Las baterías de iones de litio semisólidas prometen mejores automóviles, energía solar

Las baterías de iones de litio permiten dispositivos electrónicos más pequeños y ligeros. Desafortunadamente, también son costosos de producir. En una batería de iones de litio convencional, muchas capas delgadas crean el producto final similar a una pasta de hijo en un baklava. Una empresa de nueva creación llamada 24M cree que tiene la respuesta para producir baterías de iones de litio menos costosas: un electrodo semisólido hecho mezclando polvos y líquidos para formar un pegamento electrolítico.

Las baterías no solo serán más baratas y rápidas de crear, sino que el costo de la fábrica será menor. Actualmente, 24M tiene una línea de fábrica piloto, pero para 2020 esperan crecer para producir baterías que cuesten menos de $ 100 por kilovatio-hora (los costos actuales son de alrededor de $ 200 a $ 250 para las baterías convencionales). Por debajo de $ 100, las baterías compiten con el costo de los motores de combustión interna, según el artículo.

Recientemente cubrimos el interior de las celdas de iones de litio convencionales. También hay otras tecnologías de baterías en el horizonte, como baterías de litio-aire y de estado sólido.

  • Un dron dice:

    Litio = ¿Insostenible?
    https://en.wikipedia.org/wiki/Lithium#Reserves

    • ALINOME el A dice:

      Todo es sostenible si estás dispuesto a pagar lo suficiente ...
      El aumento de los precios provocará más reciclaje y más beneficio de las reservas no utilizadas (Afganistán es una de estas reservas no utilizadas), el litio es muy abundante en la Tierra ...

      • Leithoa dice:

        Una vez que comience una fusión (vendrá en los próximos 10 años, ¿verdad?: P) el litio será un residuo industrial.

        • Dan # 8582394734 dice:

          No, el litio se quema en el reactor (como parte de los revestimientos de las paredes) para producir más combustible.

    • Sweeney dice:

      Entonces no leyó este párrafo de su propio enlace:
      “Sin embargo, según un estudio de 2011 realizado en el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley y la Universidad de California en Berkeley, la base de respaldo de litio actualmente estimada no debería ser un factor limitante para la producción a gran escala de baterías para vehículos eléctricos porque alrededor de mil millones 40 Las baterías basadas en kWh-Li podrían construirse con reservas actuales[84] - unos 10 kg de litio por coche.[85] Otro estudio de 2011 realizado por investigadores de la Universidad de Michigan y Ford Motor Company encontró recursos suficientes para respaldar la demanda global hasta 2100, incluido el litio necesario para el posible uso extensivo del transporte. El estudio estimó las reservas globales en 39 millones de toneladas y la demanda total de litio durante el período de 90 años analizado en 12-20 millones de toneladas, dependiendo de los escenarios de crecimiento económico y tasas de reciclaje.[86]"
      Además, es altamente reciclable y los números solo tienen en cuenta las reservas conocidas económicamente extraíbles. Se supone que el litio total es al menos 10 veces esta cantidad.

      • Hirudinea dice:

        Sin mencionar que "las reservas identificadas en todo el mundo en 2008 fueron estimadas por el Servicio Geológico de los Estados Unidos (USGS) en 13 millones de toneladas, aunque es difícil estimar con precisión las reservas mundiales de litio". Así que no sabemos si tenemos escasez o una casa llena.

    • notarealemail dice:

      ¿Reciclas mucho?

      • Marc T dice:

        ¿Usa mucho “mucho”? "Mucho." Estados Unidos prueba el sardonismo, que confunden con el sarcasmo.

        • notarealemail dice:

          "¿Usas mucho 'mucho'?"

          En realidad no, no lo hago. Solo ocasiones especiales. 🙂

  • TheOneWithNoName dice:

    Así que todo este artículo dice que alguna empresa produjo una versión de iones de litio de la batería de plomo-ácido sellada con celdas. Bueno, entendido.

    • mcnugget dice:

      No. Las células celulares SLA siguen siendo como células húmedas normales. La diferencia es que el electrolito, al estar hecho de un material de gel, permite colocar la batería de varias formas. También hace que la batería no funcione. En el caso de las baterías de iones de litio, ya usan un electrolito viscoso, pero se reemplazan los divisores de celda. Es más barato rodar sobre material encolado y parece mejorar el transporte de electrones.

