plazo en la medida en que mostraron una vida útil máxima de aproximadamente 13 años en condiciones de temperatura controlada con baja carga / descarga (1/12 C), pero esto es para baterías de generaciones anteriores con menor densidad de energía (menor autorreactividad). . La búsqueda de densidades de energía cada vez más altas hace que cualquier batería sea más inestable y mantener una década de almacenamiento es un desafío.

          • acabo de cambiar de opinión sobre Tesla dice:

            Me convenciste de que no comprara a Tesla. Quiero confiabilidad (sin fugas con ev). Pero si mi batería no dura tanto como mi Camry, entonces compraré un Camry.

          • Gbu dice:

            Es mejor desinformarlo. De hecho, la degradación del paquete Tesla es muy baja; de hecho, se está desacelerando más allá de los dos primeros años. Por supuesto, se desconoce la posible vida útil a largo plazo del paquete, pero se puede extrapolar a partir de los datos acumulados. Los datos dicen que los paquetes duran toda la vida útil del vehículo con pocas excepciones. Las cosas nuevas son significativamente más estables, no menos. Los nuevos paquetes de este año tienen una vida útil de 1 millón de millas. La química utilizada aquí difiere mucho de la electrónica de consumo más antigua y las anécdotas de los teléfonos móviles no se refieren a las células EV. Joel tiene toda la razón al observar la realidad de que la muerte simplemente no es realmente un problema y, si tuvo la mala suerte, sacó muchos paquetes de segunda mano de vehículos dañados por un accidente.

          • Lucas dice:

            > De hecho, la degradación del paquete Tesla es muy baja; de hecho, se está desacelerando más allá de los dos primeros años.

            Sí, las baterías de litio lo hacen. A medida que la batería envejece, pierde materiales activos debido a reacciones secundarias que inevitablemente ocurren con el tiempo y esto acelera aún más el mecanismo de desgaste. Los ciclos cuentan más para una batería más vieja que para una batería más joven.

            La batería se estabiliza por un tiempo y luego experimenta una rápida destrucción exponencial. Esto se observa con todas las baterías de litio independientemente, ya sea químicamente o usadas. Puede ralentizar el proceso cargando la batería con temperaturas óptimas y baja carga / descarga, pero sucederá de todos modos.

            De hecho, es mejor así que tener una batería que se desvanece lentamente porque la terrible ansiedad llegará algún día y tendrás que reemplazar la batería de todos modos porque te deja una milla menos que tu destino.

          • Lucas dice:

            > Los nuevos paquetes de este año tienen una vida útil de 1 millón de millas.

            Si. Si lo hace lo suficientemente rápido. El consumo de energía típico de un vehículo eléctrico es de 250 Wh por milla. Por lo tanto, un millón de millas son 250.000 kWh, lo que para una batería de 70 kWh equivale técnicamente a unos 3.500 ciclos. La nueva química NMC desarrollada por Tesla y otros es capaz de lograr esta vida cíclica, pero esto no dice nada sobre la vida del calendario.

            Un conductor regular viajará alrededor de 15,000 millas al año, o 150,000 millas en una década. La batería se pudrirá por la vejez antes de recorrer todas las millas posibles que podría conducir si solo condujera el automóvil día y noche.

          • Lucas dice:

            > Por supuesto, se desconoce la posible vida útil a largo plazo del paquete, pero se puede extrapolar a partir de los datos acumulados.

            Esta es precisamente una ilusión que ignora los procesos químicos reales que tienen lugar dentro de una batería de litio. No se puede extrapolar de los datos acumulados porque ya se sabe que las baterías de litio no se desgastan linealmente.

          • Lucas dice:

            Tenga en cuenta también que mientras conduce el automóvil, el número de ciclos que realiza en un año no es constante sino que aumenta debido a la pérdida de capacidad, ya que hay que cargarlo con más frecuencia para recorrer la misma distancia. No aparece primero porque la diferencia es solo del 1-2%, pero cuando la batería se gasta según la edad y el uso, y pierde el 20%, entonces es una historia diferente porque luego cada ciclo se ejecuta con un 20% menos de batería y de todos modos, utiliza un 20% de ciclos adicionales para un desgaste adicional combinado del 44%. De hecho, la velocidad de descomposición se acelera más rápido que esto, ya que el mal estado de los electrodos provoca pérdidas adicionales y reacciones secundarias que se supone que no deben ocurrir.

