Actualizar las baterías en BMW I3

El BMW i3 debutó en el mercado a finales de 2013, uno de los primeros coches eléctricos de la marca. También disponible con un motor de extensión de alcance opcional, los primeros modelos tenían una batería de 60 Ah que proporcionaba un alcance de hasta 130 km con carga completa. Sin embargo, los tiempos han cambiado y, a lo largo de los años, BMW ha actualizado el modelo con baterías de mayor capacidad a lo largo de los años. Entonces, ¿qué se necesita para renovar un modelo anterior con el paquete más nuevo, más grueso y exprimidor de 120 Ah?

Todo se incluye de manera útil en un video de [Daniel], que se da cuenta de que no es un trabajo para corazones débiles o mal equipados. La buena noticia es que, para mí, mecánicamente, las baterías más nuevas tienen las mismas dimensiones externas que los paquetes más antiguos, lo que significa que se pueden atornillar sin necesidad de cortar, soldar o adaptadores. Pero se trata de las buenas noticias. Las baterías se enfrían mediante el sistema de aire acondicionado, lo que significa que la extracción y reemplazo significa drenar el sistema de refrigerante con hardware especial muy costoso. Además, muchas baterías en automóviles chocados se apagan cuando las bolsas de aire se encienden por razones de seguridad, lo que requiere el desbloqueo con el propio software de BMW o el reemplazo del controlador interno de la batería. Luego está la lista de lavado habitual de cambios graduales que ocurren a través de cualquier línea de automóviles, lo que significa que algunos años de modelo y paquetes escritos pueden tener enchufes y conectores incompatibles u otras funciones.

En general, puede ser bastante viable, y con las herramientas necesarias, algo que necesita los servicios de un taller taller. Sin embargo, busque una tienda con experiencia que trabaje regularmente con vehículos eléctricos, y es posible que descubra que pueden facilitarle la actualización sin demasiado alboroto. Nosotros vimos [Daniel] manejar las actualizaciones con anticipación, como un cambio mucho más fácil en el Nissan Leaf. Video después del descanso.

  • Mario dice:

    ¡Gran artículo, gracias!
    Mi única pregunta al respecto es: ¿POR QUÉ?
    Me encantan los vehículos electrónicos en todos los sentidos, pero ¿por qué todos estos fabricantes dificultan la actualización? Sí, las cosas pueden romperse si haces algo mal. Sí, las cosas pueden ser peligrosas, pero eso también ha sucedido siempre con los coches de gasolina.
    Bueno, la respuesta es sencilla: más beneficios para la empresa.
    No me gustan los autos, pero en eMTB y es la misma mierda. Odio la nueva tecnología. Llámame boomer.

    • Dibujos dice:

      Acordado. Me gustaría comprar un coche eléctrico, pero nunca compraré uno que esté diseñado específicamente para evitar que lo modifique.

    • Ivan Stepaniuk dice:

      Aparentemente, con estas empresas, la mayoría de las veces no se trata de cobrar más a sus clientes. Simplemente tienen miedo de no dominar las reparaciones porque quieren proteger su imagen (y su capacidad para ocultar los pecados).

      • cristiano dice:

        Manejé un concesionario de BMW por un tiempo.

        7 de cada 10 automóviles que explotaron de los camiones de transporte necesitaron reparaciones antes de ser vendidos.

        El 75% del beneficio total de la concesión provino del departamento de servicios.

        • Ren dice:

          En 1976, yo era el mono de cambio de coche / aceite de un concesionario Ford.

          Sí, los coches / camiones de "camiones nuevos" necesitaban una revisión minuciosa antes de ser colocados en la sala de exposición o en el suelo.
          (por ejemplo, mangos sueltos, poco aceite, etc.)
          Es por eso que había / hay una fuerte carga de "distribuidor preparatorio" en la etiqueta de la ventana.

    • Colton dice:

      ¿Has modificado mucho tu coche? Nunca es facil. El cambio de motor no se realiza en 2 minutos y también deberá fabricar algunos componentes personalizados. Creo que esto no es "prevención" en absoluto. De hecho, es posible, las herramientas están fácilmente disponibles, etc.

      Si su objetivo era obtener "más beneficios" en este caso, ¿por qué lo harían "compatible con el futuro"? ¿Por qué no vinculan elementos específicos en los programas?

