Empujando el estaño: el comienzo del control de vuelo en la nube

Isabella Ortiz
Isabella Ortiz

En una película de 1999 (Pushing Tin), un asistente de vuelo es un pasajero en un avión y le dice al asistente de vuelo que necesita hablar con el hombre que controla el avión. La asistente de vuelo le dice que el piloto está muy ocupado, a lo que el controlador responde, “… ¿de verdad crees que el piloto controla este avión? Eso realmente me asustaría”. Nos preguntamos qué pensaría ese personaje ficticio. Loveland Colorado. Proyecto Torre Remota de Ilia Colorado. Si bien todavía hay un controlador de vuelo humano, no están ubicados físicamente en el aeropuerto y dependen de cámaras remotas y radares para que el controlador se ubique en otro lugar.

El aeropuerto en cuestión es el Aeropuerto Regional del Norte de Colorado y es el aeropuerto más transitado del estado sin una torre. Si bien el concepto, comúnmente llamado Torre Remota y Virtual o RVT, se remonta a 2002, su adopción solo ahora está en pleno apogeo. Un aeropuerto en Suecia abrió por primera vez para uso normal en abril de 2015, pero la instalación de Colorado es la primera en ser aprobada en los Estados Unidos. Si el sitio web oficial es demasiado seco para usted, hay un informe de CBS con un video que le brinda una descripción general rápida de lo que está sucediendo. O sumérjase en el video de demostración que puede ver a continuación.

La tecnología es simple y hay que preguntarse por qué ha durado tanto. Además de colocar los controladores en ubicaciones centralizadas, el sistema espera aprovechar la mejora de video, aunque se podría argumentar que podría hacerlo igual de bien con un controlador en su lugar. Si ve el video, verá que lo más destacado es una ventana virtual multipantalla. Nos preguntamos si un juego de gafas de realidad virtual montadas en la cabeza sería una mejor opción.

Solo puede preguntarse qué pasará primero. ¿Una eliminación completa del hombre en lugar de la inteligencia artificial como coche autónomo? ¿O un complejo gigante de operadores de aerolíneas de alto vuelo en un país del tercer mundo subcontrata a todas las demás compañías de control de aerolíneas para brindar servicios remotos? Suponemos que uno de estos ocurrirá si no ambos.

Si quieres jugar en casa, [Balint] tenía un sistema que le gustaría, aunque la parte en vivo no funciona actualmente, los detalles del proyecto y los videos aún existen. Hemos tenido muchas publicaciones sobre el seguimiento de aviones cercanos mediante ADS-B, pero una empresa ahora los está escuchando a todos.

  • jacques1956 dice:

    Cual es la ventaja? ¿Es esta tecnología por el bien de la tecnología?
    Tener una torre en el aeropuerto con gente adentro es simple y eficiente y la gente no deja de trabajar por algún fallo teológico. Muchas cosas podrían salir mal con toda esa tecnología. Cámara, red, alimentación y que otro fallo.

    • Shannon dice:

      Supongo que pueden expandir sus operaciones sin tener que construir una torre más grande. Podrían hacer que otras instalaciones de la torre se hagan cargo en caso de cualquier desastre. Pueden colocar las instalaciones de la torre en un lugar más accesible para facilitar las cosas a los controladores de tráfico aéreo, que ya están trabajando tan duro.

      • Harvie.CZ dice:

        ¿Como controlador de tráfico aéreo de oficina en casa? Espero que el gato no estropee el teclado LOL.

        • Shannon dice:

          Jaja, pensé más como un edificio de oficinas normal 😀

      • Ostraco dice:

        Torres de subcontratación.

        • Hirudinea dice:

          “Bienvenido a JFK Aeroport porque podría ayudarlo. “

          • alemán dice:

            jajaja

          • TacticalNinja dice:

            Piloto: Mayday. Majtago !!

          • TacticalNinja dice:

            Tower: ¿Ha intentado reiniciar su avión?