            Tan pronto como pierdes alguna habilidad, se crea una espiral autosuficiente donde la pérdida de habilidad provoca una pérdida adicional de habilidad, exponencialmente. Esta es la razón por la que una batería se considera "muerta" cuando alcanza el 80% de su capacidad de diseño original, después de lo cual cae. rápido.

            Y en términos de confiabilidad, cuando tiene una batería de 8,000 celdas individuales, incluso cuando la tasa de falla de una celda individual fue de 1 en 5 millones, la probabilidad de que tenga un "incidente" con al menos una de las celdas en el la batería se convierte en 1- (1 - 0.2 * 10-6) ^ 8000, que es aproximadamente 1: 625. Si solo una décima parte de estas fallas provocan un incendio, aún es peor que la velocidad promedio a la que se queman los automóviles.

          • Eric dice:

            Nunca he tenido una batería de teléfono celular durante más de 2 años. Mi teléfono actual tiene 3 años y necesita 2 o 3 cargas al día. Diré que los vehículos eléctricos deberían tener una batería DOD más segura que mi teléfono, así que espero que sean más estables. Teslas parece estar aguantando bien hasta ahora, recuerdo haber leído un artículo sobre alguien que tiene un montón de ellos para el servicio de automóviles y les fue muy bien con más de 400k millas en ellos.

      • Enero 42 dice:

        Creo que este es un problema que los medios de comunicación no han manejado muy bien: toda la curva de precios de los autos usados ​​cambia cuando un artículo es responsable de una gran parte del costo y tiene una vida útil limitada.

        Esto no se aplica a los autos de gasolina, tengo un auto que tiene 25 años y todavía funciona bien (hasta 300K-km.). Sí, probablemente bajó de valor un 15% al ​​año (¿por qué suelo comprar autos de 3 años?) Pero aún funciona.

        Los autos eléctricos tienen una curva completamente diferente, ya que el precio de la batería es en realidad un costo de reparación en algún momento. ¡Nadie pagará una cuarta parte del precio original en el año 8 (lo que sería normal para un automóvil de gasolina) si tiene que pagar el 40% del valor original del automóvil para que funcione después de 2 años!

        Así que será interesante ver qué pasa. Sospecho, y ciertamente tengo algunas ideas :-), encontraremos otros usos para los motores viejos, que deberían durar mucho más que las baterías, que no incluyen las baterías muy caras ...

        • Ps DOff dice:

          Su automóvil de 25 años no puede disminuir su valor en un 15% por año. Tiene el punto decimal en la posición incorrecta. Para algunos modelos, sus precios están aumentando a esa edad.

          • Lucas dice:

            Sí puede. Cada año se suma óxido y pequeños problemas que cuestan el valor del auto para reparar, por lo que no se reparan, por lo que el auto sigue pudriéndose hasta que las partes más valiosas son las ruedas y la gasolina en el tanque.

          • Lucas dice:

            Finalmente, si su automóvil está valorado en $ 1500 y el alternador necesita ser reemplazado después de uno o dos años, el costo de reemplazarlo puede ser fácilmente el 15% del valor del automóvil, por lo que cualquier persona que compre un automóvil usado estará esperando y ya apuesto a que tienen que pagar alrededor de $ 225 en reparaciones para mantener el auto en funcionamiento el próximo año.

  • sqelch dice:

    Curiosamente, LS y Pi son ambos SBC, Chevy de bloque pequeño.

    • jake dice:

      Para ser un poco pedante, el LS es un pequeño bloque de GM que se usa en muchos Chevrolet, pero no es el SBC. El "Little Block Hunt" se suspendió en 2003 después de que todos sus roles fueron reemplazados por el LS.

      Digo "un poco" porque puede parecer que se rompe el cabello, pero si intentara pedir piezas o hablar con un automóvil y llamara a LS SBC, se confundirían mucho.

