¡Alerta de spoiler! La reparación de un coche de carreras puede complicarse rápidamente.

[Big Fish Motorsports] Tiene un vehículo con un sistema de spoiler trasero ajustable que se rompió antes de una gran carrera. El constructor original de esa época era una fuerza inevitable, de ahí el considerable talento de [Quinn Dunki] fueron adquiridos para ponerlo en marcha de nuevo.

Romper la casilla de verificación negra del misterio reveló Arduino, un ProtoShield y la primera autopista importante: el Arduino permaneció obstinadamente incomunicable a pesar de varios métodos diferentes para intentar leer el código fuente. Resulta que el Arduino ATMega324 estaba configurado para ser ilegible o simplemente frito, pero ATMega128 [Quinn] demostró ser un sustituto capaz. Sin embargo, sin saber cómo se configuró la carrera de diez relevos para este sistema de spoiler, y la fecha límite cada vez mayor, [Quinn] eligió eliminar el original y piratear algo de acuerdo con su propio proyecto con lo que tenía a mano.

Después de burlarse de un código nuevo,Probarlo sin problemas, obtener potencia estable para Arduino fue el siguiente gran obstáculo. Debido a que el automóvil no proporciona un suministro bastante estable, además de muchas interrupciones imprevistas, un regulador de voltaje 7809 hizo el truco para proteger el Arduino. Pero, ¿qué pasa con los motores eléctricos del alerón? Bueno, el transistor 2N3904 NPN funcionó teóricamente, hasta que explotó y fue reemplazado por uno de los fuertes transistores de 160V y 15A guardados del circuito original. Un trío de relés de coche SPDT disponibles con frecuencia, que se anticipan a las averías del día a día, accionan los motores de alerones y un LED de "inercia", colocado con cuidado, mantiene el oleaje después de que los motores se apagan.

Por lo tanto, el alerón descansa de acuerdo con la configuración hacia abajo y se puede levantar presionando un botón cuando el conductor siente que es necesario, pero ¿qué pasa con el frenado? No [Quinn] fue capaz de captar una señal de las luces de freno para subir automáticamente el alerón cada vez que se activa el horneado. Mojosa!

Entonces, después de quitar el ProtoShield original para reciclarlo para su nuevo circuito y poniendo todo junto, ¡funcionó! Limpiar y cerrar la caja del proyecto original para que realmente protegiera la electrónica esta vez, junto con la documentación adecuada y los diagramas del automóvil, y este sistema estaba listo para enviarse a tiempo para que el automóvil fuera conducido debido a circunstancias atenuantes.

Los coches de carreras pirateados pueden mejorar el rendimiento, como aquí, o acercar a los fanáticos al rendimiento, pero uno de nuestros favoritos fue cuando presentamos un automóvil de carreras que en realidad era un helicóptero de carreras anfibio.

  • 0xfred dice:

    Me sorprende que alguien piense que un Arduino y un escudo son de alguna manera adecuados para algo igual de seguro. Supongo que AWOL significa despedido por ser un idiota.

    • Matt B dice:

      ¿Viste el auto? No creo que estén a la vanguardia donde la pérdida de la función tllt de su alerón trasero activo provocará un accidente. No parece un sistema de frenos.

      • Phrewfuf dice:

        Supongamos que hicieron algunos de sus deberes y pusieron el aire con el ala en mente. A medida que lo procesamos: eso es un ala, no un spoiler. Las alas funcionan al tener flujo de aire en ambos lados (bernoulli + declinación, como alas de avión) mientras que los spoilers funcionan teniendo flujo de aire solo en un lado (solo declinación, no como alas de avión).

        Así que asumimos que la carga del frente se organiza con la mente trasera. El conductor sale a la carretera, va bastante rápido en línea recta, frena con fuerza y ​​da una vuelta a velocidades bastante altas.
        Recta => Ala retraída para reducir la tracción y ayudar con la aceleración. Ver DRS en F1.
        Frenado => Ala extendida para introducir la máxima resistencia y reducir la distancia de frenado requerida. Vea algunos hipercoches recientes, p. Ej. McLaren P1 o Bugatti Veyron, ala casi vertical sobre los de frenadas bruscas.
        Gire => Ala extendida para mantener la parte trasera plantada para reducir el riesgo de tensión.

