Reconstrucción de un luchador mustang gemelo extremadamente raro

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, mientras Estados Unidos consideraba sus opciones para una posible invasión de Japón, hubo una demanda de un nuevo caza que pudiera escoltar a los bombarderos de largo alcance en misiones que podrían verlos viajar más de 3.200 kilómetros (2.000 millas). ) sin repostar. En respuesta, North American Aviation creó el F-82, que esencialmente tomó dos de sus cazas P-51 de gran éxito y los combinó en el mismo ala. El avión resultante, del cual solo se construyeron 272, finalmente estableció el récord mundial del vuelo ininterrumpido más largo de un caza propulsado por hélice con 8.129 km (5.051 millas) y terminó siendo el último caza propulsado por pistón comandado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. .

Hoy en día, solo cinco de estos "Twin Mustangs" pueden existir. Uno de ellos, un prototipo de la variante XP-82, se encuentra actualmente en las etapas finales de un épico proceso de reconstrucción de una década liderado por una restauración experimentada de un pájaro de guerra. [Tom Reilly]. Al final de esta laboriosa restauración, que utiliza no solo hardware original, sino muchos componentes recién producidos construidos con tecnología moderna como fresado CNC e impresión 3D, el antiguo luchador se convertirá en el solamente un F-82 volador en el mundo.

Medidor de espesor de freno de repuesto de suelo CNC

El proyecto analiza de manera fascinante lo que se necesita no solo para restaurar una aeronave ultra rara de más de 70 años a un estado completamente funcional, sino para hacerlo de una manera responsable e históricamente precisa. Con solo otros cuatro F-82 intactos en el mundo, las piezas de repuesto son obviamente una rareza excepcional. Las piezas originales utilizadas para reconstruir este avión en particular vinieron literalmente de todo el planeta, pieza por pieza, en un proceso que comenzó antes. [Tom] incluso compró el avión él mismo.

En cierto modo, la búsqueda de piezas se vio favorecida por la naturaleza inusual del F-82, que tiene la apariencia exterior de dos cazas P-51 estándar, pero en realidad utiliza una multitud de elementos modificados. [Tom] Prestaría atención a la venta de piezas en el mercado libre que sus propietarios descubrieron misteriosamente que no cabían en un P-51 estándar. En algunos casos, estas piezas "defectuosas" del P-51 estaban destinadas al proyecto Twin Mustang y se agregarían a la colección de piezas que eventualmente entrarían en la restauración del XP-82.

Por las partes que [Tom] no se pudo encontrar, a veces se invocaron técnicas de fabricación modernas. El diseño gemelo de la aeronave significó que el equipo a veces tiene un elemento, pero carece de su equivalente. En estos casos, el artículo original podría medirse cuidadosamente y luego recrearse usando una fresadora CNC o una impresión 3D para usarlo como lanzador para presionar las partes metálicas. Así, el equipo pudo aprovechar los beneficios de los métodos de producción modernos, manteniendo al mismo tiempo la precisión histórica; importante en los aviones, donde incluso los colores de los cables utilizados en el sistema eléctrico original fueron investigados y recreados fielmente.

Hemos visto muchas restauraciones aquí en La-Tecnologia, pero tienden a ser de la computadora vieja y, a veces, Power Wheels. Es interesante ver que los profesionales están utilizando los mismos tipos de técnicas que aplicamos a nuestros proyectos a pequeña escala para preservar fragmentos de historia para las generaciones futuras.

[Thanks to Daniel for the tip.]

  • Ren dice:

    Me pregunto cómo ese escenario pudo volar más lejos
    a menos que el ala central tuviera un tanque de combustible más grande?

    • sjm4306 dice:

      Supongo que cada fuselaje tiene un tanque adentro en alguna parte. Casualmente, el P-51D Mustang es mi avión favorito de la Segunda Guerra Mundial, un animal absolutamente hermoso.

      • Con griego dice:

        Según tengo entendido, en el P51D normal, los pilotos tenían que aprender a vaciar el tanque inmediatamente detrás del piloto primero o arriesgarse a la inestabilidad durante las maniobras agresivas.

        • Brian dice:

          600 galones internos + qué tuberías de agua se adjuntan.

