Derecho a reparar: los fabricantes de tractores podrían encontrar su pareja en Australia

El duelo hirviente entre los agricultores y los fabricantes de maquinaria agrícola por el acceso al software para desbloquear el DRM, que excluye a todos menos a los agentes del fabricante de realizar reparaciones. La forma en que eso funcione tendrá implicaciones para el derecho a la reparación de todos en muchos más dispositivos que solo los tractores. Los eventos hasta la fecha se han centrado en el Medio Oeste de Estados Unidos, pero se está abriendo un nuevo e interesante frente en Australia. El consumidor del gobierno australiano, ACCC, está considerando el asunto y examinando si los fabricantes de tractores infringen la ley de competencia y consumo del país. Según lo informado por ABC News, se trata de un enfoque dual, tanto en el aspecto de DRM como en la recolección y el bloqueo por parte del fabricante de los datos de la granja del cliente.

Este es un giro de los acontecimientos emocionante para cualquier persona interesada en la solución correcta, ya que saca a los fabricantes de la zona de confort del entorno legal de su hogar a uno que puede ser menos adecuado para sus necesidades. Si los agricultores australianos los obligan a abrir sus plataformas, eso nos beneficiará a todos, pero incluso si falla, el hecho de que el tema haya recibido más publicidad en otra parte del mundo puede ser algo bueno. ¿Todavía hay fabricantes de tractores que no cargan sus máquinas con DRM, cuánto tiempo preguntaremos antes de que la facilidad de reparación de sus productos se convierta en un punto de venta?

Hay muchas historias relacionadas con este tema en estas páginas, la más reciente después de las batallas en Nebraska.

Gracias Stuart Longland por el consejo.

Imagen del título, John Deere bajo los cielos australianos: Bahnfrend (CC BY-SA 4.0).

  • tomás zerolo dice:

    En un mundo ideal, nadie compraría esa mierda y esos actores criminales simplemente desaparecerían del mercado.

    ¿Qué falta?

    • deshipu dice:

      Leyendo demasiado de Adam Smith, supongo. Solo funciona cuando el mercado puede expandirse indefinidamente, para permitir un número ilimitado de nuevos jugadores. En nuestro triste universo finito, los monopolios son una realidad.

      • Lista de Jenny dice:

        Curiosamente, no existe un monopolio en el mundo de los tractores, porque si bien los grandes nombres se agrupan en gran medida, existe una enorme capacidad de procesamiento en otras partes del mundo que no bloquea sus partes a través de DRM. Se venden a los mercados occidentales y fabrican máquinas del tamaño y tipo que desean los agricultores occidentales, pero todavía dominan nombres como Deere.

        ¿Por qué es esto? Sospecho que es el conservadurismo innato de la comunidad agrícola, siempre han comprado JD, Case, MF, etc., y se necesitará un evento sísmico para ver una máquina de Corea, China o Japón. Los JD de este mundo lo saben y saben que la pérdida de clientes será gélida. Quizás eventualmente esto persuada a los agricultores a buscar en otra parte.

        Existe un paralelo en el mundo para las carretillas elevadoras. Mi amigo en ese negocio me dice que los modelos del Lejano Oriente que venden (IIRC, ¿es Komatsu?) Se venden muy bien a los clientes de la marca de “calidad” con la que también tratan. Un cliente compra la marca de calidad como su primer carrito, se quema los dedos con las piezas DRM y luego “sin DRM en las piezas” se convierte en un punto de venta importante en su segunda decisión de compra del carrito. Pero las empresas que operan carros no comparten el conservadurismo innato de los agricultores.

        • Alexander Wikström dice:

          Comprar algo solo por “eso es lo que siempre he comprado” suele ser una muy mala razón para comprar algo.

          Todo tiene un costo de propiedad, que incluye comprarlo para empezar, y luego mantenimiento y conservación, e incluso sus capacidades participan en el costo de propiedad.

          En algún lugar, la herramienta A podría ser buena para empezar, mientras que la herramienta B podría ser mejor a largo plazo. Y la herramienta C podría ser mejor, porque también reemplaza a la herramienta D, que ocupa espacio en el cobertizo. Sin embargo, si la herramienta C es difícil de utilizar, ¿tal vez las herramientas B y D sean una mejor combinación en comparación con C?

          Pero en última instancia, comprar algo solo por tradición ni siquiera se considera arriba.
          A menos que alguien esté en la ferretería a punto de comprar un taladro nuevo. Se sabe que se han obtenido muchas baterías de la marca X, su taladro es un poco más caro, pero tenemos los cargadores, baterías y otras herramientas que las usan también. ¿Es el ejercicio de la otra empresa realmente una mejor oferta? (Sin embargo, uno puede estar en la marca más cara y sufrirlo, por lo que tal vez tenga que cambiar, pero quién sabe entre 3 y 5 años después, ¡entonces podría ser al revés! Después de todo, todas estas marcas de herramientas pertenecen al mismo conglomerado, ¡así que es un monopolio disfrazado!)

