Sony Electric Car ahora prueba en carretera en Austria

El Consumer Electronics Show no solía ser un lugar para autos conceptuales, y Sony no es conocido como un importante fabricante de automóviles. Sin embargo, los tiempos están cambiando y la revolución del transporte eléctrico ha cambiado mucho. En la famosa feria, Sony sorprendió a muchos al revelar su concepto Vision S: un prototipo de automóvil eléctrico para conducir, conducir.

Lejos de ser una simple maqueta para mostrar las distracciones del automóvil o las nuevas cámaras elegantes, la entrada de Sony en el mundo automotriz es sorprendentemente completa. Recientemente, el gigante japonés, es decir, el gigante gigante, vio el vehículo en su camino en Austria, lo que generó dudas sobre el futuro del proyecto. Analicemos lo que Sony ha demostrado y lo que significa para el potencial de Vision-S.

Muchas funciones Swish

El prototipo Vision-S tiene dos motores gemelos, uno delantero y otro trasero, cada uno con una potencia máxima de 200 kW. Combinado con un peso de aproximadamente 2300 kg y un tiempo de 0 a 60 mph de 4,8 segundos, sugieren un rendimiento al mismo tiempo que el modelo 3 de Tesla. Curiosamente, la compañía mantuvo sus tarjetas cerca de su pecho sobre la distancia o algunas especificaciones en la batería. Supuestamente, la batería usa celdas fabricadas por Sony.

El interior tiene exhibiciones de pared a pared, al igual que la tendencia actual. Hay cuatro cubos para los pasajeros. ya que el asiento trasero clásico parece estar desactualizado junto con la disminución de las tasas de natalidad en el mundo desarrollado.

El vehículo avanza por dentro y por fuera, con un paquete de 40 sensores que incluyen cámaras CMOS, LIDAR, sensores ultrasónicos y radar. Con este paquete, Sony espera permitir que el vehículo brinde una autonomía de nivel 2, en la que el vehículo puede mantener su velocidad y seguimiento con un controlador de conductor, similar al sistema de piloto automático de Telsa. El objetivo es finalmente alcanzar el nivel 4 de autonomía, con el vehículo capaz de conducirse por sí solo en ubicaciones seleccionadas.

Se está prestando mucha atención al entretenimiento del automóvil, lo cual es sorprendente dada la historia de Sony en este espacio. Las características incluyen pantallas que abarcan todo el ancho del panel de instrumentos, así como pantallas adicionales para los pasajeros de los asientos traseros. Cada asiento también tiene su propio altavoz, que tiene como objetivo permitir que cada pasajero escuche su propia elección de contenido. Una inclusión notable es que Sony apunta a una transferencia fluida de audio desde los auriculares del teléfono móvil a los altavoces del automóvil mientras ingresa al automóvil. No es un cambio de juego, sino algo que resalta la experiencia perfecta a la que aspira la empresa.

¿Prototipo o listo para producción?

Magna-Steyr es un fabricante contratado bien establecido en la industria automotriz, que aporta al proyecto la experiencia de ingeniería que tanto se necesita.

Sony trabajó en el vehículo junto con Magna-Steyr, un fabricante de automóviles por contrato con sede en Graz, Austria. Actualmente, la compañía produce una gama de vehículos, desde el motor de combustión Mercedes Clase G hasta el híbrido BMW serie 5 y el Jaguar I-Pace totalmente eléctrico. La colaboración dio gran credibilidad al proyecto, ya que la larga experiencia de la empresa en la producción de automóviles sirve como base para la investigación tecnológica de Sony.

A diferencia del Apple Car, alrededor del cual los rumores han girado durante años sin un producto real, Sony-Vision-S apareció en el escenario CES completamente formado en 2020 antes de que surgieran más detalles este año. Sin embargo, persisten las dudas sobre si el automóvil comenzará la producción o la venta pública. Sony no está establecida como marca de automóviles, sin un concesionario o una red parcial en todo el mundo. Además, la construcción de un prototipo está lejos de aprobar la venta de un vehículo en muchas jurisdicciones de todo el mundo, lo que requiere pruebas exhaustivas, a menudo destructivas. Los costos iniciales de entregar un automóvil al mercado son prohibitivamente caros; Como ejemplo particularmente distintivo, Tesla necesitó más de una década para lograr una rentabilidad sostenible.

Las tomas exteriores en el sitio web de Sony presentan diferentes colores, de nombre, lo que sugiere que se pensó en comercializar el automóvil.

También es difícil ver qué tan bien la Vision-S podría ingresar al mercado. Es poco probable que Sony tenga una tecnología de baterías automotrices equivalente a las últimas innovaciones de Tesla, y mucho menos las fábricas necesarias para producirlas en masa para vehículos que necesitan una cantidad increíble de celdas en comparación con el dispositivo de consumo promedio.