          Si se construye con las especificaciones originales, hay dos tanques de ala internos y dos tanques de ala externos. Y estaciones que aceptan tanques de caída.

        • MikeyC dice:

          Sé que corro el riesgo de inestabilidad mental si puedo vaciar mi tanque principal de vez en cuando.

      • Kristjan K. dice:

        Es hermoso, pero muchos pilotos dicen que sufren al volar.

        • MikeyC dice:

          No puedo decir por el P-82 pero puedo decir por el P-51, después de que superas el hecho de que estás en un Mustang, lo siguiente que tienes que superar es el ruido y la vibración. Solo puedo imaginarlo peor en el Géminis con los disparadores internos saltando entre los fuselajes.
          Viajar en un P-51 durante aproximadamente una hora y media me hizo apreciar lo que los pilotos de la Segunda Guerra Mundial tenían que escoltar incluso si no tenían que enfrentarse al enemigo.

          • regaño dice:

            Volé en el asiento trasero de un AT6D Texan (el avión entrenador del P51 Mustang). ¿Alguien tendría una comparación ruidosa entre eso y P51 (¿más fuerte o más suave?)

          • Murray Foster dice:

            Mi amigo Jerry Yellin era piloto de escolta de un P-51 y me dijo después de un vuelo que debido al cansancio y el entumecimiento causado por la vibración, lo tuvieron que sacar del avión. Ha fallecido ahora, pero se puede encontrar una conmovedora historia de reconciliación en su libro "Sobre la guerra y los matrimonios".

    • Katie dice:

      Bueno, un F-82 podría transportar un máximo de 1,816 galones de combustible, en comparación con el máximo de 419 galones del P-51D. El área del ala también fue de 408 kv.ft en comparación con 235 en el P-51. Más elevación, más combustible.

      Curiosamente, según Wikipedia, el intento de récord de distancia también se vio ligeramente obstaculizado porque el piloto se olvidó de dejar caer tres de sus cuatro tanques exteriores, probablemente aumentó la tracción y disminuyó ligeramente la distancia.

      • Miles Carter dice:

        http://xp-82twinmustangproject.blogspot.com/2016/12/november-xp-82-twin-mustang-restoration.html?m=1

        Para todas las preguntas sobre tanques ^^.
        Por el coronel Thacker:
        Los tanques piloto traseros eran de 150 galones, y el tanque del cañón tenía un tanque, además los soportes oscilantes estaban demasiado apretados, y los 3 tanques no fueron descartados por esa razón.

      • Robert Marx dice:

        La actualidad del vuelo récord fue que los tres tanques externos no se soltarían durante el vuelo. No porque el piloto lo olvidó. Vivo cerca del Museo de la Fuerza Aérea, donde se exhibe el avión.

    • Miseria dice:

      No lo creo porque parece contener 6 ametralladoras y sus municiones. Tal vez si solo tiene un piloto, entonces el otro fuselaje solo puede contener combustible, pero no parece ser el caso (es decir, tiene 2 pilotos). Yo también estoy sorprendido.

    • cpn1669 dice:

      Cada fuselaje se alarga 57 pulgadas con un "enchufe" detrás del piloto. Aquí está el combustible extra.

    • Vic dice:

      Una mirada más cercana al ala central aparentemente tiene ametralladoras de gran calibre. No hay mucho espacio para armas de fuego.

    • Curioso dice:

      Dos motores reducirían la tensión o los requisitos del motor para producir la potencia adecuada para lograr y mantener el vuelo. Además, los dos motores podrían "recortarse al revés" para lograr una combustión más económica del suministro de gasolina. También hay opciones relacionadas con el fuselaje que pueden aprovechar las ventajas de elevación de esta configuración en comparación con el diseño original.

    • pelusa dice:

      Otra consideración es que para volar una larga distancia se necesita algo más que combustible, se necesita un piloto de descanso, y la razón principal del F-82 fue que se convirtió en un avión naval gemelo. De esa manera, los pilotos podrían deletrearse entre sí en los controladores.

  • Con griego dice:

    Hola Tom, ¡Feliz año nuevo para ti!

