Problemas de GPS y ADS-B que causan vuelos cancelados

Algo extraño sucedió en el cielo amistoso durante el último día más o menos. Los vuelos están cancelados. Las aeronaves están conectadas a tierra. Los pasajeros, por supuesto, están molestos. El núcleo del número son los sistemas GPS y ADS-B. El sistema ADS-B depende de los datos del GPS para funcionar correctamente, pero durante este fin de semana un problema con la calidad de los datos del GPS interrumpió las funciones normales del ADS-B en algunos aviones, provocando cancelaciones.

¿Qué es ADS-B y por qué tiene un problema?

La radiodifusión de vigilancia dependiente automática (ADS-B) es un sistema de comunicación utilizado en aeronaves en todo el mundo. La aeronave transmite ubicación, velocidad, número de vuelo y otra información en 1090 MHz. Estos datos se recopilan de las estaciones terrestres y luego se muestran en las pantallas de los controladores de tráfico aéreo. Las aeronaves también reciben estos datos entre sí como parte del Sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS).

ADS-B no es una señal compleja o encriptada. De hecho, cualquier persona con un RTL-SDR barato puede obtener la señal. Los aviadores saben lo bonito que es ver un mapa de todos los aviones sobrevolando tu casa. Muchos piratas informáticos han estado trabajando en estos sistemas, y lo hemos cubierto aquí en La-Tecnologia. En los Estados Unidos, la FAA requerirá efectivamente que todas las aeronaves lleven transpondedores ADS-B antes del 1 de enero de 2020. Entonces, como puede imaginar, la mayoría de las aeronaves ya tienen los sistemas instalados.

El sistema ADS-B de un avión necesita adquirir posiciones antes de que pueda transmitirse. Actualmente, estos datos provienen de un sistema global de navegación por satélite. En los Estados Unidos eso significa GPS. Sin embargo, hoy en día, el GPS tiene algunos problemas. Aquí es donde entra en juego la monitorización independiente del receptor (RAIM). Los sistemas GPS críticos para la seguridad (los de aviones y barcos) monitorean su posición actual. Si un GPS envía datos degradados o incorrectos, se envía a la FAA, que los muestra en su sitio web. El enfoque inexacto de un mapa de mal funcionamiento actual muestra un servicio degradado en toda la costa este de EE. UU., Así como en el norte. Actualmente se desconoce la causa de esta degradación de la señal.

¿Qué hardware se ve afectado?

Sin embargo, el GPS no funciona; puedes caminar afuera con tu teléfono celular para verificarlo. Sin embargo, está degradado. La forma en que reacciona el sistema GPS de una aeronave depende del software insertado en el receptor GPS. Si el sistema falla, los pilotos tendrán que depender de sistemas más antiguos como VOR para navegar. Pero ADS-B tendrá aún más problemas. Un sistema de aeronave ADS-B necesita posiciones para operar. Si no puede transmitir su información de posición, los controladores de tráfico aéreo deben confiar en un radar obsoleto para determinar la posición. Todo esto se suma a la seguridad de un problema de vuelo, lo que significa aterrizar la aeronave.

Examinando las listas de vuelos cancelados, se puede averiguar qué aviones tienen problemas. Según los primeros informes, parece que Bombardier CRJ 700 y 900 tienen problemas. La gente de Airliners.net especula que algunos aviones con sistemas de gestión de vuelo de Rockwell Collins tienen problemas.

Esto no es poca cosa, hay cientos o miles de vuelos cancelados. La FAA ha organizado una teleconferencia para evaluar el asunto. Desde entonces, la FAA ha emitido una exención general de todos los vuelos exitosos. Pueden volar, pero solo hasta 28.000 pies.

Esta es una historia en evolución y le prestaremos atención. Ver cómo la industria se ocupa de los problemas importantes siempre es educativo, y habrá mucho que aprender en los próximos días.

  • Jack Chomley dice:

    Dice mucho por el mantenimiento de NDB y equipos VOR / DME.

    • Jim Wright dice:

      Agrega loran a esa lista. Pensé que era una tontería cerrar el sistema loran. Era un seguro barato como respaldo.

      • Thomas Henderson Kerr III dice:

        1992 El Plan Nacional de Navegación por Radio de los Estados Unidos pide el cierre de Loran-C. Sin embargo, la Guardia Costera de EE. UU. Terminó recientemente de instalar Loran-C en todos sus barcos, por lo que el cierre se retrasó unos 20 años. Me entristeció verlo funcionar por la misma razón de que era tan repetible y revelaría cuándo se parodiaba un GPS y se alejaba lentamente de lo que se suponía que debía informar (un poco como la trama de la película de James Bond "El mañana nunca muere "(1997).

