Posibles desafíos para la superioridad de la batería

Las baterías de iones de litio fueron una tecnología revolucionaria. Su alta energía y densidad de potencia han hecho del coche eléctrico una realidad práctica, han permitido el almacenamiento en línea de energía renovable y han puesto potentes ordenadores en la palma de su mano. Sin embargo, si hay algo que la humanidad conoce, siempre quiere más.

Los competidores potenciales por el título de la tecnología de baterías más avanzada están ahí, pero se necesitará un cambio importante para destronar a los iones de litio de la parte superior del árbol.

Gobernar por una buena razón

Las baterías de iones de litio fueron desarrolladas por primera vez por Stanley Whittingham, que trabaja en Exxon, que tenía como objetivo diversificarse lejos del petróleo en medio de las principales crisis energéticas de la década de 1970. A lo largo de los años, la tecnología se ha desarrollado aún más, con el trabajo de John Goodenough (un gran nombre de piratería si alguna vez hemos escuchado uno) y Akira Yoshino aumentando el rendimiento con materiales mejorados de cátodo y ánodo. Keizaburo Tozawa, que trabajaba en Sony para desarrollar una mejor batería para las cámaras de fila de la empresa, dirigió el negocio por primera vez.

Muchas baterías automotrices, como esta unidad Tesla, consisten en miles de baterías cilíndricas de iones de litio que no son diferentes de las que se usan comúnmente en las computadoras portátiles.

La batería recargable de iones de litio tiene los atributos ideales para energía portátil, con alta densidad de energía y alta densidad de potencia, esto significa que puede almacenar mucha energía y liberarla rápidamente para aplicaciones que acumulan mucha corriente. Los productos de bajo peso y alta potencia han cambiado los juegos: tecnologías en las que el tamaño y el peso son importantes, como los drones cuádruples y los teléfonos móviles potentes, simplemente no funcionarían con tecnologías de baterías más antiguas y pesadas.

En los últimos años el mundo se ha enamorado de las baterías de litio. Abundan los diferentes productos químicos, optimizando las baterías para más ciclos de recarga, mayor potencia de salida o menor costo. Decir que la producción se ha disparado en los últimos años es un poco exagerado, con el advenimiento de la era de la electrónica de consumo portátil y la revolución de los coches eléctricos casi en su totalidad con tecnología de baterías de litio recargables.

Sin embargo, persisten los desafíos. Los coches eléctricos todavía son un poco limitados en comparación con sus homólogos de gasolina, y los tiempos de recarga son más frustrantes. Se han logrado enormes avances en los últimos años, pero los fabricantes de automóviles continúan esforzándose por lograr un mejor rendimiento como ventaja competitiva. Además, si bien los precios han caído rápidamente en los últimos diez años, las baterías de litio todavía no son precisamente baratas. La combinación de esto depende de los minerales que pueden ser escasos o difíciles de obtener. Esto fue especialmente cierto en el caso del cobalto, lo que llevó a algunos fabricantes a explorar iones químicos de litio alternativos, y estamos comenzando a ver el éxito en la eliminación completa del cobalto de la ecuación.

Queda una opción para que las tecnologías alternativas desafíen el dominio del litio por parte de la industria de las baterías. Cada competidor necesitará una alta densidad de energía y densidad de potencia, así como la capacidad de durar miles de ciclos de carga. Además, el bajo costo, la facilidad de fabricación y menos propenso a fallas catastróficas son todos los objetivos que los investigadores de baterías están tratando de lograr.

¿Al límite del tamaño?

El camino desde el laboratorio hasta la fábrica es largo y muchos proyectos interesantes se encuentran con problemas de ingeniería sin solución mucho antes de que lleguen a la venta comercial. La investigación es exactamente eso, el punto en el que los problemas difíciles se resuelven repentinamente, así que veamos lo que podría estar al borde del tamaño:

Estado sólido para metal de litio y mayor seguridad

La formación dendrítica ha impedido durante mucho tiempo el uso de ánodos de metal de litio en baterías de iones de litio. Los investigadores creen que los electrolitos sólidos pueden ser la clave para detener la formación dendrítica, permitiendo así el uso del material del ánodo para crear baterías de mayor capacidad.

