Este monoradio es de color naranja brillante, y queremos uno

Los monrades son una forma de transporte extraordinaria. Al igual que los scooters eléctricos y el Segway, son muy poco prácticos para ir del punto A al punto B, son costosos de construir o comprar y te hacen parecer un poco estúpido mientras los conduces por la calle. Sin embargo, nos resultaría difícil encontrar un miembro del equipo de La-Tecnologia que al menos no quisiera continuar durante media hora. [MakeItExtreme] sintió lo mismo, y construyó uno propio.

La construcción comienza con un flexor de tubo, que se utiliza para formar un tubo de 40 mm en un círculo continuo para formar la rueda principal. Luego, el teflón gira para producir varios rodillos que interconectan la rueda principal con el marco interior. Se separaron varios neumáticos de motocicleta pequeños para crear la banda de rodadura y brindar un agarre decente. La potencia es cortesía de un motor de cuatro tiempos de 110 cc, lo que permite que este aparato vaya lo suficientemente rápido como para lesionar gravemente al conductor en caso de accidente. El equipo informa que la estabilidad es mala a baja velocidad, pero notablemente buena a veces por encima de los 30 km / h.

El equipo trabajó muy bien, y disfrutamos especialmente el esquema de pintura naranja brillante y trajimos pegatinas que realmente lo remataron. El concepto de tracción en una sola rueda es notablemente similar al diario que hemos visto aplicado al viejo Ford con resultados algo horribles. Video después del descanso.

  • Hausjam dice:

    General Grievous no incluido.

  • seth johnson dice:

    A mi amigo mecánico en la sombra le gusta observar que el control más importante en la operación de un vehículo en conducción es el freno. Conducir viene en un segundo cercano.

    ¡Esta loca construcción no ofrece ninguno de estos controles! Mucho arrastre de pies para ambas operaciones.

    Sin culpa de la ejecución o diseño. Solo trato de resaltar la naturaleza poco convencional del vehículo. Sería divertido ver qué sucede si alguien simplemente agarra la "rueda" exterior mientras el conductor intenta acelerar. Supongo que debido al ICE, se detendrá después de que el conductor se vuelque, pero tal vez una fuerza centrífuga mantendría el motor en marcha ...

    • J. dice:

      De hecho, tiene freno. Puede ver los espesores de disco y freno @ 3:51 en el video. Sin embargo, no hablaré de su efectividad ...

    • GameboyRMH dice:

      Dígale a su amigo que se equivoca en que conducir es el controlador más importante en un vehículo terrestre y el freno es el segundo más importante ... y tampoco es exactamente un segundo lugar cercano.

      Cuando conduzca, imagine perder uno de estos por accidente. Si pierde la conducción, podría seguir recto en una curva o ser guiado fuera de la superficie de la carretera en una dirección esencialmente aleatoria. Podría chocar contra cualquier número de objetos estacionarios o que se acerquen, incluso aquellos que estén muy cerca de la posición actual del vehículo. Si pierde los frenos, es posible que pueda reducir la velocidad o evitar objetos conduciendo, o al menos puede elegir lo que golpea, como una maleza gruesa o un automóvil estacionado en lugar de un automóvil que se acerca o un árbol grande. o multitud.

      • dr.rockzo dice:

        Creo que estás equivocado, los frenos son más importantes que conducir. Imagínese tratando de hacer un giro brusco a altas velocidades ... las cosas se ponen difíciles. De lo contrario, perdería la conducción a alta velocidad, independientemente de que sus frenos de dirección permitan un choque más seguro.

        ¿Qué es peor, perder la dirección y pisar los frenos, terminar con un choque de 30 mph o perder los frenos, saltar la acera y hacer rodar el vehículo tratando de esquivarlo?

