Noruega lidera la carga para agotar la quema interna; China y el Reino Unido a seguir

El cambio climático promete causar innumerables daños en todo el mundo si las emisiones de gases de efecto invernadero continúan en los niveles actuales durante mucho más tiempo. A pesar de la gran cantidad de evidencia que indica una ruina inminente, los gobiernos han hecho lo que la gente hace mejor y han tardado en resolver el problema.

Sin embargo, las legislaturas de todo el mundo están comenzando a actuar. Dado que el transporte es el principal contribuyente a los gases de efecto invernadero, un 16% del total mundial en 2016, se están tomando medidas para reducir esta cifra. Ahora que los coches eléctricos son una realidad viable, muchos gobiernos planean prohibir la venta de vehículos explosivos en las próximas décadas.

Medidas similares pero diferentes

Noruega ha experimentado un gran consumo de vehículos más limpios, que representan más del 50% del mercado. Crédito de la imagen: Carlos Bryant

A principios de este año, analizamos la ciudad de Bruselas, que tiene como objetivo prohibir todo transporte de combustibles fósiles desde su centro de la ciudad para 2035. Sin embargo, una medida tan severa no es necesariamente práctica en todo el mundo, especialmente para aquellos que viajan con vehículos más antiguos en áreas sin fuertes conexiones de transporte público. En cambio, varios estados y países están estableciendo sus propios plazos para la salida de combustibles fósiles con el fin de apuntar a una combinación de transporte más limpia.

Uno de los que se mueve más rápido es Noruega. Con los autos eléctricos e híbridos, que representan más del 50% de las ventas desde 2017, están bien posicionados para completar la transición lejos de la combustión interna. Los vehículos eléctricos por sí solos representaron el 41% de las compras de automóviles nuevos en 2019. El país planea lograr cero ventas de combustibles fósiles para 2025, aunque una prohibición directa aún no se ha consolidado legalmente.

China tiene como objetivo moverse un poco más lento pero a una escala mucho mayor. Su objetivo es vender solo híbridos, vehículos de hidrógeno y vehículos eléctricos para 2035. Ahora es el mercado de automóviles más grande del mundo, vendiendo 21.05 millones de vehículos en 2019, la política promete tener un gran impacto en la industria automotriz, tanto nacional como mundial. . Dado que los automóviles que solo contienen combustibles fósiles se enfrentan a una prohibición directa de venta en 2035, los fabricantes de automóviles están menos motivados que nunca a invertir más en tecnología de combustión interna, ya que se eliminará de una posible base de mercado tan grande.

China tiene una forma histórica de tales políticas; sus prohibiciones sobre las motocicletas y, más tarde, las bicicletas eléctricas, se han implementado de manera implacable y rápida en los últimos años. Sin embargo, el vasto país no está solo en este impulso. Como suele suceder con la regulación del automóvil, grandes bloques de países tienden a realizar movimientos similares al mismo tiempo. Esto alivia la presión sobre los fabricantes de automóviles que, de otro modo, tendrían que lidiar con leyes extremadamente diversas en todos los mercados y, al trabajar juntos, los países pueden superar la resistencia política de los fabricantes de automóviles que, de otro modo, tendrían los medios para reprimir la disidencia en una nación más pequeña.

Después de establecer inicialmente un objetivo para 2040 para la eliminación gradual, el Reino Unido ha movido su objetivo a 2035 y está considerando cambiarlo incluso antes, a 2030. California también ha establecido 2035 como un objetivo para que todas las ventas de vehículos de pasajeros nuevos sean de cero emisiones. , que hasta ahora parece excluir incluso a los híbridos. En Canadá, Quebec también tiene la intención de comenzar su prohibición en 2035, y Columbia Británica prohíbe nuevas ventas para 2040. Muchas otras naciones europeas también están consolidando sus propios planes.

Tecnología para cerrar la brecha

Los autos de hidrógeno como el Mirai de Toyota no enfrentarán prohibiciones en China, a diferencia de los vehículos con motor de combustión. Crédito de la imagen: Toyota

La política de China, y muchas otras, tienden a proteger sus apuestas, con el objetivo de reducir las emisiones del transporte con el tiempo sin apostar por completo a los vehículos eléctricos. Si los suministros de batería o los números de distancia no llegan al lugar en el que deberían estar después de 15 años, los conductores chinos aún podrán reembolsar el dinero en autos híbridos o de hidrógeno. Esto es particularmente tranquilizador para quienes viajan regularmente largas distancias y se preocupan por quedarse varados en autos eléctricos. Además, los automóviles e híbridos de hidrógeno no requieren que los usuarios tengan un cargador doméstico para usar su vehículo con regularidad. En cambio, se pueden repostar de la misma manera que un coche de gasolina normal. Esto es importante para quienes viven en apartamentos de la ciudad u otros lugares donde el estacionamiento en la calle es la única opción.

Las tecnologías híbridas y de hidrógeno prometen eliminar el dolor de la transición a los vehículos eléctricos. Pueden ayudar al conductor promedio con el interruptor y brindar una opción útil para aquellas personas que son adecuadas para un caso de borde particular que los vehículos eléctricos aún no pueden realizar.

Transición por nueva adquisición

Los municipios que prohíben los vehículos con combustibles fósiles pueden esperar mejoras en la calidad del aire local, aunque la eliminación del cambio climático requiere que estos autos estén fuera de la carretera para siempre. Crédito de imagen: EPA

La gran mayoría de estas prohibiciones solo afectan las ventas de vehículos nuevos. Por lo tanto, habrá un retraso en la reducción real de las emisiones del transporte, ya que muchos conducen vehículos más antiguos que tienen años o décadas. Las estimaciones sugieren que puede tomar hasta 18 años para que el 50% de los vehículos en la carretera cumplan con una nueva ley. Por lo tanto, no es de extrañar que la mayoría de los países hayan establecido sus metas en el futuro. Tomará mucho tiempo para que todo el mercado de segunda mano se mueva hacia autos más limpios si no se hacen cumplir las prohibiciones directas de los combustibles fósiles. Por supuesto, también hay un mercado de exportación considerable; muchos vehículos más antiguos van a países en desarrollo. En Uganda, por ejemplo, la edad promedio de los vehículos es de más de 16 años, con muchos autos apilados para otras dos décadas de conducción después de eso. El envío de automóviles más antiguos ayudará a eliminar la contaminación local y alcanzar los objetivos más rápidamente, pero si se quieren reducir las emisiones a nivel mundial, los combustibles fósiles deben eliminarse automáticamente por completo.

Tales medidas no serán suficientes por sí solas para evitar la actual crisis climática, pero son una parte importante de la reducción de emisiones globales. Con los cronogramas de transición ahora en el tablero, depende de los fabricantes de automóviles tomar los pasos necesarios para lograrlo. Se justificará de manera oportuna si se trata de una transición rápida y limpia o de un proceso complicado y doloroso similar a apagar un televisor analógico.

Maya Lorenzo
Maya Lorenzo

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