        • jamón dice:

          Esto es tan grave que se ha creado una organización global para impulsar eLORAN y otras técnicas GNSS alternativas:

          Home

          También hay algunas tiendas interesantes copiadas en su sitio web, especialmente la molestia soviética o rusa de WRT.

          • jamón dice:

            Respondiendo a mí mismo para agregar: digo “GNSS” y no solo GPS, ya que estos problemas son comunes en todos los sistemas de satélite. El hecho de que los problemas discutidos en el artículo sean específicos de GPS y ADS-B no significa que otros sistemas no puedan o no se vean afectados.

    • cuerda de arranque dice:

      Como ingeniero de ayudas a la navegación, son buenas noticias para mí.

      Por supuesto que se han estado despidiendo de los navajos desde los años 90 y, sin embargo, todavía los ponemos por todos lados.

      Nada se mueve rápido en la aviación y un contratiempo (menor o no) puede hacer que el proceso retroceda décadas.

    • Lodi dice:

      Y enseñe a los pilotos cómo usarlos.

  • rfengr00 dice:

    Entonces, ¿qué causa la degradación del GPS?

    • Dissy dice:

      De hecho, ¿qué causa la degradación del GPS? * ojos [rfengr00] sospechoso *

      • rfengr00 dice:

        Mi HP Z3801A no funciona y la ubicación ya no funciona.

    • el hiperhacktivo dice:

      ** Extranjeros **

    • MBC dice:

      Podría ser algo tan trivial como el mal funcionamiento de un satélite o algo tan malo como un ataque a nivel estatal para ver cuánta interrupción pueden causar. Dudo que se base en el área afectada, pero estoy seguro de que hay agencias de tres letras en todas partes.

      • Miroslav dice:

        Alguien que muestre lo que pueden hacer si son atacados ...

    • Tom Brusehaver dice:

      la degradación de RAIM es normal. Por eso tienen el programa de pronóstico.

      • Kmazz dice:

        RAIM es el sistema más antiguo para predecir y monitorear la integridad. WAAS es el sistema más nuevo y de mayor precisión con su control de integridad más avanzado.

        Esta no es una simple cuestión de degeneración rutinaria. La precisión de WAAS se vio comprometida. WAAS es la base de ADS-B. Sin la precisión de WAAS, no se puede confiar en la ubicación del tráfico informada. Es el talón Aillesila del nuevo sistema anticolisión ADS-B.

        • Maíz dice:

          ADS-B en sí es el talón de Aillesila del sistema y no es confiable. Su naturaleza no autenticada y no cifrada significa que sin multilateralismo, los mensajes ADS-B pueden falsificarse fácilmente. https://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2012-09-03/ads-b-insecure-and-easily-spoofed-say-hackers

          • Kmazz dice:

            @Corn, gran artículo.

        • Tom Brusehaver dice:

          Las aerolíneas Part-121 tienen una exención, por lo que no necesitan GPS WAAS hasta 2025.

          https://flyingandtechnology.blogspot.com/2015/04/ads-b-moving-target.html

          • kmac1583 dice:

            Gracias por esa informacion. No sabía que las aerolíneas recibieron la Exención 12555, que les permite 5 años adicionales para completar la parte de "fuente de posición calificada" de ADS-B.

    • pez de tensión dice:

      ¿Seguro que no eran drones?

      • Saabman dice:

        no, calentamiento global

        • Alan Hightower dice:

          No, es el temido lanzamiento de 5G ...

          • Trueno dice:

            Mis ojos se cansan. Traté de averiguar cómo "el temido estiramiento 5G" afectaría la precisión del GPS para todos los demás ...

          • Daniel Borsos dice:

            No, es un establo

          • Jake dice:

            no, es espartaco

          • Joshua Babcock dice:

            Claramente, Skynet está probando sus habilidades.

          • s dice:

            No, es la cadena de bloques

  • David Riley dice:

    Gracias, la-tecnologia. Información muy popular. He pasado las últimas siete horas y media en esto desde que se canceló el vuelo de mi nieto para visitarme. Ahora se está implementando un nuevo plan.