        • Marek Staněk dice:

          La diferencia radica en la agresividad de maniobrar contra el frenado. Cambia su trayectoria de manera más agresiva al girar que al frenar a altas velocidades, y evitar una colisión es más fácil cambiando de dirección que deteniéndose. Por lo tanto, desde este punto de vista, la maniobrabilidad es más importante que los frenos con velocidad creciente.
          Sin embargo, los frenos son más importantes que el motor. PUEDE darse prisa, pero si no puede darse la vuelta, tendrá que detenerse por fin.
          Hay un viejo refrán que te ayuda a distinguir los vehículos buenos de los malos.
          Un buen vehículo tiene el carro (chasis + suspensión + neumáticos) más rápido (capaz de manejar con seguridad velocidades más altas) que su motor y frena más rápido que el carro.
          Pero un buen conductor no permitirá que su vehículo lo lleve a un lugar donde su mente no esté más de 5 segundos por delante.

          • senopera dice:

            > Pero un buen conductor no permitirá que su vehículo lo lleve a un lugar donde su mente no estuvo más de 5 segundos antes.

            +1

    • John Grimoldy dice:

      “No me di cuenta de que no había frenos, aunque creo que ayudaría poco, porque a menos que se aplique con moderación y con lentitud, el frenado brusco solo provocaría que el conductor empujara el dispositivo hacia afuera, ya que el impulso movería aún más la rueda.

      Sorprendido por la falta de ropa protectora. ¿Una camiseta? ¿En serio?

    • Hirudinea dice:

      Oye, si no fuera completamente impráctico, pero los hacks increíblemente fríos, este sitio perdería el 90 por ciento de su contenido.

    • Ejecutor dice:

      El freno funciona exactamente como lo haría en cualquier otro vehículo con ruedas. Su poder de frenado está totalmente dictado por la cantidad de masa que puede acumular detrás de la pieza de contacto, que, aunque es muy pequeña aquí, soporta todo el peso del vehículo y, a diferencia de los vehículos de varias ruedas, no pierde nada de su fuerza de contacto debido a a las ruedas traseras aligeradas mientras el centro de masa intenta girar hacia arriba y hacia adelante, por lo que el área de fricción coincide durante toda la desaceleración. De hecho, a diferencia de los vehículos de varias ruedas, parte de la masa en realidad se desplaza hacia atrás desde la pieza de contacto cuando frena, ya que la parte trasera gira hacia arriba. Naturalmente, el mejor diseño debería permitirle cambiar el peso de su cuerpo a una sentadilla completa a medida que la masa del motor y el marco comienza a girar. Es un delicado acto de equilibrio entre presionar el freno y ajustar la entrepierna. Mientras puedas adquirir la habilidad, es solo una batalla entre tú, la gravedad y el impulso. Si logras hacer un bucle completo, recuerda que harías lo mismo en una motocicleta del mismo nivel, no tan agradablemente, asumiendo que logras mantener tu posición de conducción. La motocicleta simplemente no rodará tan lejos, desperdiciando su energía a través de los efectos corporales y del cuadro con el suelo y perdiendo masa a medida que avanza. Tú, por otro lado, soportarás un físico irregular y te detendrás un poco más rápido, con suerte sin perder mucha masa. (Ha habido algunas veces allí, una experiencia de aprendizaje esencial)
      Esta es una máquina de motor relativamente pequeña, por lo que tiene la ventaja de una masa corporal variable, aunque el anillo es un poco apretado para muchas cosas en la forma de gimnasia, y yo hubiera optado por una posición de conducción más adelantada para maximizar el recorrido útil del cuerpo. . , pero tampoco va a empezar nunca demasiado rápido.

    • JRD dice:

      Como con cualquier vehículo, está el proyecto en sí y luego es la persona que lo opera.

      En una Feria Maker del Área de la Bahía, presencié lo siguiente: multitudes de personas se alinearon en la mañana para ingresar a la feria desde la entrada trasera, donde también ingresaron los expositores. Rodando viene un tipo en uno de estos monorraíles ... finalmente se detiene MUY cerca de la fila de la multitud.

      Un grupo de personas se le acercan y básicamente le dicen: "Mira amigo, te advertimos una última vez sobre esto. No puedes andar con grandes multitudes. No te dejamos entrar a menos que te vayas y entres". , y pensamos en no dejarte entrar ".

    • Sr. Nada dice:

      probablemente solo necesite usar sus pies con una velocidad más lenta. Se puede hacer suficiente control simplemente cambiando el peso de los ciclistas.