      • Foldi-One dice:

        Está bien, aunque tal vez podrían y deberían diseñar autos eléctricos para que sea más fácil trabajar con ellos.

        Pero ninguno de ellos ha hecho nada extraordinario hasta ahora; actualmente, las interrupciones de seguridad y los bloqueos parecen bastante comunes; por una buena razón, un choque lo suficientemente grande como para desencadenarlos no debe simplemente ser ahuyentado. Y los desafíos de ingeniería que conducen al funcionamiento del aire acondicionado a través de la batería no desaparecerán; de hecho, me parece muy inteligente, tal vez sea difícil trabajar con él, pero parece un uso efectivo de las piezas que ha usado. sin embargo.

        • Ren dice:

          Me dijeron que nunca comprara un automóvil que tuvo un accidente que resultó en bolsas de aire desplegadas.
          Un accidente tan severo tiene serios problemas corporales / de estructura.

          • Cristóbal dice:

            ¿Necesitabas que alguien te dijera eso?

          • Miguel dice:

            Yo mismo no vi el video, pero no creo que haya comprado un auto destrozado para restaurarlo. Compró el auto destrozado para ahorrar batería (o simplemente le compró la batería al dueño del coche destrozado) y la puso en un coche intacto. La batería (así como muchas otras partes) puede ser bastante buena después de un accidente.

    • MOISES F IZURIETA dice:

      Estoy de acuerdo, pero también creo que este problema cambiará en el futuro cercano a medida que los nuevos fabricantes de empresas emergentes tengan más competencia, por lo que tendrán que mejorar sus técnicas actualizables y aumentar su volumen de producción solo para sobrevivir en el mercado. Me encantan los vehículos eléctricos y mejorarán y también la experiencia de poseer vehículos eléctricos desaparecerá pronto, en cambio, compraremos autos simplemente alquilándolos.

    • SeaGuy dice:

      No es que hayan dificultado intencionalmente una actualización, pero no gastaron el dinero necesario para hacerlo más fácil. No hubo prioridad durante el diseño original para garantizar que la batería pudiera reemplazarse fácilmente, y durante varios cambios a lo largo de los años no hubo prioridad para mantener la compatibilidad con versiones anteriores de cada parte. Sin embargo, sigue siendo decepcionante, ya que cuando el i3 lanzó originalmente su batería modular para monopatín, a veces se pregonó que era relativamente rápido y fácil de actualizar. Supongo que la palabra clave es "relativamente".

      Tengo un i3 de 60 Ah y he estado buscando una guía de este tipo durante años. Me alegra ver que al menos es posible actualizar la batería a medida que la mía envejece. Con suerte, habrá otra actualización después de uno o dos años (EPA de EE. UU.) A lo largo de 200 millas, y eso será todo. Dado que todos estarán fuera de garantía hasta entonces, existe una oportunidad para que los sintonizadores de pequeña escala cambien su empresa para ofrecer este servicio de reemplazo. ¡Elegiría sus piezas y precios de mano de obra en lugar de un concesionario BMW!

      • Emmett Berg dice:

        Aquí estamos con nuestro i3 2013. No intentaré cambiar las baterías hasta que la garantía expire en 2023. Hasta entonces, un aumento de la batería tiene más sentido. Tiene un alcance limitado, pero los nuevos i3 no son mucho mejores.

        • Ulo dice:

          Las opciones de reemplazo de batería que todos usaron son utilizadas por vehículos accidentados, así que ¿por qué no cambiar por un segundo i3 con la batería más grande ya guardada y ahorrarle problemas y costos?

          Quiero decir, obtienes un auto más nuevo y una distancia más larga, y no necesitas pasar tiempo en el garaje. ¿Qué sentido tiene actualizar el anterior?

      • Graefe dice:

        De hecho, BMW ha gastado dinero para permitir una actualización de la batería. Y la propia BMW ha ofrecido una actualización en el pasado (al menos en Alemania).

    • JNA dice:

      Durante algún tiempo se ha debatido sobre el intercambio de paquetes de baterías completos en un automóvil en lugar de conectar y esperar un cargador, por lo que es muy posible que los fabricantes de automóviles puedan facilitarlo. Ya escucho los comentarios negativos si menciono la “r-word” (reglamento, no el otro). Entiendo por qué no queremos que el gobierno compita con la industria privada en muchas cosas, pero creo que es mejor que malo eliminar la ambigüedad al hacer cumplir los estándares.

