Técnica oculta en vista plana: bombas de gas
Pregúntele a alguien que no esté técnicamente inclinado sobre cómo funciona una señal de TV o cómo funciona un teléfono celular, o incluso cómo funciona un interruptor de dos vías en una luz de vestíbulo y probablemente obtendrá una mirada en blanco o una explicación tremendamente improbable. Pero hay algunas cosas tan comunes que incluso los más experimentados no se molestan en pensar en ellas. Una de estas cosas es la humilde bomba de gasolina.
Las bombas de gasolina están en todas partes y es una apuesta segura suponer que todos los lectores de esto han usado alguna vez, la más comúnmente utilizada con regularidad. Pero, ¿qué está pasando realmente allí?
La mayor parte es bastante fácil de entender. Como su nombre lo indica, debe haber una bomba. Hay alguna forma de decir cuánto bombea y cuánto cuesta y, hoy, alguna forma de tomar el pago. Pero, ¿qué pasa con el cierre automático? No está fabricado con ningún dispositivo electrónico sofisticado, este dispositivo ha existido durante décadas. Además, estamos hablando de materiales muy inflamables, debe haber algo más que un gran tanque y una bomba. La seguridad es primordial y, por experiencia, no escuchamos que las gasolineras exploten dos o tres veces al día, por lo que debe haber algunas características de seguridad bastante sólidas. Rindamos homenaje a esas funciones de seguridad silenciosas y exploremos los trucos del comercio de la gasolina.
Bombas de gravedad de los viejos tiempos
Muchas bombas de gasolina antiguas tenían bombas manuales, un gran tanque de vidrio en la parte superior y una manguera de sifón con un chasquido. Si quisiera, por ejemplo, 5 galones, el sirviente bombearía la gasolina del tanque subterráneo al tanque de vidrio grande en el que estaban los letreros medidos. Una vez que contenga la cantidad requerida, la manguera entrará en su tanque, el camarero abrirá el pestillo y la gravedad hará el resto.
Curiosamente, la bomba de gasolina precede al coche. Sylvanus Bowser vendió una bomba ya en 1885 para vender queroseno, que la gente usaba en lámparas y hornos. En algunas partes del mundo, la bomba de gasolina a veces se llama navegador, aunque en los Estados Unidos el término generalmente significa combustible para aviones.
Obviamente, este es un arreglo simple pero listo para mejorar. Pero con la proliferación de estaciones de bombeo y microcontroladores durante décadas, los diseñadores tuvieron que realizar un trabajo electromecánico ágil para producir una bomba funcional que pudiera ser utilizada sin habilidad o incluso por el propio cliente.
Intermedio: El cóctel de la gasolinera
En el centro de todo esto hay grandes tanques subterráneos que contienen el gas. Los camiones se detienen periódicamente y rellenan estos tanques. Hecho curioso. El camión Exxon y el camión Texaco obtienen su gasolina en el mismo lugar que el camión Shell. Ya sea en la terminal o en la entrega, se mezclan aditivos especiales con el gas. Esto es lo que diferencia a una gasolina con el mismo octanaje que las demás marcas.
Los camiones suelen tener algunos compartimentos diferentes. Uno para gasolina regular, uno para premium y otro para diésel. Algunos tienen más compartimentos. Sin embargo, no suele haber ningún gas intermedio. Cuando compra gas de grado medio, en realidad solo está mezclando gas regular y superior directamente en la bomba. Esto se logra mediante una válvula mezcladora. Se trata de dos válvulas conectadas de modo que cuando una está abierta, la otra está proporcionalmente cerrada, de modo que el caudal total siempre es igual al 100%. Por ejemplo, si una válvula está al 100%, la otra siempre está al 0%. Pero si gira la primera válvula al 60%, la segunda válvula estará al 40%. Esto permite la correcta mezcla de dos combustibles en grado medio.
Los aditivos son muy importantes para los motores modernos. En 2004, a los fabricantes de automóviles les preocupaba que parte del gas no tuviera suficiente detergente para prevenir eficazmente la acumulación de carbono. Con mayores compresiones, inyección directa y otras técnicas de motor modernas, esto es más importante que nunca. Formaron el estándar TOP TIER, contra el cual los productores de gas podrían testificar. AAA descubrió que el uso de gas TOP TIER producía menos depósitos en el motor que el gas estándar mínimo. Por supuesto, las marcas que no son TOP TIER pueden ser iguales o mejores, pero simplemente no se han probado.
Interrupción automática
La parte más sorprendente de la bomba de gasolina es cómo de alguna manera sabe, incluso con la vieja técnica, que el tanque está lleno. El video a continuación [BrainStuff] muestra un buen diagrama. Hay un pequeño orificio cerca del extremo de la boquilla que tiene su otro extremo cerca de un diafragma flexible y un tubo Venturi.
El efecto Venturi provoca una caída de presión cuando comprime un fluido en movimiento. Por ejemplo, si aprietas un tubo de goma en el medio, todo lo que fluya por el tubo tendrá una presión más baja después de la parte comprimida del tubo.
Antes de salir de la boquilla, una parte estrecha de la ruta de combustión en el mango comprime el combustible, provocando un área de presión más baja después de este cuello de botella. El diafragma dentro del mango se expande a medida que la presión del aire ambiental (que ingresa a través del pequeño orificio del tubo de "seguridad" en la parte superior del orificio de la ranura) es más alta que el área de combustible de baja presión creada por el efecto Venturi.