También roles de producción. El producto de Magna-Steyr es del orden de 200.000 automóviles al año, que ya se divide entre varios modelos existentes y probablemente no tendrá mucha capacidad para aumentar mucho ese número para Sony. Por el contrario, Tesla fabricó casi 500.000 automóviles para 2020, de los cuales 140.000 eran el Modelo 3. Sony necesita economías de escala para equilibrar precio y rendimiento. Sin mucho engaño o almacenamiento en caché de marcas en el mundo del automóvil, es una propuesta aterradora apostar millones, si no miles de millones, de dólares.

¿Banco de prueba rodante?

Quizás, en cambio, el proyecto se trata de que Sony invierta en tecnología automotriz. En cambio, Vision-S podría servir como un banco de pruebas para los sensores de imagen de Sony, LIDAR y otras tecnologías que espera vender a los fabricantes de automóviles existentes. Al construir su propio vehículo que representa las tendencias futuras del mercado, tienen una plataforma de ingeniería perfecta con la que experimentar. Esto es particularmente útil cuando se trata de la difícil ingeniería de integrar hardware avanzado en un vehículo. Cualquiera puede tirar un montón de sensores costosos y fácilmente disponibles en una cápsula de techo y conducir con ellos; crear algo práctico, atractivo y rentable es una tarea mucho más difícil.

El coche sorprendió a muchos; a diferencia de los proyectos de Apple y Google, había poca exaltación o expectativa sobre la existencia de un automóvil Sony. Uno se pregunta si un poco más de propaganda de antemano podría ser útil para generar interés en el mercado. El sitio web de la compañía deja las cosas abiertas a la interpretación, diciendo que "Este contenido y vehículo prototipo tiene como objetivo ilustrar nuestros conceptos futuros en el área de la movilidad". Es difícil apostar por el resultado del proyecto, ya que el concepto parece demasiado pulido para un proyecto de ingeniería interno, pero está demasiado mal posicionado para competir realmente en el mercado. Incluso podría suceder que el proyecto se empaquete y se venda al por mayor a un fabricante de automóviles existente, con un nuevo conjunto de insignias para ocultar sus orígenes. Dado que varios fabricantes de automóviles como Mazda y Subaru todavía están mostrando serios esfuerzos para electrificar, podría ser el camino a seguir. Independientemente, esperamos con ansias la próxima etapa de desarrollo de este vehículo elegante y atractivo, y esperamos una bocanada de aire fresco para ver el impacto que tiene en el mercado.

  • RW versión 0.0.3 dice:

    "Una inclusión notable es que Sony apunta a una transferencia perfecta de audio desde los auriculares de los teléfonos móviles a los altavoces del automóvil mientras ingresa al automóvil".

    Entonces, ¿rootearán su teléfono?

    • Ren dice:

      B ^)

    • 13 de julio dice:

      Si es así, estoy vendido.

    • BoloMKXXVIII dice:

      Y use los conectores adecuados para cargar, inserte aire en los neumáticos y agregue combustible líquido.

      • Hirudinea dice:

        Conociendo a Sony, probablemente usarán su propia electricidad.

        • Ren dice:

          56 voltios, tierra positiva con señal FM multibanda adicionalmente (y eso es solo para las luces de la cabina).

    • Cobarde anónimo dice:

      ¿Rootkit tu dispositivo? ¡Sony nunca haría eso! ... De nuevo ... ¿verdad?

      Me pregunto si incluirán un nuevo DRM - Manejo de derechos de manejo para limitar la cantidad de conductores diferentes que puede tener el automóvil.

      • DainBramage dice:

        Cuántos conductores, qué ciudades puede conducir, qué tiendas puede estacionar, a qué hora del día puede conducir, qué color de camisa puede usar mientras conduce, etc.
        Estamos hablando de Sony.

    • Erik dice:

      No tengo muchas empresas en mi lista negra, pero Sony es sin duda una de ellas.
      No respeto a sus clientes, así que ¿por qué debería entrar en esta posible trampa mortal?

  • conectado a tierra dice:

    A menos que hagan coches fúnebres, nunca viajaré en uno.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      ¿Quién hizo la pregunta, qué están haciendo los ataúdes en estos días, así que por supuesto esto es ...
      https://insideevs.com/photos/670623/tesla-model-s-hearse-gets-full-reveal/

      .. entre los sospechosos habituales de Caddy, Lincoln y Volvo.

      • bluecat57 dice:

        Podrías meterme en uno de esos.

      • denis obrien dice:

        Los jaguares son populares aquí en el Reino Unido, ya que al menos dos empresas locales están obteniendo nuevos coches fúnebres.

        • RW versión 0.0.3 dice:

          Solían ser los Daimler, pero supongamos que no existe desde hace una década más o menos.

  • si dice:

    100 millas de distancia? ¡¡Jikes !! Me quedaré con mi Tesla, gracias

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Quiero decir, estaría emocionado si obtuviera 100 millas de mi conversión basura que reuní por menos de $ 2000, pero probablemente pedirán un poco más que eso.

