Los desafíos del envío de China: la vida de un tonto túbulo

El verano pasado fue un ejercicio para desarrollar un tipo de producto completamente diferente al de mi volante normal; traje. Mi disfraz de Halloween era tan popular que decidí cambiarlo, y eso me llevó a fabricar que aún no había tomado; envío por barco desde China. La versión corta es un error ridículamente difícil.

El disfraz se llama Crazy Dancer y puedes visitar el sitio web o encontrarlo en Amazon. Es increíble e hicimos un buen trabajo al hacerlo. Aquí está el terreno de juego. El resto del artículo debe enviarse, porque si alguna vez lo prueba usted mismo, debe ser advertido.

Decidir utilizar una carga

Al suministrar artículos desde China, primero estará encantado con los precios. Luego, hace clic en el botón de pedido y descubre que el envío por avión suele ser tanto o más caro que el producto en sí. El aire es caro, pero rápido y, quizás, lo que es más importante, es fácil. Un pedido típico tardará aproximadamente una semana en llegar después de que se complete el procesamiento del pago.

Como nota al margen, el pago es difícil porque está transfiriendo de un banco estadounidense a un banco chino. Esto puede demorar algunos días y costar alrededor de $ 20 por transacción y, por lo general, no aceptan tarjeta de crédito. El uso de PayPal evita este lío, pero no todas las fábricas lo admiten.

Sin embargo, se prohibió el envío de un artículo por vía aérea. Los marcos plegables del traje tienen mucho alambre de metal y son gruesos, pesan 550 kg (1200 lb. en unidades libres) y ocupan 1,6 metros cúbicos por cada 1000 piezas, incluidas las cajas y el palet. El volumen y el peso eran demasiado para enviarlos por aire, por lo que envié 100 por aire para poder comenzar a vender antes, y el resto lo envié por barco. Como no tenía mi propia empresa de transporte, hice que la fábrica de China usara una que conocían. A esto se le llama un agente de carga y existen para ayudar a las personas a llevar cosas de un lugar a otro. Recibí un documento llamado Rope, que es un PDF que dice “sus cosas fueron puestas en un contenedor X en el bote Y y son manejadas por la compañía naviera Z”. Luego no escuché nada durante un mes.

En algún lugar del 8212 TEU estaba mi paleta de marcos.

Hay muchos términos en la industria del transporte marítimo, y rápidamente superará los TLA (siglas de tres letras). En mi caso, utilicé un envío LCL que es la abreviatura de Less Than a Container Load. No es lo suficientemente grande para llenar un contenedor de envío estándar de 20 o 40 pies, por lo que una empresa de envío agrupará muchos pedidos de LCL para llenar un contenedor y luego se encargará de la logística de compartirlo cuando llegue al puerto de destino. . Mi puerto de destino era Chicago.

Los portacontenedores que cruzan el Pacífico no llegan a Chicago y, extrañamente, piensan en Chicago como un puerto, pero desde un punto de vista logístico tiene sentido. Hay Zonas de Comercio Exterior en cada estado y representan la línea a través de la cual se deben pagar los impuestos. Mi buque portacontenedores, con una capacidad de más de 8000 TEU, era el Port Bridge. TEU es una unidad equivalente a veinte pies. Cuando vea un medio contenedor de transporte detrás de él, es muy probable que tenga 40 ′ de largo, que son 2 TEU. El Harbour Bridge es similar a 4000 medios camiones que cruzan el Pacífico al mismo tiempo. Pasó de un puerto en China a un puerto en Corea antes de cruzar el Pacífico durante aproximadamente 3 semanas y llegar a Long Beach, California. Después de eso, mi carga se convirtió en “intermodal”, que es una charla elegante, “no le diremos si está en un tren, a mitad de camino o en una hoja trasera”. Mientras tanto, sabía que eventualmente terminaría en un almacén específico en Chicago.

Aduanas y Facturas

Cuando el barco llegó a Long Beach, recibí una notificación y una factura. Hasta ese momento, no tenía idea de cuánto costaría enviar mi carga desde China a mi puerta. Hubo algunas tarifas aleatorias, como una tarifa de paleta (¡compré una paleta!), Pero la parte interesante fue el costo de envío. Ir de China a Chicago (7000 millas) costaba $ 41. Ir de Chicago a la entrega en Madison, WI (sólo 150 millas) costaba $ 396.