Un corte auxiliar de la bomba de gas muestra el diafragma de la válvula Venturi. El video de demostración de Husky Corporation menciona que las ayudas más modernas tienen características de seguridad adicionales.
Cuando el nivel ascendente de combustible bloquea el orificio en la punta, hace que la succión se detenga, el diafragma colapsa y los resortes de la válvula de combustible se cierran con un fuerte clic. Sin electrónica. Solo un diafragma flexible, tubo, resorte y un diseño inteligente de todas las piezas.
Richard C. Corson inventó originalmente una versión del cierre automático en 1939 y recibió una patente en 1942. Se dio cuenta de que los trabajadores tenían que llenar los barriles uno por uno para no llenarse demasiado y se inspiró en el funcionamiento de un inodoro inventa una válvula automática.
Medición de flujo
La gasolina es difícil de medir con precisión. Hay un diafragma que limita el flujo a una velocidad conocida. El diafragma también se agranda para reducir la velocidad a medida que se acerca al punto donde se apagará la bomba (por ejemplo, si pidió $ 10 de gasolina). La medición en sí suele ser un caudalímetro de pistón de 4 tiempos que envía datos al controlador integrado. Anteriormente, solo manejaba los diales diminutos que mostraban el precio. Los caudalímetros de pistón son muy precisos. El video a continuación [Max Machinery] muestra cómo funcionan.
El gas tiene un coeficiente de expansión térmica a 20 ° C más de 4 veces el del agua. Cuando compra gas a granel, la cantidad generalmente se compensa con la temperatura y algunos países, como Canadá, también lo han hecho a nivel minorista.
Oculto en vista plana
La próxima vez que bombee gasolina, tendrá algo en qué pensar. Hay mucha tecnología en la que alguien tiene experiencia, pero la mayoría de nosotros lo consideramos con seguridad. Tienes que admitir que probablemente sea mucho más de lo que piensas.
Si está interesado en el efecto Venturi, puede crear tubos Venturi impresos en 3D. Si estaba pensando en usar la bomba de gasolina de su automóvil antiguo para enfriar su computadora, es posible que desee pensarlo nuevamente.
viejo dice:
En los 50 trabajé en una gasolinera Hancock. Teníamos una bomba que el cliente podía marcar con el octanaje que deseaba y el precio se ajustaba automáticamente.
Fred dice:
Me necesité hasta la mitad del artículo antes de darme cuenta de que eran bombas de gasolina líquida y no bombas para fluidos compresibles (bombas de gasolina).
jalnl dice:
Sí, esos estadounidenses de mierda y su "gas".
Chris Plott dice:
¿Cómo se comprimen los líquidos ???
Mojoe dice:
Dijo que el fluido no es líquido.
Según wikipedia "Los fluidos son una fase de la materia e incluyen líquidos, gases y plasmas. Son sustancias con módulo de corte cero o, más simplemente, sustancias que no pueden soportar ninguna fuerza de corte que se les aplique".
A pesar de esto, los líquidos son comprimibles, pero no mucho. Hice una búsqueda en Google y el sitio web USGS.gov dice que el agua en el fondo del océano es menos de 150 veces más que la presión de la atmósfera y, como resultado, es solo un 1% más densa.
John dice:
La mayoría de los líquidos contienen algo de aire.
BT dice:
Sin olvidar la técnica que lee tu plato para que diversas agencias gubernamentales sepan dónde has estado.
BrilaBluJim dice:
No lo han hecho en décadas: la ECU lo maneja a través de una red 3G.
Miguel dice:
Como ex camionero de combustible, me gustaría llamar la atención sobre una corrección de su historia. Los productos de gasolina no se mezclan en los surtidores, o al menos no lo han hecho durante los últimos 20 años. Trabajé para una empresa especializada en suministro de combustible en el Medio Oeste que entregaba productos a una variedad de clientes, como estaciones de servicio, operaciones mineras y aeropuertos. Los productos siempre se mezclaban hasta su forma final en la terminal del oleoducto o en la refinería durante la carga. Los aditivos de combustible requeridos por cada marca, tinte para diesel todoterreno y etanol si era necesario se inyectaron directamente en la ranura de carga, ya que el combustible se bombeaba al remolque hasta 600 GPM. Como ha mostrado, la mayoría de los remolques tienen varios compartimentos, y los más grandes suelen tener 5-6 compartimentos de diferentes tamaños capaces de contener hasta un total de 11.000 galones aproximadamente. Con la excepción de Jet A y Avgas, los compartimentos no se limitan a un tipo de combustible. De manera rutinaria, cargábamos gasolina en un compartimiento que anteriormente contenía diesel o viceversa. El único requisito era garantizar que cualquier producto restante (generalmente no más de 1/2 galón o más) se vierte en el depósito de combustible para devolverlo a la refinería para su reprocesamiento. Los combustibles no se consideran contaminados a menos que haya un 10% o más de un grado diferente en el tanque. Para los productos de aviación, una empresa generalmente tendrá un remolque especial, ya que la certificación es mucho más estricta y requiere una inspección cada vez que se carga el tanque.
8bitwiz dice:
Lástima que mi memoria tenga 20 años (dejé un trabajo en 2000 programando un controlador que hablaba con bombas), pero recuerdo que las licuadoras eran un problema a finales de los 90. ¡Venda hasta cinco grados (generalmente tres) para que el cliente tenga muchas opciones y solo tenga que repostar dos tanques! Pero esto fue en Texas, por lo que no hay tantas "mezclas de medicamentos" para rastrear, y solo recuerdo que fue hecho para sitios web minoristas. (¡Este fue uno de los tres trabajos que tuve en los que WalMart era cliente!)