    • Moryc dice:

      ¿Qué hay de 250-300 millas de distancia y recarga en minutos en lugar de horas? El abuelo de mi esposa tiene un automóvil capaz de hacerlo y fue fabricado en la década de 1970. Un inconveniente: este modelo en particular es amado por Rust con gran pasión ...

      • bluecat57 dice:

        ¿Qué modelo era exactamente ese?

  • Ostraco dice:

    “Cualquiera puede arrojar un montón de sensores costosos y fácilmente disponibles en una cápsula de techo y caminar con ellos; crear algo práctico, atractivo y rentable es una tarea mucho más difícil. "

    Suena como el mercado de AR. ¿Es Magic Leap y Apple?

  • FulmoPhil dice:

    ¡Parece que el coche está en llamas!

    Obviamente fui a buscar un enlace y este es el primero en el que hice clic. Guau. ¡La humanidad está condenada!
    https://youtu.be/Tk2KwaMtDDY

  • amigo del norte dice:

    Los medidores analógicos aún convencidos son mejores que las pantallas digitales ... especialmente para el consumo de energía

    • ALINOME el A dice:

      Costo de fabricación ... un tablero con medidores físicos es más caro de fabricar en masa que una pantalla con un bisel decorativo

      • Enero 42 dice:

        sí, y todos eliminan los botones y van al mouse como controles que no puede usar, ¿por qué está conduciendo ... Todo para ahorrar unos centavos, escuche y listo ..

    • X dice:

      ¿En qué planeta dos docenas de bombillas de luz blanca consumen menos energía que la retroiluminación LED? Sí, debe haber al menos veinte o treinta de esas pequeñas bombillas dentro del panel de instrumentos. Cada uno de ellos se calienta lo suficiente como para quemarme los dedos. Santo cielo, estos bulbos probablemente usan más jugo que el rayo encendido.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Muchos análogos no se encienden a menos que tenga los faros encendidos, por lo que si solo manejara mucho durante el día, sería cero en comparación con la necesidad de tenerlos encendidos durante el encendido.

      • kovo dice:

        en mi automóvil de 20 años tengo cueros y escalones, se necesitan menos de 1.5 A para encenderse y operar (no medí la corriente exacta, pero uso 12V / 1.5A-PS para operar el mismo grupo en mi banco )

      • Ulo dice:

        No hay ninguna razón por la que no pueda usar LED en medidores analógicos. Ni siquiera es una pregunta.

  • bluecat57 dice:

    ¿Pero viene con un reproductor de casetes?

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Serán todo ... Pon tu mezcla de nuestro catálogo exclusivo de Sony Music Entertainment y guárdala en sonido Sony High Definition en un Memory Stick PRO-HG Duo HX, que insertado en el tablero comprobará las firmas digitales del contenido antes de conectar a la experiencia móvil de Sony Erikson, donde un vehículo de datos súper celular optimizado y una versión mejorada acústicamente de las pistas elegidas se puede transmitir por el bajo precio de 65 centavos por minuto.

      • bluecat57 dice:

        Te perdiste un artículo de Betamax.
        ¿Tengo razón en que todas son tecnologías de Sony de "calidad" fallidas?

        • Ren dice:

          Pensé en elcaset

          • bluecat57 dice:

            TILT - Nunca escuché de eso, pero todavía escuché solo AM mientras conducía en mi Chevelle de 68 años. (No, no un 2 puertas genial, el 4 puertas familiar).

          • Ren dice:

            Aquí hay un enlace a Wiki

            https://eo.wikipedia.org/wiki/Elcaset

  • Ulo dice:

    > como ejemplo particularmente distintivo, Tesla necesitó más de una década para lograr una rentabilidad sostenible.

    Sobre todo porque Tesla intentó correr antes de que pudieran caminar. El hecho de que Tesla no obtenga ganancias es un resultado directo de que la tecnología fundamental no está lo suficientemente madura para lograr los objetivos y promesas establecidos por Elon Musk, por lo que no logra los costos de fabricación necesarios para realizar las ventas.

    La otra razón es que la estrategia probablemente original de Elon Musk era aumentar la propaganda y luego vender la empresa a algún gran fabricante, como hizo con sus anteriores empresas puntocom. Debido a que los compradores no mordieron el anzuelo, se quedó con una empresa sin un producto viable y sin su propia I + D para realizarlo.

    El mercado de vehículos eléctricos está esperando un juego para ver cuándo exactamente los investigadores crean una batería que realmente recopile las promesas y afirmaciones hechas durante los últimos 20 a 30 años.