Descripción Cantidad

Entrega de puerta$ 396
Importación de carga marítima$ 41
Tarifa de paleta$ 40
Tarifa de ventana de instalación de Stg$ 35

El mundo está actualmente en extrema necesidad. Se han construido tantos portacontenedores gigantes que hay mucha más capacidad que demanda y los costos de envío han disminuido. Desafortunadamente para mí no hay deberes y últimamente han empeorado.

La notificación decía que necesitaba ordenar mis documentos de aduana. Debía impuestos que debían ser recaudados. La empresa de transporte me dijo que contratara a un agente de aduanas para hacer esto. Me comuniqué con uno y les entregué todos los documentos que tenía, y busqué el código arancelario apropiado que establecía la tasa de impuestos para mis bienes en particular, y me dieron una gran factura que incluía muchos impuestos y algunos cargos pesados ​​por sus esfuerzos. al completar documentos con información que obtuve de otros periódicos y los registré con el gobierno. El segundo proyecto de ley incluía esto, la mayoría de los cuales no entiendo:

Descripción Cantidad

Tasa de entrada de aduanas$ 115
RLF$ 25
PSDO$ 45
MPF$ 25
Tengo que$ 74
Bono de entrada única$ 60
Cuota de entrada al exterior$ 125

La última milla (s)

La carga estaba en un almacén y aparentemente pagué $ 396 para que me la entregaran. Ahora necesitaba enviarles una entrega junto con la prueba de que me habían liberado en la Aduana. Para poder entregar, necesitan saber cuándo, si tiene un muelle de carga, si tiene un carrito o si necesita una cosa llamada puerta de ascensor, que es un mini ascensor conectado a la parte posterior de la mitad. Básicamente, necesitan saber que cuando llegan, usted tiene las habilidades para retirar la carga de su camión.

Cuando la carga llega al almacén, generalmente tiene 5 días de almacenamiento gratuito en el almacén antes de que comiencen a cobrarle todos los días para mantenerla allí. Resulta que una cantidad sorprendente de flete acaba de ser abandonada en este punto porque el mensajero (la persona que recibe el flete) no puede recibirlo a tiempo, no puede pagar, se declara en quiebra o el mercado cambia y ellos pueden ‘ No gane dinero con él. Después de eso relacionado con la interrupción de la comunicación con la empresa de envío (me tomó 4 de mis 5 días responderme sobre algunos documentos y no pudieron programar la entrega para el día siguiente), me fui a alquilar. U-Haul, conduzca hasta el almacén y recoja la paleta de marcos usted mismo. Sin lugar a dudas, fue una ventana a la industria del transporte por carretera, y después de algunas luchas con el proceso adecuado, logré poner mi carga en mi vehículo alquilado y conducir a casa, y luego recoger parte de los $ 396.

20 cajas que contienen 900 marcos, en un palet, para entrar en una camioneta de mudanzas

Colapso de precios

En total hubo 1000 cuadros. 100 fueron enviados por aire y 900 por mar. Cuesta 3 veces el valor de las mercancías para que los 100 se entreguen por vía aérea. Cuesta alrededor de 3/4 del valor de la mercancía y una tarde de conducir y levantar el 900.

Por favor, alguien que haga esto mejor

Finalmente obtuve mi carga. De alguna manera funcionó. Sin embargo, sí me abrió los ojos a la industria del transporte marítimo. La mayoría de las transacciones se realizan utilizando formularios PDF rudimentarios escaneados y enviados por fax y por correo electrónico de ida y vuelta, y todos quieren intercambiar los mismos datos, pero en su propio PDF especial. Dios no lo quiera si no conoce sus siglas o su proceso, y le cobrarán muy caro por cualquier información asimétrica. Debido a que muchas empresas ayudan a transportar las mercancías, es difícil saber quién se encargó de las diferentes partes del proceso, por lo que la mayor parte del tiempo se deja en manos del enviado para asegurarse de que todo salga adelante.

¿Hacen envíos?