    • limroh dice:

      ... un nuevo plan para mantenerlo alejado? 😉
      ¿Qué hiciste?

  • Brandon dice:

    ¿No alcanzó un minuto de salto este fin de semana pasado?

    • Dissy dice:

      El último supersegundo fue el final de 2016. Aparte de eso, no está seguro de lo que quiere decir con superminuto.
      Además, el GPS no se ajusta en absoluto durante los segundos superiores, y ya está bastante por delante de UTC

      • Daniel dice:

        Tal vez Brandon estaba considerando lanzar una semana de GPS, pero eso sucedió en abril.

      • Kato dice:

        No, tiene razón. Este mal funcionamiento provoca un segundo evento de omisión que no se implementó correctamente.

    • Brett dice:

      Hubo una revolución de la semana de GPS 2019 el 6 de abril de 2019. Esto tendría los mismos efectos que el error Y2k, pero para sistemas basados ​​en GPS.
      Dado que los sistemas / aviones específicos parecen verse afectados (el artículo citó Bombardier CRJ 700 y 900), tiendo a pensar que la causa se relaciona con actualizaciones de firmware en lugar de un sistema de degradación GPS efectivo.

  • Tom Brusehaver dice:

    La degradación de RAIM es normal, por lo que se publica el mapa de pronóstico de RAIM. Ver: https://flyingandtechnology.blogspot.com/2014/06/raim-and-gps.html. Este mapa en particular es solo para aeronaves con receptores GPS anteriores a WAAS sin asistencia barométrica. Las áreas rojas probablemente significan que la guía vertical es la más afectada, por lo que el servicio no debe usarse para ninguna aproximación, pero es suficiente para la navegación normal.

    También hay otro sistema de radio para aviones Small GA (piense en Cessna y similares) llamado UAT. Eso puede ser usado. Mi página que cubre la tabla de personas que necesitan qué tipo de sistemas ADS-B: http://flyingandtechnology.blogspot.com/2013/10/uat-or-1090es.html.

    Se pone malo ya que B-717 y 737 también se ven afectados.

    ¡Jikes!

  • Ese tipo dice:

    Para una buena comprensión de ABS-B y cuán defectuoso es y con qué facilidad se puede interrumpir para mirar [Renderman] en DefCon hace unos años. En lugar de que le pidieran que ayudara a arreglar o mitigar los defectos que tenía en la lista fija, le dijo a la gente que había problemas.
    https://m.youtube.com/watch?v=mY2uiLfXmaI

  • Cierto dice:

    ¿Viajarían actualmente los primeros 60 satélites de Starlink desde su órbita inicial ~ 450 km hasta su órbita final ~ 550 km utilizando controladores de criptón ionizado ahora? ¿Podrían las pistas de gas criptón generadas generar señales de atenuación en las frecuencias del GPS?

    https://la-tecnologia.com/2019/05/31/see-starlinks-space-train-before-it-leaves-the-station/

    Probablemente no tenga ninguna relación, pero llevará algún tiempo aumentar su altitud orbital en 100 km (~ 62 millas). Creo que este es el primer despliegue que utiliza gas kriptón (hasta ahora se ha utilizado gas xenón, pero es más caro).

    • Alexander Gee dice:

      Ese es un pensamiento realmente interesante.

    • RoboMonkey dice:

      Al ser conductores iónicos, no expulsan tanto Krypton. Improbable.

      ¿Cómo son las radios XM y Sirius? Están en la misma banda y los satélites sirius estaban en órbita terrestre baja, según recuerdo.

  • Tom Brusehaver dice:

    No mezclemos dos cosas. El GPS no es ADS-B, y ese mapa es solo la predicción RAIM. Creo que el filtro de spam sigue devorando mis publicaciones. Predicción Google RAIM para obtener la predicción FAA RAIM del sitio.

    Tengo algunas publicaciones sobre RAIM y GPS y ADS-B en mi blog (flyingandtechnology.blogspot.com).

    Lo más probable es que el problema sea el software FMS en modelos separados. También podría ser que sean unidades GPS de nivel C-129 (pre-WAAS) y el clima sea lo suficientemente malo como para que la aeronave necesite volar aproximaciones GPS, pero la predicción RAIM no les permitirá

  • Grady Houger dice:

    Por desgracia, no sabía que no podíamos tener vuelos comerciales normales sin GPS. Eso será malo si el conflicto G5 alguna vez se intensifica.
    Piénselo, mi tractor no se plantará sin una señal de GPS. Aunque podría apagar eso.