    • Tim Shay dice:

      Fui gobernante hace algunas décadas. Estoy desgarrado hasta este punto. Probablemente cueste ahorros en el lado humano, pero la amplia gama de problemas potenciales de tecnología y seguridad da mucho miedo. Una cosa que realmente me importaría un poco es la falta de percepción profunda: juzgar distancias, alturas y velocidades es importante. Dispara … también hay observaciones meteorológicas que podrían verse distorsionadas por las cámaras visuales y los monitores, la falta de una vista de 360 ​​grados (¡también es importante detrás de la torre!), Y cómo lidiarías con cosas como el control de armas ligeras cuando una torre o avión. los rayos están apagados? Oy … y ahora tiene cámaras, cableado para video y control de cámaras, todo el equipo de transferencia de datos y telegrafía, servicio local y energía de respaldo para todo a lo largo de la cadena de datos, los equipos y sistemas de visualización … ¡la lista continúa! Dios mío … ¿qué pasa con la seguridad de todos esos equipos y datos? Tengo que dejar de pensar en los factores de riesgo … me mantendría despierto por la noche, ¡y me quité el micrófono hace más de 20 años!

      Notas de ahorro:
      Una torre física generalmente tiene de tres a cuatro personas trabajando: un supervisor, un controlador de “torre” para aeronaves en el aire, un controlador “terrestre” para aeronaves en tierra y un controlador de “datos” que rastrea, registra y coordina. Estos tipos no pueden trabajar legalmente más de 8 horas con al menos un descanso de 12 horas, por lo que cada torre necesitaría 8 personas, 12 si el aeropuerto está abierto todos los días, más un par porque habría feriados, días de enfermedad y un volumen de negocios para hacer frente. Al centralizar al personal, teóricamente podría tener un supervisor que cubriera varias torres, el trabajo de datos podría consolidarse o casi automatizarse (si no lo estaba ya). Lo más probable es que el control en tierra cubra varios aeropuertos. El controlador de la torre: no recomendaría que cubran varios aeropuertos a menos que sean muy, muy lentos (ya que rara vez hay más de dos aviones en el espacio aéreo al mismo tiempo). La mano de obra adicional que necesitaría por encima de los mínimos en caso de baja por enfermedad y vacaciones podría aumentar un poco. Así que hay ahorros significativos, pero si realmente vale la pena … no lo sé.

      • Ren dice:

        “La torre física suele tener de tres a cuatro personas trabajando”

        A menos que sea medianoche y casi el único tráfico sea FedEx, DHL, UPS hagan su único aterrizaje y salida …

        • Tim Shay dice:

          Derecha. Trabajé con la torre Keesler AFB en Biloxi MS, donde ocasionalmente teníamos actividad de Hurricane Hunters y Med Evac fuera del horario de atención. En ese momento, se suponía que solo teníamos dos en la torre para una ventana de tiempo antes / después.

    • Ryan H. dice:

      Es muy probable que la recopilación de datos y el entrenamiento en IA sean un resultado a largo plazo de este tipo de tecnología.

    • pelusa dice:

      Para ser justos, un corte de energía evitaría que * cualquier * torre de control funcione, ya que deshabilitaría las radios, así como cualquier otro equipo (por ejemplo, radares).

      • Tim Shay dice:

        Tendría que ser más que una interrupción por corte de energía. Las dos torres en las que trabajé tenían generadores con días de combustible. Ambos controladores trabajaron en 4 radios separadas y cada posición tenía acceso a las radios del otro en caso de falla del hardware (como un rayo bailando en el panel, sucede). Si todos esos rayos fallaban, teníamos rayos de radio UHF y UHF alimentados por baterías. En caso de que todo lo demás fallara, teníamos una “pistola ligera” para la comunicación de control básico con los pilotos en caso de que nuestra (o sus) radios se apagaran por completo.

        • Ren dice:

          Sí, doble redundancia …
          La pantalla FAA (IS) de 4 megapíxeles introducida a principios de la década de 1990 podía girar hacia la izquierda o hacia la derecha para permitir que un controlador se ubicara entre 3 pantallas (si fuera necesario).
          Para poner un poco de política, creo que lo único bueno que hizo Federico Peña como Secretario de Transporte fue terminar el “Programa de Modernización de la FAA”, que en ese momento era un proyecto de $ 1 mil millones ($ 1990). superó $ 1 billón sobre un presupuesto sin un final a la vista.