Miguel dice:
Y podría ser que otras regiones todavía estén usando bombas de líquido. Admito que solo entregué en las regiones del medio oeste superior, pero he trabajado con personas que han dado a luz en Arizona, California y varios otros estados en el suroeste, y dijeron que las operaciones son básicamente las mismas allí. Las notas con las que tratamos principalmente aquí son Ordinarias: 85 octanos simples, medios: 85 ok con un 10% de etanol agregado para superar el octanaje a 87), a veces "Super Midgrade": 40% 85 oct, 40% 91 oct y 10% eto. para una clasificación de 89 octanos y una prima de 91 o 93 octanos, dependiendo de si se agregó etanol. Toda la mezcla se realizó en la tubería o refinería, y cada estación tenía un tanque separado para cada grado de producto que transportaban. Como conductor de entrega, REALMENTE no deseaba mezclar tanques cuando entregaba. ¡Los resultados pueden ser muy caros!
Jejeje, dhhdj dice:
La otra idea de las licuadoras es Wawa en Florida. Al menos donde estoy, todos ofrecen "gasolina para barcos", que es gasolina real (sin etanol) que habrías comprado en los años 90 o antes, antes de que indicado para mezclar en etanol. El costo de este producto que no contiene etanol suele ser de unos 50 centavos por galón más de lo habitual. ¿Tienen realmente un tanque sin etanol separado? ¿O simplemente tienen todo lo que no es etanol y mezclan el etanol en el sitio al 10%? Este producto sin etanol se vende con un mango de color azul y no parece diésel donde la boquilla de la bomba es más grande para evitar que las personas pongan diésel accidentalmente en el tanque de gasolina. Absolutamente nada le impide poner este gas sin etanol en su automóvil, lo que siempre hago, especialmente ahora que apenas conduzco mi automóvil por codicia. Solo pasé 8 meses entre terminaciones. El gas que no es etanol se almacena mejor en un ambiente húmedo. El etanol absorbe agua, por lo que el no etanol se vende como "gas de barco"
Ulo dice:
El etanol también corroe las piezas de aluminio y el impacto comienza a aumentar más allá del 5%. Es por eso que los fabricantes no recomiendan el uso de combustibles mezclados con etanol para automóviles más antiguos que no están diseñados con combustible flexible en mente.
Hdhdh ejueje dice:
Estoy seguro de que las licuadoras todavía están en uso. Los 7/11 aquí en Florida generalmente tienen 5 o 6 grados diferentes entre los que puede elegir. Estoy 100% seguro de que no tienen tantos tanques bajo tierra. De hecho, no es tan difícil de decir, mire cuántas aberturas de alcantarillado completas hay que utilizan los camiones de gasolina. Normalmente veo 3, por lo que se asume que es gasolina normal, gasolina de alta calidad y diésel. Toda la mezcla debe hacerse en el sitio en algún lugar probablemente de la bomba.
Martín dice:
Pero es posible lo contrario: 5 rellenos de alcantarillado y venta de gasolina (95 oct) y diésel. Esto es de la época en que existían 3 tipos de gas, como el normal 91, 95 y plomo 98.
Martín dice:
Recuerdo cuando era niño, en la década de 1970, tal vez en la década de 1980, había bombas "mixtas" en las que se podía obtener un 25%, 50% o 75% de "super" mezclado con el resto del gas normal. En ese momento todo el gas de plomo.
Creo que eso terminó con la introducción de 91 octanos regulares, 98 octanos todavía se conducían para autos que lo necesitaban. Creo que esto desanimó a las personas a usar gas de plomo si realmente no lo necesitaban. Luego vino el "euro-over" sin plomo de 95 octanos y ahora este es en realidad el gas normal si no compra una prima especial o "carrera" o de otra manera fance un producto mucho más caro con 99 o 100 octanos.
Si una gasolinera ofrece "91 octanos", en realidad es 95 y el precio es prácticamente el mismo. A veces hay una diferencia de 0,1 centavos, pero solo por razones de mercado 🙂
Compañías Petroleras Nacionales Club dice:
Creo que la mezcla a la que aludieron fue para crear gasolina de grado medio porque 89 octanos no están disponibles en el estante de carga. En cuanto a un complemento, tuve que agregar manualmente el complemento BP cuando el inyector en el bastidor no funcionaba. Por cierto, se une al National Oil Driving Club en Facebook.
Miguel dice:
Teníamos algunas estaciones que llevaban 89, pero esa era una calificación menos común en esta área. Para nosotros, esos productos también se mezclaron en el estante y usarían un tanque separado para ese grado. También tuve que agregar complementos manualmente por la misma razón. Esto generalmente sucedía solo cuando eran -20 y los inyectores se congelaron. ¡Qué divertido subirse a un remolque con ese clima! Afortunadamente salí de un camión hace 5 años y ya no tengo que lidiar con eso.
Mike Gardner dice:
Manejé una estación de servicio desde 1992 hasta 2007, al principio había 3 tanques, reg, mid o plus y prem, el mid o plus se mezclaba en el tanque generalmente 60% prem y 40% reg. La nueva tecnología de bombeo ha llegado a eliminar la necesidad de un tanque de combustible medio o más, había una válvula mezcladora para cuando querías un medio o más, el único problema es que si te quedas sin combustible regular o delantero, no puedes bombear. cualquiera. medio o más. Sí, hay cosas mucho más sorprendentes en todo el sistema de suministro de combustible.