    • Nate B dice:

      Sí, pero Starfire significa que establece su posición de manera diferente a los receptores indefensos.

    • Ostraco dice:

      Gracias a Dios, hay más que solo el GPS estadounidense ahí arriba.

      • ALINOME el A dice:

        Los aviones grandes pueden funcionar bien y completamente sin GPS, ya que pueden permitirse una costosa navegación inercial como respaldo.
        El problema es si el transmisor ADS-B a bordo dijera que las aeronaves pueden usar los datos de sus sistemas de navegación inercial y, por supuesto, reducir la precisión en comparación con el GPS, especialmente para vuelos largos, porque las tripulaciones de giroscopios que se alejan de la posición no son un defecto, sino un problema. característica ...

        Pero si SHTF y ningún satélite existieron, los giroscopios de estructuras vibratorias modernas realizan la tarea, cuestan mucho más.

  • Scott H. dice:

    La aerolínea para la que trabajo tiene este problema. La historia que recibimos es que alrededor de las 3:00 del 9/9/19, el sistema WAAS de todos los satélites GPS recibió una actualización de software y que la carga del software estaba dañada de alguna manera. Esto significa que las aeronaves equipadas con WAAS-MMR (receptores multimodo) fabricados por Rockwell Collins no son capaces de resolver la señal WAAS de los satélites, lo que provoca mensajes de falla MMR y GPS en la aeronave. Las aeronaves equipadas con el WAAS-MMR anterior no se ven afectadas. Nuestra aerolínea está trabajando con Rockwell Collins, el fabricante de la aeronave y la FAA para obtener permiso para devolver nuestra aeronave a la configuración anterior a WAAS hasta que los sistemas WAAS en la constelación de satélites vuelvan a funcionar normalmente.

    • David Abrahams dice:

      "La carga del software se dañó de alguna manera"

      Eso es terrible. Sugiere que el sistema de actualización del satélite no está encriptado ni firmado. Por lo tanto, es posible que pueda grabar la transmisión y reproducirla con errores intencionales en satélites de ladrillo.

      Espero que realmente se refieran a "hemos impulsado una versión defectuosa y lo culparemos de los errores de transmisión para salvar la cara".

    • Johan G dice:

      "[…] el sistema WAAS de todos los satélites GPS ha recibido actualizaciones de software […]"

      Si bien el sistema WAAS recopila datos transmitidos por los satélites GPS, no transmite nada a través de los satélites GPS. En su lugar, WAAS utiliza varios satélites geoestacionarios para transmitir las correcciones.

      https://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/ato/service_units/techops/navservices/gnss/waas/howitworks/

      https://en.wikipedia.org/wiki/Wide_Area_Augmentation_System

  • Tweeks dice:

    ¿Señales GPS DoSing de China desde el espacio? Parece creíble.

  • Adam Fabio dice:

    Parece que la FAA lo ha reducido oficialmente a dispositivos Rockwell Collins:
    https://www.fly.faa.gov/adv/adv_otherdis.jsp?advn=108&adv_date=06092019&facId=DCC&title=PRE+COORDINATION+OF+NON+TRANSPONDER+EQUIPPED+AIRCRAFT&titleDate=06/09/19

  • Trueno dice:

    Es hora de acelerar elor roll.

    • Ren dice:

      ¡Escribiste mal DeLorean!

  • Jim dice:

    Mi “sistema de rastreo GPS” APRS “Hamra Radio” se asustó hace unos días y envió datos locales incorrectos. ¿Te preguntas si se relaciona?

  • D-Lite dice:

    El objetivo principal de ADS-B es enviar la identificación y el nivel de vuelo de la aeronave. Los datos de GPS son simplemente un complemento "agradable de tener". Muchos aviones no lo envían de todos modos, por lo que no se confiaría en nada. Dado que el problema parece afectar solo a algunos dispositivos, es probable que tengan algún tipo de error que les impida enviar información sobre ADS-B si no pueden obtener un bloqueo de GPS (solo una suposición descabellada)

    • Kmazz dice:

      El ADS-B envía la posición, identificación y velocidad de la aeronave en 3D. WAAS-GPS es obligatorio para determinar la posición de la aeronave. Lo que puede haberte convencido de que es un complemento es que cuando instalas ADS-B, si tu avión aún no tiene WAAS-GPS, también debes agregarlo. Para las aeronaves equipadas con WAAS existentes, el ADS-B recién instalado utilizará su información GPS WAAS existente.