  • Gordon dice:

    Esto se hace en el Aeropuerto Internacional de Londres Heathrow.
    Está diseñado como un sistema de respaldo, de modo que si la torre principal necesita ser evacuada en una emergencia, pueda tomar el control.

    https://www.nats.aero/news/worlds-first-approved-remote-atc-contingency-facility-unveiled/

    • mikeelectricstuff dice:

      Creo que el aeropuerto de la ciudad de Londres seguirá ese camino en el futuro, como torre principal, no solo como respaldo.

      • Jim dice:

        Aquí hay algunas cosas al respecto: https://www.bbc.co.uk/news/uk-39960993

      • Ren dice:

        ¿Un club de fútbol de las grandes ligas tiene su propio aeropuerto?
        https://en.wikipedia.org/wiki/London_City_Soccer_Club
        B ^)

  • señor faa dice:

    Sabía que había otra razón para la habitación de la torre en el laboratorio.

  • Jan Ciger (@ janoc200) dice:

    No, una pantalla montada * no * sería una mejor opción. Al menos ninguno de los actuales.

    La claridad de la imagen es mucho peor (¡leer texto en HMD es muy difícil!) Y el desgaste de llevarlas es mucho mayor que en las pantallas convencionales, tanto por la fatiga visual, como por el peso y el calor con el tiempo. Pocas personas pueden soportar HMD durante más de una hora sin descanso mientras estos controladores ATC están de servicio durante varias horas seguidas. Y hacer una tarea mucho más estresante y compleja que disparar a algunos zombis de realidad virtual donde no hay disparos no tiene consecuencias. Si el controlador pierde un nuevo pitido o alarma en su pantalla, es posible que mueran personas reales. Por lo tanto, agregar algo que distraiga o introduzca más fatiga al trabajo que ya es duro es una idea terrible.

    Recuerde también que los controladores ATC no solo miran a su alrededor. Necesitan usar teclados, radios, otros equipos que tienen a su alrededor, manejar las tiras de progreso de vuelo (¡a menudo son tiras de papel real!), Manuales y papeles en el escritorio, etc. Un espectáculo a caballo impediría tal trabajo. Incluso una pantalla visible como Hololens es una verdadera distracción cuando intentas ejecutar una computadora, sin ver a través de HMD (como Rift o Vive) no puedes ver nada a tu alrededor. Cuando dos aviones están en rumbo de colisión, el controlador no tiene tiempo de perseguir un botón para permitir que una cámara lenta le permita ver dónde está su micrófono o teclado, y luego tratar de encontrarlos con el tacto.

  • Robert W. Miller dice:

    La torre de nuestro aeropuerto local fue abandonada hace años. Actualmente, el control del tráfico aéreo está controlado por controladores a 90 millas de distancia. Por lo que tengo entendido, tienen un video de radar y transmisiones de radio directamente a una consola en su torre.

  • bty dice:

    algunas cosas que me vienen a la mente ..

    Sin percepción profunda … todo aparece en pantallas 2D. (¿Quizás esto no sea un problema, porque la mayoría de los objetos visualmente rastreables están un poco distantes?)

    Cómo funciona el sistema de video en condiciones climáticas adversas con poca visibilidad, solo supera ¿mirando por la ventana?

    una mayor automatización también parece implicar un tiempo de inactividad más prolongado cuando hay problemas de TI.

    • Shannon dice:

      Creo que tiene razón con su hipótesis de que la percepción profunda no se considera crítica debido a las distancias relacionadas.

      • mrfaa dice:

        Se ha estudiado en el laboratorio de factores humanos durante algún tiempo: https://www.faa.gov/about/office%5Forg/headquarters%5Foffices/ang/offices/tc/about/campus/faa%5Fhost/labs/ csi % 5Fteam / rdhfl / media / RDHFL_Fact_Sheet.pdf Solía ​​traer el sistema para espectáculos de perros y pony.