        Ahora veamos los posibles problemas si el ala falla y de repente hace lo contrario de lo esperado.
        Recto, ala extendida => Menos aceleración. No es realmente un problema de seguridad.
        Frenado, ala retraída => Distancia de frenado más larga de lo esperado. El mejor de los casos va un poco, el peor va a la guardia del ferrocarril.
        Girar, ala retraída => Menos carga en la parte trasera. El mejor de los casos es un poco de sobreviraje, el peor de los casos es un giro completo y una colisión con la protección del riel u otros vehículos.

        Entonces ... ¿qué tiene eso que ver exactamente con la seguridad?

        • Redhatter (VK4MSL) dice:

          El coche todavía tiene que funcionar bien sin ... Supongo que el conductor se sintonizaría con el comportamiento normal del vehículo y podría evitar la acción si fallara el alerón trasero, lo cual es completamente posible por muchas razones además de usar un Arduino.

          • RetepV dice:

            No. El auto es un auto de carreras. Su objetivo es operar al límite de la pérdida de control. Cuanto más lejos esté ese límite, más rápido será el automóvil. Pero también: cuanto mejor advierte el coche al conductor antes de cruzar la llanta, mejor puede sentirlo el conductor cuando está a punto de perder el control, y más tiempo tiene para compensar y no chocar.

            Montar en el borde se trata de eso. Y el alerón ayuda a empujar el borde, pero también ayuda a sentir el conductor. Si este último se pierde, el conductor cruzará el borde antes de darse cuenta. Y ese es un problema de seguridad.

        • Stefan dice:

          ¿Seguridad? el coche ni siquiera parece tener una jaula rodante, o al menos no hay rejas en las puertas y las puertas ni siquiera están soldadas. Afortunadamente, el conductor parece llevar un casco y lo que parece ser una especie de traje de carreras, aunque no sabemos si es un traje de fuego real hecho de nomex de varias capas. Si es atropellado por otro automóvil en la puerta del lado del conductor, está muerto.

          Tiene razón, es un ala, no un spoiler, pero, francamente, no parece un ala que vería en un auto de carreras real que proporcionaría una holgura significativa. Se parece más a esas alas de juguete que ves que la gente instala en los vehículos de la calle para "reírse" de ellos. Y los soportes para el ala no parecen ser lo suficientemente fuertes para soportar una cantidad significativa de carga aerodinámica, lo cual es un gran indicio de que este ala no rinde mucho.

          • Martín dice:

            Lo que me lleva a la conclusión de que la falla de los soportes es un riesgo mucho mayor que la falla del arduino.

          • un hombre viejo dice:

            No estoy seguro de qué estás hablando. Las barras de la puerta son lo suficientemente claras para mí; he mejorado el contraste para que puedas verlo un poco mejor. http://i.imgur.com/1U8im5Z.jpg

            El automóvil en sí parece un vehículo LeMons o ChumpCar (asumiría personalmente ChumpCar) y, por lo tanto, está equipado con una silla de ruedas completa que se requiere y se prueba para que coincida con todos los conductores del automóvil. De hecho, adelantaron (para las reglas de LeMons de todos modos) y equiparon el automóvil con un dispositivo HANS en lugar del anillo para el cuello. Aquí hay otra foto de su vehículo: http://www.bigfishmotorsports.com/wp-content/uploads/2015/05/slide-1.jpg

            En cuanto al traje de carreras, estos deben ser "trajes de fuego nomex reales de múltiples capas", y me parece muy poco probable que estos dos conductores con más de 15 años de experiencia en carreras (http://www.bigfishmotorsports.com/our - equipo /) tratar de tocar las reglas en este departamento.

            Hay problemas adicionales relacionados con la seguridad en el automóvil y en las imágenes: sumideros de carbón adecuados, truncamiento eléctrico, pasadores del capó, área hueca limpia con la pared.