    • Steven Nichols dice:

      Sin GPS, no hay datos locales para enviar ADS-B. No solo es bueno tener un complemento.

    • Maíz dice:

      No. Esto es lo que hace el SSR “Modo C”. Los informes de posición ADS-B son enviados por la mayoría de las aeronaves más grandes y, de hecho, son obligatorios en muchos países. Espacios aéreos completos (por ejemplo, grandes partes de Canadá) dependen de ADS-B (o, a veces, -C) para ATC.

      ADS-B utiliza principalmente "posición del barco" para aviones más grandes. Esto significa que las posiciones ADS-B suelen ser posiciones FMC; posiciones que PUEDEN aumentarse con la información de posición del GPS, pero en muchos casos aumentan con las actualizaciones de DME / DME (la estrategia puede variar según la aerolínea o aerolínea). Esto significa que la pérdida de información GPS puede no causar un problema tan grande para ADS-B. Nuevamente, esto depende del tipo de aeronave y del diseño del sistema; para aeronaves más pequeñas que utilizan GPS como única fuente de navegación, los informes sobre ADS-B dejarán de funcionar por completo si falla el GPS.

      TCAS también utiliza informes de posición ADS-B para mostrar más a la aeronave en las pantallas de navegación (utiliza diferentes interrogaciones aire-aire para evitar colisiones de rango más corto, no depende de ADS-B)

  • AviaciónScott dice:

    Ciertamente, el Challenger 300 y 350 también se está implementando.

  • Paul dice:

    Entonces, ¿qué es esta "degradación del GPS" y por qué incluso afecta a esos aviones?
    Incluso mi teléfono EUR150 tiene GPS, Glonass, Galileo y tal vez algún otro software / hardware local.

    pero a partir de ese debate de Boing MAX (que nunca habría recibido la aprobación de la FAA hace 20 años) parece que se está pidiendo demasiado para reducir algunas redundancias.

    Fukushima también es lo mismo, ¿es realmente difícil de entender que no sea inteligente construir plantas de energía nuclear en un pozo en la costa en una zona conocida como sensible a los tsunamis?

    Es hora de que "esos ingenieros" dejen de comportarse como niños ingenuos de 4 años.

    • Shannon dice:

      Sí, realmente rebotaste (boing boing) algunos temas de "Yo sé mejor" allí.

    • jafinch78 dice:

      Pensar que el sistema LORAN de la vieja escuela también debe funcionar. ¿Por qué no? ¿No cuesta lo suficiente o algo para esos ricos gatos gordos?

      Exactamente por qué la necesidad de plantas de energía termonuclear flotantes o, mejor aún, submarinas. Lo ideal es desalinizar el agua mientras están en ella para sacar el agua y limpiarla. Si el agua no se procesa ... También estoy pensando en la combustión externa de alta presión en lugar de generadores / alternadores de vapor. Es una locura no explotar las capacidades subterráneas en mi opinión. ¿Puedo sacar algo de mineral tal vez y tener una superposición mínima para ocultar la instalación también? Simplemente vagabundos vagos. Es asombroso cómo algunas plantas ganan millones al día.

  • Thomas dice:

    "Es hora de que 'esos ingenieros' dejen de comportarse como niños ingenuos de 4 años".

    Noción falsa. Todo esto se debe a que los gerentes de reducción de costos en lugar de los ingenieros han decidido maximizar las ganancias a corto plazo. Por eso existen.

    Ninguno de ellos, por supuesto, será culpado cuando algo salga mal, como vimos con ocasión de Boeing, pero culpa a los ingenieros que no fueron cuestionados en absoluto.

    Ninguno de estos son problemas de ingeniería, sino problemas de manejo del cabello.

    • Paul dice:

      Ah, administradores ...
      Como esa caja espacial demasiado cara que cayó del cielo debido a unas juntas tóricas defectuosas.
      Esas juntas tóricas nunca deberían haber estado allí primero, solo una línea recta es mucho más eficiente, pero los gerentes decidieron que todos deberían recaudar dinero con la cosa, que por lo tanto estaba unida por muchas piezas. .

      Los ingenieros rugieron como truenos y relámpagos, los administradores se encogieron de hombros.

      • Ostraco dice:

        Ah, si no fuera por los administradores, habríamos tenido DNF (Duke Nukem Forever) quince años antes.