      • Biotronics dice:

        ¿Quizás https://xkcd.com/941/ podría volver a hacerlo útil?

        • Shannon dice:

          Ahhh, me encanta este. Me gustaría probar esto por un tiempo, aunque no estoy seguro de dónde podría colocar las cámaras con la suficiente seguridad para que no me las roben de inmediato.

    • mrfaa dice:

      Hay un radar de tierra (ASDE) que utilizan para observar dónde están los aviones en la pista después de que los entregan las aerolíneas. Una historia divertida, cuando el aeropuerto de Filadelfia tuvo esa incursión del SUV en la pista, fue el radar y la intuición del controlador, no las imágenes, lo que hizo que el controlador saliera volando del vuelo de aterrizaje y salvó muchas vidas. Estos chicos son personas especiales. Animales de funcionamiento ejecutivo y memoria de trabajo. Todo esto está completamente probado para garantizar que no aumente la carga de trabajo de un controlador en estudios masivos. Solíamos estudiar el efecto de un solo cambio de elemento de la interfaz de usuario como una ventana emergente para enviar un comando a un piloto.

  • Tú quieres dice:

    Veo problemas cuando las cámaras se caen, las pantallas fallan, las placas fallan, etc., etc.

    • Shannon dice:

      Estoy seguro de que hay copias de seguridad en cada etapa y probablemente también copias de seguridad para las copias de seguridad.

  • Ostraco dice:

    Una cosa más para atacar a los ciber soldados.

  • Meh dice:

    En la mayoría de los aeropuertos principales, la torre en sí se utiliza normalmente solo para control en tierra. Una buena visibilidad es útil si alguien está allí donde no debería estar por ningún motivo.

    La información sobre el control del tráfico aéreo se ha compartido entre varios operadores durante décadas. Si lo piensa con aviones despegando y / o aterrizando cada 60 a 90 segundos, no es realmente posible que un controlador de tráfico aéreo controle todo. Entonces, el radar (en realidad, normalmente transpondedores, apoyados por radar) se divide en los controladores apropiados, que generalmente pueden filtrar la vista a su área de operación. Esto podría ser la ruta a uno de los puntos de alimentación o el control de las vías respiratorias alrededor de las zonas de alto tráfico, despegues, aterrizajes, etc.

    Extender esto y trasladarlo a un edificio físicamente diferente no es difícil, y es el curso normal de los eventos.

    Los tableros, etc., en realidad fallan, y es normal que las instalaciones tengan tableros de respaldo, salas de ATC de respaldo e incluso instalaciones de respaldo completas que se pueden crear rápidamente.

    Si se transfirió a Internet, eso es solo una idiotez de primer orden loca por la noche.

  • Rog Fanther dice:

    Como seguridad aislada (?) Porteros (?), No sé la palabra correcta, en los edificios. Está bien si solo administra un edificio, pero cuando el mismo grupo de personas comienza a administrar muchos edificios solo para mejorar su flujo de efectivo, la calidad del servicio cae muy rápidamente. ¿Cómo le dijo el controlador de vuelo remoto a un avión que aterrizara en un atracadero que no existe en el aeropuerto que administra ahora, pero que existía en el último que logró hace unos minutos? No es hermoso.

    • Mikel007 dice:

      Se debe confirmar un controlador en cada espacio aéreo / aeropuerto, y el concepto de “piratear y cambiar” dentro de cualquier espacio aéreo densamente utilizado nunca sucederá; hay regulaciones nacionales e internacionales que deben seguirse. Te lo digo como alguien que trabaja en el negocio.

  • Ren dice:

    ¿Dónde está Suecia?

    • alemán dice:

      Eastus al este de Norwaay y justo al oeste de Finlaand

      • Ren dice:

        ¡Ne Waay!

  • alemán dice:

    Ya era hora ..
    Hace unos años, volando al aeropuerto de Watson Lake en el territorio de Yukon en Canadá, sin torre, sin radio, sin señales en funcionamiento, nada.
    El viaje hacia el norte a través de la fosa del lago Watson fue VFR solo con una fotocopia de las tiras de tierra construidas por la empresa maderera.
    Una vez más, no hay radio, no hay torres, no hay combustible, no hay comida, nada.
    En Canadá, necesita un “Long Gun” en el avión para poder comer si sobrevive el accidente.
    Pero fue el viaje de su vida.