Probablemente lo volveré a hacer, pero la próxima vez sabré más y podré hacerlo mejor. Como pauta general,

Use aire si:

  • Tienes prisa por conseguir tus materiales. El tiempo en un barco es un tiempo en el que su dinero está inmovilizado y no se fabrica ni se vende.
  • Sus productos son livianos, pequeños o baratos.
  • Use un bote si:

    • Tienes muchos bienes. Hay algunos cargos de precio fijo para el envío, por lo que un pedido grande es mejor que un conjunto de pedidos pequeños.
    • Tienes tiempo para esperar. Puede enviar algunos en avión y el resto en barco para cerrar la brecha en el tiempo.
    • Tiene bordes delgados y necesita ahorrar cada dólar posible.
    • Eres un glotón para el castigo y el papeleo.
    • Anteriormente hemos abordado los desafíos del envío desde China por vía aérea y un buen registrador de datos para obtener aún más información sobre su envío. ¿Hay trucos para llevar las cosas de aquí a aquí sin tanto dolor? ¡Háznoslo saber en los comentarios!

      • Ren dice:

        “Con un peso de 550 kg (1200 lb. en unidades de libertad)”

        ¡Ooooh! ¡Pinchazo!

        B ^)

        • Slartibart dice:

          Es curioso cómo algunos Murikers llaman a una antigua institución británica (del dominio colonial que quieren “liberarse”) por “unidades de libertad”.

          • MK 2 dice:

            Más divertido aún si se tiene en cuenta que los propios británicos adoptaron el sistema métrico. Bueno, al menos oficialmente, y solo Dios sabe lo que sucederá después del Brexit.

            • Nimajamin dice:

              aww mierda, volvemos a los nabos y las manos de los caballos, ¿verdad? -_-

              • Ren dice:

                Creo que medir caballos con “manos” nunca ha desaparecido, y ¿acaso los británicos todavía usan “piedras” como albañil?

                “¿Pero pesa tanto como un pato?”

            • moot-rasta dice:

              ciertamente solo oficialmente:

              https://en.wikipedia.org/wiki/Metric_Martyrs

            • Jimvandamme dice:

              ¡Además de usar millas en las carreteras! Imagínate.

              • m_a_s dice:

                Hace unos 35 años, cuando visité Gran Bretaña, tomé un autobús en Londres. Había un cartel que decía “están prohibidos los paquetes que pesen más de xx kg y tengan una circunferencia de y pulgadas”. (Lo siento, no recuerdo los valores xx e yy, porque estaba considerando la falta de coincidencia de unidades).

          • prpplague dice:

            por supuesto, EE. UU. no usa “Unidades inglesas” … los nombres son los mismos, pero la mayoría tienen valores diferentes …
            https://eo.wikipedia.org/wiki/United_States_customary_units

            • Darko Kulic dice:

              Es un sistema de impuestos antiguo. Unidades británicas rebajadas por impuestos. 🙂
              Es por eso que la mayoría de las unidades imperiales de EE. UU. Son un poco más pequeñas.

          • m_a_s dice:

            Recuerde que la libra se originó a partir de la unidad romana (las “balanzas” como en “balanzas”, literalmente una libra de peso, y la fuente de la abreviatura “libra” para una libra). Una tradición tan antigua como el latín “Britannia” y “Britanniae”.

        • moot-rasta dice:

          Aclaremos esto. El kilogramo es una unidad de masa y la libra es una unidad de fuerza. El caracol es la unidad de masa imperial.

          • John Spencer dice:

            Sí, la verdad son caracoles. ¿Nunca he usado caracoles que no sean la universidad y los odié entonces (la escuela era mks, la universidad era mks para algunos cursos, imperial para otros)? ¿La NASA usa caracoles?

            • rubypanther dice:

              La NASA generalmente usa unidades métricas o estándar, dudo que encuentre unidades imperiales. Si es así, probablemente implicaría que estás en el comedor.

              • Ren dice:

                ¡Definitivamente espero no encontrar caracoles en el café! ¡Unión Europea V!
                B ^)

            • Arsenio Dev (@ Ascii211) dice:

              Sí, un tipo de la NASA aquí. Todavía no he visto que se use un caracol, pero con frecuencia se usan kilogramos y libras

          • kinguin7 dice:

            Claro, las unidades son técnicas, pero seamos realistas:

            ¿Cuándo fue la última vez que midió la masa? Probablemente nunca. Apuesto a que cualquier “masa” que midió se basó en medir su peso y suponiendo una atracción gravitacional determinada.

            Entonces, aunque sí, la masa y el peso son diferentes, dejemos de medir la masa.
            (A menos que esté experimentando algún tipo de sistema inercial, etc., así que cuénteme más).