    • Foldi-One dice:

      Yo diría que vivir hasta el punto de la exaltación es una expectativa estúpida, nada hace eso.
      Pero lo práctico y útil para el usuario se ha logrado durante mucho tiempo, diablos se puede argumentar que se logró con las baterías de plomo-ácido de los vehículos eléctricos en los años 90, para algunos usuarios. VE tal como están todavía no es adecuado para todo el mundo, pero son, con mucho, la forma más barata de viajar más de lo que puedes caminar, con distancias que por Europa al menos no te costará llegar a donde vas.
      E incluso en países más grandes con grandes distancias entre ciudades, son perfectos para muchos conductores porque la mayoría de las personas no conducen más de 150 millas por carretera. O regularmente necesita viajar más que eso por alguna razón ...

      El único gran inconveniente es cargar cargas para quienes viven en lugares sin estacionamiento propio, pero entiendo que la mayoría de los residentes de las ciudades donde esto es común no poseen un automóvil en absoluto ... El resto de la población para quienes esto es cierto Tendrán que esperar a que haya otros métodos impulsados ​​por vehículos eléctricos como el hidrógeno, o que haya opciones de carga disponibles donde estacionarían su automóvil si quisieran conducir un vehículo eléctrico; no es exactamente un gran problema, ahora desatan el transporte más barato, que no es diferente aún no tiene las opciones de un teléfono móvil 3/4/5 G en su área ...

      • corriente continua dice:

        Idealmente, en ciudades congestionadas, oficinas / lugares de trabajo, supermercados, centros comerciales y estacionamientos cerca de distritos de restaurantes / entretenimiento, todos tendrían estaciones de carga para EV, por lo que al menos podría salir en su DESTINO si no puede cargar en casa.

        Vivo en una progresiva ciudad costera del sur de California y me sorprende la poca cantidad de estaciones de carga que hay. Donde los bienes raíces valen tanto, la mayoría de las personas menores de 40 años alquilan; sin embargo, he visto muy pocos complejos de apartamentos y cero casas de alquiler que ofrezcan carga de vehículos eléctricos. También tenemos muchos turistas que vienen de Los Ángeles los fines de semana, sin embargo, tenemos muy pocos hoteles o lotes públicos con cargadores para vehículos eléctricos. Me sorprende porque no puedo imaginar que los cargadores cuesten mucho, y supongo que el costo de carga del usuario podría configurarse de manera que pagara los cargadores / costos de instalación muy rápidamente, pero proporcionando un cargo bastante económico para los usuarios finales. especialmente para aquellos que no viajan mucho. Es una locura para mí que tengamos un concesionario Tesla, pero casi no hay opciones de CARGA HOGAR para los no propietarios y opciones de CARGA DESTIN tan limitadas en la ciudad.

        • Ostraco dice:

          ¿Existe una estandarización en los cargadores?

          • CityZen dice:

            Por supuesto que hay varios, aunque creo que ahora son principalmente Tesla y Todos los demás.

          • Ulo dice:

            Tesla y CHAdeMO

            Pero no es tan simple. Existen diferencias dentro de los estándares, como la alimentación de CA y CC del mismo enchufe, a diferentes niveles de voltaje y corrientes, y con el controlador de carga del automóvil. El hecho de que pueda hacer coincidir el enchufe no significa que se esté cargando rápido.

            Y los cargadores mismos varían. Se pueden ofrecer 120 kW a un automóvil, pero 45 kW a dos automóviles si ambos se cargan al mismo tiempo y así sucesivamente. Dependiendo de cómo esté conectado el cargador a la red de la propiedad y de la propiedad a la red de la red.

        • X dice:

          ¿Por qué molestarse en verificar las estadísticas de las estaciones de carga cuando solo puede compensar las cosas?

        • Ulo dice:

          No se trata solo de instalar una salida: todo el sistema eléctrico del edificio y su edificio adyacente debe actualizarse para soportar la corriente adicional, ya que un pequeño estacionamiento de vehículos eléctricos, incluso con cargadores de nivel 1, puede duplicar los requisitos del edificio.

          • Ulo dice:

            Y luego, cuando toda la calle de casas mejora, la compañía eléctrica tiene que mejorar la conexión a la calle con cables más grandes y transformadores de distribución, y todo se agita un poco río arriba desde allí.

            Entonces, cuando los propietarios preguntan cuánto cuesta tener estas tiendas de carga, la respuesta es: "Si tiene que preguntar, no puede pagarlo".

          • Foldi-One dice:

            Realmente depende de cómo lo haga: los vehículos eléctricos se pueden usar mientras se "cargan" como herramientas de plano de la red y solo consumen energía cuando realmente se cargan, por lo que no es necesario actualizar la infraestructura para admitir todos los estacionamientos de vehículos eléctricos posibles y todo planta de energía, lo que requeriría - muchas de ellas ya estarán "llenas" y podrán soportar la red local cuando surja una demanda excesiva con una descarga de unas pocas millas.

            Siempre y cuando no espere que todos los cargadores domésticos sean un modo de recarga súper rápido, ya que todos regresan a casa alrededor del horario laboral normal e insertan la demanda adicional en la red es pequeña, tal vez incluso inexistente, paso a paso. por día carga por día con noche repentina más rápida, cuando inevitablemente hay demasiado y probablemente no necesite actualizar la red en absoluto (sin embargo, sería una buena idea).

