Construcción de una ECU diésel casera
Con el tiempo, los motores de los automóviles se han vuelto cada vez más complejos, y con esta complejidad adicional viene una mayor dependencia de complicados sistemas informáticos para alimentarlos. Estos sistemas de control suelen ser fruto de muchas horas de investigación y desarrollo, cuidadosamente protegidos por los automovilistas que los crean. En lugar de depender de un sistema cerrado para alimentar su automóvil, se llama a un hacker finlandés [synkooppi] decidió quitar completamente la ECU de su motor diesel y construir uno propio con poco más que un Arduino.
Como puede ver en su sitio web, [synkooppi] creó su ECU DIY con un Arduino Mega que es capaz de controlar motores diesel que usan un Bosch VP37 u otra bomba diesel en línea. Hasta ahora tiene todos los trabajos básicos que le permiten impulsar y controlar un motor diésel de Audi.
Aunque muchos detalles sobre su ECU casera son difíciles de encontrar, tiene una serie de videos de desarrollo publicados en YouTube que deberían ayudar a saciar las mentes exploradoras. Para aquellos de ustedes con un motor diesel de repuesto, [synkooppi] proporcionó la primera edición de su código para probar.
Estén atentos para ver un video de la ECU en acción.
[Thanks, perhof]
Garolo dice:
Los finlandeses hacen cosas increíbles con los motores diesel, especialmente con Mercedes. ¿Por qué es esto tan popular en Finlandia?
Me gustaría agregar un poco más de potencia a mi OM606, pero las piezas de recambio finlandesas son bastante caras.
Alejandro dice:
Estos OM606 y OM613 son sólidos como una roca, los extremos inferiores pueden llevar 650 hp sin modificaciones. Simplemente active un turbo más grande y levante el combustible 🙂
Tim dice:
Por desgracia, ese motor suena increíble. ¡Es suave incluso para un motor de gasolina!
Alejandro dice:
¡Eso es genial! Un gran paso adelante para los constructores de bicicletas diésel que no pueden usar motores de automóviles pequeños debido a las limitaciones de la centralita. Si se pudiera hacer algo similar para los motores CDI, sería genial.
bhtooefr dice:
Common Rail y pumping duese son más difíciles de hacer (aunque no soy yo quien hizo este proyecto, y es posible que esté considerando algunas cosas sin hacer nada antes de esto).
La bomba VP37 es un dispositivo bastante primitivo que se remonta a 1960. Utiliza placas de levas, émbolos y válvulas para controlar el flujo de combustible a cada inyector. Los inyectores del sistema VP37 también son primitivos, y utilizan presión de resorte (sin embargo, de dos etapas desde mediados de la década de 1980) para retener el flujo de combustible hasta que se alcanza una cierta presión, luego se abren.
Las familias VM, VA, VE y VP3x tienen un combustible que controla la duración de la inyección, y un dispositivo de sincronización (es posible que los anteriores no lo tengan) que puede adelantar o retrasar la inyección (creo que en un rango de 18 grados).
En las bombas VM, VA y VE, los resortes y los pesos controlan el combustible, además del cable del acelerador. Esto establece efectivamente el límite de los sueños y los sin rumbo. Esto fue efectivo, aunque dio un control de emisiones deficiente y no pudo agregar combustible en respuesta a la aceleración del turbo. Entonces, la solución fue agregar un dispositivo operado por vacío o presión para agregar combustible en aceleración, o en motores sin turbo, para eliminar el combustible a una presión atmosférica más baja.
En cambio, el VP34 y el VP37 tienen una computadora que ejecuta el combustible y el dispositivo de sincronización, lo que permite un mayor control sobre el combustible. Pero sigue siendo un control indirecto: la ECU observa la cantidad de aire que ingresa, observa cómo gira e inyecta el motor. Luego, un sensor de elevación del pasador en el inyector le dice a la computadora cuándo comenzó la inyección, por lo que sabe cómo girar el dispositivo de sincronización. Y, en algunos de los motores VP34 y VP37 más nuevos, la ECU puede detectar cualquier evento de combustión a bajas RPM a través del sensor de posición del cigüeñal y configurar rápidamente el regulador de cantidad para mantener el motor funcionando sin problemas.
Sin embargo, esto significa que la bomba todavía hace mucho por usted: usted establece la cantidad y el tiempo, básicamente.