    • Ren dice:

      Volando desde Glendive, Montana en el noroeste a fines de la década de 1980.
      Había una mujer en el aeropuerto, era la taquilla, el manipulador de equipajes, el control de tierra, las operaciones de la torre y la rampa.

      • alemán dice:

        Las mujeres son buenas así … +1

  • Miroslav dice:

    Se necesita un corte de energía o una falla en el equipo y listo … una muy mala idea.

    • Shannon dice:

      Ese ya es el caso. Los operadores de la torre no solo les gritan a los aviones y miran con los ojos, no porque el edificio de la torre sea alto.

      • Miroslav dice:

        ¿Por qué agregar aún más puntos de falla? Con gente en búnkeres así, no hay esperanza si ocurre una falla importante.

  • Garrett dice:

    Hay una torre Saab remota actualmente en uso de producción diaria en Leesburg, Virginia (KJYO). Ha sido objeto de períodos de prueba y evaluación durante los últimos dos años.

    https://www.leesburgva.gov/government/departments/airport/remote-air-traffic-control-tower

    https://www.airspacemag.com/flight-today/roger-virginia-we-see-you-in-idaho-180964332/

  • Jonathan Pelham dice:

    Hay una torre Saab remota en la Universidad de Cranfield.
    Investigamos mucho en este campo.
    http://saiblog.cranfield.ac.uk/blog/what-is-the-future-of-remote-tower-operations

  • steve dice:

    Para los aeropuertos pequeños puede ser algo bueno, pero en general es una idiotez. No hay forma de que esto esté a salvo de los ataques cibernéticos. ¿Por qué no subcontratar también el control nuclear a la nube?

    • Shannon dice:

      ¿Qué es seguro? ¿Deberíamos eliminar todas las computadoras utilizadas en el control del tráfico aéreo? ¿Usaremos solo binoculares y un semáforo?
      Siendo realistas, estos sistemas utilizarán redes privadas redundantes con múltiples portadoras, múltiples capas de generadores y fuentes de alimentación ininterrumpida, y equipos remotos y de radio redundantes.
      Eso no significa que sea completamente seguro, pero al menos no tiene un riesgo más significativo que los sistemas existentes.

  • aki009 dice:

    Desde la perspectiva de un piloto, no tengo ninguna objeción a las torres remotas si eso significa que los aeropuertos que de otro modo no recibirían servicio ahora lo están haciendo.

  • anónimo dice:

    Un poco de historia de fondo sobre una de las razones por las que KFNL (Aeropuerto Regional del Norte de Colorado, Loveland CO) está intentando esto. Benevolent Airlines solía tener servicio de pasajeros en FNL, pero los pilotos de las aves grandes volaban regularmente contra el modo de vuelo dominante para ahorrar unos minutos. Los jeezers estaban asustados por los pequeños pilotos de embarcaciones y se quejaron. Allegient retiró su servicio alegando “sin torre = sin seguridad”

    Probablemente un sitio ideal para un experimento de torre remota. 1 pista (en realidad 2, pero la pista es corta y rara vez se usa). Muchos jets ejecutivos siempre vuelan además de las escuelas de vuelo de la región. Hay un hospital importante justo al lado con operaciones de ala giratoria. Denver Center (el ARTCC regional) se encuentra al final de la calle en Longmont (donde podrían estar los controles remotos). El campo es fácil de navegar (muchos puntos de referencia piloto, VOR y ADB en el área)
    Básicamente, hay suficiente tráfico aéreo en el área que podría beneficiarse de cualquier torre, y tener un espacio aéreo controlado sería una ventaja para que un avión de pasajeros regrese al campo.