            Si bien las carreras no son del todo seguras (y probablemente nunca lo serán), la seguridad es muy importante en estos eventos. Este equipo ha trabajado muy duro para mantenerse a sí mismos y a las personas con las que compiten de peligros innecesarios.

      • Alphatek dice:

        Tute. Tendría muchas posibilidades de que sus tiempos de vuelta mejoraran mejor atando el ala y ahorrando peso. Por no hablar del equipamiento en la parte delantera del capó. Solo puede ser para una carrera de "juguetes" como los LeMons mencionados en otra parte.

    • CRImier dice:

      Bueno, el resultado final también es un Arduino con escudo. Las placas Arduino tampoco son tan malas por no funcionar bien con tales cosas; se trata solo de ensamblar y codificar todo.

    • dahud dice:

      En última instancia, es solo un microcontrolador. El hardware no es menos seguro que las docenas que ya están en el automóvil.

      • Chip Eggleston dice:

        Depende de la calidad de construcción del microcontrolador y del búfer. "Amortiguador" significa lo que se interpone entre el tablero y los elementos / fuerzas externos. La idea es usar el Arduino para los fines adecuados y realizar la revisión final sin todas las campanas y silbidos innecesarios, colocándolo en un recinto que garantice que todo esté fresco, seco y a prueba de golpes. Vi cajas de MegaSquirt colocadas en tupperware y pegadas en caliente, sin contenedores, sin amortiguadores, simplemente debajo del asiento del pasajero. También he sido testigo de estas fallas en formas que los programas nunca deberían sufrir ...

    • S_Hennig dice:

      Tengo que estar de acuerdo. Los coches con frenos de aire siempre me recuerdan a Le Mans 1955:
      https://eo.wikipedia.org/wiki/1955_Le_Mans_disaster

      Pero de nuevo, todo depende del conductor. Si recuerda las posibles deficiencias y usa la fuerza de hinchamiento adicional como extra, no necesaria, todos estarán en orden.
      Es el hombre, no la máquina.

    • Megol dice:

      ¿Seguridad crítica? No creo que entiendas esto lo suficientemente bien como para comentar ...

      • 0xfred dice:

        Entiendo más de lo que piensas. Conduje durante dos años, motocicletas en lugar de automóviles. Si realmente estás compitiendo, estás en el límite. Cualquier cosa que pueda afectar repentinamente su ángulo medio de manejo podría ser catastrófica. El 95% de las veces probablemente tendrá éxito, pero no siempre. Me rompí muchos huesos cuando no lo hice. Por lo general, debo admitir que es mi error más que un fallo mecánico.

        También trabajé en sistemas de seguridad realmente crueles, para bloquear misiles guiados por radar, hace mucho tiempo. Eso fue lo suficientemente crítico como para contratar a 5 equipos en varias ubicaciones con hardware completamente diferente y prohibido comunicarse entre sí. Los 5 entraron en un estante y votaron sobre el resultado. No creo que nadie haya usado un Arduino. 😉

        • RetepV dice:

          Hola, amigo. 🙂 "Conducir al límite" no es solo un término genial. Realmente significa que estás viajando al límite. Un error y lo terminaste. Y todas las modificaciones a una motocicleta o automóvil están ahí para 3 cosas:

          1. Obtenga más comentarios para que el ciclista pueda sentir lo cerca que está del borde.
          2. Haga que la "caída" sea menos repentina cuando el ciclista exceda el borde, para que tenga tiempo de salvarlo.
          3. Empuje el borde hacia adelante tanto como sea posible.

          Prioridad en ese orden, porque la confianza sin la velocidad siempre hace que un conductor circule por la pista más rápido que la velocidad sin la confianza.

          Los puntos 1 y 2 se refieren a la seguridad. Y solo entonces llega la velocidad.

          Yo se esto. Con mi Honda Honda Fireblade de 1997, todavía puedo mantenerme al tanto de las modernas motocicletas de 1000 cc. Porque tengo la confianza y la buena velocidad (bueno, 170 mph / 275 km / h), mientras que ellos tienen una gran velocidad, pero no la confianza.