      • geocrasher dice:

        De hecho, es interesante que "Small Block Chevy" se llamara anteriormente un motor V8 basado en la arquitectura Small White de Chevy, pero dado que los motores LS se hicieron cargo de ellos, SBC ahora alude a la arquitectura en sí en lugar de la marca y el tamaño del bloque. Esto me recuerda lo que sucede cuando alguien usa el nombre "new $ oldthing" para diferenciarlo del que reemplaza, solo para ser reemplazado por otro nuevo algo más tarde, luego las convenciones de puntos se desmoronan y alguien termina llamándolo "Novedad ”O alguna estupidez.

        • Wyatt dice:

          En teoría, LS es un bloque pequeño gen-3 o gen-4. la generación 5 ha vuelto al esquema de nomenclatura LT, y las generaciones 1 y 2 son el "bloque pequeño" más tradicional

          • Gregg Eshelman dice:

            En algún lugar, GM decidió que Ford tiene una Mejor Idea (TM) y finalmente abandonó su estúpido escape medio siamés. Su nuevo diseño de cabeza fue como tomaron una cabeza 351 Windsor y la modificaron ligeramente para que se ajustara al 350 Chevy.

            Por supuesto, esto hizo que fuera aún más probable que la gente pusiera Chebbby V8 en los autos calientes de Ford, porque con el puerto de escape diferente es más difícil decir a primera vista que un Ford adaptado tiene el motor equivocado.

            Si tuviera una gran cantidad de ingresos disponibles, construiría una docena de vehículos y aduanas de GM diferentes, todos con vehículos 100% Ford, solo por eso. Yo lo llamaría Revenge Fleet. 😉

      • Mella dice:

        En este contexto, "SBC" significa "tableta única (o pequeña)", como la Raspberry Pi.

  • blanco dice:

    ¿Cuáles son las especificaciones de voltaje y corriente de la batería chevy volt?

    • Jon Campbell dice:

      Depende del modelo anual, pero generalmente las generaciones uno y dos son de 360 ​​V, pero con una química de batería diferente. Gen 1 usa una batería de 16.5KW, de los cuales se usan aproximadamente 10.9KW, para conservar la vida útil de la batería, y una segunda generación usa una batería de 18.4KW, de la cual solo se usa el promedio de 14KW.

      • Gregg Eshelman dice:

        ¿Cómo se puede utilizar la energía del medio de una batería?

        • Marcos dice:

          Dejándolo cargar hasta ~ 88% y no dejar que se agote por debajo de ~ 22%.

        • Vince E. Beasley dice:

          El software no permite que la batería se cargue hasta el 100% ni deja que la batería se descargue al 0%, por lo que el 10% superior e inferior es inapropiado, por lo que solo usa el promedio de 14KW

          • Lucas dice:

            Técnicamente, no hay "vacío" o "lleno" para las baterías de iones de litio. Simplemente "enciende por otra razón".

  • Charlie dice:

    He tenido problemas con este FUD en todos los híbridos comerciales y vehículos eléctricos hasta ahora y aún no ha resultado ser cierto. ¿Ustedes nunca se rinden?

    Es como escuchar a la policía hablar sobre el "valor en la calle" de cualquier contrabando que acaban de atrapar. El precio fantástico siempre es ridículo.

    • Miseria dice:

      Disculpe, ¿qué FUD?

      • Lucas dice:

        Supongo que se refiere a la especulación sobre la batería.

        Pero está completamente justificado. Tesla ahora puede producir células simples a $ 150 / kWh. Suponga $ 120 / kWh y multiplique por 100 kWh = $ 12,000 por batería. Duplique el costo para obtener un precio minorista rentable y tendrá un costo de reemplazo de $ 24,000 por batería. No hay ningún incentivo para que Tesla venda más bajo porque quieren vender autos nuevos para obtener más ingresos, sin mantener un mercado de segunda mano de Teslas, que compite directamente con sus propias ventas. ¿Por qué harían eso?