      • Sr. Nada dice:

        y si eso no es suficiente, lanza una rueda de reacción para hacer girar la cosa.

    • Jeff NME dice:

      Oh, jerbo, jerbo, jerbo
      El tiene un monorad
      Lo hizo de acero
      Y cuando va rápido y frena
      Entonces será un jerbo.

  • Ren dice:

    Listo para la financiación colectiva ...

  • TheRegnirps. dice:

    ¿No inventó el señor Garrison uno de estos?

    • AVR dice:

      sí, entonces el gobierno rescató a las empresas y tomó una posición de su negocio y es decir, técnica en el proceso

      • Saren Tasciyan dice:

        Vine para asegurarme de que esto se mencione.

  • ameyring dice:

    Perfecto para convertir a eléctrico con un motor de bicicleta. El motor de gasolina se molestará después de un tiempo.

  • XLT_Frank dice:

    Un par de pensamientos. Primero: ¿podría usar una inercia giratoria orientada horizontalmente en la parte inferior del marco para ayudar con la estabilidad a baja velocidad? Segundo: podrías conducir con un cambio de cg similar al Swincar. En este caso, al girar la manija, el ciclista se dirige hacia los lados para conducir

  • TheRegnirps. dice:

    Creo que en una bicicleta, el ángulo de la horquilla da una velocidad baja. La línea que une los puntos donde las ruedas se tocan contiene solo el centro de masa cuando apunta directamente hacia adelante. Cuando gira la rueda hacia la izquierda, el centro de masa se desplaza hacia la derecha de la línea. Por lo tanto, girar en la dirección de la caída puede reequilibrarse. La cantidad depende del ángulo de la horquilla y del radio previo. Si la horquilla está vertical, te caes.

    Eso falta en estos monorraíles. Inclinarse hacia la izquierda o hacia la derecha no hace que encienda el monorad como en una bicicleta.
    Además, cuanto más bajo es el CG, más rápido cae. Un monociclo alto puede controlarse por retraso debido al impulso y la longitud de la palanca desde el suelo hasta el asiento. Pruébelo con un lápiz contra un metro. (¿Tienes un metro?)

    (Me arriesgo a exponerme aquí como un BS'er hablando de la cima. Porque la bicicleta ha sido investigada a fondo por la física y la ingeniería en la actualidad).

    • Ejecutor dice:

      Sí, un ángulo de horquilla evita o promueve el balanceo según el ángulo y su explicación de la contracción es correcta. La conducción de este vehículo depende completamente de la capacidad del conductor para inclinar la rueda en la dirección de la marcha prevista, lo que permite que la rueda siga su propia curva natural, que se ve reforzada por una sección transversal curvada. Desafortunadamente, esta rueda alta y estrecha nunca girará muy apretada cuando se dobla solo, a menos que el ciclista se vuelva muy hábil para mantener el equilibrio con un acelerador suave e inclinarse en un ángulo extremadamente bajo. Imagine una moneda que gira sobre la mesa y alcanza ese movimiento final en el que simplemente se balancea en su borde. Este es el tipo de movimiento que debes controlar. Teóricamente, podría hacer un giro más estricto que un vehículo de bicicleta, tan poco como el diámetro de su propia rueda, siempre que pueda mover algunas partes que sobresalen lo suficiente hacia el lado alto para evitar rayar el suelo. ¡Pero tus habilidades deberían ser las de un vehículo de prueba combinadas con las de un acróbata de circo!

  • Sr. Monovelo dice:

    No te olvides del monovel eléctrico humano, incluso podríamos hacerte un LED iluminado de color naranja brillante, Illuminati no incluido por USD $ 1990.
    Mirar
    http://www.monovelo.com

  • Muthu Pattan dice:

    Hola, señor, soy un ingeniero muthu pattan sobre un ingeniero mecánico. Mi proyecto es una motocicleta con rueda de dinero. Mi proyecto estará terminado, por lo que necesito información para este proyecto. No sé cómo preparar un informe. Necesito un director, por favor dámelo.

Eva Jiménez
Eva Jiménez

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