Mayo dice:
Gracias por un artículo informativo bien escrito. Un artículo que no tiene una agenda oculta ni un deseo de influir en la corriente política del público. Refrescante.
PIE dice:
Lo siento, pero trabajo para una empresa que instala equipos para estaciones de servicio y los mezcladores superan en rendimiento a los distribuidores de productos limpios 100: 1. Los sitios web que todavía tienen tanques regulares / plus / top generalmente dejan Plus como producto al reemplazar sus distribuidores de productos limpios con mezcladores para plus y llena el tanque plus con gas diesel o sin etanol.
Brian L. Massey dice:
Estás mal informado. Algunas bombas mezclan el gas. He estado comprando repuestos y equipos durante más de 20 años. Tienen una válvula mixta en la parte inferior de la bomba antes de que pase a los medidores que calculan la cantidad. En Texas, el de 89 octanos se mezcla 65% de 87 octanos y 35% de 93 octanos.
BrilaBluJim dice:
Un tipo dice que todos los nuevos son licuadoras. Otro tipo insiste en que ninguno de los nuevos lo es. ¿Es posible que esto difiera según el estado o la región?
Brandon dice:
Si. Instalo distribuidores en WY, CO, NE, NM, SD y TX. NO tiene muy pocos mezcladores, ya que los otros estados los usan en casi todos los sitios web.
Mate dice:
Miguel,
Soy técnico de bombas. Ciertamente, el grado medio se mezcla en el distribuidor. Ya no ves muchos UST de mediana edad. He trabajado en todo el sur y rara vez encontrarás un tanque de tamaño mediano. Si se construye una nueva estación. 100% garantizando que se mezclarán en el distribuidor.
Brandon dice:
Soy técnico superior en Petroleum Solutions. Instalar y reparar estaciones. Cada fabricante tiene una licuadora. El grado promedio es el 90 por ciento del tiempo mezclado en el dispensador.
Darrel dice:
No estoy de acuerdo con tu comentario sobre la mezcla. Instalo distribuidores de mezcla cada semana, por lo que estoy seguro de que hacemos el grado medio con más frecuencia en el sitio. Además, algunos tienen distribuidores que insertan limpiadores en el combustible en la estación.
Señor señor dice:
LAS BOMBAS DE GAS SE COMPARAN ABSOLUTAMENTE EN LA BOMBA. Y como sugiere el artículo principalmente una mezcla de 60/40 (aunque el precio por galón está en incrementos de 10 centavos), tampoco me refiero a bombas de 20 años. ¿Desde cuándo un camionero conoce el funcionamiento interno de una bomba de gasolina? Soy un técnico / inspector / instalador de servicio Glibarco / Veeder Root totalmente certificado en California. Somos líderes en el país en nueva tecnología de bombas y limitación de emisiones, y la mayoría de las bombas de gasolina tienen válvulas mixtas de 3 vías. Solo quedan unas pocas estaciones con un producto directo de grado medio y un equipo retro rápido para permitir tanques divididos e-85 / bio-diesel No. 2. Y aunque usted sabe claramente a qué flujo se llena un camión de reparto de combustible, difícilmente puede discutir cómo funcionan realmente. Desde turbinas de sifón de múltiples dientes con Venturi y válvulas de 3 vías, hasta el sistema de monitoreo de tanques y el punto de venta y la red a la que se conecta, estás completamente fuera de tu elemento, y debes mantenerte alerta para que no te caigas. dormido. al volante y poniendo la manguera en el tanque de la derecha. Lo que aparentemente es un problema para cobrar a los conductores de reparto, ya que recibo 3 teléfonos al mes de los dueños de las tiendas que recibieron entregas en los tanques incorrectos. También está totalmente equivocado acerca de "Los combustibles no se consideran contaminados a menos que haya un 10% o más de un grado diferente en el tanque". afirmación. La gasolina debe tener un octanaje de 87-91 para igualar a los autos de hoy. El combustible diesel tiene un octanaje de 25 a 40. Mezclar 2% de combustible diesel con gasolina reducirá el índice de octanaje general en 1 punto. Obtener un 10% de contaminación por diesel reduce el octanaje en 5 puntos, lo que es suficiente para crear problemas en la mayoría de los motores. La depresión del octanaje aumenta linealmente con los porcentajes crecientes de combustible diesel en la gasolina. Y ese es solo el primer problema posible. Debido a que el combustible diesel es más pesado que la gasolina, puede hundirse hasta el fondo del tanque de combustible, lo que da como resultado la inyección de gas y diesel en el colector o cilindro de admisión. Dependiendo de la mezcla, puede obtener un aceite diesel parcialmente quemado que deja depósitos duraderos en pistones, válvulas y bujías. Obtiene un automóvil o camión con una potencia terrible, y si sigue conduciéndolo, puede causar daños graves. Si entra suficiente combustible diesel en el cilindro, puede bloquear los cilindros, lo que resultará en un bloqueo de cabeza quemado, una culminación agrietada u otros problemas graves que pueden llevar su vehículo por el camino a una muerte rápida y definitiva. Este combustible diesel en el cilindro también puede filtrarse más allá de los anillos del pistón hacia el cárter de aceite, diluyendo el aceite lubricante. Esto puede dañar todas las piezas internas lubricadas del motor y provocar una falla importante del motor por un desgaste rápido. Si el aceite diesel sin quemar ingresa al sistema de escape, se encenderá en el catalizador. El fuego obstruirá los agujeros en el catalizador, destruyéndolo y dejándote con trabajos de reparación en las cuatro figuras.