Las baterías de iones de litio utilizan electrolitos líquidos de varios productos químicos para adaptar las características de rendimiento a aplicaciones particulares. Sin embargo, reemplazar este líquido con un electrolito de estado sólido es un tema de investigación candente, ya que promete muchas ganancias sobre las baterías actuales.

Muchos consideran al electrolito sólido como la solución que permitirá el uso de ánodos de metal de litio en las baterías, reemplazando al grafito en la mayoría de las aplicaciones actuales. Normalmente, el metal de litio es un material de ánodo inestable debido al crecimiento dendrítico causado por reacciones químicas con el electrolito líquido. Si un electrolito de estado sólido eliminara este problema, las baterías podrían utilizar el material de ánodo de metal de litio de mejor rendimiento. Esto permitiría una enorme ganancia en la densidad de energía, hasta 2,5 veces mayor que las baterías de iones de litio convencionales.

El electrolito líquido también es el culpable de gran parte del peligro inherente a las baterías de iones de litio, volviéndose altamente inflamables, o incluso explosivas, cuando una batería experimenta una condición térmica desenfrenada. Las baterías de estado sólido también pueden resolver este problema, con una inflamabilidad reducida en comparación con los electrolitos líquidos tradicionales.

Todavía hay obstáculos en el camino de la adquisición a gran escala de la tecnología de baterías de estado sólido. Los problemas de conducción a temperatura ambiente continúan obstaculizando la tecnología. También existen desafíos de producción, con muchos diseños que requieren el uso de técnicas de certificación de vacío. Independientemente, muchas empresas están invirtiendo dinero en la investigación de estado sólido sobre baterías, especialmente Samsung en un esfuerzo por desarrollar la tecnología.

El aire de litio persigue la densidad energética de la gasolina

Los ciclos de carga y descarga de una batería de litio-aire. Depender del oxígeno atmosférico le da a la batería una mejor pérdida de peso, pero los contaminantes del aire pueden causar problemas.

Las baterías de litio-aire funcionan utilizando el oxígeno de la atmósfera como reactivo. El oxígeno dona electrones al litio a través de un cátodo de carbono. Teóricamente, tales celdas podrían tener una energía específica de 11,680 Wh / kg, cercana a la de la gasolina a 13,000 Wh / kg, mucho más que las tecnologías de baterías actuales. Excluyendo la masa de oxígeno, la densidad de energía por masa es hasta 10 veces mayor que la de los iones de litio, lo que significa que la tecnología sería ideal para aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos.

Son muchos los desafíos que enfrenta la batería de litio-aire antes de que pueda comercializarse con éxito. La estabilidad química fue un problema de los primeros esfuerzos. El desarrollo adicional de materiales de cátodos continúa dando frutos, pero los mejores resultados de las pruebas de laboratorio tienen células que duran solo dos meses en la práctica. La eficiencia de carga también es baja: solo se puede utilizar el 65% de la entrada de energía durante la carga. Además, la demanda de oxígeno gaseoso como reactivo plantea problemas adicionales. Si bien las pruebas de laboratorio pueden usar oxígeno purificado, el aire atmosférico contiene dióxido de carbono, vapor de agua y otros contaminantes que pueden dañar la batería. Estos deberían filtrarse en dibujos prácticos.

Baterías actuales

El funcionamiento básico de una batería en funcionamiento típica. Los tipos de desmembramiento son posibles, en lugar de utilizar un flujo laminar para garantizar que los dos líquidos se toquen pero no se mezclen demasiado.

Las baterías que fluyen son un concepto de dos líquidos bombeados a través de una membrana, intercambiando iones y generando electricidad durante el proceso; tal vez recuerde haber leído el artículo de Kristina Panos sobre la conservación de energía líquida en el aire hace unas semanas, donde la tecnología se considera para el almacenamiento en la red.

Debido a que las baterías que fluyen dependen de una carga almacenada en forma líquida, se pueden crear baterías más grandes simplemente construyendo tanques más grandes para los reactores. La batería se puede “recargar” rápidamente simplemente reemplazando el electrolito, o alternativamente, se puede regenerar eléctricamente como una batería recargable tradicional. La escala fácil hace que la tecnología sea atractiva para el almacenamiento en la red, mientras que la capacidad de "cargar" rápidamente la batería resolverá el problema de recargar los coches eléctricos rápidamente.