          • Ulo dice:

            No relacionado. Aún necesita actualizar el cableado eléctrico de construcción, las uniones, etc. para mantener la corriente que podría estar extrayendo. Se trata de códigos y regulaciones. Si tiene tomacorrientes de carga en un estacionamiento, el cableado del estacionamiento debe ser compatible con todos esos tomacorrientes. De lo contrario, puede extraer más corriente de la que pueden proporcionar los cables, y el cableado comenzará a limitar la corriente y los disyuntores no se encenderán.

            Incluso si sigue los requisitos mínimos de seguridad, eso no significa que el cable esté clasificado para un funcionamiento continuo. El cableado puede calentarse si todos se están cargando y, de hecho, cuando tiene tales enchufes eléctricos en un estacionamiento para derretir automóviles por la mañana, generalmente se colocan en un interruptor de rotación de tiempo que solo les da a todos entre 10 y 15 minutos de energía en modo constante.

          • Foldi-One dice:

            Completamente no relacionados: estos cargadores tienen inteligencia, pueden y a menudo están configurados para comenzar a usar solo los tiempos más baratos, en términos de velocidad, etc., por lo que el cableado solo debe poder proporcionar la carga que pretenden maximizar, el estacionamiento lleno de ¡Ellos pueden controlar activamente su tracción! De la misma manera, los circuitos de su hogar son todos (o todos deben ser) RCD con fusibles para que no puedan exceder las especificaciones del anillo principal en sus paredes para evitar el peligro, excepto que aquí la carga puede controlarse dinámicamente a sí misma para igualar el suministro disponible.

            Obviamente, si puede suministrar suficientes tuberías grasientas para cargar cada ranura posible con la velocidad máxima, dejaría que los cargadores funcionen a esa velocidad, y eso podría ser útil. Pero siempre que pueda proporcionar lo suficiente para cobrarles realmente, es decir, queda algo de presupuesto en la infraestructura existente que no necesita.

            Además, debido a que el cargador y los automóviles tienen inteligencia, pueden en el mismo estacionamiento negociar y equilibrar sus propias cargas para que un automóvil vacío pueda cargarse rápidamente a un nivel razonable, incluso si la red local no puede proporcionarlo en ese momento vaciando un pequeño una fracción de cada uno de los otros autos en el lote, distribuidos como a través de muchos autos para que nadie pierda la distancia perdida, eso no les costará nada (diablos, incluso podrían acreditarse con una mejor velocidad).

          • Ulo dice:

            > De la misma manera, sus circuitos interiores son todos (o todos deben ser) RCD con fusibles para que no puedan exceder las especificaciones del anillo principal en sus paredes.

            Esto solo es legal en el Reino Unido, y solo porque está justificado, y porque luego tiene fusibles separados con cada enchufe y cable. En cualquier otro lugar, debe medir su cableado para que un cortocircuito en una salida pueda generar suficiente corriente para disparar el cambiar.

            Para la compañía eléctrica, y en lo que respecta a la ley, no existen dispositivos inteligentes. Supongamos que el estacionamiento se inundó y ... algunos cargadores están ahora en modo fallido, pantalones cortos internos y? pequeños arcos de plasma? irka?

          • Ulo dice:

            > el estacionamiento lleno de ellos puede controlar activamente su tracción

            Eso también es muy molesto. No puede predecir cuánto tardará en cargarse, ya que la energía es limitada y compartida entre los usuarios. Si el estacionamiento está vacío, podrían ser 45 minutos, o si ya hay diez autos, son 7 horas para el mismo efecto, y eso es inútil. La gente tiene lugares adonde ir y horas para reunirse.

          • Ulo dice:

            Además, los vehículos eléctricos no pueden cargarse por sí solos lentamente. El cargador tiene pérdidas inútiles, hay calentadores de batería para mantenerlo por encima de 0 C, bombas y ventiladores para mantenerlo por debajo de 40 C, etc., que son unos cientos de Watts. Algunos componentes eléctricos de VW ni siquiera pueden cargarse desde un enchufe normal (230 V-EU) que está cableado para 6 amperios, tiene que ser de 10 o 16 amperios debido a la corriente mínima. De lo contrario, simplemente se quedará allí sentado encendiendo sus ventiladores y sin hacer nada.

      • Ulo dice:

        > son, con mucho, la forma más barata de viajar más lejos de lo que puedes caminar.

        Me viene una bicicleta a la cabeza. Hay muchos modos de transporte que son más económicos que un coche eléctrico, pero incluso los coches:

        El costo por milla de $ 35,000 EV solo en el precio de hasta 160,000 millas es de aproximadamente 22 centavos por milla. La electricidad a 20 centavos / kWh lo pone en 25 centavos. El costo de mantenimiento agrega 2-3 centavos adicionales.

