Bugatti Concept Car muestra la fuerza impresa en 3D

Dudamos que conduzca un Bugatti Bolide en el corto plazo. Es un concept car algo llamativo y realmente supera algunos límites a lo que se puede imprimir en 3D en un automóvil. Como puede imaginar, no imprimen autopartes de ABS o PLA. Según The Drive, las impresiones utilizan fusión láser selectiva con titanio para hacer algunas piezas impresionantemente fuertes y ligeras.

No solo el material refuerza las impresiones 3D. Bugatti de hecho patentó la estructura interna de algunas partes casi huesudas. Teniendo las partes en su mayoría huecas, se corta el peso. Pero una buena estructura interna crea piezas muy fuertes. ¿Que tan fuerte? Una varilla de empuje de 3.52 onzas puede manejar hasta 3.85 toneladas. El titanio impreso aparentemente se trata térmicamente para aumentar su resistencia a la rotura.

Además del titanio, algunas de las partes del concept car son de cerámica impresa, que aísla algunas partículas del calor. El proceso de impresión aparentemente puede obtener resoluciones de hasta 0,1 mm. Muchas piezas son bastante ligeras, incluida una rueda de 0,48 mm, que con soportes pesa unos 100 gramos.

Si desea obtener un automóvil de proyecto, le sugerimos algo más modesto. Incluso si desea imprimir en 3D una pieza de titanio para su viaje, aún seríamos un poco más pequeños.

  • Andy dice:

    “Una rueda de 0,48 mm que con soportes pesa unos 100 gramos”. : Construí mis mejores ruedas de tungsteno después de que la comisión atómica me negara uranio y plutonio, -> revisa tus números.

    • Ulo dice:

      Podrías usar Osmium.

    • Widetrak dice:

      Puede tener solo 0,48 mm de diámetro, pero tiene un kilómetro de ancho.

  • Ostraco dice:

    Parece algo que Batman estaba impulsando.

  • Cierto dice:

    ¿Alguien puede encontrar una patente REAL?
    Solo pude encontrar “Patente de diseño estadounidense”, que son patentes extrañas, sería casi como una patente para un vestido de moda (pero no se permite patentar la ropa):
    p.ej. USD904228S1 (coche), USD906912S1 (alerón del vehículo), USD905605S1 (espejo retrovisor del vehículo), USD903162S1 (luz del vehículo), USD902808S1 (capó), USD897901S1 (coche), USD894079S1 (rueda), botella de rueda trasera (rueda), USD350771S ( Pluma fuente)

    • jafinch78 dice:

      ¿Alguna optimización de topología de código abierto o diseño generativo que no sea Blender, el complemento ToOptix?

      Me recuerda a los métodos de proyectos de generación o optimización topológica en Fusion360 y Solidworks.

  • Aburrido dice:

    Automóviles y patentes. Así se hace la-tecnologia.

  • Lars A. dice:

    “Una varilla de empuje de 3,52 onzas puede manejar hasta 3,85 toneladas”. No me importa si es métrico o imperial. Pero, ¿podría ser coherente? Al menos dentro de una oración. Ni siquiera pido coherencia en todo el artículo.

    • Ulo dice:

      Una tonelada es 2,240 libras o 2,000 libras en los Estados Unidos y Canadá.

      • Ulo dice:

        La tonelada métrica también se llama tonelada. Ton no es métrica.

        • Cyna dice:

          Sí, está en el resto del mundo. Y la parte de la onza también me quita.

      • blanco dice:

        Espere un segundo, ¿hay dos toneladas diferentes y luego la tonelada?

        No es sorprendente que Mars Climate Orbiter se estrellara.

        Pero, ¿pensé que los canadienses estaban usando métricas ahora?

        • Ulo dice:

          La tonelada proviene de un “tun”, que es un barril que, lleno de agua, pesa alrededor de una tonelada.

          Más tarde se “adoptó” en el sistema métrico como una unidad cómoda con el significado de mil kilogramos, pero también en varios países europeos puede significar 100, 1.000 o 100.000 de cualquier unidad, a menudo con dinero.

  • RandyKC dice:

    Bugatti? Aparentemente, los escritores de La-Tecnologia pagan mucho mejor de lo que pensaba.