GRACIAS CAMIONERO !!!!!!!!!!!!!
Y si lo hace poniendo octanaje en el diésel. Lo primero que hará es reducir el punto de inflamación del diesel, lo que puede ser peligroso ya que se pueden formar bolsas de concentraciones más altas de gasolina en un tanque. Entonces, el punto de inflamación no coincidiría en todo el tanque. Dada la gran diferencia en la temperatura del punto de llama entre el gas y el diesel, no se necesita mucha gasolina para reducir significativamente la temperatura de la llama. Incluso solo el 1% de la contaminación por gasolina reducirá el punto de inflamación del diesel en 18 grados C. Esto significa que el combustible diesel se encenderá prematuramente en el motor diesel, lo que puede dañar el motor. La contaminación por gasolina también puede dañar la bomba de gasolina y estropear los inyectores diesel. Esto se debe a una disminución de la lubricación. En pocas palabras, la gasolina es un solvente, mientras que el diesel es un aceite. El diesel tiene suficiente lubricidad para lubricar las bombas de gasolina y los inyectores. Cambiar un poco de gasolina elimina esta lubricación y causa daños. Además de estos, obtendrá una combustión incompleta, inicialmente caracterizada por grandes cantidades de humo negro. Además de ser un problema estético, la computadora del vehículo intentará compensar esta falta de combustión ajustando la mezcla aire-combustible. Esto reducirá considerablemente su potencia y rendimiento. Y si continúa usando el combustible, puede causar un daño real a los sensores de la computadora del vehículo, ya sea calentándolos o cubriéndolos con hollín para que no puedan detectar nada.
La próxima vez, intente comentar sobre los temas en los que está educado. En lugar de corregir el trabajo duro de las personas.
John Powers dice:
Realmente mezclo en la bomba, pero ahora se hace desde la base de la computadora. Las bombas Gilbarco usan una mezcla de 100% a 0% usando 87 grados como flujo principal de producto, luego el nodo de la bomba ajusta la cantidad de 91 que puede ingresar para obtener ese grado promedio de 91 octanos aquí en California. Dispensadores Wayne hace lo mismo, pero invertido usando 91 como principal y luego midiendo en 87 para hacer un grado intermedio. Usan mezcladores mecánicos muy atrás, pero no más. Para la calibración de estas bombas, solo calibra cada grado 87, luego 91 y luego marca 89 para asegurarse de que está en tolerancia. Si está en ti, estás dorado y el dispensador se está mezclando. Tiene conexiones mixtas que programa en el distribuidor cuando inicia.
Garthbock dice:
Una cosa a la que estoy seguro de que nadie está prestando atención es a las pantallas de televisión obstruidas en las bombas. Me molesta cuando todas las bombas comienzan a reproducir el mismo comercial pero cada una con un retraso de 1 segundo. Es como estar en una sala electrónica. 😄
BrilaBluJim dice:
¡Decir ah! No sabía que eso era una cosa. Vivo en Oregón, uno de los pocos lugares donde los consumidores no pueden bombear su propio gas, por lo que no hay anuncios en las bombas de gas aquí.
BrilaBluJim dice:
Originalmente no era un asunto de estado de guardería; Fue que cuando se hizo el gran cambio al gas sin plomo a principios de los años 70, los coches con convertidores catalíticos tenían placas de restricción en los tubos de llenado de gasolina para evitar llenarlos con gas con plomo (las nuevas ayudas sin plomo tenían un diámetro más pequeño). Esto se hizo para no destruir los catalizadores con plomo, pero mucha gente golpeó las placas limitadoras, ya que el gas sin plomo costaba unos centavos más. La legislatura se enteró de esto y prohibió el autoservicio.
Dio la casualidad de que me encontraba en Oregón en 1977-80, después de que se aprobara la ley, pero mientras el gas de plomo aún estaba disponible. Algunas estaciones tenían cigarrillos más viejos, que también tenían un diámetro más pequeño y pasaban por las placas de restricción, y los sirvientes se ofrecían regularmente a llenar mi auto nuevo, que tenía un gato, y la calcomanía de advertencia y la placa de restricción, con gasolina de plomo regular. Entonces puedo ver que tenían una buena razón para la ley, incluso si la ley no detuvo el comportamiento. Pero ESO, después de que ni siquiera pudiste ENCONTRAR gasolina con plomo, nunca retiraron la ley. Así que se convirtió en un asunto de estado infantil.
Años más tarde, cuando me mudé de regreso a Oregón, manejé para una compañía que compró su combustible de Pacific Pride, que es una red de estaciones para flotas comerciales, y ser conductor de flotas de alguna manera me convirtió en un no consumidor, por lo que podría bombear abastecerse allí, pero tuve que "entrenar" antes de que pudieran darme una tarjeta. La capacitación consistió en leer un folleto que tenía las mismas advertencias publicadas en las bombas. Quiero decir, literalmente, palabra por palabra.
Tuvimos una moratoria temporal sobre esto durante el primer brote de un virus coronario, para minimizar el contacto entre clientes y servidores, pero ahora hemos vuelto a no tener autoservicio. Fue divertido de ver, ya que muchos habitantes de Oregón nunca antes habían bombeado su propia gasolina.