        30 MPG en gasolina a $ 4 por galón cuesta 13 centavos. Gaste $ 5,000 en un automóvil usado y 5,000 en mantenimiento durante 100,000 millas y tiene 23 centavos por milla. Es por eso que alrededor del 70-80% del mercado de automóviles es segundo y tercero, y por qué los automóviles eléctricos todavía no son adecuados para la mayoría de las personas.

        • Foldi-One dice:

          Como ciclista, puedo estar de acuerdo en que es un buen método de tráfico, no diría que realmente aumenta su alcance, solo disminuye el tiempo que se tarda en llegar allí, la energía aún debe provenir de usted, y a menos que esté en bicicleta en las condiciones ideales para cada momento en bicicleta es casi sin esfuerzo, hay largas colinas ascendentes que son más fatigosas que caminarlas.

          Sí, el costo del pago inicial porque los vehículos eléctricos siempre son más altos: todavía no existe un mercado tan grande de segunda mano restaurado. Pero eso no niega el problema de ser barato por milla, como no poder cobrar en su propio estacionamiento; es otro "feliz de ser usted" si aún no puede obtener uno (lo que ciertamente soy). Recuerde también que Europa generalmente no tiene un combustible tan barato como los estadounidenses están acostumbrados; hay una razón por la que tenemos autos más pequeños y eficientes aquí como por defecto ...

          • Ulo dice:

            Andar en bicicleta a una velocidad moderada requiere aproximadamente el mismo esfuerzo físico que caminar, pero es cuatro veces más rápido. El límite de cuánto tiempo puede viajar en un día está limitado por cuánto tiempo puede continuar el esfuerzo antes de cansarse o aburrirse, por lo que independientemente del límite que aparezca primero, recorre aproximadamente cuatro veces la distancia en bicicleta.

            Y no habrá un gran mercado de pulgas renovado para vehículos eléctricos, ya que la batería cuesta más que el automóvil. La regla general para una batería de reemplazo basada en la economía de fabricación es aproximadamente un tercio del precio del automóvil nuevo.

          • Foldi-One dice:

            No hemos acumulado muchos vehículos eléctricos durante tanto tiempo para saber realmente cómo será el segundo mercado renovado.
            Sí, la carga de la batería es cara, pero también cambiar la cabeza, el motor, etc., todo lo que hacen los talleres y los concesionarios de automóviles, porque tienen mecánicos en nómina y no pagan a un cliente por cada hora de cada día de trabajo. El último automóvil de papá que compartió cuando falló la junta porque no valía la pena el costo de reparación (y con las circunstancias cambiantes ya no necesitaba los 7 asientos grandes), pero, irónicamente, cuando fue a buscar su nuevo automóvil después del servicio, era el viejo y el joven. familia que lo compró, por un precio por el que no pudo arreglarlo. Todavía obtuvieron ganancias, aunque pequeñas, para el garaje, por supuesto, ya que aún tendrían que pagar al personal.
            Una vez que los vehículos eléctricos sean omnipresentes, como ICE y los re-empaquetadores de batería, y renueven algo común, no me sorprendería que pueda hacer que los vehículos eléctricos se utilicen con el mismo tipo de descuento que obtiene por el segundo ICE ahora, e incluso en un futuro cercano. futuro será mucho más asequible.

            También diría que no tienes colinas reales a tu alrededor, si no puedes ver una situación en la que no vas en bicicleta más que caminando, definitivamente ve más rápido, pero tu cuerpo solo puede mantener un nivel de esfuerzo más alto de largo, y subiendo algunas colinas, el nivel de esfuerzo es muy alto solo para subirlas (y eso es con un palillo de dientes, cómo adivinar, incluso con el engranaje que le permite pesar y también tiene que levantarlo cuesta arriba).

            Solía ​​ir en bicicleta con mis amigos por una colina empinada con un cruce molesto, cada vez que tienes que detenerte en el camino, malditamente cerca te mata al comenzar, y no fue exactamente fácil montar en esa colina, ya es bastante difícil. caminar por la cosa diabólica, mucho menos remolcar una bicicleta. Pero ir a la estación o la escuela fue más rápido, caminar o andar en bicicleta, te sientes fresco y cómodo (si el clima lo permite), porque aunque tienes razón y el ciclismo puede ser más eficiente energéticamente cuando no tienes que trabajar duro en ambos. casos que realmente no lo sentirás. Pero tener que transportar toda esa masa extra de la bicicleta cuesta arriba significa trabajar quizás mucho más duro, para esos tramos, y eso cansa de alguna manera los descensos que suelen acompañar a las alturas no compensan.

          • Ulo dice:

            > saber realmente cómo será el segundo mercado renovado.

            Pero podemos predecirlo.

            La economía de fabricación sugiere que una batería nueva costará alrededor de un tercio del precio del automóvil nuevo, lo que romperá los costos de fabricación. Es por eso que una batería de reemplazo para un automóvil de $ 35,000 costará alrededor de $ 10,000. Por un automóvil de $ 25 mil, sería alrededor de $ 8 mil y así sucesivamente.