  • Mark T dice:

    Temería un fracaso repentino. En los coches de F1, superan los límites del uso mínimo de fibra de carbono para reducir el peso frente a muy poco material que se rompe o falla. Es interesante ver que se empuja ese límite, pero también da miedo. Creo que aquí está pasando lo mismo. Funcionará … hasta que no funcione. No burlarse de ellos … es bueno para ellos traspasar los límites.

    • Ulo dice:

      También se encarga de los coches normales. El uso de acero ultrarresistente ha permitido a los fabricantes reducir la cantidad de material en las secciones de la caja, pero tiene un efecto similar al de estar parado sobre una lata de refresco vacía: si las fuerzas vienen de otra dirección, todo colapsa y colapsa. En otras palabras, el automóvil está diseñado para sobrevivir a la prueba de choque estandarizada, no al choque real.

      La segunda preocupación es que eventualmente el acero se oxidará y con menos material pasará mucho más rápido.

      La tercera preocupación es que el UHSS es casi invulnerable por cualquier mecánico de garaje o de casa porque pierde sus propiedades a lo largo de la zona caliente afectada y se vuelve quebradizo a menos que lo maneje correctamente. El diseño ya tiene que prestar atención a dónde están los umbrales de soldadura para colocarlos fuera de las zonas de tensión, de modo que no pueda parchear una viga en el medio; colocar un cordón allí pondría en peligro la estructura. El chasis no se puede reparar, solo reemplazar.

  • alemán dice:

    • Ivan Stepaniuk dice:

      32 L / 100km (esto es 7.35 mpg en EE. UU.). Rendimiento de clase G. Este no es un automóvil del futuro, es un automóvil del pasado.

  • José dice:

    ¿No tiene enlace de descarga? ¡Quiero descargar un coche!

    • Tim Lash dice:

      Solo quería asegurarme de que exista este comentario. Lo primero que pensé cuando leí el titular.

  • jake dice:

    ¿Algún ME nerds aquí? No parece que 3,85 toneladas sean suficientes para mí … Entiendo que el automóvil es bastante liviano con aproximadamente 1,4 toneladas, pero por la frecuencia con la que rastrean autos con pesos similares con resortes de 1000 lb, parece que querría una ventaja de seguridad más alta. . Pero soy simplemente brillante, lo que convierte a los electrones en brrrr.

    • Ren dice:

      Decía “varilla de empuje”, estaba pensando en una pieza del motor, pero …
      Una varilla de empuje en un motor Bugatti parece retroceder.
      (Creo que según DOHC)

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Las varillas de empuje se remontan un poco a los motores en V, es un paquete, pueden hacer que el motor se baje unos centímetros al tener una leva entre los bloques, lo que hace que el árbol de levas no tenga tanto aceite como limpiar la leva.

        • Ren dice:

          ¡Como mi Ford Flathead V-8!
          B ^)

      • RichC dice:

        Me pregunto si Bugatti alguna vez produjo un motor con un tren de válvulas de varilla de empuje. Wikipedia describe su primer automóvil en 1922 que tiene un OHC, incluso el tren que hizo Bugatti tenía un motor con una leva superior.

        • Miles Cory Carter dice:

          Motores Bugatti varillas de empuje curvas fundidas en material ensamblado. Este artículo los llama ‘grifos de banana’

          Country Spin…

      • NickW dice:

        Asumiría que es una barra de empuje de suspensión a la que se refieren.

  • Un dron dice:

    bolido [boh-lahyd], Sustantivo, astronomía. Un gran meteoro brillante, especialmente uno que explota; bola de fuego.

  • metro dice:

    Bollide es jerga francesa e italiana (?) Para un coche deportivo muy rápido. Creo que esa es la dirección que tomaron con el nombre. intentan reclamar la posesión por un sustantivo con un “bollide” como en “le bollide”, se han apropiado de lo que los franceses usan para nombrar muchos autos deportivos; ferrari, lamborghini, lotus, pagani, mclaren, etc … ahora ya no se puede decir que alguien sea dueño de bollide a menos que los suyos realmente sean bugatti bollide.

América Aguilar
América Aguilar

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