PAG dice:
Eso es sorprendente, considerando que los precios del petróleo subieron y alcanzaron su punto máximo en 2008 antes de que Obama llegara a ser presidente en 2009. Oye, ¿no hubo antes que él otro presidente que desestabilizó el Medio Oriente? Hombre, apaga la propaganda multimillonaria algún día.
https://en.wikipedia.org/wiki/2000s_energy_crisis
https://eo.wikipedia.org/wiki/Barack_Obama
Ulo dice:
Otra cosa es que actualizan bombas antiguas con pantallas táctiles, pero no actualizan por completo la interfaz de usuario, lo que significa que algunas elecciones que tienes que hacer son presionar la pantalla, y otras de los botones con el teclado PIN, cómo elegir el número de la bomba que desea usar, y no le dicen si debe presionar el número en el teclado o en la pantalla, por lo que la gente se queda allí de pie rascándose la cabeza, preguntándose por qué no pasa nada.
BrilaBluJim dice:
Sí, lo conocí yo mismo. Tienen bombas que necesitan capacitación y han liberado al público en general sin ninguna capacitación. Siempre un buen plan.
D dice:
Sugerencia: ¿Ves los botones alrededor de la pantalla? Columna derecha, segunda hacia abajo, esto suele ser "tonto". Si no se calla, ya no uso esa estación.
Queeg dice:
No ...
En realidad, la presión es más baja en la garganta del venturi, no más tarde. Debido a que el flujo másico a través del tubo es constante, la velocidad en la parte más pequeña de la garganta es la más alta, lo que lleva a la presión estática más baja en ese punto. (El principio de Bernoulli.)
Algunas aeronaves más antiguas tienen un tubo venturi externo, que se utiliza para alimentar algunos instrumentos mediante el diferencial de presión de aire creado por el tubo.
Pero es bueno ver el principio básico del cierre explicado, de todos modos.
BrilaBluJim dice:
Sí, lo entendí. Eso sonó como una explicación de "sentido común" de cómo funciona el venturi. Quiero decir, ¡por supuesto que la presión sería más baja que el límite!
12AU76L6GC dice:
Tubo de Pitot que alimenta el indicador de velocidad aerodinámica. Son conocidos por el hielo cerrado con hielo, razón por la cual la mayoría tiene calentadores. La mía tenía una araña que se arrastraba alrededor de la cubierta de pitotubo que te pusiste durante el hangar y construía un nido que no causaba problemas hasta la mayoría de las veces a lo largo de la pista durante el despegue (geeks). Hasta donde yo sé, todos los aviones los tienen, no solo los antiguos.
snarkysparky dice:
ahora permite que los diseñadores de bombas reemplacen el procesador de 8 bits de 20 centavos que alimenta la bomba con algo que pueda responder en menos de un segundo.
8bitwiz dice:
¿Cómo responder más rápido? Solía trabajar en un sistema que hablaba con bombas de gasolina a finales de los 90. (Si su recibo tiene un "TRACE" con un número de 4 dígitos, es una versión de ese sistema. Ese es un número de transacción local para rastrear el progreso de la venta. También funcionó con 6809 entonces y me encantó pagar para escribir 6809 union código!)
Primero, el lado de la bomba y el lado del extremo del lector de tarjetas están completamente separados en las cuatro marcas principales de ese día (que se derrumbaron solo para Gilbarco y Wayne cuando me mudé). Ni siquiera utilizan los mismos enlaces RS-485. La parte de la bomba controla todo lo relacionado con el flujo de combustible y los precios y nada más. Cualquier tiempo de respuesta lento probablemente se deba a la espera de que el hardware se reinicie o al hablar con la red de la tarjeta de crédito. Pero no tuve mucho que ver con el lado del bombeo de las cosas. Además, los sitios muy grandes solo colocan 12-16 posiciones por bus RS-485, ¡a esas velocidades de 9600 bajos no puede seguir el ritmo de más!
La parte del lector de tarjetas (Gilbarco CRIND / Wayne CAT) usaba una CPU de 8 bits en esos días de pantallas de 1-4 líneas, pero el entonces nuevo terminal Gilbarco con la gran pantalla a color en realidad funcionaba con Linux, lo sé porque capté su puerto serie secuencia de inicio.
Lo más tonto fue que a veces recibía soportes para el soporte L3 cuando la manija de la bomba no hacía clic y el gas se derramaba. ¡Al menos no recibí llamadas informando el desalojo de mangueras como un error del programa! (Sí, la gente hace eso y hay un dispositivo que se desconecta automáticamente allí).
Otro incidente extraño ocurrió cuando estaba en un lugar donde estábamos probando los aceptadores de efectivo. Cuando estaba a punto de irme, ¡la gente empezó a decir que el gas había dejado de bombear! Después de unos 15 minutos de locura, resultó que el tanque de mala calidad estaba vacío. El sitio utilizó bombas de "licuefacción" para vender tres grados de dos tanques, y solo se entregaría una prima. (De hecho, no recuerdo si alguien probó un grado intermedio). Así que dejé un mensaje con su contacto para desplegar un camión cisterna y me fui.
Ø dice:
Es por eso que tal vez los sistemas de "licuadora" se usan solo donde antes no había una gran variedad de opciones, y financieramente es una idea realmente tonta agregar un tanque adicional.
SKSSF dice:
De acuerdo, no sé por qué una bomba de gasolina es tan mala. Tienen el dinero para invertir en pantallas táctiles a color, etc., pero los mensajes de error y las actualizaciones de estado no se pueden quitar manualmente; debe esperar como 10 segundos para que desaparezcan. ¿Qué tal si me preguntan si quiero un recibo mientras espero a que se llene el tanque?