          Así que una breve historia: es seguro.

          Pero ... ¿Por qué Arduino no sería adecuado para problemas críticos de seguridad? Es solo un procesador AVR. Siempre que obtenga una potencia buena y estable, y siempre que incorporen un temporizador de vigilancia para reiniciar rápidamente si la CPU falla, y siempre que sobredimensionen la electrónica del relé, debería estar bien.

  • CodeRage dice:

    ¿Seguiste el enlace? No crea que esta fue una construcción de alto presupuesto de ninguna manera. El actuador de alerones parece ser una especie de antiguo elevalunas eléctrico.

    Pensar que son más de 24 horas de monos de carreras de limón.

    • Tweepy dice:

      Apuesto a que esas carreras necesitan presionar tanto como sea posible.

    • Douggie dice:

      No sabía nada de este número de 24 horas de LeMons. Gracias Señor.

      Apruebo MUY esto, y tengo que hacer que sea importante verlo por un tiempo.

  • Brian dice:

    Este es un buen ejemplo de cómo conocer los límites prácticos y el poder de "bastante bien". Y antes de que todo lo demás comience a citar ISO10605,7637-x, CISPR12, CISPR25 y la mierda de seguridad "funcional" del automóvil, este no es un vehículo de calle. Este es un truco de una sola vez para un solo uso. Esto es ingeniería de piratería.

    La cita favorita de Quinn Dunki:
    "Creo que la piratería es más que un pasatiempo, es una forma de vida. Se trata de dar forma a tu entorno como crees que debería ser. Se trata de salvar cosas de los vertederos y dar nueva vida a los artefactos olvidados o subestimados. Es en parte creatividad, en parte ambientalismo, en parte confianza en uno mismo y todos los buenos momentos.
    Es divertido hablar sobre las cosas que haces, pero la mayoría de mis vuelos de fantasía son tan oscuros o extraños que solo unos pocos los encontrarían interesantes. El poder de Internet es que nos conecta a todas las bolas extrañas entre nosotros ... "

    • RandyKC dice:

      ¡Todos saludan al Poderoso Quinn!
      (¡Gracias por compartir!)

  • Saabman dice:

    James, creo que acaba de sacar el mejor título de artículo del año.

  • macona dice:

    Diodo inercial, no LED. Puede tener una picadura bastante significativa de un relé y podría freír fácilmente un diodo. Normalmente uso un mínimo de 1N4004 en la mayoría de los relés.

    Aunque abandonaría eso y solo usaría un puente mosfet-h para controlar el motor.

  • Pensador dice:

    Por mucho que me gusten los trucos demasiado complejos por sí mismos ... ¿qué tan difícil sería (guardar) un cable Bowden largo y un mango de actuador largo (tos "tubería de agua")? O incluso una disposición de varilla de empuje / torsión. Cada gaitero monomotor de ala baja baja los flaps de esa manera, por lo que probablemente no sea un problema de no tener suficiente fuerza.

    • Galane dice:

      ¿O un simple sistema electromecánico que inclina el ala hacia arriba cada vez que se presiona el pedal del freno? Presione los frenos y el motor funcionará rápidamente hasta que se encienda un interruptor de límite. Suelte el freno y rápidamente funcionará en sentido contrario hasta que llegue a otro interruptor de límite.

      Dichos circuitos son simples, robustos, fáciles de encontrar en línea y nunca fallan debido a la muerte del microchip. ¿Podría la elevación del ala ser proporcional al freno colocando el interruptor de límite superior en una palanca soltada? Cuanto más lento desacelera el automóvil, más se mueve el interruptor de límite, lo que hace que el motor se aleje más. Por supuesto, habría un límite difícil para la palanca soltada, por lo que el diseño no podría romperse frenando.

    • Megol dice:

      Se trata de piratear algo rápidamente sin tener la documentación adecuada con las cosas útiles.

      Hack de IOW adecuado. La mayoría de los piratas informáticos no tienen los suministros mecánicos necesarios para hacer su idea (tal vez buena, pero vea a continuación) almacenados junto a los suministros electrónicos.