A pesar de sus ventajas, las baterías actuales tienen algunas desventajas que las han disuadido de cualquier uso serio. El almacenamiento y el bombeo de líquidos son mucho más complejos mecánicamente que las baterías tradicionales, que generalmente pueden tratarse como bolas sólidas de materia que solo requieren un poco de enfriamiento de vez en cuando. Esta complejidad y equipo adicional reduce la densidad de potencia y hace que las baterías de flujo sean menos prácticas para aplicaciones de transporte. La mayor parte de la investigación se centra en la conservación de energía para aplicaciones domésticas y a nivel de red.

Conclusión

Es posible que aún pase algún tiempo antes de que veamos un cambio importante en la tecnología de la batería en la mayoría de nuestros dispositivos. Es probable que las baterías de estado sólido, que aún dependen de los químicos de litio, sean el principal competidor que revisará el predominio de los iones de litio en el sector del transporte, con opción a seguir en dispositivos como computadoras portátiles y teléfonos móviles. Las baterías de litio-aire y de corriente tienen obstáculos adicionales que superar antes de que alcancen su capacidad de vida.

Sin embargo, el desarrollo de la tecnología de iones de litio existente continúa por parte de los académicos y la industria de todo el mundo, especialmente debido a la demanda en el sector automotriz. Con la capacidad y el rendimiento mejorando cada año, es posible que sigamos viendo los iones de litio clásicos como la batería elegida durante bastante tiempo.

  • Bunsen dice:

    Antes antes CARBON-14 BETAVOLTAIC FREAKIN 'ROADWAYS.

    • FulmoPhil dice:

      ¡Suena delicioso! Aunque el Ni-63 es mi comida favorita.

      • io358 dice:

        Parece que los personajes disfrutan del polonio.

    • Scott Willis dice:

      Los caminos soleados son estúpidos. Toman protectores solares delicados que necesitan luz solar para funcionar y los colocan planos (en lugar de en el ángulo óptimo, perdiendo eficiencia) donde los automóviles y camiones los sombrearán, conducirán sobre ellos, derramarán aceite y otros fluidos de automóviles, tirarán café, dejarán tierra, se cubrirán con nieve y hielo -> debe resistir el lijado y el arado, etc., por lo que necesita una capa de vidrio gruesa. El vidrio absorbe más luz solar, reduciendo la eficiencia.
      Mucho mejor ponerlos en un techo o al menos en paneles elevados.

      • Martín dice:

        ¡Está bien!

  • Olm dice:

    y ¿qué pasa con uno a base de sodio? parecen muy competitivos y no dependen de material raro que se encuentra solo en algunos lugares remotos ...
    como los desarrollados por esta empresa francesa http://www.tiamat-energy.com/

    • io358 dice:

      Desde un punto de vista puramente teórico, suponga que se supone que el litio tiene densidades de energía más altas, debido a un potencial electroquímico más alto y un voltaje de circuito más alto. Bueno, cuanta más diferencia de potencial obtenga en condiciones iguales, mayor será la densidad de potencia. Sin embargo, el sodio es mucho más barato y se difunde, lo que es una gran ventaja todos los días.

      Digamos que si desea utilizar, por ejemplo, células solares para alimentar, digamos, una casa, desea almacenar la mayor cantidad de energía posible "por si acaso" y probablemente preocuparse por el precio si será una cantidad significativa, mientras que el peso y el tamaño podrían sea ​​un poco menos preocupante si se coloca en el sótano de una casa o algo así. También le preocupan un poco los automóviles, ya que la batería es una parte muy importante del precio general de un vehículo eléctrico y, para empeorar las cosas, no dura para siempre.

  • GameboyRMH dice:

    ¿No se menciona el azufre de litio o el de dos carbonos? Ambos son del laboratorio y ya están en pruebas en el mundo real, hay un satélite alimentado por una batería de dos carbonos y un avión prototipo que vuela con una batería de litio y azufre.