          • Lucas dice:

            Un agricultor corre un gran riesgo de comprar máquinas extrañas sin marca, ya que su negocio depende de la máquina y las marcas establecidas tienen repuestos y manuales de reparación ampliamente disponibles. Si el tractor se avería durante la temporada de cosecha, no tienen tiempo para pedir piezas del extranjero; si el sello de la válvula hidráulica no está en la ferretería local, es posible que se pierdan las cosechas.

          • Ren dice:

            [Luke] derecho,
            pero me gustaría agregar que (al menos hace unas décadas) los combustibles Deere funcionaban en muchos modelos, por lo que tener más de un Deere en su “establo” significaba que podía tener un stock de reemplazos consumibles que funcionaran en todos ellos.
            Ahora, ¿POR QUÉ Deere tenía un combustible tan “ridículo” …

          • Todd3465 dice:

            Últimamente no he mirado las novedades de JD, pero la simple realidad es que los agricultores están arrastrando toneladas de acero a través del suelo y la piedra. Simplemente pararse detrás de una hilera de tractores de varias marcas en una feria y comparar el tamaño del acero que consiste en la sección trasera del elevador le dará una idea de por qué JD (equipo del tamaño de una granja) es el favorito. Ir a una subasta de tractores agrícolas antiguos también le mostrará los resultados de esto. Muchas de las otras marcas tendrán brazos de elevación soldados, retorcidos o rotos, mientras que el JD difícilmente se verá diferente a uno nuevo. Esos viejos farmall, ford, IH, etc., tienen sus lugares, pero la mayoría nunca se han construido para la resistencia a largo plazo de los JD más antiguos. No, actualmente no tengo uno. Mis cachorros IH de 1955 y 1967 funcionan bien para mi “alimentación”, pero en la pequeña granja familiar crecí con el JD con solo 10 caballos más que el IH, ¡pesaba el doble y era un animal real! (que podríamos arreglar fácilmente en las raras ocasiones en que algo se rompió)

          • BOBBIE CHISM dice:

            deje que JD mantenga los tractores nuevos allí muchos enemigos 5 años y cambiarán de opinión que puede comprar un viejo 4020 por 10000 y rehacer en su patio trasero que puede hacerlo nuevo por 9000

        • Lucas dice:

          Unirse a una sola marca generalmente se trata de estandarizar sus herramientas. No querrá ser el único tipo en la ciudad que tiene una Komatsu mientras todos los demás conducen una Deere, ya que las piezas y el suministro de servicios se están volviendo incompletos. Si usted y su vecino tienen el mismo tipo de tractor, pueden trabajar juntos: sus herramientas son correctas, sus dispositivos son correctos e incluso podría tener uno o dos reemplazos.

          • RW versión 0.0.1 dice:

            Correcto. Para el tipo de vehículo que quería, todo el mundo siempre intentaba convencerme de que mirara a Subarus. Sí, Subaru tenía dos modelos y sastres que sonaban perfectos y necesitaban una comparación, pero yo no compraría un Subaru. ¡Sin embargo, Subarus es perfecto! Fue el grito, sí, probablemente, pero no compro. El distribuidor más cercano estaba a unas 2 horas de distancia. Lo que casi simplifica el servicio a un evento que dura todo el día y, eventualmente, $ 500 en tráileres si no se puede conducir. Creo que incluso Porsche y Lambo tenían distribuidores oficiales más cerca de mí. Después de ese tiempo, sin embargo, abrieron 2 nuevos proveedores de Subaru, a 20 y 40 minutos de distancia. Así que ahora se podría considerar a Subarus … si los gustos / necesidades de mi auto no han cambiado mientras tanto … (“Es como rayayaain el día de tu boda …”)

          • Ostraco dice:

            Tesla parece haber abordado el tema de la concesión.

          • Glenn Tracy dice:

            Estoy totalmente en desacuerdo contigo. JD fabrica (o más correctamente) fabrica para ellos muchas de sus piezas en el extranjero. Todo agricultor que se precie tiene las herramientas para reparar cualquier tractor extranjero o nacional. Diablos, la mayoría de los tractores ahora son una combinación de estándar y métrico. Estoy en medio de un país de JD en Texas, pero veo una gran combinación de IH, New Netherlands, Techmahindra y JD. Algunos de los viejos compran JD porque siempre lo hicieron. Ellos también votan por los republicanos y porque los siempre lo hicieron y también sus padres. Pero la generación más joven aquí está más preocupada por el negocio agrícola y los costos, la capacidad de compartir y el tiempo para arreglar. La mayoría de los componentes electrónicos que vienen con los tractores JD (y he escuchado mucho sobre esto) no están disponibles localmente. Así que el agricultor tiene suerte cuando su tractor de más de $ 100K se queda allí cuando necesita cortar heno. Son bastante hermosos. Escucho mucho de las bestias que JD es demasiado caro y sobrevalorado en este momento y que a los otros operadores les está yendo muy bien.