        • VirtualJD dice:

          ¿Unidades de libertad? Jajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajajaja

        • Janusz dice:

          Libertad significa elección y Estados Unidos tiene muchas opciones de unidades 😉

        • Conocido dice:

          Entonces, aquí está la pregunta: ¿DHL, UPS, FedEx, etc. también se ocupan de contenedores más grandes? ¿Los excluyó inmediatamente o eran demasiado caros? Creo que se ocupan de todos los aranceles, y así sucesivamente.

      • Ren dice:

        ¿”Tarifa de ventana de instalación de Stg”?

        St. George Logistics?
        http://www.stgusa.com/

        • MEGABYTE dice:

          Asumiría una instalación provisional.

          • Ren dice:

            stgusa es una empresa de importación de mercancías y enumera una oficina / almacén de Chicago … así que me preguntaba si eso es lo que Bad Bob quería decir …

      • Ren dice:

        Mi pariente (vendedor de autos) envió algunos autos desde Italia a los Estados Unidos.
        Le quedaban 2 ′ en el almacén. (a lo largo de).
        Entonces, en lugar de enviarlo de esa manera, compró 4 motonetas (en una caja) y las apiló en ese espacio.
        ¡Ahora también es distribuidor de scooters!
        B ^)

        • Boriso dice:

          Fuera de cuestión, pero ¿cuánto costó?

          • Ren dice:

            No pregunté, ¡lo siento!
            Solía ​​enviar mini-SUV “totales” (por ejemplo, Toyota Rav-4) a Italia, dentro de ellos y sus contenedores colocó
            todas las piezas necesarias para repararlas. Allí, un familiar los reconstruía y los vendía localmente, el dinero de la venta valía la pena. Nuevamente no pregunté por los costos …

            • Boriso dice:

              Gracias de cualquier manera.

      • Ostraco dice:

        ”Resulta que una cantidad sorprendente de flete solo queda en este punto porque el mensajero (la persona que recibe el flete) no puede recibirlo a tiempo, no puede pagar, se declara en quiebra o el mercado cambia y pueden No recaude dinero con eso. “

        Parece ser una buena forma para que los demás consigamos cosas baratas. Su problema es nuestra solución.

        “El disfraz se llama Crazy Dancer, y puedes visitar el sitio web o encontrarlo en Amazon. Es increíble e hicimos un buen trabajo haciéndolo. Ese es el tono”.

        Imagínense si la fabricación fuera tan flexible. Los planos podrían ir al que estuviera más cerca del cliente. Menos envío, entrega más rápida.

        • Ren dice:

          “Parece una buena forma para que el resto de nosotros consigamos cosas baratas. Su problema es nuestra solución”.
          Solo puedo imaginarme obtener la oferta ganadora en un gran palé sin marcar y encontrarlo lleno de clavos de zapatos de golf …
          B ^)

          • komradebob dice:

            Es una empresa que probablemente todos conocen que comenzó de esta manera. Carga Portuaria.

            • Douglas dice:

              ¡Ahora el nombre tiene sentido para mí!

            • Ren dice:

              Miedo terrible
              FTFY
              B ^)

              • Jay Lowe dice:

                “Hazard Fraught” es mi favorito.

        • Jim dice:

          Hay una historia sobre el antiguo productor de cine Sam Goldwyn, quien en su vida anterior vendía guantes de mujer importados de Europa. Se sorprendió por los aranceles aduaneros en esos días y se le ocurrió una solución. Ordenó a sus proveedores europeos que le entregaran sólo unas pocas cajas de guantes para diestros y las dejó en el puerto sin pagar. Luego, la aduana los subastó y, como único postor, los obtuvo a un precio muy por debajo del impuesto que habría tenido que pagar. Luego hizo que sus proveedores enviaran el guante izquierdo a juego, volvió a hacer el mismo negocio y luego reunió los pares en su almacén.

          • Ictinike dice:

            ¡Brillante! 🙂

          • Ren dice:

            O antes de que se construyera “El Muro” en Berlín, a los residentes que vivían en un lado y trabajaban en el otro se les permitía viajar todos los días.
            Un viajero se presentaba en el cruce fronterizo cada mañana y cada noche con una bolsa de arena.
            Se inspeccionó la arena y finalmente se realizaron varias pruebas en la arena.
            Mientras esto enloquecía a los guardias fronterizos, finalmente le dijeron al tipo:
            “Sabemos que está traficando algo, pero no sabemos qué es. Si nos lo dices, te dejaremos hacerlo de nuevo. “
            El tipo estuvo de acuerdo y dijo: “Bicicletas”.