Un riel común y una bomba usan un inyector piezoeléctrico o solenoide. Una computadora quiere combustible, una computadora anima la jeringa, una computadora obtiene combustible. Control directo. Usted controla los eventos de inyección directamente.
La diferencia entre CR y PD es que CR siempre tiene presión, mientras que PD obtiene la generación de presión del árbol de levas, por lo que solo se puede inyectar en una determinada ventana. Sin embargo, esto generalmente solo es importante después de la inyección, que es un problema relacionado.
Alejandro dice:
Conozco las principales diferencias entre un common rail y los motores diésel más antiguos. Además de controlar las cantidades inyectadas, también debe regular la presión del riel, etc. La inyección de póster también se usa para calmar el ardor. Sin embargo, sería bueno crear un sistema de control universal para rieles comunes 🙂
Alejandro dice:
Si miras mi sitio web fotifixes.com, verás a qué me refiero.
bhtooefr dice:
Alexander: Respondí parcialmente eso de forma oral para apuntar a la audiencia de HaD, que puede no estar completamente familiarizada con las tecnologías en cuestión.
Ya hay EKU del mercado de accesorios dispuestos para CR de solenoide o piezo, para aplicaciones de carreras, por lo que no me sorprendería si fuera posible hacer uno general para la mayoría de los solenoides y uno para la mayoría de las aplicaciones piezoeléctricas. Esto también funcionaría para la EP.
De todos modos es una inyección piloto, no una post-inyección que quieres calmar las cosas. Creo que la postinyección empeoraría las cosas si las trampas regenerativas no se regeneraran, el único objetivo que conozco.
Alejandro dice:
Ahh lo siento, esa mirada pasó por encima de mi cabeza, muchas buenas noticias allí
Alejandro dice:
Y sí, estaba apuntando a una inyección piloto, no mucha gente querría implementar DPF en un ecuador del mercado de accesorios 🙂
basurero dice:
Creo que empezaría con MegaSquirt 3 (procesador MC9S12XEP100) en lugar de empezar de cero con Ardunio Mega. Al menos habría esperado el Ardunio Due para tener mucho más para jugar.
uno dice:
Mi viejo Audi con motor diésel VW 1.6L (reciclado en muchos autos nuevos) era puramente mecánico. La única cosa eléctrica lejana era un solenoide que mantenía abierto el combustible. Después de quitar el encendido, el motor se despojó de combustible y se detuvo de forma natural.
Por supuesto, esas cosas fallaban a veces y había que detener el automóvil poniéndolo en marcha y frenando; o estacione muy cerca de una pared si los frenos fueron demasiado débiles.
Probablemente uno de los pocos motores capaces de funcionar después de un desastre nuclear. Agregue eso al hecho de que es capaz de funcionar con casi cualquier aceite y proporciona una potencia decente y usted tiene parte de su loco equipo de supervivencia.Y dice:
* Mohicano opcional
Tryg dice:
¿Cuántos eventos de inyección por ciclo se pueden mantener?
Frans D Henderson Utrecht Holanda dice:
Quiero instalar un sistema commonrail y un turbo en un Perkins diesel 50HP. Lo que ofrece un sistema completo para cambiar de un sistema de bomba CAV a un CDI con turbo.
Andy dice:
Siempre me he preguntado si es posible omitir la centralita principal, ya que me gustaría poner el motor diésel diésel 1.9 o 2.5 v6 en mi barco, mi conocimiento mecánico es bastante bueno, pero mi conocimiento de la ECU y los sistemas operativos es muy limitado y Me vendría bien un ecuador que pueda acoplar al motor sin necesidad del que viene en el coche, cualquier ayuda sería muy apreciada
Gracias
AndyJoshua Baldwin dice:
Si está utilizando una bomba mecánica AAZ, estas son solo mecánicas, como en el 1.6 anterior. No hay ECU en el motor y la cantidad de combustible se decide mediante el cable del acelerador, la presión del acelerador, etc.
Funcionan muy bien y es estúpidamente sencillo trabajar con ellos.
lima de roble podrido dice:
¿Es eso posible con mwm 229 (serie 10)? Estoy buscando estos motores, pero me cuesta encontrar algo bueno y a buen precio. me encanta este proyecto. Felicidades