    • chazm411 dice:

      Totalmente de acuerdo, el azufre de litio es probablemente lo que la aviación ha estado esperando.

      • io358 dice:

        Irónicamente, esas palabras vienen de todas direcciones docenas de veces al año. Han pasado más de 20 años.

        Y, sin embargo, la gente maldice las baterías de sus teléfonos móviles, hasta que los bancos de energía "externos" se hicieron populares. VE apenas se materializó. Y la mayor parte usa un LiI simple, porque tiene la densidad de energía más alta de los artículos disponibles comercialmente y el peso más bajo. Algo por lo que la aviación se preocupa mucho constantemente. Bueno, mira que LiIon es generalmente una química bastante violenta y no reacciona muy bien al abuso porque tiende a escaparse.

  • jake dice:

    Siento que el aspecto de la extracción y el procesamiento de estos materiales a menudo se pasa por alto. Si habla de la tecnología de baterías que ayuda con la energía renovable y la compara con la gasolina, pero luego solo habla del rendimiento técnico y el costo monetario, se siente un poco poco sincero. También se debe incluir abordar el impacto ambiental y socioeconómico de la minería y el procesamiento.

    • karulo dice:

      ¿Comparado con que? ¿Extracción de petróleo? ¿Refinación de petróleo? ¿Transporte de petróleo? ¿Extracción de carbón?
      A menudo veo el argumento de que extraer litio es malo para el suelo, o que los niños trabajadores necesitan extraer cobalto. Pero la gente guarda silencio sobre el proceso de extracción de petróleo, al menos 10 veces más dañino para el planeta y el medio ambiente (no sabemos el factor exacto si pudiéramos comparar la contaminación).

      Extraerá 3 toneladas de aceite para su automóvil CADA AÑO, durante 20 años, en comparación con extraer 250 kg de litio UNA VEZ una vez durante 20 años.

      • Julian Skidmore dice:

        Derecha.

        • jake dice:

          ¿Exactamente para quién? No para mí (a quien iba dirigida la declaración)

          3 toneladas de crudo (asumiendo una tonelada corta) son aproximadamente 218 galones de petróleo, que producirán alrededor de 450 galones. Manejo aproximadamente 10,000 millas al año en mi Prius V a aproximadamente 40 MPG, usando solo aproximadamente 250 galones (1.6 toneladas). Eso no tiene en cuenta el sudor del petróleo o el gas. Nuevamente, esta es una comparación complicada.

          Además, ¿por qué mencionar el litio? ¿Y por qué 250 kg? Esa sería una batería GRANDE (el doble de Tesla más grande.

          También también, ¿por qué 20 años? Google muestra que la vida media de un coche en los EE. UU. Es de 13 a 17 años.

          Esto habla de mi problema con este tipo de conversaciones, se supone que todos debemos sonreír y asentir y aceptar la hipótesis subyacente. No estoy diciendo que la hipótesis sea incorrecta (ya les dije que conduzco un Prius y tengo un techo corredizo ...). Estoy diciendo que intentemos ser mejores que eso.

          • jake dice:

            lo siento, copia de pasta incorrecta, 3 toneladas de aceite = 950 galones de aceite = 450 gal de gasolina

          • Julian Skidmore dice:

            De acuerdo, agregaré una respuesta más reflexiva.

            Solo estoy de acuerdo en que lo dulce dice que se trata de prioridades. No es que las operaciones mineras violentas sean buenas (ni mucho menos), pero dado que tenemos la opción de cocinar el planeta si quemamos AF, entonces, hagamos lo que hagamos, ese debería ser el objetivo principal.

            Es posible mejorar las operaciones mineras a nivel mundial incluso aumentando la cantidad que sacamos; pudimos mejorar la vida de los trabajadores de las fábricas en los siglos XIX y XX, incluso a medida que crecía la revolución industrial. Sin embargo, no podemos resolver el problema de la quema de combustibles fósiles, no importa cuánto tratemos a los trabajadores que los producen o qué poco impacto ambiental directo imponga la perforación.

            Eso es todo lo que quería. Me alegra que hayas dado un paso hacia la descarbonización con tu Prius 🙂

          • Ulo dice:

            > Google rápido muestra que la vida media de un coche en los EE. UU. Es de 13 a 17 años.