            • Steve123 dice:

              Te perdiste la parte del tipo que cruza la frontera en bicicleta todos los días.

              • Ren dice:

                Solo en una dirección cruzó en bicicleta.

            • Dkc dice:

              Sí … escuché una historia en los años 60 … solo que eran carros llenos de aserrín.

      • Jacques dice:

        ¿Cuándo veremos un póster sobre envíos a China?

        • Ostraco dice:

          “El embalaje y envío de una fábrica” ​​:-D

        • Miroslav dice:

          Cuando esos más de $ 20 mil millones se destaquen para el reembolso, supongo …

          • Ren dice:

            No, simplemente lo tomarán en las propiedades del Parque Nacional …

            • Ren dice:

              … incluidos los derechos mineros.

        • Jay Lowe dice:

          ¡Aqui tienes!

          https://en.wikipedia.org/wiki/Offshoring

        • Conocido dice:

          Nuestra empresa realiza envíos a China. También con bastante regularidad. Sus hábitos son absolutamente locos. Si hay un solo defecto de apariencia, la aduana no lo entregará ni lo devolverá.

          • Greenaum dice:

            Si tan solo esos tipos trabajaran en la dirección saliente.

      • snaslund dice:

        Las empresas que envían mucho no escanean PDF ni envían faxes. Existen sistemas automatizados para ayudar con la logística de todo esto, pero son complejos y costosos. También hay mejores transportistas con capacidades integradas de despacho de aduanas que son más que una sola tienda. Las compañías aéreas como UPS, DHL y Fedex a menudo también tienen otros modos disponibles y se han convertido en empresas de logística completas. Si hace esto de manera constante, es posible que desee hablar con ellos sobre esto. También pueden conseguirle tarifas aéreas más bajas si realmente no está buscando velocidades nocturnas; algunas compañías de transporte aéreo ofrecen una opción más lenta en la que colocan su carga en un avión cuando hay demasiado espacio disponible (el avión sale de todos modos). Puede llevar de dos a una semana terminar sus tareas, pero es mucho más barato.

        • Paul Kelly dice:

          De acuerdo, usamos DHL para transporte aéreo (esto es diferente de air express) y también podemos usar su servicio LCL. Son más costosos que los intermediarios económicos, pero el servicio es menos estresante.
          Dicho esto, la industria naviera, especialmente el comercio parasitario que pulula alrededor de los muelles de los puertos occidentales, tiene mucho que responder …

      • Tú quieres dice:

        ¿O simplemente hacerlo en los EE. UU. Y acelerarlo?

        • rasz_pl dice:

          Esto. Estaba esperando la parte donde calcula cuánto costaría fabricar localmente.

          • Ostraco dice:

            ¿En serio? ¿Desde cuándo se han unido los robots?

          • ChrisZ dice:

            Es curioso cómo esos términos son lógicamente opuestos. “Estado sindical” y “derecho al trabajo”.

            ¿Duplicar el trabajo? Ama tu vida en un cuento de hadas. ¿Has estado alguna vez en Walmart?

            ¡Hacer cualquier cosa en Wisconsin costaría 10 veces o más de lo que cuesta en China! Es la única razón por la que cuando conduce a casa al final del día en su automóvil de $ 20k desde su trabajo “derecho al trabajo / estado sindical”, puede sentarse en su suave pendiente y ver su reality show en su enorme pantalla plana saca esa comida de tu televisor. Pasea por tu casa y encuentra toda la basura que tienes de China, y multiplica el precio por 10. Que eres un mago.

          • Andrew Sowa dice:

            WI ha trabajado bien desde 2015. El envío dentro de WI tendrá un precio similar al de otros estados del medio oeste. MI, IN e IA tienen todo el derecho a trabajar y pueden estar más cerca de su lugar que en cualquier otro lugar de WI. Esto también supone que hay un lugar en WI que realmente hará esto, lo cual tiene una probabilidad baja, ya que los principales centros de ropa son Los Ángeles y Nueva York.

            • Bob Baddeley dice:

              En realidad. No pude encontrar ninguna empresa en Wisconsin capaz de producir los disfraces y terminé contratando a algunos profesionales independientes locales con más de un salario mínimo.