Ruedas17 dice:
La empresa Bowser también fabricó medidores mecánicos. El diseño más duradero fue una disposición de pistones múltiples con una placa agradable. La fábrica donde trabajé los usó hasta alrededor de 1990. No sé si todavía se usan en bombas de gasolina. Si hace tic, tic, tic, probablemente sea un estilo de navegador.
https://i.ebayimg.com/images/g/bvMAAOSwVBRb3Iww/s-l300.jpg
Hay una sorprendente cantidad de lugares donde la bomba eléctrica está en el tanque subterráneo.
rclark dice:
Gracias. Se enmarca otra pieza del rompecabezas mundial. Siempre he estado en el fondo de mi mente comprobando "cómo" funciona la boquilla ... pero cuando llego a casa después del llenado, lo olvido ... A veces, los dispositivos / sensores mecánicos simples son los mejores. A veces me pregunto si simplemente somos "demasiado complicados" para resolver problemas.
BrilaBluJim dice:
Es curioso que tendamos a pensar en la nueva tecnología como la única tecnología compleja. Pero antes de que la electrónica entrara en los productos de consumo, había muchos dispositivos mecánicos muy inteligentes en el mundo, ya que no había otra opción. Esto ha disminuido enormemente, ya que la electrónica es casi siempre más barata que los dispositivos mecánicos, por lo que la mayoría de los dispositivos mecánicos se fabrican de la manera más simple posible, dejando la difícil tarea de controlarlos a los microcontroladores. Como resultado, no vemos muchos dispositivos mecánicos complejos en la actualidad. ¡Pero solo mire un carburador de 4 barriles o un sistema de inyección de combustible mecánico de la década de 1950!
John Brown dice:
Una cosa a tener en cuenta, la forma en que está diseñado este sistema, termina con 1/2 galón de combustible del otro tipo. Entonces, si llena un galón con combustibles de 91/93 octanos, probablemente no obtendrá más de 1/2 galón de 91/93 octanos. Es por eso que generalmente lleno cajas de 4-5 galones con 91/93 octanos o bombeo primero a mi camión antes de llenar una lata pequeña.
CityZen dice:
Creo que el término Bowser se suele llamar el Rey de Koopas hoy en día.
país dice:
No te olvides de estos “aditivos” para reducir la cantidad de gas que da la bomba sin que el cliente se dé cuenta pero pagando el precio completo ...
https://combustibles.profeco.gob.mx/verificacion/2019/QQPVERIFICACION_111819.pdf
Consulte la última página del documento.
BrilaBluJim dice:
Sí, bueno, he escuchado informes de que agregar etanol a la gasolina reduce el kilometraje hasta en un 20%. Lo que requeriría que el etanol sea un retardante del fuego, ya que generalmente no agregan más del 10% de etanol a la mezcla.
BrilaBluJim dice:
Ya veo. Pensé que por "aditivos" se refería a aditivos para el combustible, no para las bombas. No importa.
BrilaBluJim dice:
En 1980, vivía en la península de DelMarVa, en una caravana con un calentador de queroseno, así que tuve que comprar queroseno, lo que solía hacer en una de las tiendas de abarrotes locales de Ma-and-Pa. Tenían una bomba de manivela dentro del taller para lo que funcionaba como la bomba Bowser: bombeaba queroseno en un recipiente de vidrio y luego se escurría en mi lata de 5 galones. Estas mismas tiendas también vendían un bolón con la rebanada y lo cortaban directamente en la caja registradora. Y para ser claro esto fue en 1980, no en 1940.
Craig Hollabaugh dice:
Gracias por los recuerdos. Mi primer proyecto fuera de la escuela de posgrado fue el primer controlador electrónico de aditivos químicos para aceite. Consulte la patente 5222027, https://patents.google.com/patent/US5222027A/en. El diseño utilizó un Intel 80188 ('186 para proyectos integrados), con 64K y una hermosa pantalla LCD gráfica floral azul. Toda una novela para 1994. Pasé días / semanas depurando en una terminal de Atlanta (donde los camiones cisterna se llenan). ¡Aaah, todavía puedo oler el humo! Buen artículo.
Dan dice:
¡Interesante! No creo que esta cosa "mixta" haya sido una opción en el Reino Unido. Solo tenemos plomo, sin plomo ni diésel. Últimamente tenemos opciones de “alta calidad”, pero no mezclas. ¡La mente se confunde hasta 5 grados vendiendo!
mac012345 dice:
sí, eso es una locura en los EE. UU. donde tienes 5 mezclas diferentes con solo 1 grado de diferencia entre ellas.
El hecho poco conocido de que a mayor grado, mayor consumo ...JohnU dice:
¿Estás seguro de que un grado más alto = un mayor consumo? Pensé que los automóviles modernos con sensor de detonación, etc., podrían usar el rango de octanaje más alto para conducir de manera más eficiente (este es el punto de venta de los combustibles de alta calidad vendidos en el Reino Unido / UE), ahorrando así el costo adicional.
Todo el asunto de los 5 grados parece ser exclusivamente estadounidense, me veía como en Rusia, donde las notas van de premium si tienes mucha suerte, a regulares (todavía bastante gastadas) a "tener palos flotando en él" octanaje para el desdentado un anciano en el pueblo para operar su tractor soviético.
BrilaBluJim dice:
mac012345: ¿Su fuente para esto? ¿O una explicación? Siempre he escuchado lo que dice JohnU.
mac012345 dice:
Grado superior: combustible de menor densidad, por lo tanto, menor energía específica por volumen
Tome el diesel, por ejemplo, tiene una densidad mucho más alta que la gasolina, pero solo alrededor de un rango de 25 octanos.
