Wing abre el cielo a los drones con UTM

Ayer Alphabet (antes conocido como Google) anunció que su proyecto de ala está lanzando servicios de entrega a través de drones en Finlandia, específicamente en parte de Helsinki. Esto sucede más de un mes después de comenzar un programa piloto similar en North Canberra, Australia. El diseño de un dron elegido por Wing no consiste en el diseño tradicional de cuadrúpedos, sino en el diseño de un avión / helicóptero híbrido, con dos grandes hélices para el movimiento hacia adelante, junto con una docena de pequeñas hélices en la parte superior del doble cuerpo, presumiblemente. para darle la máxima distancia y, al mismo tiempo, permitir que la nave flote.

Con un peso de 5 kg y una envergadura de aproximadamente un metro, los drones Wing son capaces de levantar y transportar una carga útil de aproximadamente 1,5 kg. Esto lo coloca en una categoría de drones mucho más de lo que los aficionados están acostumbrados a volar de forma regular y, lo que es peor, implica volar más allá de la línea de visión (BVLOS), lo que no está aprobado por la FAA y organismos reguladores similares. Las cifras de Google / Alphabet que pueden permitirles hacer de este servicio una realidad comercial se denominan Sistema de Tráfico Aéreo No Tripulado (UTM).

UTM es esencialmente complementario a los sistemas de control de tráfico aéreo existentes, lo que permite que los drones se integren en estos flujos de aeronaves tripuladas sin comprometer a ambos. Durante los últimos años, ha sido parte del deber de la NASA desarrollar los sistemas y la infraestructura necesarios para realizar UTM. En colaboración con la FAA y empresas como Amazon y Alphabet, la esperanza es que pronto sea normal enviar un dron al cielo para entrega y más, como hoy es tener aviones de pasajeros y de carga con pilotos humanos. al cielo.

  • Chris Anderson dice:

    Esta es una gran noticia para la industria del envío. Hay quienes especulan que será una pesadilla urbana, pero otros (como yo) ven un gran potencial en áreas remotas y rurales que requieren suministros de emergencia.

  • Brian dice:

    Esto solo funcionará si la FAA tiene requisitos similares para RVSM y ADS-B y TCA, y está estableciendo “corredores de suministro” separados a lo largo de los límites del espacio aéreo de Clase A y B (porque los oficios de GA no pueden ver ni evitar estas pequeñas cosas). ).

    • Queeg dice:

      Entiendo que la separación es el problema principal aquí, pero RVSM es válido entre FL290 y FL410 (básicamente 29000 - 41000 pies para los nerds que no son de la aviación) y de todos modos bajo control positivo. No veo la amenaza de los drones de entrega para el espacio aéreo RVSM.

      • Brian dice:

        Buen dolor. Sí, lo sé. Dije que si tiene requisitos SIMILARES, probablemente estaría bien. No dije, no concluí, y no insinué que cualquier regulación en particular para esta forma funcional sería directamente adoptada por el derecho administrativo existente.

        En otras palabras, 14 CFR Parte 91 apéndice G es la referencia; e indica claramente el alcance de la cláusula particular.

        Mi pistolero dijo una vez (cuando los SJW no gobernaban el gobierno federal) que hay "demasiada gente estúpida y no hay suficiente napalm".

  • John dice:

    ¡Espero que incluyan requisitos de mitigación del ruido!

  • jake dice:

    Esta es la verdadera razón por la que el pasatiempo de RC está presionando. No tiene nada que ver con la seguridad o la privacidad.

  • retrosurf dice:

    Hablando de NASA UTM, TCL4 tiene lugar en el centro de Reno, ahora:

    https://www.nasa.gov/press-release/nasa-invites-media-to-watch-drone-traffic-management-testing

    https://www.reno.gov/community/uas/uas-tcl4

Joel Carrasco
Joel Carrasco

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