          • Peyton Mars dice:

            I Al final del día, probablemente costaría lo mismo, o solo un poco más, hacerlo localmente. Por supuesto, está en Wisconsin. Aquí en Alabama, probablemente más barato que China. Todos nuestros fabricantes de textiles y prendas de vestir están cerrando plantas a diestra y siniestra. Probablemente podría conseguir un trabajo realmente barato, pero se necesitarían tres o cuatro trabajos circundantes antes de llenar su línea de fábrica con el personal completo (después de que la gente deje el programa de capacitación o deje el trabajo). Pregúntele a Hyundai lo divertido que fue comenzar su fábrica de automóviles (entonces ni siquiera asumieron que tenía que hacer estallar las virutas y salir de las galerías de aceite antes de armar los motores o explotarán más tarde con cojinetes y cilindros de gallo atrapados ).

        • Bob Baddeley dice:

          Si bien nuestros disfraces se ensamblan en los Estados Unidos, muchas de las materias primas no se pudieron obtener aquí y tuve que comprarlas en el extranjero.

        • nraynaud dice:

          Cuando estaba en Francia, tenía un líder nacionalista que quería que ordenara algunos ensamblajes de PCB a nivel local. No tuvo éxito y resultó más caro que China. Las fábricas occidentales viven para la gran y costosa industria aeroespacial / militar, y ya no pueden hacer nada que no sea de gran o gran volumen.

          • Miguel dice:

            Pido ser diferente. Tanto Arduino como Raspberry PI se fabrican en Europa, y si visita Ivrea y las ciudades cercanas, encontrará muchos fabricantes de PCB que podrían fabricar productos electrónicos de consumo o automotrices.
            A la gente también le agrada cuando abro mi kit IKEA y les muestro la etiqueta “Made in Italy” en los armarios y electrodomésticos.

            • Elliot Williams dice:

              En realidad. Vivo en Alemania, y el porcentaje de bienes de consumo fabricados aquí (o más ampliamente, en la UE) es absolutamente impactante para un estadounidense.

              Busqué estadísticas para respaldar este sentimiento, pero se hundió. Si nos fijamos en las importaciones / PIB, por ejemplo, la mayoría de las veces no consume. ¿Alguien tiene números para apoyar este sentimiento vago?

            • nraynaud dice:

              Ambos se venden a un precio alto por su valor, y Raspberry se encuentra en esta extraña situación en la que no puede obtener una cantidad sin costos de envío significativos. Es de nuevo el modelo industrial de alta calidad.

            • Martín dice:

              Nuestro fabricante trabaja en Europa, pero compra los PCB desnudos en China. Es bueno cuando los volúmenes se han multiplicado, pero con los prototipos puedes tener algunas aventuras. Lo que probablemente sea igual o peor en China.

          • Dan dice:

            Esa generalización es probablemente cierta: los fabricantes occidentales suelen ser de alta calidad y / o aeroespacial, etc., una gran cantidad, un prototipo caro y barato o, por lo tanto, un especialista y, por lo tanto, no es bueno para personas como nosotros.
            También tienden a tener materias primas y procesos de mucha mayor calidad, lo que puede ser bueno si quieres algo de esa calidad, pero si haces cosas de hobbit, probablemente no lo necesites, y si haces disfraces que se usarán una vez lanzados. , entonces la calidad no tiene sentido.

      • Perry Harrington dice:

        Necesitaría un disfraz de Wacky Fireplug, ¡porque de ninguna manera soy apto para un tubo de 18 ″!

      • kilo dice:

        Y Combine tiene una empresa emergente que se ocupa de estos problemas de envío.

      • frans @ francia dice:

        ¡Gracias!

        • Shannon Weiss dice:

          ¡Gracias!

      • Matt Cramer dice:

        Cuando el artículo mencionó por primera vez que el destino es Chicago, mi primera reacción fue: “No sabía que fabricaban buques portacontenedores lo suficientemente pequeños como para ir desde el océano hasta el puerto de Chicago”. Uno de mis parientes es un marinero en un carguero de los Grandes Lagos, pero las esclusas del canal desde los Grandes Lagos hasta el océano son relativamente pequeñas.

      • Hirudinea dice:

        Tenemos PayPal, ¿tal vez alguien necesite configurar ShipPal?

      • Jason dice:

        Sugerencia:
        La próxima vez utilice su propio agente de carga local. Ellos se encargarán de contactar a un agente extranjero y reservarle el barco. El bucle funciona mucho mejor de esa manera. Especialmente cerca de la última etapa del viaje, cuando el remitente debe comunicarse con usted sobre el despacho de aduanas y los horarios de entrega. – Hago esto para mantenerme.

