Motor de solenoide casero

¿De verdad quieres entender cómo funciona algo? Haz uno tú mismo. Este es el enfoque que toma un usuario de Reddit [Oskarbjo] tomado con esta construcción de motor eléctrico adecuada. Creó todo desde cero, usando Arduino, impresión 3D y una gran cantidad de cables para crear un motor de solenoide. Esto transforma la fuerza lineal de un solenoide, donde un imán es movido por un campo magnético, en una fuerza de rotación. Es algo similar a un motor de combustión interna, pero funciona con electricidad en lugar de explosiones. Ojalá.

[Oskarbjo]El motor parece estar funcionando, incluido un mecanismo lo suficientemente ordenado para detectar la rotación del eje y transmitirlo al controlador. Desafortunadamente, no publicó muchos detalles sobre el proceso de construcción, pero dijo que "si quieres construir algo similar, probablemente pueda ayudarte un poco, pero la mitad de la diversión es ofrecer tus propias soluciones". Amen a eso. Hemos visto algunos motores solenoides impecables, pero este gana puntos para empezar de cero. Hay un video de Instagram sobre el motor conduciendo después del descanso.

amperio dice:
¿Alguien tiene alguna idea sobre ejecutar un vehículo con una versión de esto? No es tan eficiente como usar un motor eléctrico, por supuesto. Pero es un interesante híbrido de motor y motor. Incluso leí un comentario peludo hace años de alguien que quería producir solenoides de cilindro enigmáticos que convertirían un motor en un motor utilizando el cigüeñal y la transmisión existentes. Me pregunto qué niveles de potencia V8 podrían alcanzar los solenoides.
- Douggie dice:
  No sé por qué lo haría, fuera del nuevo factor. Los motores de solenoide son de alguna manera inferiores a cualquier tipo de motor rotativo. Menos eficiente, más vibración, más piezas de desgaste ...
  - Dave dice:
    Bueno, menos efectivo, pero no hay razón para que tenga más vibraciones o más piezas de desgaste. El contrapeso del cigüeñal podría ajustarse en consecuencia para reducir la vibración y / o podría usarse una disposición plana para los cilindros.
    - Tener suerte dice:
      Todavía hay una vibración de flexión de alto orden y vibración y ruido del movimiento del pistón. Y hay muchas más partes móviles e interfaces resbaladizas, por lo que hay más desgaste. También la eficiencia parece 50% en comparación con 95% +.
      - Dave dice:
        Estoy de acuerdo con la eficiencia, el resto no es diferente a un motor normal, excepto que el motor de solenoide opera a una temperatura más baja.
      - Larry dice:
        El ruido y la vibración no serán más que en un motor de combustión interna.
  - DV82XL dice:
    El aspecto "menos eficaz" lo mata por si acaso. La relación potencia-peso es pobre en comparación con los rotadores y, en última instancia, eso la hace inútil.
    - HackSdrA dice:
      Pero los motores eléctricos rotativos estándar no suenan tan fríos como los pistones (solenoides en este caso) que vuelan a más de 14.000 RPM.
- Marcos dice:
  Sería un proyecto interesante solo por diversión. Supongo que hay varias formas de hacerlo, todas con puntos buenos y malos.
  1) Solenoides de tipo bobina móvil donde los electroimanes se mueven y los imanes están estacionarios.
  2) Solenoide estilo “émbolo de hierro”, donde la parte móvil es una pieza de metal de hierro que el campo atrae hacia el electroimán. Esto podría ser primavera o no.
  3) Solenoides de estilo de émbolo magnético donde la parte móvil es un imán constante y el electroimán está incrustado en la pared cilíndrica. Estos problemas de diseño actuales, como las corrientes parásitas, pueden inducirse en paredes cilíndricas de metal sólido, por lo que se requiere un diseño cuidadoso en la forma de la bobina. La ventaja de esta disposición es la generación de energía / frenado regenerativo incorporado durante la desaceleración.
  4) Solenoides electrohidráulicos, si la parte móvil es un fluido ferroso. Este fluido empuja luego un pistón hidráulico (no ferroso) convencional. Son lentos, pero pueden dar un par de torsión enorme.
Todd Hubers dice:
"Después del descanso." - ¿Qué pausa? ¿hay anuncios? o si se trata de una especie de "journalizt [sic]"hablar? Cómo decir" abajo ", o" en el video de abajo ".