      • Gregg Eshelman dice:

        Tesla dijo que sería rápido cambiar las baterías en el Model S. Construyeron solo una estación de intercambio, que IIRC nunca abrió. En su lugar, decidieron construir la red Supercharger.

        • AvitarX dice:

          Estoy bastante seguro de que cuando lo hicieron una prueba más penetrante después de algunos eventos iniciales, se perdió la capacidad de intercambiar.

      • Ulo dice:

        Hay varios problemas con los esquemas de intercambio de baterías, y la regulación es (actualmente) el más pequeño de ellos.

        - Posesión de la batería: que paga por la capacidad degradada, daños, robo
        - Cuántas baterías se necesitan en cuántos lugares: más de una para un automóvil -> costos ocultos
        - Precios del servicio: alquila la batería, lo que implica beneficios adicionales, costos comerciales e impuestos
        - Compatibilidad: diferentes coches tienen baterías de diferente forma / voltaje / amperio dependiendo de la necesidad de diseño.
        - Automatización: un enchufe de pared es mucho más barato que un robot de restaurante de automóvil de $ 10 millones con un cargador de batería de repuesto

        Luego están los problemas de seguridad de conectar y desconectar aprox. Una batería de 400 voltios con más de 1000 amperios sin contaminar ni dañar los conectores, ya que si no se asegura la conexión se puede producir una fuga rápidamente.

        En resumen, la opción de cambio de batería no es económica y requiere compromisos técnicos e introduce nuevos problemas de seguridad.

        • teythtigos aleatorios dice:

          Realizan intercambio de baterías prácticamente en China, eche un vistazo a https://news.cgtn.com/news/2020-08-16/EV-battery-swapping-finds-new-life-in-China- SWZQhFZoEE / index .html.

    • Mate dice:

      > Bueno, la respuesta es sencilla: más beneficios para la empresa.

      Probablemente no tanto beneficio. Responsabilidad más probable. Intercambias un paquete de un automóvil destruido y, mientras está estacionado en un terreno subterráneo, el automóvil se incendia, sacando a los otros autos en el terreno, posiblemente causando serios daños estructurales.

      No crea ni por un momento que los tipos legales no están pensando en estos escenarios y aún más locos.

  • Dibujos dice:

    Parece que 10 mil euros por ese dispositivo de diagnóstico no deberían ser un problema. Una persona podría por uno y desbloquear las baterías de otras personas por 1k por.

    • Ben dice:

      Con la mayoría de las otras herramientas de BMW, alguien termina aplicando ingeniería inversa en un momento u otro.

  • Arbuthnot dice:

    Hace unos años trabajé brevemente en la fábrica de baterías de vehículos eléctricos de Nissan en el norte de Inglaterra (solo haciendo un proyecto en línea). Nunca has visto nada como el sistema de eliminación de incendios, fue muy aterrador. Si uno de estos paquetes se bloquea, hay MUCHA energía en él, por lo que puedo entender que desactivan el paquete si un automóvil se estrella. Preferiría estar cerca de un tanque que de una batería de iones de litio cuando algo sale mal.

  • Enero 42 dice:

    Por desgracia, 130 km ni siquiera serían utilizables alrededor de la ciudad ...

    • SeaGuy dice:

      ¡130 km (y menos en invierno) son completamente utilizables por la ciudad! Lo carga en casa por la noche y comienza cada día con el tanque lleno. El desafío es cuando necesitas salir de la ciudad y recorrer más de 130 km al día. Todo en este vehículo está optimizado para la conducción urbana, y aún se destaca por eso 8 años después del lanzamiento. Nunca fue el mejor conductor de larga distancia, y una distancia de 500 km destacaría sus otras deficiencias de diseño.

  • Alberto Marimba dice:

    VE en este punto es un fracaso. Conduzco un i3 desde 2015. Ahora tiene más de 120.000 km. No puedo permitirme más de 80 km. En un día más frío con pantallas cálidas y ventosas y conducir de noche (luces), hago incluso menos que eso. No veo una solución razonable porque a) el coche es demasiado barato para vender. b) el cambio de batería es imposible: BMW no muestra voluntad de hacerlo (ni siquiera me da un precio ... Empujándome a comprar un auto nuevo) y no encuentro a nadie que lo haga. Por otro lado, una batería nueva es demasiado cara. Matemáticamente hecho, sería mucho más barato conducir un automóvil tradicional durante estos años. Conservaré el i3, pero no compraré otro vehículo eléctrico en el corto plazo hasta que las marcas tengan una política clara sobre la actualización de la batería. Volveré a creer en los vehículos eléctricos cuando las baterías sean estándar con marcas diferentes a las de los fabricantes de automóviles.

