Instrucciones de conducción giro a giro desde una plataforma giratoria

Muchos de nosotros ahora llevamos un teléfono que nos puede dar indicaciones detalladas de donde estamos a un destino de nuestra elección. Este lujo se ha convertido en algo común durante la última década y además, ha reemplazado la solución de papel y lápiz de consultar un mapa para planificar un viaje y anotar los pasos a seguir en el camino. Durante el viaje tendríamos que llevar la cuenta manualmente de en qué paso estamos, pero ¿no hubiera sido bueno que el coche lo hiciera automáticamente? Ars Technica] nos mostró que los innovadores eran soluciones de marketing para direcciones automáticas paso a paso en un coche hace más de 100 años .

Sistemas como el Jones Live-Map obviamente son anteriores a los satélites GPS, así que usaron la odometría del vehículo. Dado un punto de partida y un enlace mecánico con el tren de conducción, estas máquinas pueden calcular las millas recorridas y desplazarse al lugar correspondiente en la lista de instrucciones. Este es un concepto que se ha utilizado en muchos contextos diferentes desde entonces, incluyendo el tipo de visualización “Próximo autobús en 7 minutos” en las paradas de autobús. Debido a que un autobús recorre una ruta fija, es posible determinar la ubicación de un autobús dada la lectura de su odómetro transmitida por radio. Esto era útil antes de los días del receptor GPS barato y los módems celulares. Pero los sistemas de odometría se estropearían si un autobús se desviara debido a accidentes o al clima, y obviamente lo mismo se aplicaría a esos sistemas de la vieja escuela también. Tomar un desvío o, como el artículo decía, incluso la conducción errática acumularía errores al final del viaje.

El otro defecto es que estos sistemas son anteriores al texto a voz, por lo que la lectura de la letra pequeña de esas ruedas se convirtió en un predecesor del problema de la conducción distraída de hoy en día. Uno de los diagramas de la patente explicaba que la solución es entregar el dispositivo a un pasajero para que lo lea. Pero si hay un copiloto disponible para la lectura, pueden seguir la lista manual de direcciones o usar un mapa directamente. La utilidad limitada en relación con la complejidad y el costo es probablemente la razón por la que esos sistemas desaparecieron. Pero el deseo de resolver el problema nunca se desvaneció, así que cada vez que una nueva tecnología estaba disponible, alguien lo intentaba de nuevo. Tal como hicieron con un sistema de casetes en los años 70 y con el Etak computarizado en los 80.

[Foto de Seal Cove Auto Museum]

 

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