¿Solo estoy bromeando con esto? Esta es probablemente la centésima vez que lo veo aquí en La-Tecnologia, así que fui paciente.
- spceinvdr dice:
  Sí, eres solo tú. HaD tiene el sitio web más tóxico y grosero que he visitado. Ustedes recogen cosas como costras, molestando cada minuto y cosas sin sentido
  - Leithoa dice:
    Si no se pretende lo que se dice, lo que se hace queda sin hacer.
    Nadie te está obligando a leer los comentarios en esta o en cualquier página web.
- Leithoa dice:
  Después de que aparezca de la página principal a la página del blog, deberá ingresar a la página específica de este artículo. Es una forma de que las personas sepan que el video se puede ver si así lo desean.
  Quejarse de "después del descanso" es un sombrero viejo. Todos los demás volvieron a un comentario sobre corrección de pruebas, gramática y ortografía.
  - Beto dice:
    Los saltos de línea se utilizan a menudo para separar diferentes áreas en una página, por lo que es precisa y relevante.
  - Erik Johnson dice:
    ¿La gente usa la "página de inicio"? Allí solo puede ver una parte de los artículos, en un formato terriblemente condensado.
- donotdespisethesnake dice:
  “La pausa” en una publicación de blog es el punto en el que el artículo se pliega en una parte de resumen y una parte extendida.
  Si esto te irrita, te propongo retirarme a una habitación oscura sin internet y reflexionar sobre el verdadero sentido de la vida.
  La gente aquí es bastante grosera y enojada, creo que eso es un factor de TEA alto entre los piratas informáticos.
  - luiz abbadia dice:
    ASD = Proyecto de estrés permisible ??? ya sea esto o alguna broma ... créeme ... estoy tratando de entender inglés, gracias
    - JD dice:
      Supongo que ASD = trastorno del espectro autista en este caso.
- Elliot Williams dice:
  Simplemente significa que si lo lee en la primera página o en el blog, no se cargará. Cuando haga clic en el artículo, lo verá.
- Richard Baguley dice:
  "Después de la pausa" se refiere al enlace "leer más" en la página principal. "Debajo" no tiene sentido si el video no está debajo del texto, ya que el video no aparece en la página principal.
MolestoPcLoadLetter dice:
Un motor rotativo basado en esto (piense en un motor vankel) podría funcionar. Ahora que en realidad sería imprimible en 3D, solo use una aleación de bismuto como BiISn (mp alrededor de 60c) dopada con una pequeña cantidad de manganeso para aumentar las propiedades magnéticas.
MolestoPcLoadLetter dice:
O para el caso MnO2, no importa siempre que los núcleos interactúen magnéticamente. El hierro en polvo mezclado con polimorfo también funcionaría, o pegamento termofusible, o ... ya se hace una idea.
Defensor dice:
Similar, ia
- CRJEEA dice:
  Puedo ver que este es un sistema bastante popular en la próxima década. (si seguimos usando gasolina, diesel y gas)
  - anon the alce dice:
    ¿Cáncer?
  - Defensor dice:
    Estoy de acuerdo. Ser capaz de conducir la admisión / escape electrónicamente puede resultar en una eficiencia extremadamente buena. Además, KvK tiene planes de transformar el sistema en un compresor de aire cuando un motor frena para almacenar aire, que luego puede empujarse directamente hacia la cámara para acelerar.
    El sistema Freevalve se puede utilizar para motores de motocicletas con torres altas y vehículos igualmente grandes con bajas revoluciones.
    En mi opinión, esta es la mayor actualización del motor IC desde los turbos a finales de los 70.
echodelta dice:
Si regresa la analogía al ICE, se hace evidente que el rebote hacia arriba y hacia abajo y todos esos resortes de leva hacen un motor realmente ineficiente. Wankels tiene una línea roja alta, pero los proyectos de rotación reales realmente lo están revisando. Chrysler tenía un prototipo, Parnelli Jones corrió primero en la Indy 500 de 1967 hasta que una bomba de gasolina dio solo 3 vueltas para el final. ¡Gasturbino! El más cercano al motor eléctrico aparentemente. Revolucionaron el mundo marino a finales del siglo XIX.
- Rick Downer dice:
  Chrysler no produjo la turbina Indy. Pratt & Whitney lo hicieron. Y fue una transmisión, no la bomba de gasolina.
  https://eo.wikipedia.org/wiki/STP-Paxton_Turbocar