    En un concepto semi-relacionado de la Segunda Guerra Mundial Warbird, mi compañero ingeniero de Commodore, Greg Berlin (diseñó la unidad de disco que usamos en el C128 e hizo muchas otras conexiones con Amiga, incluido el 4000), era el nieto de Donovan Berlin, el diseñador de el P40 Warhawk trabajando para Curtis.

    Estaba en un museo de aviones militares en Wright Patterson AFB en la década de 1960 y tenían un modelo del gemelo P51, siempre preguntándose cuál era la historia.

    Bil

    • Nate B dice:

      Una expedición a Wright-Patt es una gran excusa para extender un viaje a Hamvention por un día. Sospecho que hay mucha gente que tiene un interés, pero no el otro.

      • Murray Foster dice:

        Tienes razón. Hay muchas otras vistas raras por ahí, sin mencionar que algunos de los documentadores que conocí estaban equipados con algunos de los dispositivos en exhibición.

  • Robert Masters dice:

    Podría volar más lejos porque es capaz de soportar caídas adicionales. Además, el fuselaje está ligeramente extendido, lo que permite tanques corporales más grandes.

    Además, el otro gran problema era la fatiga del piloto, y poder descansar un piloto a la vez ayudó a evitarlo.

  • DusanF dice:

    de wiki: "... insertó dos fuselajes Mustang P-51H alargados mediante la adición de un tapón de fuselaje de 57 pulgadas (145 cm) ubicado detrás de la cabina, donde se podrían instalar tanques de combustible y equipos adicionales"

  • Robot dice:

    ¡SWOOOOON!

    Más de eso por favor 🙂

  • Miseria dice:

    No revisé el blog en detalle, así que perdonen mi ignorancia. La considero la técnica original de te. dibujos ya no están disponibles? De lo contrario, solo pueden remanufacturar las piezas necesarias, ¿verdad? Las piezas selladas serían más difíciles sin el engranaje original, pero las piezas molidas y fundidas serían factibles, ¿verdad?

    De todos modos, estoy muy impresionado con todo el asunto. Sería terrible verlo volar de nuevo.

    • Toleraremos dice:

      Es casi seguro que la documentación completa para una aeronave tan poco común no esté disponible si alguna vez ha sido completamente documentada. Muchos de los proyectos de tiempos de guerra se han acelerado a un ritmo que ni siquiera podemos entender hoy. Los aviones de combate se diseñaron y fabricaron literalmente en semanas en algunos casos.

      Pero incluso si tuvieran todos los documentos, era muy común que los diseños de esa época difirieran ligeramente del artículo del mundo real. El diseño era como una guía, realizarían cambios y cambios durante la producción que a menudo no estaban documentados. Una vez más, la velocidad a la que sucedieron todas estas cosas no tiene analogía con la fabricación y la ingeniería modernas.

      • Dan dice:

        El P-51 de un solo asiento fue diseñado y volado en 100 días. Incluso si consideramos que desde entonces el mundo ha estado mucho más dispuesto a aceptar los peligros y víctimas incluso en tiempos de paz, es una hazaña bastante sorprendente. Más teniendo en cuenta que resultó ser más que un avión decente.

        • Gregg Eshelman dice:

          El prototipo NA-73X se lanzó en septiembre de 1940, solo 102 días después del pedido; primero voló el 26 de octubre de 1940, 149 días en el contrato,

      • MikeyC dice:

        Encarnaban el verdadero espíritu del creador. Diseña, diseña a máquina, construye, escribe un poco más, olvídate de los documentos.

        "... Lo preparo en mi camino." -Indiana Jones

        • excesivo dice:

          Estoy seguro de que documentar los documentos es la única forma de crear un número razonable de ellos. (Alguien encontró los planos completos para el mosquito de Havilland en microfilm en 2017, incluidos aquellos que ni siquiera han alcanzado una etapa de prototipo. Sucede a veces)

          • MikeyC dice:

            Leí que aunque los planes para el motor de cohete de F1 están disponibles, no hay dos exactamente iguales. Los ingenieros realizaron pequeños cambios a través del proceso de fabricación. Son las notas sobre estos cambios las que están incompletas y el conocimiento transmitido con muchos de los ingenieros.