  • Mechanicus dice:

    Nada sobre la tortuosidad o la ciencia detrás de la producción de electrodos más gruesos. Felicidades TENÍA por otro artículo químico exagerado, vago e inútil.

    • Chris C. dice:

      Prueba este artículo en su lugar:

      http://qz.com/433131/the-story-of-the-invention-that-could-revolutionize-batteries-and-maybe-american-manufacture-as-well/

      Que incluye algunos detalles técnicos, información clave (24M es administrado por el fundador de A123) y alguna información histórica interesante (las baterías de litio fueron fabricadas originalmente por máquinas destinadas a producir cintas de casete). Parece al menos factible después de leer esto, en lugar del artículo de TechnologyReview, que suena como una completa tontería.

      • Mechanicus dice:

        Oh, sé cómo funciona y cómo los electrodos jerárquicamente porosos pueden permitir electrodos mucho más gruesos al reducir la torsión que encuentran los iones de litio cuando intentan moverse de un electrodo a otro.

  • notarealemail dice:

    ¿Sería esto más o menos una batería "peligrosa"?

    • dana dice:

      ¿Quieres una batería menos peligrosa? Prueba con una batería de agua salada.
      http://aquionenergy.com/
      Ahora, si tan solo pudieran producir una batería más barata y segura.

      • notarealemail dice:

        Solo curiosidad por este te vs. niko contra lo que tenemos en este momento.
        Los coches eléctricos me vienen a la mente cada vez que leo sobre la nueva tecnología de baterías.

        • mcnugget dice:

          El litio 24M es igualmente peligroso. En realidad, esto podría ser un poco más peligroso, ya que las baterías de litio actuales pueden experimentar algún daño efectivo debido a los divisores de plástico sólido, donde este material más nuevo puede fallar y permitir un blindaje interno cuando se golpea.

    • Dan # 8582394734 dice:

      Tal vez sean más peligrosos, porque con menos otras cosas en él, eso significa que podrán empacar aún más litio en el mismo espacio con menos protección estructural.

    • Kevin dice:

      Son menos peligrosos. http://powerelectronics.com/batteries/new-manufacture-techniques-safety-advances-could-overhaul-li-ion-battery-business
      Tienen una densidad de energía ligeramente menor, pero la ventaja es un costo menor.

      • Dan # 8582394734 dice:

        No son más seguros, simplemente tienen menos probabilidades de fallar en formas específicas que son un subconjunto de todos los regímenes de fallas. No pregunte a las personas que los fabrican, pregunte a las personas que aseguran a las empresas que los transportan si desea una evaluación de riesgos imparcial. 🙂

  • sth_txs dice:

    He leído revistas científicas cuando era adolescente desde principios de los 80. No puedo contar cuántas veces he visto artículos sobre coches eléctricos y cómo están a la vuelta de la esquina si pudiéramos tener una batería mejor. El hecho es que los coches son más cómodos, pero la distancia y el tiempo de combustible faltan seriamente.

    • Hirudinea dice:

      En 1900 tenían autos eléctricos que podían recorrer 100 millas con una sola carga de 8 horas y hoy tienen autos eléctricos que pueden recorrer 250 millas con una carga de 8 horas que deberían estar listos para la hora pico en 2500.

      • Dan # 8582394734 dice:

        Y esas baterías viejas eran tan duraderas que a menudo duraban más que el automóvil.

        • dana dice:

          Baterías de níquel-hierro, lanzadas comercialmente por Edison en 1901. Algunas de las baterías originales aún existen y funcionan.

          • Dan # 8582394734 dice:

            Así es, y son ideales para el almacenamiento de energía estática porque no representan un peligro de incendio, incluso durante un incendio, no se puede decir eso de otras opciones. Imagínese lo que sucede si se produce un incendio en una batería doméstica, incluso debido a un incendio doméstico normal, y el bombero golpea la unidad dañada con agua, una explosión de hidrógeno.

      • ALINOME el A dice:

        También hay que explorar la velocidad con la que el coche 1900 hizo eso y cuánto cargaba ... Si toma un moderno y conduce con las mismas velocidades y condiciones de carga, se sorprenderá de la distancia.
        Ir rápido requiere energía.

  • John vivo inicialmente. dice:

    No se una a la multitud "Esto no es un truco", pero ¿podríamos tener etiquetas para "Comunicado de prensa" para que sepamos que no debemos tomarlas al pie de la letra? Uno para una "revisión de un artículo científico" también sería interesante.

Matías Jiménez
Matías Jiménez

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