        • Shannon dice:

          Mi padre ha trabajado en la industria de las carretillas elevadoras durante unos 40 años. Arreglará algo para sus clientes, pero venderá relativamente pocas marcas.
          Hace algún tiempo creó una pequeña empresa con una inversión de OM Pimespo para ser su comerciante autorizado para la región. Después de unos años, Komatsu y OM Pimespo se fusionaron y Komatsu trajo consigo estafas corporativas, decidieron que mi padre no calificaba para ser el gerente de la empresa que estableció en la región. Bueno … mi padre no estaba contento con eso, así que dejó esa empresa, creó otra con sus propios ahorros y una inversión del banco. Pimespo / Komatsu ya no tiene negocios en esa área.

        • Glenn Tracy dice:

          Tengo un tractor LS 50hp. Comenzó como una marca LG Montana, pero dejaron el negocio, sin embargo, todavía recibo el servicio de LS y no tengo ningún problema. Esto tiende a ser una historia en la comunidad agrícola para otros fabricantes de tractores. Suelen ser versiones renombradas de LS y otras. Mahindra es una excepción. Cuando mi vecino fue a comprar un tractor nuevo, compró un LS porque le gustaba mucho el mío a pesar de que tiene JD. LS no incluye DRM. Estoy completamente en contra de DRM. Pero muchos agricultores no son realmente conscientes de la GRD y sus implicaciones. Lo mismo ocurre con las combinaciones.

        • Hormiga dice:

          Se trata de dinero y riesgo. La clave significa que los fabricantes y las tiendas, incluso en el papel de piezas y servicios, ganan dinero. Si el cliente fue a la tienda y dijo ‘compre este, con estas limitaciones y costos continuos artificiales, o este por un 30% menos por adelantado y más de un 50% menos duradero … lo ayudaremos a mantener ambos y servicio. igualmente en nuestra tienda, si lo necesita, todos comprarían la otra opción. Cuando se trata de comprarlo en taller desconocido y por sí solo para el servicio, el riesgo de inactividad es necesario para una cosecha grande es demasiado grande. Pague el dinero, limite el riesgo.

    • 12AU76L6GC dice:

      Creo que alguien acepta comprar equipo con “si no nos paga (diario / mensual / semanal) nos aseguraremos de que deje de funcionar y no pueda usarlo”. Ya sea un enrutador fallido de $ 450, una estación terrestre de módem de $ 45,000, una máquina recolectora o medio millón o $ 30,000, todo este equipo de bloque de mantenimiento debe verse como una mierda independiente a largo plazo. La desventaja es que son “líderes de la industria cuya tecnología es inaccesible para los competidores”. Cada una de estas empresas es solo una fusión o adquisición de alimentos de un competidor o demasiado abrazado por las inversiones y no seleccionado del negocio, entonces su nube de mantenimiento no está funcionando y la cosechadora en el establo no arrancará y usted no podrá. Empiece.
      O algún director ejecutivo que decida sus dividendos trimestrales y bursátiles se vería mejor si triplicara las tarifas de mantenimiento de todos los equipos agrícolas. ¿Qué deben hacer los campesinos? Es solo un aumento de miles en herramientas agrícolas por las que pagaron cientos de miles …
      Explique esto a mi amigo de Mulvane KS, que está replantando semillas de trigo de la cosecha de este año con (entre otras cosas) un Farmall Super A de 1954 que funciona tan bien hoy como el día en que se compró.
      Los modelos de negocio de “contrato de cuidado o que no funcionan” deben ser legislados o boicoteados fuera de los negocios. Representa un gran riesgo para la agricultura familiar no empresarial sostenible en los Estados Unidos.
      EN MI HUMILDE OPINIÓN.

      • andreo dice:

        La agricultura en la granja de pasatiempos de tus amigos no es lo mismo que los tractores de los que trata este artículo.