          • excesivo dice:

            Ach. Un amigo trabaja en un lugar donde el lado de la manufactura está haciendo las cosas más apropiadas que las planificadas. (Muy molesto para los diseñadores. Sobre todo cuando necesitan crear piezas para renovar o requieren precisión y ademas adecuadas)

            Y luego, cuando encaja, también se reestructura. (Algunos cambios necesarios, algunos innecesarios)

            Esperaba que fuera una rara excepción a la regla.

    • disgustado dice:

      Uno de los ejemplos del blog es el casco por agotamiento. Realmente no se puede hacer una pieza tan compleja hecha de una hoja sin estamparla. Ciertamente podría evitarlo, pero estos tipos están buscando una reproducción idéntica, por lo que necesita un sello.

    • SavannahLeón dice:

      Mi padre construyó aviones de madera (entre muchas otras cosas). Una de las cosas de las que solía hablar era de cuántos "niños" de las próximas generaciones olvidaban cómo se construyeron las cosas primero. En ese momento, no entendía realmente de qué estaba hablando, pero después de haber probado mi restauración, finalmente entendí de qué estaba hablando.

      • SavannahLeón dice:

        Demonios, estoy presionando el botón equivocado. Continuando con ....

        Lo que me dijo solo porque tienes la pieza original no significa que conozcas el proceso correcto para recrear la pieza o incluso que tengas las herramientas adecuadas. En otras palabras, imagina que si tienes un taller, pero te falta un torno, ¿cómo harías una pieza en dicho torno si no tienes idea de que tal herramienta existe?

        Entonces, naturalmente, surgirá una nueva pregunta. Si utiliza nuevas herramientas / técnicas para recrear la pieza, ¿la pieza es técnicamente divertida? Más importante aún, ¿sigue cumpliendo con las especificaciones? ¿Cuál es la especificación primero? ¿Cómo sabría si no tiene la documentación que lo acompaña? En otras palabras, si se dijera que la pieza original está ... rectificada de un bloque y la pieza nueva sinterizada, ¿cambiaría esa diferencia el rendimiento deseado?

        • excesivo dice:

          Muy cierto. Completaron un tren de vapor en Doncaster (norte de Inglaterra) en 2008 de acuerdo con los planos completos. Necesitaron 14 años. (Incluso entonces, aparentemente pasaron 3 años planificando el futuro)

  • neotechni dice:

    Ese es un plano interesante. Ni siquiera me encantan los aviones y tuve que hacer clic en esta causa por lo genial que se veía. Como un tiburón de dos cabezas de una mala película.

    • Ren dice:

      “¡Sharknado! ¡Segunda cabeza! "

      • Edward Zolandz dice:

        Por favor, no le des a syfy una idea para otro.

        • excesivo dice:

          Lo siento, pero ya hay un "ataque de tiburón con n cabezas" (donde n es 2, 3, 5 o 6)

  • Jeff Deutsch dice:

    En línea, el P82 volvió al motor Allison que impulsaba los primeros Msts. Las versiones B / C y D utilizaban Merlin de diseño británico y Packard. Era mejor en altura, pero no tan bueno a baja altura como el Allison. No estoy seguro de cómo funciona eso para una escolta de larga distancia. Mayby mejoró. Creo que P82 ha visto acción en Corea.

  • Jan Helebrant (@jhelebrant) dice:

    Esto me recuerda a otro interesante avión Horten Ho 229 / Gotha Go 229:
    https://airandspace.si.edu/collection-objects/horten-ho-229-v3
    https://eo.wikipedia.org/wiki/Horten_Ho_229

    Escuché que algunos tipos de los EE. UU. Van a construir una copia volante 1: 1 de este avión, pero no pueden encontrar nada nuevo al respecto, así que tal vez fue solo un rumor.

    • Rick O. dice:

      Si está buscando el Horton 229 en You Tube, encontrará algunos videos del esfuerzo aparentemente continuo para crear una versión completa de uno.

      • Jan Helebrant (@jhelebrant) dice:

        Al menos sé que los chicos de Northrop Grumman crearon una copia a gran escala para el documental de 2009 ".
        Luchador furtivo de Hitler "
        https://www.imdb.com/title/tt1864353/mediaindex
        pero no voló.