        Tesla de 2013 ya está disponible para su compra por $ 30,000 y con 2-3 años más valdrá menos que el costo de la batería de reemplazo, entonces, ¿quién la comprará? Ninguno. La gente prefiere gastar el dinero en un nuevo modelo 3, que es todo.

        Esperamos coches Model S muy baratos con las baterías descargadas después de unos años.

        • David Abrahams dice:

          La especulación está garantizada y los compradores de Tesla deben comprar con los ojos abiertos.

          Dicho esto, ya hay tiendas de terceros que intercambian baterías viles. WK057 es el famoso. Por $ 13,000 incl. instalación, él tomará su batería de 60kwh e instalará un reemplazo de 90kwh. No está tan mal para una reparación que incluye una gran actualización.

          El precio es menor de lo esperado porque la batería degradada conserva su valor. Guarda las celdas buenas y las vende para energía doméstica fuera de línea, etc.

          HSR Motors Model S 60 to P90 upgrade from teslamotors

          • Miseria dice:

            No tengo acceso a Reddit en este momento, así que me disculpo si esta pregunta ya está respondida allí. Cómo configurar el software. trabajar después del reemplazo? Según tengo entendido, el software también debe ser consciente de la mayor capacidad de la batería. ¿O sigue siendo un modelo de 60kwh, pero solo con la opción de "actualizar" 90kwh? Pero simplemente asumí que reemplazar las baterías de terceros anularía la garantía de soporte y, por lo tanto, Tesla probablemente no mejoraría la capacidad de la batería en el software, ¿verdad?

          • Lucas dice:

            ¿Y sigue siendo compatible con los supercargadores, o existe el peligro de que Tesla prohíba que estos intercambiadores de baterías de terceros utilicen sus estaciones?

          • Lucas dice:

            > la batería degradada conserva su valor

            Eso es dudoso. Las baterías Tesla no son del tipo más seguro, y ordenar lo bueno de las celdas malas es casi vudú, ya que no hay indicadores universales confiables; ni siquiera la resistencia / impedancia de las celdas puede decirle realmente cuál es el estado de la celda, excepto cuando realmente falla.

            Así que obtuviste un paquete "nuevo" de celdas recuperadas de baterías que fueron intercambiadas por otras personas, lo que explica el bajo precio. Pierde la garantía que le quedaba y ya no puede llevar el automóvil a Tesla para que lo reparen, incluso si pagó dinero porque lo manejó mal. Le dirán que “golpee arena” como dijo el otro comentarista.

            Entonces, ¿qué pasa con las actualizaciones de los programas OTA? ¿Tú también los pierdes?

  • Rudy dice:

    Me complace informar que la gente conduce trenes eléctricos en Miatas. https://m.youtube.com/watch?v=lQkdMw4TVjY De nada.

  • Sylvain dice:

    Bienvenido a hace 2 años .....
    Nuestro S2000 eléctrico ...

  • Daniel Scott Matthews dice:

    Podrías construir la madre de todas las máquinas CNC con algunas de esas.

  • Sólo me preguntaba dice:

    ¿Cuál es el margen de beneficio en un nuevo modelo S / 3 / X? ¿Por qué tendrían que duplicar el costo de la batería de reemplazo para recaudar dinero y mantener sus autos en la carretera? El mercado usado merecería un valor comercial decente (¿15%?), Directo a Tesla, por supuesto, después de 8 años con una nueva "planta de energía" que pueden cambiar con la misma garantía de tren de cercanías que ahora se ofrece. Aún se puede ganar dinero con los modelos de edición original.

    • Lucas dice:

      > "¿Por qué tendrían que duplicar el costo de la batería de reemplazo para recaudar dinero y mantener sus autos en la carretera?"

      Porque a) nadie vende al costo, b) el costo de la celda no es el costo total de fabricación de la batería, c) impuestos, d) mano de obra para instalar la batería.

      Si su costo para hacer algo es $ 1 y lo vende por $ 2, entonces su margen de ganancia bruta es $ 1. Luego paga impuestos por 25 centavos, costos laborales por otros 25 centavos, otros costos como marketing, departamento legal, almacenes , transporte .... etc y muy pronto tendrás 5 centavos de ganancia.