            Distribución de la edad de los automóviles estadounidenses
            https://www.eia.gov/todayinenergy/images/2018.08.21/main.png

            Los coches se están volviendo viejos porque la gente no puede permitirse coches nuevos.

      • jake dice:

        Sí, comparándolo con todas esas cosas. Hipérbole como su afirmación no ayuda. No sabe qué tipo de vehículos tengo, cuánto tiempo los tengo / planeo tenerlos, dónde vivo o cuánto podría conducir. Si desea abordar si el problema A es mejor que el problema B en relación con el criterio Y, entonces necesitamos todos los detalles de ambos problemas para esos criterios. Si alguien quiere escribir un artículo solo hablando de la técnica te, eso es genial. Si quiere superar la técnica te, no tiene que depender de "verdades" inexpresadas. En un sitio web que se enorgullece de las conclusiones de los datos, espero algo mejor.

      • x3n0x dice:

        Creo que tanto tú como "jake" tienen un propósito, pero no podemos permitirnos una visión de túnel en ninguno de los lados. Actualmente hay muchas tecnologías e infraestructuras para reciclar aceite y otros productos derivados del petróleo, por lo que creo que sus afirmaciones de extracción podrían estar un poco sesgadas. También existen tecnologías que pueden producir combustible de hidrocarburos neutros en carbono a través de la captura de CO2 que podrían quemarse en motores explosivos, aunque aún no se utilizan ampliamente, y merecen ser exploradas. Podríamos reducir nuestra dependencia de la extracción de petróleo aún más si no la eliminamos.

        ¿Tiene una referencia real que defina su supuesta cifra 10 veces más dañina para el petróleo que la materia prima para las baterías? Los productos químicos y los procesos utilizados para extraer simplemente las tierras raras necesarias para producir baterías son bastante desagradables y parece que siempre se discuten durante una discusión sobre tecnología de baterías; Sin mencionar la minería a cielo abierto utilizada para obtener las enormes cantidades de mineral crudo básico necesario para extraer un poco del material requerido.

        Hasta la fecha, abordar el flujo de residuos que resultará de una expansión generalizada de vehículos eléctricos, sin mencionar la incorporación de suficientes materias primas, aún no se ha discutido en el foro público en general.

        Todas estas son preocupaciones y problemas que deben abordarse, ya que estas tecnologías afectarán las economías mundiales y el medio ambiente. Entre las preocupaciones mencionadas por "jake", ni siquiera hemos comenzado a ocuparnos de las enormes cargas de Power Grid que vendrán con la adopción generalizada de una infraestructura de transmisión totalmente eléctrica; diablos, en este punto, ¡ni siquiera podemos tratar de cambiar nuestro suministro de energía a más recursos renovables para nuestro nivel actual de consumo! (Por ejemplo, los últimos desafíos a los que se enfrentan los nuevos apagones en California, que se discutieron ayer).

        • jake dice:

          Gracias por ver mi objetivo y no solo saltar sobre mí 'x3n0x'. Podemos, y debemos, adoptar una visión holística en lugar de centrarnos únicamente en los emocionantes aspectos tecnológicos.

      • El jugador dice:

        Además, todas las personas que conozco que realmente conducen su automóvil eléctrico obtienen aproximadamente 7 años con sus baterías. básicamente triplica sus estimaciones de consumo de litio.

      • BillSF9c dice:

        Agregue, por favor, comparación de paneles solares.

      • Anónimo dice:

        En comparación con detener por completo este comercio de energía. Siempre podemos simplemente enfriar un pavo y dejar que las cosas se solucionen por sí solas.

    • io358 dice:

      Oh, sí, diviértete viviendo cerca de p. Ej. Refino de petróleo de baja tecnología (todavía hay muchos en todo el mundo). Luego, nos contará más sobre el impacto ambiental y en la salud, también tendrá una muy buena razón.

      Sin mencionar algunos problemas de la gasolina, inevitablemente pone carbono en el aire al final. Algo extremadamente dañino para el clima. No importa qué material orgánico queme, terminaría siendo CO2 + H2O como el mejor resultado. Entonces es seguro, pero a veces es una fuente de problemas climáticos. Y simplemente no hay forma de evitarlo. Yo diría, deje el carbono donde pertenece: la tierra. No el aire.