      Hacer esto sin ningún mecanismo de servicio es poco probable que tenga éxito por varias razones: las fuerzas involucradas son grandes, el uso de palanca mecánica es un callejón sin salida, ya que esto haría que el conductor se concentre más en usar la palanca (o más probablemente una marcha con marcha debido a las fuerzas involucradas).) que conducir, lo que hace que todo sea más un problema que una ventaja.

      En conjunto, parece una idea mucho mejor, al menos hasta que haya más tiempo para reestructurar el dispositivo / la electrónica. Y con suerte documentarlo. 😉

      • Chris dice:

        Megol: "Hacer esto sin ningún mecanismo de servicio es poco probable que tenga éxito por varias razones: las fuerzas involucradas son grandes, el uso de palanca mecánica es un callejón sin salida, ya que esto haría que el conductor se concentrara más en usar la palanca ..."

        Ver: https://en.wikipedia.org/wiki/Chaparral_Cars

        El 2C fue el siguiente automóvil con el innovador alerón trasero ajustable en el automóvil. El alerón integrado fue diseñado para quedar plano para una baja tracción en las rectas y volcar al frenar en las esquinas. Esta fue una ventaja directa de la transmisión semiautomática del embrague, que mantuvo el pie izquierdo del conductor libre para operar el mecanismo del ala.

  • Boris van Galvin dice:

    Lo mejor que he encontrado para reducir la nariz e introducir energía estable para el arduino es usar el módulo UBEC para automóviles RC, etc. y luego aislar tanto las entradas como las salidas. sin ruido y mantiene las cosas agradables y estables. Luego organice algunas fiestas y mientras golpee con fuerza la puerta, tendrá un calor mínimo y las cosas simplemente funcionarán. 🙂

  • El jugador dice:

    el título correcto de este artículo es arreglar algo cuando no tienes documentos, a veces puede ser difícil.

  • Millas dice:

    Demasiados relés solo necesitan configurar el relé funciona como el interruptor de ventana original.
    Ambos están predeterminados a tierra cuando están desactivados, entonces un relé estará en la parte superior y el otro se apagará. Si ambos están en el resultado también es el mismo que ambos en la base, no hay movimiento.

    Además, una masa vacía detrás ayuda con el sobreviraje, no el subviraje. Y en un tranvía estándar, la rueda delantera o trasera no importa si las ruedas traseras están levantadas, eso es malo para ir rápido.

    • Millas dice:

      El funcionamiento de un relé da un diferencial de voltaje opuesto al de energizar el otro relé. Fácilmente, una salida está encendida, la otra salida está apagada.

      Sería bueno ver cómo se conectaron los 10 relés, para fines de ingeniería inversa.

  • No estoy seguro dice:

    Martillos a casa la necesidad de documentación. Creo que el ala debería elevarse mucho más para lograr una eficiencia aerodinámica constante, aunque podría estar equivocado.

  • Esel dice:

    ¿Y la pintura? Todavía veo muchos "autos de carrera" con ese estilo de pintura, pero nunca veo tranvías, ni siquiera aquellos decorados hasta las branquias.
    ¿Se supone que debe confundir al conductor de la misma manera calumniosa cuando Sacramento Kings distribuye fideos a los fanáticos sentados detrás de la canasta?

    • salmansheikh567 dice:

      Sí, eso es lo primero que me llamó la atención. Pintura fea.

    • Megol dice:

      ¿Quizás solo querían divertirse un poco?

    • munit dice:

      me parece un poco a pintura relacionada

    • man-x86 dice:

      Ves algunos coches ricos con esos trabajos de pintura en Europa. También es bastante común que los fabricantes de automóviles usen tal pintura de camuflaje cuando prueban sus prototipos (no siempre en terrenos privados), antes de lanzarlos al público.
      He oído hablar de este tipo de pintura en los buques de guerra antes de la era RADAR, donde sería difícil ver la forma y el tamaño del barco, por lo que deberías pensarlo dos veces antes de atacarlo: https: //en.wikipedia .org / wiki / Camuflaje_deslumbrante

Alana Herrero
Alana Herrero

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