        • 12AU76L6GC dice:

          ¿Has estado alguna vez en Kansas? Soy consciente. Una granja normal está a 5 millas con tallos de trigo a una altura de un cuarto de pulgada entre sí sobre el campo completo, tan denso que es difícil pararse y donde estallan peleas a puñetazos en la Feria del Condado por la cual ganó una cinta azul. para el trigo. Grandes máquinas, gran conocimiento y total independencia del deseo a los tentáculos corporativos. Las “ondas ámbar de grano”, realmente a veces de horizonte a horizonte. Estas herramientas agrícolas son una inversión a largo plazo y deben durar mucho más de lo que exista el modelo de mantenimiento y servicio de valor cultural de las personas actuales en los planes cerrados y probablemente más de lo que existirán muchas de estas empresas.

        • Stan dice:

          ¿Puede explicar este comentario?

          • 12AU76L6GC dice:

            Creo que quiso decir que había una diferencia entre el Farmall y un tractor real. El Farmall es lo que usará después de 15 años para sacar el tractor real del granero.

          • andreo dice:

            “Farmall a” es un pequeño tractor antiguo (aunque muy chulo). Son muy apreciados en las granjas pequeñas y de aficionados. Los tractores de los que habla este artículo son equipos industriales masivos. Es como comparar la impresora 3D en su garaje con una máquina de moldeo por inyección que produce cientos de piezas en una hora, y dirá “ver que ambos hagan cosas de plástico y yo pueda arreglar la impresora 3D sin tener que ir al vendedor para que lo haga. mejor. “

          • 12AU76L6GC dice:

            Andrés:
            Si. descripción justa. El problema es que estas son máquinas realmente importantes que se necesitan para ser productivas a largo plazo y el acoplamiento del equipo al mantenimiento de la fábrica cerrada sin la posibilidad de soporte de terceros, automáticamente vincula el uso futuro a los caprichos de las fusiones, adquisiciones, quiebras y corto plazo. decisiones de gestión con visión de futuro. La razón por la que Farmall aún existe es por el apoyo de terceros y la capacidad de ser atendido constantemente en las granjas durante décadas. En mi humilde opinión, las fábricas deben centrarse en hacer más uso del equipo en lugar de menos y, después de 20 años, el equipo tendrá la misma reputación excepcional que ha tenido durante más de cien años.

      • Ø dice:

        ¿Por qué recuerdo el rescate de un águila y el chelín posterior hecho por alguien empleado allí cuando la gente lo llamaba por lo que es?

    • Pedro dice:

      Tu publicación comienza con lo que te falta “en un mundo ideal”, no vivimos en uno. Por eso no funcionan ni el comunismo utópico ni el capitalismo utópico. Lo que funciona es una solución mixta, a veces las soluciones sociales son mejores, a veces un mercado libre es mejor, pero el objetivo principal de un país es brindar a sus ciudadanos una mejor calidad de vida, no salarios más altos a los propietarios corporativos.
      Dejemos que las empresas se liberen y obtengan finales demasiado grandes en el mejor de los casos con cosas como estas en las peores cosas como Boeing o Prudue Pharma cuando la caza rentable mata a la gente.

      • Lucas dice:

        Hay varias formas de crear tales “soluciones mixtas”. El método que se usa hoy en todo el mundo en todas las socialdemocracias es jugar un golpe con la regulación, que es un sistema en el que se redactan las leyes de manera tan amplia que permite al gobierno establecer reglas arbitrarias sobre el mercado sin ser más democrático. examen. Esto crea un estado demasiado poderoso para ser ignorado por las empresas, que inmediatamente toman el control y comienzan a usar el poder para regular en su propio beneficio.

        No significa que la “vía intermedia” funcione a su favor.

    • Ren dice:

      “¿Qué falta?”

      Aparentemente, muchos comentarios ayer.
      B *)

      • Ren dice:

        Lo siento, Mike S., estaba equivocado, confundido acerca de otro hilo, y esos comentarios siguen ahí.

  • tomás zerolo dice:

    Gracias, Jenny, por la comprensión. Este es un fenómeno que observo (como fanático del software libre, algunos podrían llamarme fan) también en el mundo del software: a veces me vienen a la mente alternativas propietarias, aunque ciertamente tratan peor a sus clientes. [1]. Entonces estoy tratando de entender eso.

    Y oh, @deshipu: no soy un mercado radical, lejos de él. Un mercado libre es un modelo teórico demasiado alejado de la práctica para ser útil, en mi opinión.

    [1] A veces, la alternativa propietaria / es / mejor, al menos a corto plazo, ¡pero no siempre es así!

    • Lucas dice:

      > aunque ciertamente tratan peor a sus clientes

      Más bien, pueden permitirles tratar peor a sus clientes porque tienen la división mental, porque ofrecen beneficios sinérgicos y mejor usabilidad, mejores características, etc. en comparación con las alternativas. El software libre ofrece libertad, pero cuando el software por sí solo se compara como un centavo con una motocicleta, tienes que negarte a preguntarte por qué sucede.