  • blanco dice:

    ¿La densidad de energía del aire de litio antes mencionada, antes o después, reaccionó el oxígeno con el litio y duplicó la masa de la batería? Estas consideraciones son doblemente importantes para las aplicaciones aeronáuticas, por lo general aterriza con menos masa de la que comenzó, no más ...

  • Chris Maple dice:

    ¿Qué tal el berilio? 2 electrones libres en lugar de 1 litio, y solo un 30% más de masa por átomo.
    Están los problemas de escasez y toxicidad ... No tengo idea si tiene buen potencial como batería, pero hay una patente de Citizen Watch Company (1975).

  • Adán dice:

    Los coches eléctricos aún no son prácticos

    • Julian Skidmore dice:

      Esto no es verdad. Muy práctico, nuestro Zoe BEV es más práctico que nuestro anterior Smart ForTwo. En el auto anterior siempre tuvimos mucho cuidado de conducir lo menos posible y compramos un auto pequeño y relativamente eficiente (en un momento en que los híbridos eran mucho menos asequibles) ya que podíamos obtener alrededor de 50 mpg. A pesar de esto, para minimizar el impacto, conducíamos quizás solo unas pocas veces a la semana.

      Con el Zoe, podemos montar todo lo que queramos (cargamos con energía renovable); así que incluso en los 3,5 años que tenemos, hemos llegado a casi 40.000 millas. Es, literalmente, un automóvil más práctico y tiene espacio para 3 pasajeros, por lo que podemos proporcionar ascensores, lo que antes no podíamos.

      Y nuestra Zoe cuesta solo £ 7500 con 693 millas en el reloj.

      • tilk dice:

        De modo que utiliza "es eléctrico" como excusa para consumir más recursos. Entiendo.

    • Hirudinea dice:

      De hecho, los coches eléctricos han estado funcionando durante más de un siglo, son las baterías que les han puesto lo que sigue siendo el problema.

    • Pedro dice:

      en que marco? ¿Un viaje diario? Los automóviles son una mala solución para la conducción diaria, sin importar si son eléctricos o si arroja estiércol de vaca a un vaporizador, ya que numerosos ejemplos en todo el mundo han demostrado que las ciudades necesitan un transporte público eficiente y aquí la electricidad es una solución realmente buena y probada con más historia más larga que los autobuses de gasolina. - tranvías, metros, trenes, trolebuses. ¿Viajas a zonas rurales todos los días? Son una excelente opción que puede tener su propio fotovoltaico o molino de viento, y el kilometraje que haga no importa tanto que en un viaje promedio en los EE. UU. Sea 16 millas / día el triple, y todavía no es un gran problema para los eléctricos. . ¿Para viajes por carretera? Es mejor para su salud y seguridad, si toma al menos un descanso de 15 minutos cada dos horas, puede encenderlo en la estación de carga, orinar, tomar algo de comer, tomar un café, sentarse un poco, correr un coche para bombear tu sangre y yo cargaré tu coche para la siguiente etapa. Transporte de mercancías a una distancia más larga, que debería ser en trenes y barcazas fluviales de todos modos, no a mitad de camino, pero incluso entonces puede colocar cables en algunas millas de carretera a cierta distancia y pantógrafos en camiones y recargar en su camino (no sé Regulaciones estadounidenses) pero en la UE los camioneros tienen límites sobre cuánto pueden trabajar, por lo que incluso esta solución no es tan necesaria como para que puedan recargar en las paradas de camiones y los patios de logística). Última etapa desde el centro logístico hasta el cliente final: esto es factible con electricidad, incluso puede tener un intercambiador de baterías en un patio donde los robots sacan un paquete descargado y cargan uno. El verdadero problema son los vendedores que pasan muchas millas todos los días conduciendo de un cliente a otro, pero luego muere un poco debido a Internet, yo era vendedor y visitaba a mis clientes solo unas pocas veces al año, generalmente después de un año nuevo. con un nuevo calendario con mujeres desnudas (coches por lo que los títulos se siguen vendiendo de moda, los calendarios son cada vez más artísticos y menos) y un nuevo catálogo. Donde veo un problema más grande son los equipos agrícolas, no tienen mucho kilometraje al año, pero después de trabajar, trabajan sin parar durante largas horas, las cosechadoras durante la temporada parecen solo 4-5 horas de parada para los conductores. a dormir y comer y se van. Debido a que las ventanas para el clima son estrechas donde vivo, pero luego simplemente intercambio las baterías, puedo imaginar una camioneta con un brazo robótico haciéndolo casi sobre la marcha (si los coreanos pueden cargar su artillería mientras viajan: K9 arty + cargador K10, entonces podemos hazlo con cosas menos explosivas en la parada). Todo lo demás, como equipos de minería, construcción, camiones de basura, puede obtener estaciones de baterías robóticas con intercambio rápido; los conductores deben tener un tiempo de trabajo limitado de todos modos, por lo que no le gusta que una empresa pierda dinero cuando sus excavadoras y topadoras cargan por la noche. Así que terminamos solo con cosas en lugares remotos como la tala, etc., y esa huella de carbono puede ser absorbida fácilmente por la naturaleza.