  • Max S. dice:

    Parece que se planearon pruebas, incluso un cronograma de la FAA:

    https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/2019/february/05/gps-adsb-may-be-unavailable-in-southeast-during-interference-tests

    Pero eso fue en febrero.
    ¿Parece lo mismo, o todo este artículo no es oportuno?
    ¿Estás publicando noticias viejas?

    • Paul dice:

      Lee un poco en el medio.
      El GPS es una señal bastante débil para empezar, pero también:
      Se encontró una estación de transmisión de televisión dañada (sin restricciones), que filtró demasiado en las frecuencias incorrectas.

      También parece que muchas personas caminan (conducen) con bloqueadores de GPS porque no quieren que su posición se registre continuamente.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Sí, esa sería mi primera opción si no quisiera llamar la atención sobre mí mismo, transmitiendo continuamente una baliza en una frecuencia que no estoy autorizado a usar. / s

      • Michael W. Perry, escritor médico dice:

        No, mira el área cubierta. Se trata del tercio oriental de los Estados Unidos y hasta Canadá. Ni siquiera estoy seguro de que un avión de altos vuelos pueda generar tanto alboroto. Si es artificial, es un satélite. Sospecho que otros tienen razón, y es una tormenta solar. Por supuesto, eso no es una buena noticia. Siempre habrá tormentas solares.

    • Adam Fabio dice:

      Las pruebas de febrero no están relacionadas con esto.

  • BobT dice:

    Según SpaceWeather es un agujero de corona solar terrestre que eleva la velocidad solar del viento (700km / s). También se registran valores altos del campo magnético interplanetario. Se espera que las condiciones alcancen su punto máximo en los próximos dos días.

    http://www.spaceweather.com/

  • en la idea dice:

    ¿Quizás Putin está de visita?

    https://foreignpolicy.com/2019/04/03/russia-is- truco-gps-para-proteger-pute /

  • ttiopepe12 dice:

    este GL1 .. haaa tomtom chipset gps

  • labios de pescado dice:

    Diré ayer en Burlington-Vermont en el sexto vuelo de Delta que llegaron tarde debido a este problema exacto.

    • Gary Jones dice:

      Entonces, ¿Delta está destinado a los cupones de hotel y comida para aquellos cuyos vuelos han sido cancelados?

  • EMSmomma4 dice:

    Recuerdo hace unos meses que el estado profundo estropeó el GPS de los barcos de la Armada causando esas colisiones.

  • Michael Toecker dice:

    “Los sistemas GPS (los de aviones y barcos) monitorean su posición actual. Si un GPS envía datos incorrectos o incorrectos, se envía a la FAA, que los muestra en su sitio web. "

    ¿Cómo se envían estos datos y dónde encontró el hecho asociado con esto?

  • Michael W. Perry, escritor médico dice:

    Es por eso que eLoran como respaldo tiene sentido. Los dos sistemas son tan radicalmente diferentes que es difícil imaginar cómo un ataque, una tormenta solar o cualquier otra causa de falla de uno afectaría al otro.

  • Billy Bob dice:

    No importa. Los radares de búsqueda y luz no funcionan. Aunque ha habido una modificación reciente de los receptores GPS en el sistema de radar ATCBI-6. Cosas que te hacen ir Hmmmmmmm …………………………………

  • alksio dice:

    El cohete China Long March 11 lanzó 7 satélites desde una plataforma en el Mar Amarillo en la provincia de Shandong el 5 de junio de 2019. Lanzó "dos satélites experimentales experimentales y cinco satélites comerciales al espacio", según la Televisión Central de China (CCTV).

    Puede que valga la pena examinar esos "satélites tecnológicos experimentales".

    • Josh dice:

      Este problema en particular está directamente relacionado con algunas unidades GPS de Collins Aerospace (anteriormente Rockwell Collins). Un error en el proyecto de software provocó que el sistema malinterpretara las actualizaciones de GPS debido a un evento de "segundo salto". Collins aconsejó a sus clientes que no encendieran las unidades hasta el 16 de junio, la próxima actualización programada del gobierno de EE. UU. A la constelación de GPS.

      • Laminado dice:

        No hay ningún ajuste de la hora UTC (es decir, se agregó un supersegundo) programado para junio de 2019.

        ftp://hpiers.obspm.fr/iers/bul/bulc/bulletinc.57

Maya Lorenzo
Maya Lorenzo

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