            La batería de iones de litio tendrá una vida útil de 10 a 12 años. Realmente no se puede "renovar", porque agregar nuevas celdas no será posible debido a las diferentes características, y el uso de celdas viejas en funcionamiento de otras baterías viejas no extenderá la vida útil más allá de su estante. Las baterías viejas de vehículos eléctricos son realmente buenas solo para reciclarlas.

            En otras palabras, el mercado de pulgas, que se ocupa de autos viejos baratos que tienen más de 8 a 10 años, desaparecerá por completo, ya que el precio de los autos en ese rango es mucho menos de $ 10,000. Usted valora más su automóvil usado vendiéndolo como chatarra, porque nadie más le pagará dinero por él.

            Todavía existe el principal mercado de pulgas, que se ocupa de los automóviles que tienen restos de gente rica de 3 a 4 años que intercambian sus automóviles como calcetines. A esos todavía les quedan 6-8 años de vida, por lo que pueden comprar un buen precio en el mercado, pero al mismo tiempo, las personas que compran estos autos no tienen ninguna razón para repararlos después de que se agote la batería, ya que les cuesta lo mismo. comprar otro coche.

          • Ulo dice:

            > Sí, el reemplazo de la batería es caro, pero también cambia el cabezal, el motor, etc.

            El cambio de batería es mucho más caro y no he visto muchos coches que necesiten un cambio de motor. Un automóvil normal puede recorrer fácilmente dos veces al año y el doble de millas por motor en comparación con un vehículo eléctrico; al menos todos los míos han sobrevivido hasta 25-30 años sin revisiones importantes, y personalmente no conozco a nadie que haya tenido una falla. motor antes que el resto de sus paneles. La razón por la que todos mis autos viejos fueron abandonados fue porque se oxidaron y la suspensión, las articulaciones y los frenos disminuyeron hasta el punto de que ya no valía la pena repararlos: todos los motores estaban bien.

            Su kilometraje puede variar si descuida el automóvil y no cambia los aceites, las correas, etc. Normas.

          • Ulo dice:

            > También diría que no tienes colinas reales alrededor de tu camino

            Según el mapa, tengo unos 40 metros hacia arriba y hacia abajo entre aquí y el centro. Incluso si fuera un poco más fácil subir las colinas, no iría a pie, ya que solo se tarda demasiado en llegar. Si no tuviera la bicicleta, siempre tomaría el autobús.

            Y no conocías el ciclismo antes de hacerlo en la nieve. Sin embargo, es más rápido que caminar, hasta el punto de que ni siquiera consideraría la posibilidad.

      • Ulo dice:

        > al menos en Europa, no tendrá dificultades para llegar a su destino

        Europa es un poco más grande que los Estados Unidos en un área rural, aunque está algo más dispersa en islas y aldeas. Desde Hammerfest Norway a Tarifa en España son 5.433 kilómetros, e incluso a través de Europa continental desde Tallin a Lisboa pasando por Polonia, Alemania, Francia y España son 4.362 km (2.726 millas).

        Cuando la gente en los EE. UU. Piensa en Europa, piensa principalmente en lugares como el Reino Unido, donde casi todo lo interesante está empaquetado dentro de un círculo de 200 millas, o lugares turísticos individuales como París y las otras grandes ciudades, que es lo que hacen todos en los EE. UU. vive como Nueva York.

        • Foldi-One dice:

          No estaba dirigido al tamaño de Europa, pero que no hay cientos de millas de nada entre la mayoría de los lugares y los siguientes lugares para detenerse y cargar usted y su EV ... sensato en una sesión.

          • Ulo dice:

            Piensa otra vez:

            https://3c1703fe8d.site.internapcdn.net/newman/gfx/news/2018/1-mapsrevealth.jpg

            Europa es generalmente similar a Estados Unidos. Existe una alta densidad de desarrollo urbano adyacente en el centro del continente, aproximadamente centrado alrededor de Bélgica, mientras que el resto está menos poblado y cubierto por pueblos y ciudades de alta densidad que están conectados por largas carreteras y sinuosos caminos rurales.

            Las ciudades individuales son más compactas que en los Estados Unidos porque la gente está más acostumbrada a caminar hasta el supermercado que a conducir allí, pero las distancias entre ciudades son muy similares porque es la capacidad de viajar lo que determina qué tan lejos se asentará la gente. Menos gente quiere vivir en el medio porque no hay servicios allí, por lo que el campo entre ciudades se vació después de la Segunda Guerra Mundial.

            Por lo tanto, es posible que se escape con un automóvil eléctrico en Ámsterdam o Nueva York, pero en otro lugar necesita algo que no se agote porque está comenzando a medir distancias en horas en lugar de kilómetros.