  • Gregg Eshelman dice:

    La FAA ha querido durante años eliminar un ATC local de Boise, ID y transferirlo a Salt Lake City. Su argumento es que “ahorrará dinero”. Se eliminaría un máximo de dos puestos de trabajo y el resto se trasladaría. Luego está el gasto de hardware nuevo y enlaces de comunicación seguros + redundantes a más de 350 millas.
    De ninguna manera reducirá ningún costo.

    A los pilotos les gusta la capacidad de retardo cero para preguntarle a la torre cuáles son las condiciones climáticas y del terreno inmediatas cuando un controlador puede simplemente mirar a través de una ventana.

    • Ren dice:

      “Cuando un controlador puede mirar a través de una ventana”
      Si está hablando de alguien en lo alto de la torre, sí.
      De lo contrario, los controladores están en una habitación oscura sin ventanas mirando pantallas.

  • Shawn Battmer dice:

    De hecho, este artículo es incorrecto. Primero, nuestra Torre Remota y los controladores estarán físicamente en el aeropuerto, segundo, habrá un equipo de 4 controladores de tráfico aéreo que lo operarán, NO solo uno. Una vez que la FAA lo haya certificado, se intentará ingresar los datos de otro aeropuerto para que se pueda verificar más de un aeropuerto cuando el sistema no esté en uso para nuestro aeropuerto. La ventaja es GRANDES ahorros en comparación con la construcción de una torre de ladrillo y mortero. Además, anticipamos que Remote Towers se convertirá en parte del programa Counter Tower, otro gran ahorro, ya que ese programa también cubriría el costo de personal, así como con las torres tradicionales. Otra similitud con las torres convencionales, la nuestra tendrá horas de funcionamiento que cambiarán a VFR cuando no estén en uso. Puede leer todos los HECHOS en http://www.ColoradoRemoteTower.com

    • Tim Shay dice:

      Aquí hay buena información, ¡gracias! Solo por curiosidad, ¿los controles remotos tendrán que estar completamente clasificados para cada torre que cubran? Han pasado más de 20 años, pero recuerdo que tuve que memorizar frecuencias, obstáculos y puntos de referencia visuales, patrones de aproximación y aterrizaje, zonas de atenuación de ruido, etc.

      • Shawn Battmer dice:

        Hola tim

        Nuestros controladores tendrán los mismos testimonios que tradicionalmente, se ha debatido si el nuestro Remote Tower se convertirá en un centro de certificación de controladores para las operaciones de Functional Tower, pero la intención de los creadores es organizar nuestra sala de control exactamente como una torre convencional. . Tendremos nuestra primera gira de dirección abierta al público en nuestra próxima reunión de la Comisión, que es el 18 de octubre, https://www.flynoco.com/about/public-meetings

  • John Hliva dice:

    Soy USAF ATC 11YRS. y actualmente controlador COA / UAL ATC Ramp Tower en IAH. Actualmente utilizamos Aerobagn Saab. Pronto nos convertiremos en una Torre Virtual. Soy un controlador con mucha experiencia y conocimientos. Avíseme quién necesita controladores y si también pueden ser contactados. Gracias johnhliva@yahoo.com

  • Marek Staněk dice:

    Dios mío, la torre del aeropuerto NO es para el ATC (controladores de tráfico aéreo); está ahí para los controladores de tráfico terrestre. El ATC generalmente NO está en el aeropuerto en TODO; por ejemplo, aquí en PRG, el ATC para todo el espacio aéreo de CZ está en realidad a unas 10 millas de distancia. Además, por lo general ni siquiera son el mismo tema; una empresa administra el aeropuerto con su personal de tierra, otra administra el GTC y otra administra el ATC regional.

    • Tim Shay dice:

      No exactamente … la torre tiene un controlador de tierra Y un controlador local que maneja el tráfico aéreo dentro de las 5 millas. Las cámaras de radar pueden estar en casi cualquier lugar de las inmediaciones que manejen el “espacio aéreo final” (llegadas / salidas / transferencias). Más allá de eso están los centros de control regionales (recientemente los llamamos “centros”), que se ocupan de amplios tramos de espacio aéreo entre terminales.

      • Ren dice:

        Tim,
        ¿Cuál es la diferencia entre Flow Control, TRACON y ARTCC?

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