        Pero finalmente encontré un video sobre el proyecto de reconstrucción:
        https://www.youtube.com/watch?v=KedwbUw6BDk
        tienen mas informacion aqui
        https://www.facebook.com/HortenWings/

        • Dan Leidal dice:

          El B-2 no fue creado por Horten ... El linaje B-2 se desarrolló en paralelo con los proyectos Horten ... El avión de prueba Northrop N9m voló antes que el Horten 229, y un ejemplo sigue siendo adecuado para Flying Aircraft en China, California ... El N9m se desarrolló en el XB-35, que fue desarrollado en el YB-49 ... El diseño se archivó debido a problemas de estabilidad de las ayudas electrónicas modernas ... Esta nueva electrónica permitió el desarrollo del B-2, que coincide con el tamaño y el diseño general de la aeronave XB-35 / YB-49 ... El programa Horten y el programa Northrop tienen poco en común entre sí que las alas voladoras ...

  • Howard Klemmetsen dice:

    Vi uno de estos en Lowry Field Denver 1949 en el despegue, saliendo de la pista ligeramente con una rueda que lo giró tres o cuatro veces y subió y bajó en el otro extremo del campo y se estrelló y el piloto explotó no ayudó a su líder de equipo. afuera. truco sin embargo sobrevivió Feliz año nuevo Howard klemmetsen

  • Gordon Elkins dice:

    La versión que entró en acción en Corea fue un caza nocturno con una unidad de radar en la sección central debajo de las armas. El F-82 usó los Merlins, no el Allison

    • Paul Woodman dice:

      La versión de autocar usó el Merlin, una versión de ventas F-82 presentaba los motores Allison.

    • Robert Marx dice:

      No está bien. La razón por la que el cambio al motor Allison fue en parte fue que Packard no estaba dispuesto y no podía pagar más regalías de Rolls-Royce por una licencia para construir el motor Merlin en los Estados Unidos.

  • Gregg Eshelman dice:

    Observe la forma en que giran las espaldas. Las palas se mueven hacia abajo en el centro. Originalmente ascendieron en el centro. Los ingenieros pensaron que bajar crearía demasiada presión en la parte superior de la sección central del ala y dificultaría su salida de la pista. La aerodinámica todavía tenía algunos trucos que los científicos aún no habían aprendido. Resultó muy difícil salir, junto con algunas otras cosas.

    Entonces intercambiaron cosas de izquierda a derecha como se ve en la foto y el F-82 se activó fácilmente y otros problemas con la configuración original desaparecieron.

  • Daniel Erickson dice:

    Tom Nardi, escribiste un excelente artículo con el blog del aeroplano sobre el material fuente. Captaste cosas que me perdí después de seguirlo durante unos años. Felicitaciones por un gran trabajo.

  • TIMOTHY S HODOSON dice:

    Soy más joven que esta época. Pero me encantan los aviones de combate más antiguos de la Segunda Guerra Mundial. Mi favorito es el corsario f4u. Pero solo le tengo miedo a esta belleza. Los vi en los libros de la escuela. Pero ver a uno vivo y personalmente. Bueno, eso sería asombroso. No pierda mucho tiempo tratando de entenderlo. Me pregunto cómo estoy. Es hermoso. Firmó a un niño tonto.

  • Gary dice:

    ¿Qué maravilloso sería si todos estos multimillonarios liberales socialistas dejaran de financiar todo tipo de "causas sin sentido" y redirigieran sus gastos a la construcción de nuevas copias exactas de estas historias de la aviación?

    • donotdespisethesnake dice:

      No, cuanto mejor me dieran su dinero, entonces podría asegurarme de que se gastara correctamente.

  • Edward T. Reilly dice:

    Teníamos todos los XP norteamericanos a través de un diseño F82H que alguna vez existió. Más de 50.000 en DVD. Tampoco había combustible transportado en ambos fuselajes en ninguno de los aviones de producción que no fueran Betty Jo, el modelo B P82, 100 galones detrás de cada asiento y 62 en el compartimiento central de la pistola. También 450 debajo de cada ala para el Hola. a Nueva York 14 horas más un viaje sin escalas. Buen articulo Gracias

    • Robert.Walter dice:

      Tomás,

      ¿Hay algo de verdad en la historia que vi en alguna parte de que un tipo de la NAA le dijo que llevara los dibujos viejos al barril en llamas, pero que los metiera en el maletero de su Chevy? (Cosas como esta suceden ... cuando Chrysler sobrevivió a su quiebra de 1980 de la sección del chasis después de despedir a la mitad del personal, el personal limpió y el jefe arrojó todos los dibujos de ingeniería antiguos al comienzo de Chrysler y, anteriormente, a Maxwell. )

      ¡Feliz año nuevo para ti y tu equipo de Suiza!