    • plan de pantalla dice:

      ¿Dónde estás parado? En el Reino Unido hicimos un ciclo de 60ah a 94ah.

      • M-Leno dice:

        De 60 a 94ah. ¿Es una actualización de hardware o software?
        ¿En qué parte del Reino Unido tiene datos de contacto?

    • Cobarde anónimo dice:

      Me gustaría ver a los fabricantes de automóviles estandarizar en general. Las computadoras pasaron de bonos propietarios a bonos estandarizados. Por supuesto, esto ignora las complejidades del mecanizado de piezas de automóvil frente a la fabricación de PCB.

      Entro a un destructor y tengo que decir "Quiero la parte A para el año B C. El modelo D del país E. Aspirado naturalmente".

      Entro en una tienda de repuestos de computadoras y digo "Quiero la parte A con el conector B".

      Seguro que hay coches que están diseñados para facilitar el servicio (por ejemplo, un mazo de cables de motor de un solo conector), pero las piezas universales serían un sueño hecho realidad.

      • Miguel dice:

        Honestamente, me sorprendió lo fácil que fue, especialmente cuando lo comparas con los procesadores de computadora: Intel (etc.) siempre te dice que sus circuitos base admitirán procesadores mucho más rápidos en el futuro, pero siempre que quieras actualizar, el pinout el formato ha cambiado. Es muy agradable ver que la nueva batería tiene básicamente la misma forma, tamaño, etc., a pesar de tener el doble de capacidad. Esperaba ver una larga lista de "soldar un nuevo soporte", "un agujero cortado en ese pequeño chasis" y así sucesivamente.
        Como han dicho otros, esto parece mucho más fácil que actualizar un motor IC, incluso uno del mismo fabricante.

  • C Ro dice:

    "Las baterías se enfrían mediante el sistema de aire acondicionado, lo que significa que quitar y reemplazar significa drenar el sistema de refrigerante con hardware especial muy costoso".

    Eso suena como cualquier mantenimiento de BMW. ¿Necesitas cambiar el aceite? Debe succionarlo a través del tubo de inmersión después de calentar el motor.

  • echodelta dice:

    Tan genial como soy para EV, la existencia de un dispositivo de enfriamiento con freón dañino sin fin y todos sus reemplazos, que a su vez también deben estar prohibidos y trabajar a presiones cada vez mayores en el compresor, me enfría (juego de palabras). Puedo vivir sin aire acondicionado. ¡Alta presión, salga lo que salga! Batería desconectada por enfriamiento dependiendo del aire acondicionado, no gracias.

    Recuerdo haber visto autos y / o minivan del “futuro” en el campus en los años 70 de Japón. Estos se basaron en ácido de plomo. Tuve que preguntar, ¿qué hace el "tapón de gasolina" en un automóvil eléctrico escondido en la esquina de la puerta? Señala la etiqueta "queroseno" y dice que hace calor en invierno. ¡Ho! A menos que tengamos el calentamiento global final, el invierno está sucediendo y se está formando hielo.

    El calor representa mucha energía eléctrica y se enfría aún más porque ese calor debe desperdiciarse. ¿Se envía el calor de la batería de BMW a la cabina en invierno? Con enfriamiento por aire o líquido que se puede hacer. Bomba de calor a la inversa, supongo. Sigue siendo demasiado complicado.

  • William Asper dice:

    Tengo un eGolf 2016 que alcanza unas 70 millas / carga. Si bien me gustaría mejorar el alcance, no lo haría en absoluto si eso significara que la nueva batería tendría una mayor probabilidad de vaporizarme instantáneamente a mí oa otra persona. Me pregunto si la batería podría detectar si hubo un pinchazo y desplegar un tapón pegajoso para tapar el orificio desde el interior, privando de oxígeno a cualquier incendio de la batería. De alguna manera, como si hubieran atrapado al Sr.Increíble con esas pegajosas bolas de alquitrán negro 🙂

Isabella Ortiz
Isabella Ortiz

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