La mayoría de la gente piensa que un octanaje más alto significa mayor potencia o mpg más alto, lo cual es completamente falso.
Algunos motores de alto rendimiento necesitan alto octanaje para funcionar correctamente (la mayoría de inyección directa), pero eso no significa que tendrán mejores millas por galón con un octanaje superior al especificado.
Menno dice:
En mi experiencia es todo lo contrario. Solía conducir TT. Un motor turbo de dos litros consumía combustible "superior", como se llama aquí (98 octanos) y también podía funcionar con un motor regular (95), pero a costa de una pérdida de potencia. Por lo general, obtengo 640 km (400 millas) de 50-52 litros (13,7 galones estadounidenses). Durante un viaje a Suecia, me detuve en Dinamarca para llenar con 101 octanos y gané 740 kilómetros (462 millas) de 54 litros (14.3 galones).
Y vi algo sobre pagar $ 4 por galón en los comentarios aquí, pagamos $ 6,92 por galón, que actualmente es bajo. Fue a $ 8,25.
Durante unas vacaciones en Omán pagué alrededor de un dólar por galón, y el asistente de la bomba mencionó que era caro porque en la vecina Arabia Saudita era mucho más barato.
blanco dice:
Sí, teníamos 2 *, 3 * (menos común) 4 * y 5 *, todos los cuales eran grados de plomo, y DERV (diesel). Y sellos Green Shield, o los rosas.
5 * era de 100 octanos, ¡para los V8!
BrilaBluJim dice:
Omitió la parte más avanzada del sistema: la computadora analógica mecánica que solía trabajar con ese medidor de flujo, para mantener una suma actual tanto del flujo como del precio. Por supuesto, ninguna bomba nueva los usa, pero cada vez que ve una bomba con contadores mecánicos que muestran el precio, hay una computadora analógica detrás.
Guy se detiene dice:
En respuesta a algunos comentarios anteriores ...
Los dispensadores de gas prácticamente nuevos son licuadoras que utilizan el grado de alto octanaje y el de bajo octanaje para producir el grado medio de mezcla. La mezcla in situ también se produce con biodiesel en las paradas máximas de camiones grandes, pero esto no ocurre en el distribuidor; esto ocurre bajo tierra junto a los tanques o en un cobertizo sobre el suelo ubicado en el área de los tanques.
El poder de procesamiento de la electrónica del distribuidor está creciendo rápidamente, impulsado en gran parte por los nuevos requisitos de seguridad de TI para proteger la información de la tarjeta PIN. Los distribuidores modernos tienen su propia red interna con direcciones IP externas para proporcionar un procesamiento rápido de tarjetas en las bombas.
Sí, los medios en las pantallas de televisión son molestos, pero han descubierto cómo ganar dinero con esa publicidad para que no desaparezca.
Muchas características de seguridad en las bombas ... válvulas de choque a nivel del suelo que se cierran para evitar fugas en caso de colisión, controles electrónicos de seguridad interna que evitan chispas (evitan la ignición de vapores), etc.Paulvdh dice:
Solo un video corto sobre venturi en un mango no le hace justicia a una estación de servicio.
Solo el mango tiene alrededor de 10 funciones relacionadas con la seguridad, desde detener el flujo cuando lo dejas caer de tus manos y una válvula que evita que las personas vacíen toda la manguera, mientras que nadie pretende mencionar solo algunas.Luego está la bomba en sí. Los líquidos altamente inflamables y la electricidad no se mezclan bien y, sin embargo, se hace en esas cosas, pero con muchas características de seguridad. Uno de ellos es una bomba de vacío para evitar la evaporación y muchas otras características también. Además de las características de seguridad, está el pago que requiere una medición calibrada y bastante precisa de volumen y precio.
E incluso bajo tierra hay muchas características de seguridad. Existen mecanismos separados para medir el nivel de combustible y evitar que el tanque se llene en exceso. y además de esto hay otras características de seguridad como tanques de doble pared con (aire) sobrepresión y medición, que da una alarma si el tanque interno o externo tiene fugas.
No es un viaje poderoso dice:
Incluso el escritor está confundido por un interruptor en el pasillo. En realidad, es un interruptor de tres vías en los extremos. Un interruptor de 2 vías es técnicamente todos los interruptores que tienen 2 posiciones, hacia arriba o hacia abajo.
El interruptor de 3 vías redirige a dónde irá la electricidad. En realidad, no se enciende ni se apaga.
Esa es también la razón por la que los interruptores de 3 vías no tienen etiquetas impresas de apagado o encendido.BrilaBluJim dice:
De acuerdo, pero a) la corriente a través de uno de estos interruptores se dirige de dos maneras, b) en un sistema que usa dos de estos interruptores, hay cuatro estados posibles, por lo que según su argumento debería ser "cuatro vías", c) ¿Cuáles son las tres formas en que se pueden configurar?
Y sí, solo te estoy engañando. Pero explique esto: vi un "cuatro vías" usado para describir circuitos con tres interruptores.
En mi opinión, los interruptores de tres lados son los de las lámparas que tienen un extremo de anillo para bombillas de doble filamento, debido a las tres configuraciones de brillo. Pero entonces, incluso AQUELLOS son de cuatro lados, porque "apagado" también es brillo.
John dice:
Recordar que las diversas bombas de mezcla son solo jóvenes. Recuerdo cuando las bombas suministraban queroseno y gas blanco en una isla de combustible diferente. Hoy en día lo llaman combustible para hornos de campamento de gas quemado.