      • 12AU76L6GC dice:

        Si se necesita un software especial para cuidar el equipo, dependiendo de los precios que cobren por el equipo, se debe proporcionar gratuitamente con cualquier computadora de mantenimiento especializada que se requiera. Si el fabricante decide actualizar los modelos y programas futuros y el propietario del equipo ha decidido quedarse con la versión comprada, que así sea, pero el equipo debe ser usado y mantenido * y mantenido * por el fabricante o terceros a la versión. recibido en el momento de la compra. El modelo en el que un fabricante puede enviarle un correo electrónico chantajeando para obtener servicios o actualizar un artículo comprado anteriormente o venderle sus propias “licencias” para acceder a las funciones del dispositivo que ya ha comprado como obligatorio debería ser ilegal.

        • Lucas dice:

          Creo que Thomas se refería al software libre en general, más que a los tractores en particular.

          Descubrí que aproximadamente la mitad de las personas que critican el “mercado libre” y los programas propietarios de esta manera lo hacen porque no pueden competir con una oferta inadecuada, cuyo mayor mérito es que es gratis como en la cerveza, por lo que se llaman uvas agrias. P.ej Photoshop frente a Gimp frente a afinidad frente a etc. Adobe lo lleva con los precios del programa de suscripción, pero ninguna de las alternativas es tan buena, por lo que pueden hacerlo. Incluso cuando estás usando una alternativa más barata, miras hacia atrás y suspiras sobre lo fácil que sería en PS, o sacudes el puño diciéndote que este proceso de 10 pasos es mucho mejor por razones …

          El mercado libre ofrece el mejor producto, pero simplemente no puede pagarlo, por lo que no lo beneficia. Entonces, la pregunta es, si el modelo de código abierto es más óptimo, ¿por qué no pueden mejorarlo? Porque en el momento en que hacen algo mejor, su trabajo y experiencia valen dinero, por lo que las personas que lo hacen cierran la fuente y comienzan a venderla. Si no lo hicieran, otras personas lo harían.

          Eso se remonta a los tractores: si no hay competencia, los contratos tienden a favorecer al vendedor. El problema no es cómo las marcas hacen su programa o no, es el hecho de que han bloqueado el mercado tan bien que pueden hacer trucos de esa manera. Puede intentar prohibir este comportamiento, pero mientras no se resuelva el problema fundamental, ellos usarán otros trucos para evitarlo y, por lo tanto, también el “capitalismo administrado” y el socialismo completo generalmente nunca funcionan a largo plazo. Después de cierto éxito inicial, las personas que abusaron de usted durante los negocios cambian para convertirse en el gobierno y continúan abusando de usted.

  • Saabman dice:

    Será interesante ver cómo funciona esto, ya que nuestro organismo de control del consumidor también persigue a Google y Facesbook para intentar pagar por fuentes de contenido de Australia. Sospechamos que seguirá el camino de Google y las heces no solo usarán fuentes australianas. Y empresas como JD and Co solo dejarán de ofrecer a Australia: somos un mercado bastante insignificante en el escenario mundial.

    Es una buena prueba y podemos arreglar nuestras cosas y cuando pagamos por algo, tenemos que ser propietarios para no arrendarlo.

    • Fred dice:

      Australia estaría mejor si no tuviera nada de DRM-JD. Es mejor que JD salga de nuestro pequeño mercado y mantenga su DRM infestado * en Estados Unidos, ¡quién por Dios sabe qué razones parecen arreglarlo!

  • Ostraco dice:

    “Este es un giro de eventos emocionante para cualquier persona interesada en la solución correcta, ya que saca a los fabricantes de la zona de confort del entorno legal de su hogar a uno que puede ser menos complaciente con sus necesidades”.

    No sea algo nuevo para ninguna empresa que quiera ser multinacional. p.ej. vehículos.

  • Alan Hightower dice:

    Entiendo la relación del agricultor estadounidense con una marca estadounidense fabricada en Estados Unidos. Pero en algún momento, el trabajo debe realizarse de la manera más rentable posible. Los campesinos oprimidos en la actualidad no pueden pagar el patriotismo. Y desde la perspectiva del fabricante, si la prensa negativa y cae en La demanda de los consumidores supera los beneficios positivos de la DRM en los componentes blandos, se convierte en una decisión puramente económica. Si una empresa asiática puede producir un tractor con una confiabilidad similar y un costo total de propiedad más bajo, genera más presión sobre JD y otros que cualquier regulación gubernamental. Mi $ .02

  • Rex dice:

    No me sorprendería que este modelo finalmente llegara a los coches. Solo mira lo que pasó con el estéreo del auto. Todo es un hábito. Todos quieren una tarifa mensual. Este cáncer podría extenderse fácilmente al resto del automóvil.