        • pk7639 dice:

          Estoy de acuerdo. Esa tarifa de envío de $ 41 a menudo se compensa con los altos “locales”, que son los cargos por descargar la carga. El uso de un remitente a domicilio puede reducir esos costos.
          Todo esto se suma a la complejidad del proceso, que era su punto, supongo.

      • Nieve dice:

        También se dice que China está robando el producto intelectual Wests. No es de extrañar cuando Occidente le muestra a China cómo hacerlo. China siempre ha copiado cosas de cientos de años, de hecho.

      • Murray dice:

        Conseguí un géiser solar entregado por mar. Tubo solar, el grande, 30 tubos de 1,8 m. Lo interesante fue el costo de envío. La caja de madera era de aproximadamente 2,5 mx 1 mx 0,6 m. Envío desde China continental al puerto chino: $ 50, puerto de China al puerto de Sudáfrica + 600 km tierra adentro, entregado en mi puerta: $ 5. Sospecho que todavía entregaron un contenedor parcialmente vacío aquí y simplemente dejaron el mío gratis para asegurarme de que el venta.

        • Ren dice:

          ¿Géiser del sol?
          ¡Tenía que ver eso!

          http://www.solarent.com/about-solar/how-solar-works.php

          • Greenaum dice:

            Aparentemente, “géiser” significa “calentador de agua doméstico” en ZA.

      • Dan dice:

        Hay empresas que se especializan en el transporte marítimo de consumo de artículos sub-TEU. Un amigo trabajó en una parte remota de China durante un año y quería traer una gran cantidad de recuerdos y cosas. Recibió una caja grande de 1/4 de paleta en su puerta en el Reino Unido por alrededor de £ 80, aunque creo que duró aproximadamente 3 meses. Sin embargo, no hay preocupaciones ni molestias.
        ¿Quizás se simplificó enviándolo cuando todavía estaba ahí fuera? Pero no creo que eso afecte la moral.
        De todos modos, las empresas que hacen esto ofrecen envíos lentos a un costo razonable con pocas molestias, especialmente para turistas, trabajadores a corto plazo y expatriados.
        Creo que el término búsqueda es “caja de té”. La suya fue enviada en una caja de madera, ¡que creo que es una caja de té real!

        • Ren dice:

          Me pregunto si las cajas de té que vi en Sky Spices en Gunbarrel, Colorado, eran alguna “unidad internacional”.

          • Dan dice:

            No creo que haya una definición precisa, pero se trata de una capacidad estándar. Las “cajas de té” de plástico se utilizan a menudo para mudanzas de oficinas en el Reino Unido; nos dieron 2-3 cajas cada una para guardar nuestros escritorios cuando nos mudamos.

            • Ren dice:

              Oh, ¿estamos hablando de “cartones de leche”?
              B ^)

              • Dan dice:

                Más grande que los cartones de leche en el Reino Unido y con tapa.

              • Jimvandamme dice:

                Entonces, ¿alrededor de 0.02 espumas cúbicas?

                Mi hija conoció a Oliver M. Smoots no hace mucho. Todavía mide 170 cm de altura.

        • MJ dice:

          Las cajas de té han sido el almacenamiento omnipresente para las personas que se mudaban al Reino Unido en la antigüedad. Lo suficientemente grande para ser efectivo pero lo suficientemente pequeño como para que una persona lo pueda mover.

          • Jonathan Wilson dice:

            Casi todas las empresas de mudanzas, empresas de almacenamiento y empresas de cajas aquí en Australia utilizan la “caja de té” como uno de sus tamaños de caja de cartón estándar para reubicación y almacenamiento y similares.

      • rsmilward dice:

        Solo para su información sobre el concepto conflictivo de tubo-humano:
        https://la-tecnologia.com/2017/08/24/ask-la-tecnologia-saving-the-world-with-wacky-waving-inflatable-arm-flailing-tube-men/

      • rsmilward dice:

        También esto:
        https://www.youtube.com/watch?v=UpkJoQUFqXM 🙂

      • xorpunk dice:

        TL; DR;

        “Unidades de la libertad” / unidades imperiales

        Las tasas de CN de EE. UU. Son inconvenientes para las personas que quieren el margen de ganancia que se deriva de lo que esencialmente reemplazó a la esclavitud en los EE. UU. No es una violación de los derechos humanos si no está en ‘murica.