          • Ulo dice:

            Puede pensar en Noruega, Suecia y Finlandia como los estados voladores de los Estados Unidos en términos de distancia entre los centros de población.

          • Ostraco dice:

            Bueno, hay hidrógeno, y aunque el vínculo es sobre camiones, no hay nada que decir que los vehículos más pequeños no pueden retener el Gasolina. infraestructura.

            https://www.cnet.com/roadshow/news/navistar-gm-oneh2-long-haul-hydrogen-electric-trucks/

          • Foldi-One dice:

            Si Estados Unidos realmente tiene ciudades tan cerca como casi toda Europa, entonces no hay excusa para no poder usar EV ahora que la distancia es de unos pocos cientos de millas.
            La mayor parte de Europa se diseñó y desarrolló bastante antes de que existiera el automóvil, y se construyó de manera bastante completa, solo hay que mirar la gran cantidad de pequeñas carreteras romanas delgadas transformadas en carreteras, etc. para ver eso. Y aunque en muchas naciones, recuerda Francia, el campo está un poco abandonado por los trabajadores jóvenes porque está lejos de estar realmente vacío allí.

            El campo entre ciudades es en gran parte insignificante porque encontrar una ciudad a más de 100 millas de una ciudad importante es inusual, y la mayoría de las ciudades principales están a una distancia máxima de su ciudad vecina más cercana a través de grandes áreas de Europa. Diablos, en algunas regiones, dos ciudades son tan grandes y cercanas, y ellas y las ciudades que consumieron a medida que crecieron básicamente se encuentran en los márgenes ... Sí, hay algunas áreas más sustitutivas que esa, pero está lejos de ser común. Demonios, la mayoría (tal vez incluso todas en papel al menos) de las capitales europeas, diría yo, ¡están bien en una sola recarga de otra ciudad capital!

            Aunque ¿cómo sería el mundo real conducir sobre esas distancias que empujan la distancia tan fuerte en EV, imagino que la ansiedad por la distancia podría entrar en él para que no lo haga, cuando la recarga es casi instantánea y actualmente al menos está disponible casi En todas partes. Aún después del viaje de 200 millas y pico hasta un buen punto de parada, puede recargarse, estirarse, caminar y disfrutar de una buena taza, mientras el automóvil carga rápidamente la siguiente etapa, que suena como un ganador en todos los sentidos.

          • Ulo dice:

            > entonces no hay excusa para no poder usar EV

            Realmente no existe. La densidad de población alrededor de las regiones costeras, donde vive la mayoría de la gente, es algo entre Alemania y Francia. Es que la gente simplemente conduce más, y por más razones, porque los servicios no se extienden a los suburbios; no hay pequeños quioscos ni vendedores en los vecindarios, por lo que la gente tiene que conducir hasta la ciudad para comprar un paquete de cigarrillos.

            > en algunas regiones dos ciudades han crecido tan bien

            Caes en la trampa de pensar que, dado que dos ciudades están unidas en los bordes, solo necesitas recorrer 10 millas entre una ciudad y otra. Sí, pero ¿a dónde vas en la ciudad? Su fuente y su destino aún pueden estar a cientos de millas de distancia, y detenerse para cargar en el medio es un inconveniente importante, especialmente cuando las salidas de carga tienen una velocidad limitada para administrar el consumo de energía recíproco, por lo que nunca se sabe si es necesario. deténgase durante 20 minutos o 2 horas.

  • Hartl dice:

    "Es poco probable que Sony tenga tecnología de batería de automóvil ..."
    Pero Kreisel Electric en Austria tiene: https://www.kreiselelectric.com/

    • Ulo dice:

      Casualmente, el primer automóvil eléctrico que usó baterías de iones de litio usó celdas de Sony en 1997 (Nissan Prairie Joy EV).

  • Kokesz dice:

    Esto me recuerda al modelo Tesla S y al Porsche Taycan al mismo tiempo ...

  • DainBramage dice:

    Parece un supositorio sobre ruedas ...

    • Ostraco dice:

      ¿De qué otra manera empezarás a ganar dinero?

  • Nik dice:

    Mistubishi hace ambas cosas. Automóviles y Electrónica.
    Daewoo y Huyndai también.

    • X dice:

      ¿Por qué no enumerar todos los fabricantes de automóviles, porque todos hacen cosas electrónicas? ¿Sabías que también doblan chapas y pueden pintar cosas? O esos fabricantes de automóviles realmente pueden hacerlo todo.

  • Sheff dice:

    ¿Funcionará en Linux ??????

    • Ren dice:

      Solo inicialmente, luego Sony envía una actualización OTA para bloquearlo.

  • Flerghlerbert dice:

    Creo que Sony ha invertido un poco en I + D en sistemas de cámaras para automóviles. Este concept car podría ser un banco de pruebas para una plataforma autónoma.

    • jjm dice:

      Eso espero. Con esta cantidad de pantallas, ningún conductor se mantendrá enfocado.

Miguel Vidal
Miguel Vidal

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