      Una regla general es duplicar el costo de producción de algo para lograr un precio de venta razonable que aún sea rentable. A menudo, un enfoque más realista sería 3-4 veces el costo, y con algunos productos es 10 veces (principalmente ropa).

      • Lucas dice:

        Caso en punto; Elon Musk dice que cuesta menos de $ 60 millones lanzar un cohete Falcon, pero lo que realmente cobran a la NASA es más como $ 120 millones por el lanzamiento.

        • Sólo me preguntaba dice:

          Entiendo y puedo apreciar el modelo de negocio básico, pero no estamos hablando de alguien que normalmente trabaja dentro de ese ámbito. Sus prácticas comerciales generales van por delante de lo que la mayoría consideraría rentable, y no vendo el 100% debido a su sostenibilidad. No conozco las respuestas, pero puedo garantizar que se hicieron estas preguntas y se estableció un plan para tales eventos.

          • Lucas dice:

            No, estamos hablando de algo que funciona dentro del alcance. Todo es que Tesla está sujeta a las mismas realidades económicas que todas las demás empresas: lo que hacen te da esperanzas y no cree.

            Sus "prácticas comerciales generales" no son especiales. Solo aprovecha la emoción y otras excusas para inyectar dinero de inversión en la empresa y poder operar con pérdidas año tras año. Esto no dura en absoluto, y Tesla está en un punto en el que necesitan comenzar a obtener ganancias ahora o caer. Ya no pueden vender tristemente para siempre.

            Ahora que tienen el Modelo 3 del "automóvil de la gente", han logrado sus objetivos autodefinidos del plan de tres pasos según Elon Musk (o al menos fingir), y ya no pueden discutir sobre las pérdidas del desarrollo. Aquí está: es una explosión o una falla. No más excusas.

          • Lucas dice:

            En última instancia, sería bastante vergonzoso si el plan original de "tres" pasos para pasar de un automóvil deportivo (Roadster), a un automóvil de lujo medio (Modelo S), a un automóvil popular barato (Modelo 3) se extendiera aún más lejos de las extensiones y vías laterales que ya tenían (Model X) (Model Y) (Cybertrick) ....

            Ya se suponía que el Model S era un automóvil de 50.000 dólares que costaba 300 millas, pero resultó ser un automóvil de 100.000 dólares que no costaba 300 millas, excepto por las actualizaciones posteriores al modelo que cuestan más. . Tesla prometió constantemente dos veces y entregó la mitad, y aunque los fanáticos se disculparon por el comportamiento debido a la disonancia cognitiva ("Si critico a Tesla, no se hará realidad"), los inversores reales fueron prudentes hace unos años.

            Así que ahora es el momento del espectáculo. Espere que Tesla muestre un gran amor por los clientes, ya que tienen que reestructurarse de una empresa fraudulenta como una burbuja de puntos a un negocio real.

          • Lucas dice:

            O, si no lo ha notado, los últimos movimientos de Tesla para obtener fondos han sido bastante desesperados. Por ejemplo, emitieron $ 1.6 mil millones en billetes senior, que es un simple pagaré que simplemente dice que usted será el primero en pagar si la empresa colapsa.

            Por supuesto, suponiendo que quede suficiente dinero en la empresa para reembolsarlo. Si no es así, su papeleta de voto no tiene valor. Este es el equivalente corporativo de pedirle a personas al azar que pasen por allí que te identifiquen veinte, para que puedas comprar gasolina para trabajar. Prometa pagarse usted mismo mañana, ¡honestamente!

  • Almiar dice:

    así que gracias al casi omnipresente intercambio de hojas, finalmente puedo considerar la construcción de ev. Pero estaba preocupado por el trabajo adicional (y el posible problema) de usar el sistema fwd para iniciar la conversión rwd. Usar un back-end de tesla (que sigue siendo prohibitivamente caro y no es tan fácil como las piezas de voltios de fuente) significa que puedo evitar esa pequeña molestia de ingeniería.

Ricardo Prieto
Ricardo Prieto

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.