    • Hans dice:

      Piensa en Tesla … Ya miré dentro. Terminó … ‘Oh, ¿lo arreglaste tú mismo? ¡Sin sobrealimentador para ti! ‘

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Me encanta rogarle al vendedor cuando comienza a hablar por la radio Sirius, etc., llevarlo al edificio valioso, estar de acuerdo con todo lo que dice y luego decir: “Entonces tiene que haber un crédito de aproximadamente $ 2000 para ordenar la eliminación de la radio, ¿verdad?”

    • Todd3465 dice:

      Ya está ahí. Mercedes produce una camioneta de trabajo casi idéntica a una caseta para perros, sin embargo, cada vez que algo sale mal (¡muy a menudo en el extremo inferior de 70K millas!) Tiene que ser remolcado al concesionario, permaneciendo durante un mes (con la docena de otras camionetas idénticas estacionadas en la sección de servicios), y costos de riqueza. El primer mecánico que tomamos quería poder trabajar en cualquier cosa y estaba buscando equipo para poder servirlo. No disponible fuera de los minoristas. Este es el método moderno de licenciamiento de vehículos de Microsoft. Usted no es propietario del programa y, en nuestra opinión, cualquier hardware con nuestro software nos pertenece. Lástima. JD es (era) una institución estadounidense, que construye algunos de los deberes más pesados ​​y equipos confiables creados por el precio, con un soporte parcial excepcional. RIP JD …

    • Hirudinea dice:

      Por qué no tiene que llegar a todo, con IoT en camino, es el modelo de negocio perfecto, paga y cuando te decimos que pagues de nuevo, parece que Wannacry está instalado en todo lo que compras, no es ransomware, es una función.

    • pez espada dice:

      En Australia ya se aplica a los automóviles. Cualquier mecánico calificado puede trabajar en su automóvil sin que las garantías del producto se vean afectadas, y los fabricantes deben proporcionar las herramientas / programas de servicio necesarios. Las importaciones paralelas están específicamente permitidas; un “distribuidor oficial” no puede garantizar un monopolio si otro importador puede encontrar una fuente internacional lista para enviar.

      • John dice:

        Mercedes trató de luchar contra el gobierno por la información técnica y el IIRC los australianos prohibieron las importaciones de Merc hasta que se retiraron por completo. Eso sucedió a mediados de los 90. Los australianos saben decirlo como será y no darse por vencidos.

  • blanco dice:

    Tal vez haya un lugar para que los píos de La-Tecnologia inventen computadoras de control de código abierto / ECU, etc.

    Siga comprando MF de Deere (sic), etc., pero saque los dispositivos y reemplácelos con placas del mercado de accesorios.

    Algo agradable a lo que sucedió en los años 80 con las ECU que se fabricaron y / o reemplazaron en los automóviles, culminando en Speeduinos y Megasquirts y similares.

    • Hank R. Hill dice:

      No hay posibilidad de legalizar el uso de esas cosas. Las regulaciones ambientales / de escape para equipos agrícolas son tan estrictas como las de los tranvías.

      • rasz_pl dice:

        y, sin embargo, puede tener un tercer vehículo EKU por menos de $ 500, completamente legal

        • Lucas dice:

          Por ahora.

      • Chris Maple dice:

        ¿El estado se entromete en la granja del agricultor para medir las emisiones de los equipos que nunca circulan por la vía pública?

        • Ren dice:

          No, esperan hasta que el agricultor intente cruzar la carretera estatal para llegar al siguiente campo.
          B ^ P

    • fx-9750gii dice:

      Estaba considerando entrar en esto / unirme a un proyecto de este tipo. No conozco a nadie, ojalá otro comentarista pueda compartirlo si lo hace. Uno de los desafíos es la variación de una máquina a otra. Como mencionó otro tipo en el hilo, ¿las emisiones podrían ser preocupantes? Pero entiendo que los equipos que no operan en la vía pública no están sujetos a las mismas restricciones.
      Por supuesto, también me falta tractor. Ja ja

    • Fred dice:

      Haga una ECU (unidad de control electrónico) de reemplazo que maneje el aire acondicionado, el sistema hidráulico o cualquier cosa que se pueda hacer * sin siquiera * tocar la ECU (unidad de control del motor). Aunque este es, con mucho, el PITA más grande … puedo verlo ahora, un filtro de aire no reemplazado por el reloj de 1000 horas. El motor no arranca. Un contador persistente (que calcula los intentos de inicio) equivale a dólares cobrados por el robo.
      Luego, habrá pequeñas cargas explosivas integradas en la ECU, que desecharán toda la placa si intenta encenderla cuando ocurre un “mal funcionamiento” (cambio de purificador de aire 1 hora tarde).
      O menos obvio, la memoria flash simplemente se borra.