      • shrad dice:

        Estas son quizás algunas de las frases más largas que he visto ...

        • Pedro dice:

          Lo siento, el inglés no es mi lengua materna 🙁

      • io358 dice:

        Los tranvías y el metro han demostrado tener su parte de los problemas este año. Dicen que son buenos para propagar enfermedades debido a la acumulación en las horas pico. Y cuando toda la humanidad lucha ... de alguna manera, los autos han demostrado ser la forma más segura de ir de A a B sin infectarse en el proceso.

  • Daniel Matthews dice:

    Las baterías fluidas se han utilizado ampliamente en Australia durante décadas, enviando grandes contenedores instalados junto a la infraestructura crítica o la sede de las empresas de telecomunicaciones, etc. Solo que no necesitaban mucho hasta hace poco, cuando la red eléctrica se volvió muy inestable debido a la integración de las energías renovables y el capitalismo desenfrenado de los mercados de energía en tiempo real, hace más de 20 años, Australia tenía electricidad muy confiable y barata. Ahora se necesitan grandes sistemas de baterías para aliviar las inestabilidades transitorias, no están acostumbrados a operar nada durante horas.

  • Ostraco dice:

    ¿Quizás nuestras futuras baterías serán nucleares?

    https://newatlas.com/energy/nano-diamond-battery-interview-ndb/

    • cuerda de arranque dice:

      Asumiría que son tan buenas como cualquier otra batería de voltaje beta, y posiblemente muchas veces peores. La vida media del tritio en comparación con el carbono 14 es 500 veces, por lo que, a menos que contengan algún otro radioisótopo no especificado dentro de las células, la tasa de desintegración es demasiado baja para ser práctica.

      Huelo aceite de serpiente.

    • Scott Willis dice:

      Mirando el artículo sobre indicaciones de números, noté el paquete DIP con “100uW” y 11 pines (¿espaciado de 0.1 ″?) En cada lado. No sé si confiar en esos números, pero eso no parece demasiado denso.

      La exageración parece ser común en los artículos sobre fuentes de energía, ¿quizás para alentar a los investigadores a hablar con los periodistas? P.ej Las fuentes piezoeléctricas que proporcionan un alto voltaje con una corriente insignificante pueden describirse como iguales a la cantidad de baterías de 1,5 V que darían el mismo voltaje (pero a 1 + Ah en lugar de 1uAh).

      Espere los números antes de emocionarse demasiado.

    • NickW dice:

      Eso es todo exaltación. Las tasas de desintegración son demasiado bajas para operar algo muy potente con una cantidad razonable de radioisótopo.

      Artículos como el que habla de operar un vehículo eléctrico durante 90 años sin recargar son pura tontería.

      los números simplemente no funcionan. Necesitaría toneladas de cosas para producir suficiente energía para mover un vehículo, pero luego el vehículo no podría moverse porque lleva una tonelada de radioisótopo purificado y todo lo necesario para contenerlo.