        • xorpunk dice:

          Si crees que soy un idiota o desinformado, investiga de verdad por qué no hay fundiciones de silicio en México, el trabajo es demasiado alto porque la gente no se somete a un gobierno totalitario, como Estados Unidos.

          • Jimvandamme dice:

            danos tiempo …

      • Toon Sevrin dice:

        ¿Tenía la opción de DDP (declaraciones de impuestos pagadas)? Si es así, ¿cuál fue el precio? Si no es así, probablemente desee buscar un agente / fabricante que pueda ofrecer esas tres letras.

      • Badr dice:

        ¿Qué pasa con el envío de un producto a China? Lo probamos, el envío cuesta diez veces más que el precio, y cuando llega, la aduana china local libera el producto una a tres veces.

        • testudo-z dice:

          Sí, las aduanas chinas están encontrando lenta y magníficamente las razones por las que su paquete no puede ser entregado. Si envía algo a China, intente no enviarlo el mismo año que el Año Nuevo chino.

      • haganwalker dice:

        Mira Flexport. Resuelven muchos de estos problemas y te permiten rastrear el barco mientras cruza el mar. De hecho, tu historia se encuentra entre las mejores. Muchos envíos de LCL quedan atrapados en el circuito de aduanas, ya que a veces los contenedores se examinan por completo. Es decir, si Joe Smo decide tratar con la parte de aduanas él mismo sin experiencia previa, es posible que tenga que esperar semanas para la desconsolidación. Esta es una industria lista para el cambio, y algunos de los jugadores más importantes (mirándolo a usted, FedEx Trade Networks) se encuentran entre los peores.

      • rubypanther dice:

        Envíos desde otros lugares de Asia, pero mi socio de LCL utiliza un software bastante simple con una estructura de precios complicada, y el resultado final es que la excursión siempre parece realmente barata y la opción de recogida parece más cara. No. porque cuesta $ 50 llegar a los EE. UU. y $ xxx llegar a mi ciudad, pero porque el viaje a través del océano es un precio fijo y las opciones son la recogida / entrega. No significa que costaría 50 dólares si lo llevara al puerto; o que la descarga es la parte más cara. Simplemente significa que su software no está diseñado para ofrecer líneas fácilmente comprensibles.

      • BrendaEM dice:

        Quizás podrías contratar a alguien localmente.

      • Nieve dice:

        Simplemente haga y venda cosas desde su país de origen. Ordenado.

        • Bob Baddeley dice:

          Hago. Los productos se ensamblan en los Estados Unidos. Sin embargo, el suministro de la materia prima aquí era esencialmente imposible. Sin embargo, gracias por tu práctica solución.

      • Spudmaster dice:

        Este artículo contiene muchos primeros errores.

        Enviar desde China no es nada difícil si actúa correctamente.
        El primer comercio chino en USD / Yuan, así que use una compañía de forex adecuada para manejar la transacción sin los cargos estúpidos y obtendrá tasas interbancarias si envío desde otra moneda que utilizo OFX aquí en el Reino Unido.

        En segundo lugar, solicite un precio FOB en los envíos y organice un agente de carga local para que se encargue de la importación, descarga y reenvío, en promedio, nuestro cuidador del Reino Unido paga £ 360 para hacerlo e incluye el envío de 1200 KG 8m2 de cajas directamente a nuestra puerta. cuando luego recibimos y facturamos la importación / IVA inevitable, pagamos directamente a HMRC.
        No estoy seguro de dónde vino el límite para el flete aéreo en el artículo, enviamos regularmente más de 2000 kg de cajas en un envío al Reino Unido durante el mismo vuelo, sí, es caro.

        Como ejemplo de última importación

        $ 170,000 USD pagados a nuestro proveedor más $ 160 FOB por 950Kg de paneles LED.
        OFX nos dio una tasa de 1,30 sin comisiones, el dinero se envió inmediatamente a China y se recibió al final del día.
        Comenzó la fabricación y tres semanas después nuestro gerente británico recibió el BOL y Ci
        Otras seis semanas después, HMRC nos envía una factura con IVA y nuestro cuidador para la importación y envío / manipulación del puerto Felixstowe, dos días después está en nuestro almacén.

Marco Navarro
Marco Navarro

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