  • James Nations dice:

    Esta es una forma estúpida de hacer crecer el dinero, dejar que la gente trabaje si se rompe o se afloja antes de que se rompa. Pelear es estúpido, lo compré, lo proceso por mi cuenta. JD despierta

  • Daniel Matthews dice:

    Los vientos políticos en Australia están soplando en la dirección de la autosuficiencia debido a las interrupciones recientes, por lo que no veo que las cosas vayan bien para las empresas que son fanáticas del DRM y el abuso de IP.

    • Ren dice:

      Veo lo que hiciste alli.
      B ^)
      (vientos)

    • Freman dice:

      Si el ACCC no los obtiene, las codiciosas 19 gotitas infectadas los obtendrán

  • Kit Walker dice:

    Trabajo para un pequeño fabricante en Aus y nuestra experiencia ha sido que ACCC puede no tener dientes o tambalearse fácilmente. A veces, sin embargo, son buenos para los australianos. Un ejemplo de su fracaso sería cuando nuestro duopolio de supermercados (77,1% en 2005) logró a tiempo convencer a ACCC de que un tercer actor importante en el mercado (ALDI) de alguna manera sería anticompetitivo y malo para los consumidores. Eso, sin embargo, se revirtió.
    Pero, ¿tiende a escuchar algo como Apple y Microsoft hablar sobre la competencia y no asume que tienen interés?

    • Ren dice:

      En la década de 1980, en los Estados Unidos, Coca-Cola y Pepsi tenían los supermercados firmando “Acuerdos de calendario” (CMA), que daban a Coca-Cola y Pepsi preferencia cada 25 semanas (en la ubicación y los anuncios) dejando bebidas de terceros (por ejemplo, Royal Crown) solo 2 semanas al año para colocación o reclamos.
      No estoy seguro de cuáles son las tácticas de marketing actuales.

  • James dice:

    Es bueno que todas estas personas estén comentando sobre el uso de tractores viejos que no tienen drms, etc. La realidad es que la mayoría de los cultivadores de acres de Australia hoy en día no son lo suficientemente poderosos o confiables para ser comercialmente viables de usar. Combine eso con los paquetes de guías modernos (administradores de conducción autónoma y productividad automática, etc.) e implemente controles que se ejecutan a través de isobus u otros protocolos de propiedad y necesita tractores modernos o cosechadoras combinadas con sus múltiples módulos de control y varios paquetes de firmware que necesitan sincronización. . . La solución correcta es importante, pero muchas cosas necesitan acceso a herramientas de software para actualizaciones y calibración, incluso solo para diagnósticos simples. Solo necesitamos el equipo moderno y sería bueno tener el derecho de arreglarlo y acceder a las herramientas para hacerlo. Ahora arreglamos muchas cosas sin ese enfoque, pero confiamos en nuestro distribuidor para que nos ayude cuando necesitamos algo menos mecánico.

    • 12AU76L6GC dice:

      Aunque es hipotético, ¿qué pasaría con el equipo cerrado vendido en Australia si el vendedor se retirara y cerrara el cuidado del distribuidor? (porque la red empresarial ha desaparecido)

      • James dice:

        Entonces, sin embargo, no tenemos acceso a las piezas. Se pueden hacer muchas cosas sin reprogramar con herramientas externas. Una vez que todo funciona y todo está arreglado inicialmente, hay poca necesidad de reprogramar las cosas. Para mí es casi como comprar una licencia eterna a un programador. Sabes que es adecuado por un período de tiempo y luego vale la pena una depreciación, la confiabilidad y la productividad salen a la luz, la nueva versión es un poco más eficiente de lo que estás listo para seguir adelante. Especialmente en el caso de una cosechadora.

  • Andrew Collins dice:

    Comento como mecánico y como australiano.
    Australia es un lugar grande con una población pequeña. Un agricultor no solo compra una marca que siempre ha comprado. Por lo general, compra a un vendedor cercano, ya que la disponibilidad de piezas es un problema. En los EE. UU. Puede realizar entregas en cualquier lugar casi al día siguiente. Aquí podría esperar unas pocas docenas de semanas en algunos lugares, o si está en los alrededores, incluso más. Anteriormente tenía una empresa de transporte y durante recorridos de larga distancia, p. Ej. Melbourne a Perth, fue un viaje de 3,5 días a través del Nullabour, que es un desierto. Si se avería, la forma más rápida de obtener piezas es un helicóptero en algunos lugares, y querrá conducir una marca que tenga una como Mack o Kenworth. Un elegante camión europeo o japonés puede ser excelente en las áreas del metro, pero no de otra manera. Lo mismo en la parte de atrás. Y si decide tomar un 4WD y explorar el aire libre, sería mejor usar un Toyota diesel, porque conseguir gasolina o repuestos para otra cosa puede llevar días. Entonces, cualquier comerciante relativamente cercano al agricultor suele ser la marca con la que va. En las zonas semi-rurales hay muchas marcas, pero cuanto más sales, menos marcas ves. Su vecino más cercano puede estar a horas de distancia, por lo que incluso tener la misma marca que ellos podría ser una consideración. En las regiones exteriores, una estación puede quedar cortada durante meses, por lo que mantienen las piezas a mano y usted no quiere tener que mantener varias marcas porque eso cuesta más dinero en piezas. Si necesita un proveedor, eso puede llevar días y cosas como el acceso a Internet no siempre están disponibles. Entonces quiere algo que usted o su mecánico local puedan arreglar.
    Cuando se trata de automóviles, Australia tiene uno de los mercados más diversos con fabricantes de Europa, Japón, Corea, Estados Unidos, China e India que venden aquí. Pero es un mercado pequeño, por lo que las piezas también son un problema. Toyota tiene la mayor red de concesionarios, por lo que venden más vehículos, especialmente en las zonas rurales. Y los vehículos en estas regiones deben ser confiables y resistentes. Básico también es bueno. Las minas utilizan muchos aspectos como modelos básicos, con interiores que no tienen alfombra y pocos comodidades. Debido a las distancias, también solemos hacer un gran kilometraje, por lo que la fiabilidad es clave. Me especializo en coches europeos y exóticos, y no es inusual esperar semanas para obtener repuestos. Tenemos derecho a modificar la legislación, lo cual es genial, pero eso no significa que sea gratis. Para algunos vehículos, puede costar algunos cientos al día para acceder a la información del concesionario, entonces aún necesita los escáneres relevantes. GM salió de Australia, Mazda truncó a los concesionarios, Ford y Toyota detuvieron la producción local. Afortunadamente, tenemos una buena gama de piezas de recambio de calidad OEM disponibles, ya que las piezas son y serán un gran problema.
    Debido a que somos una población pequeña, recibimos todo tipo de cosas que se envían aquí, y eso depende de las tendencias extranjeras. Los autos híbridos y eléctricos pueden ser buenos en otras partes del mundo donde puede conducir una hora en cualquier dirección y poder cargar, pero eso no funciona aquí. Vivo en una ciudad regional importante a unos 120 km (70 m) de Meklbourne, y la gente suele viajar a Melbourne para trabajar todos los días. Conozco a muchas personas que viajan 80 millas al día para trabajar y volver. Cuando tenía la empresa de transporte, nuestros camiones locales tenían un promedio de 350 a 800 km por día. Así que no solo los puntos de recarga son un problema, sino que el alcance es un gran problema. Ahora agregue el clima que puede afectar en los años 40 en verano (grados centígrados) y bajo las heladas en invierno, el polvo de las carreteras sin pavimentar, etc., y la vida útil y el alcance de los autos eléctricos actuales están disminuyendo. Nuestro combustible es más bajo que en EE. UU. Y Europa también. ¡Es un entorno difícil fuera de las principales ciudades!
    Tenía un conjunto de camionetas Mack que incluían Mack Midlums, una camioneta rígida más pequeña hecha por Renault. Recibimos la visita de algunos jefes de Renault y Mack de Europa, y estaban asombrados por el kilometraje de nuestros camiones. En estos camiones pequeños haríamos 1 millón de km en 2,5 años. Los mejores Renaults dijeron que nunca anticiparon que sus camionetas harían esto. En Europa puedes viajar por un día y cruzar 3 países. Les costó entender que podemos viajar distancias tan grandes. Hicieron una historia para una revista interna en la que me citaron diciendo que si algún vehículo comprado desde una camioneta pequeña hasta un camión grande no podía hacer 1 millón de km con poco más que un servicio regular, entonces no era un buen vehículo. Prácticamente, normalmente veríamos de 500.000 a 800.000 de furgonetas y camiones pequeños, 2 millones más para camiones rígidos pequeños y 3 millones más para motores principales antes de la necesidad de un trabajo importante (los motores Mack y Cummins lo hicieron fácilmente. Tenga en cuenta que Ford Transit- furgonetas no) .
    Así que volvamos al tema. La solución correcta es asombrosa, pero también debe ser rentable y oportuna. También debería ser de fácil acceso. Es posible que no sea factible requerir una conexión a Internet estable en un área rural o circundante. Tanto los agricultores como los transportistas, incluso las personas que viven fuera de las áreas metropolitanas, también necesitan acceso a las piezas.

América Aguilar
América Aguilar

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