      Podrían ser útiles para dispositivos microeléctricos, como relojes o sensores simples diseñados para un consumo de energía extremadamente bajo, pero ni siquiera tendrán suficiente densidad de energía para alimentar un teléfono, sin importar los vehículos.

  • Beto dice:

    O tal vez deje de especular sobre qué baterías serán mejores que Litia Ion, Litia Iron, etc. y siga comprando un automóvil eléctrico actual cuando necesite un automóvil nuevo o usado nuevo. Recuerde que hemos tenido iones de litio durante 50 años y que solo son suficientes para los automóviles para algunos de ellos, tal vez la química que sea realmente mejor, tomará otros 50 años para que sean lo suficientemente buenos para los automóviles, hasta el momento en que muchos de nosotros terminamos conduciendo o muerto de vejez.

    • Chris Arbo dice:

      Esto

  • Don Ingram dice:

    El sucesor silencioso en este momento es la batería de metal líquido de Don Sadoway y su equipo en Ambri. Si se lanza con una licencia de fabricación en aproximadamente un año, esto cambiará para siempre el futuro de la red de energía distribuida. Hasta ahora, han mejorado silenciosamente el diseño y han acumulado las horas necesarias en servicio para poder vender sistemas para su uso en la red. Pronto habrán alcanzado las horas necesarias de pruebas funcionales para poder dar las garantías de rendimiento y vida útil a largo plazo necesarias para abastecer a los principales operadores de sistemas energéticos.

    Si bien soy un fanático de Musk, creo que para las excelentes aplicaciones estáticas, Sadoway tiene una mejor respuesta al problema. Me encantaría ver a Tesla licenciar el proyecto, ya que lanzaría un nuevo litio para su uso en vehículos y paredes eléctricas, y es perfectamente adecuado para que Autobidder maneje mejor los monstruos de varios megabytes necesarios para alimentar la red.

    • Sean dice:

      Por mucho que me gustaría compartir su optimismo sobre la batería de metal líquido, creo que es hora de enfrentar los hechos y aceptar que ambri no cumplirá su promesa. Pasó una década y no se produjo nada valioso. Esta empresa debería servir como una lección en contra de permitir que la propaganda y la celebridad académica oculten la realidad de la situación.

  • HCKR29 dice:

    A todos los comentaristas: Realmente disfruté leyendo este comentario. Todas sus opiniones han sido informadas e informativas. Me encontré haciendo algunas búsquedas en Google para seguir lo que varios habían escrito. Su respeto por las opiniones de los demás es encomiable. Si bien estos comentarios muestran lo difícil que es evaluar de manera integral los costos y beneficios de las nuevas tecnologías, también muestran que las personas bien intencionadas no solo pueden “aceptar estar en desacuerdo”, sino que su diálogo profundiza la comprensión de todos nosotros. Las publicaciones y comentarios como este son la mejor Internet. Gracias a todos por sus contribuciones.

    • Gary Krug dice:

      Felicitaciones a ti también amable caballero

  • Juan Pablo dice:

    ¿Puede él mismo recargar y romper la barrera de 120v en 240v y más aquí para computadoras portátiles, computadoras de escritorio y anti-mineros aquí en los proyectos de batería / fuente de alimentación mencionados?

  • Erik Christiansen dice:

    El artículo no dice mucho, ciertamente no hay detalles útiles. Sería muy interesante leer algo sobre las baterías de litio y titanio que se dice que son mucho más duraderas; dos veces más vivo y más resistente a descargas profundas.
    También se cree que son mucho menos propensos a la autoconducta que otros químicos de litio.

    Redflow durante algunos años ha estado produciendo una útil batería de Zn-Br (10 kWh), pero ahora se está enfocando principalmente en el mercado de las telecomunicaciones, ya que necesita dos de ellas para las tasas de carga y descarga adecuadas. También tienen un efecto de solo el 80%, en comparación con el 96% de algunos químicos de litio. Sin embargo, puede descargarlos completamente planos, dejarlos unos años y cargarlos, así como otros nuevos, más tarde, sin pérdida de vida útil. (De hecho, _deben_ ser dados de alta al 100% cada semana o dos, para prolongar una larga vida.

América Aguilar
América Aguilar

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