      • Gregg Eshelman dice:

        Cavalier Aircraft of Sarasota Florida compró los proyectos y los derechos de fábrica del NAA Mustang después de la Segunda Guerra Mundial. Cavalier convirtió y actualizó muchos Mustang para uso civil, y también convirtió varios de estos y otros Mustang ex militares para las fuerzas aéreas de otros países. El último uso militar activo del P-51 tuvo lugar en la década de 1980. El último combate aire-aire entre cazas con motor de pistón fue en 1969, uno de los aviones involucrados era un P-51D.

        El último avión de Cavalier fue el PA-48 Enforcer, un P-51D muy modificado con una hélice de turbina. El propietario de Cavalier vendió el ejecutor a Piper, cerró su empresa y se puso a trabajar en Piper para desarrollar aún más el ejecutor y tratar de obtener contratos militares para el Enforcer como un avión de contrainsurgencia y ataque terrestre. Para cuando se completaron los cuatro ejecutores construidos, tenían menos del 10% de estructura común con el P-51D.

        Entonces, si alguien todavía tiene los planes y los certificados de tipo para los distintos modelos de P-51, supongo que sería Piper.

  • Daniel Thomas Erickson dice:

    ¡Hicieron su primer vuelo hoy!

  • Rusta Harris dice:

    Mucho más que un par de P51 se adhiere como se indicó anteriormente. Los motores estaban configurados para girar en direcciones opuestas, pero tenían que cambiar la hora. Ambos lados podían originalmente volar el avión, pero los modelos posteriores no.
    Es una pena, pero apareció en el ocaso de la "era del jet". Realmente no mostraba lo que podía hacer antes de que se hiciera con los jets.
    Vi uno en Harlingen, Texas, en el show aéreo de CAF en 85. MUY ruidoso, pero genial de ver. En ese momento estaba pintado en el radar nocturno de color negro con la inscripción roja / naranja.

  • Rusta Harris dice:

    Avión genial. Vi uno en 1985 en Harlingen Texas en la exhibición aérea de CAF. Esto fue pintado con la inscripción de radar negro / rojo. Debe haber sido LOUDA. Como se señaló anteriormente, se unieron más de dos P51. Para contrarrestar los apoyos giratorios, invierta el par / equilibrio. Lástima que hubiera llegado la “era del jet”, el 82 nunca demostró lo que realmente podía hacer.

    • Gary dice:

      Esto fue recogido por la Fuerza Aérea, actualmente en exhibición en Dayton. No fue un regalo voluntario.

    • Virginia Apker dice:

      Me alegro de que alguien mencione eso en Harlingen. Mi esposo y otros 8 miembros de la CAF sacaron ese avión del vertedero y trabajaron durante casi 5 años para ponerlo en el aire. Desafortunadamente, debido a un error del piloto, voló solo una vez.

  • Mate dice:

    Demonio. Si el autor pudiera evitar desviarse al F-82. El XP-82 se diferencia del modelo del producto. Para incluir los modelos B y los dos marcos de investigación, los Packard Merlins solo usaron 22. El resto utilizó Allisons. También hay varias otras diferencias en el fuselaje.

    Es un XP-82 que se somete a la certificación de la FAA en Douglas, Georgia. Hasta ahora han pasado 10 años en reconstrucción. Tuve suerte de verlo reconstruido. Ella es un hermoso avión.

  • Paul T-Race dice:

    EAA dice que voló el 31 de diciembre. Se supone que no debe volar, pero voló durante una prueba de taxi de alta velocidad.

  • Gregg Eshelman dice:

    Gatillos 3D de acero inoxidable sinterizado por láser para P-51D. https://www.engineering.com/AdvancedManufacture/ArticleID/14684/Metal-Additive-Manufacture-Keeps-Legend-Flying.aspx

Ricardo Prieto
Ricardo Prieto

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