Hover del futuro

Pensamos en un aerodeslizador como un transporte moderno. En última instancia, cualquier visión de futuro suele incluir un aerodeslizador o coches voladores junto con todas las demás cosas que imaginamos en el futuro. Entonces, ¿cuándo crees que apareció el aerodeslizador por primera vez? ¿La década de 1960? ¿La década de 1950? ¿Quizás fue un desarrollo de la Segunda Guerra Mundial de la década de 1940? Resulta que un aerodeslizador eléctrico humano fue creado (pero no construido) en 1716 por [Emanuel Swedenborg]. Puede ver un boceto de su cuaderno a continuación. Bueno, eso no es justo. Imaginarlo y construir uno son dos cosas diferentes.

[Swedenborg] se dio cuenta de que un hombre no puede continuar el trabajo de poner su arte en un colchón de aire durante mucho tiempo. Sin embargo, durante la década de 1800, los ingenieros continuaron pensando en el problema. Alrededor de 1870, [Sir John Thornycroft] construyó varios modelos de prueba de cascos de barcos que podían atrapar aire para reducir la resistencia, una idea llamada lubricación por aire, que se había lanzado desde 1865. Sin embargo, sin un motor de combustión interna práctico para impulsarlo, [Thornycroft’s] las patentes no vinieron mucho. En los Estados Unidos, alrededor de 1876 [John Ward] ofreció una plataforma liviana que usa ventiladores rotativos para levantar pero usa ruedas para promover el movimiento. Otros se construyeron de acuerdo con la idea, pero aún carecían de los motores para hacerlo completamente práctico.

Pero incluso 1940 es demasiado tarde para un aerodeslizador funcional. [Dagobert Müller] logró esto en 1915. Con cinco motores, la nave era como un ala que generaba un ascensor en movimiento. Era un acorazado con armas y una velocidad máxima de unos 32 nudos, aunque nunca vio un combate real. Debido a sus limitaciones físicas, solo podía operar sobre el agua, a diferencia de las artesanías más modernas.

Sería 1926 más o menos antes [Konstantin Tsiolkovskii] elaboró las matemáticas del aerodeslizador. Mientras tanto, en 1929, Ford (la compañía de automóviles) experimentó con elementos flotantes de aire presurizado, como equipos de fábrica y trenes. Sin embargo, esto no fue práctico para construir un aerodeslizador.

Era finlandés [Toivo Kaario] esto elaboró los aspectos prácticos del uso de un sobre flexible para un ascensor. No pudo financiar, pero se inspiró [Vladimir Levkov] que construyó varios barcos de ataque rápido similares a los [Müller] diseño. Algunos de estos podrían alcanzar los 70 nudos. Paradójicamente, la guerra acabó con sus esfuerzos. Americano, [Charles Fletcher] desarrolló el Glidemobile (ver más abajo) durante la guerra, pero luego el proyecto fue clasificado.

Foto © Ad Meskens / Wikimedia Commons

De la posguerra

Ingeniero británico, [Christopher Cockerell] y su equipo desarrollaron los métodos de un aerodeslizador moderno, aparentemente a través de experimentos con una cafetera, comida para gatos y secador de pelo. El uso de una cortina con aire atrapado en el interior permitió que un flujo de aire más pequeño tuviera un impacto mucho mayor que en proyectos anteriores. Primero los militares lo clasificaron. Sin embargo, la Fuerza Aérea no quería un barco y la Armada no quería un avión, por lo que antes de 1958, [Cockerell] era libre de continuar con el desarrollo empresarial. Como nota al margen, [Cockerell] Formó parte de los equipos que desarrollaron el primer radiocontrol y radar.

En 1962, había un servicio de transbordadores comerciales a pequeña escala y en 1968, había un uso comercial significativo, con un transbordador que transportaba hasta 254 pasajeros y 30 automóviles. Hoy, Hovertravel todavía ofrece un servicio público entre la Isla de Wight e Inglaterra (ver más abajo).

No tan moderno

¿Quién diría que un vehículo que todavía creemos que es futurista tiene sus raíces en hace 300 años? Incluso si descarta la mano de obra temprana, un aerodeslizador real operaba mucho antes de la Segunda Guerra Mundial. Todavía tienen sus usos aunque el servicio de pasajeros ha disminuido. Una combinación de túneles, embarcaciones multicasco más eficientes y viajes de superficie reducidos conspiraron para hacer de los transbordadores aerodeslizadores una curiosidad.

El famoso ferry entre Calais y Dover era un animal ruidoso, como puede ver en el video de 1991, a continuación. El ruido es una de las razones por las que rara vez se usaba un aerodeslizador en los ríos que atraviesan las principales ciudades.

Si quieres sumergirte en esta vieja pero nueva tecnología te, últimamente hemos estado mirando un aerodeslizador impreso en 3D. Aquí hay otro que podría satisfacer su necesidad de velocidad. Ho. Y antes de preguntar "¿Dónde está el truco?" Le pedimos que considere esto:

Fuente artística: "The Guest Grinder Guest" de Edmund Blair Leighton con un toque de genialidad añadido de Joe Kim

Michael Black dice:
Sé que los he visto de cerca y casi tengo la sensación de que lo era cuando era niño, pero no tengo recuerdos concretos.
Una vez fui un aerodeslizador, creo que en Dinamarca alrededor de 1965, y parecía exótico a la edad de cinco años, pero en retrospectiva no es tan elegante como un aerodeslizador.
Miguel
- cazador dice:
  Aquí, el aerodeslizador es principalmente una atracción turística (Rusia) y, que yo sepa, esta serie ya no se produce. Pero son geniales (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D0%B5%D0%BE%D1%80_(%D1%82%D0% B5 % D0% BF% D0% BB% D0% BE% D1% 85% D0% BE% D0% B4)
  - mella dice:
    Mira los aerodeslizadores, estos son geniales, se elevan unos 20 pies fuera del agua
MK 2 dice:
Mi aerodeslizador esta lleno de anguilas
- Kevin Harrelson dice:
  +100
- Al Williams dice:
  ¿Estás waaaaantttttt .....
- Bob Shaw dice:
  De hecho, soy ginecóloga, pero esta es mi hora de almuerzo.
Mike Szczys dice:
No puedo creer que nadie lo haya dicho todavía; que el arte es increible! Bien hecho Joe Kim.
- Al Williams dice:
  Hombre, si. Siempre estoy deseando ver lo que hace con estas piezas.
ehud42 dice:
Últimamente me he estado imaginando un tren de barcazas flotantes remolcadas por un quitanieves / cuidador. La barcaza de plomo tendría abundante diesel y banda y todas las barcazas tendrían ventiladores eléctricos que inflarían el faldón. Anticipo que se podría mover una gran cantidad de mercancías en terrenos blandos / húmedos, como tierras pantanosas / musgos / carreteras invernales parcialmente congeladas, etc.
Se está desarrollando una situación desafortunada en el norte de Manitoba, donde una línea de ferrocarril de propiedad estadounidense (¿alquilada?) Dañada a una comunidad remota no está siendo reparada y está causando dolor a los residentes que dependen del ferrocarril para ingresar mercancías pesadas. Se creó “Road” (algo ciertamente digno de un artículo de HAD por sí mismo). Pero debido a muskeg, etc., probablemente no sea compatible con camiones de transporte pesados.
Sigo pensando, ¿por qué no aerodeslizadores ...
- BillSF9c dice:
  ¿Nivel del suelo suficiente? Y nosotros (los EE. UU.) Tenemos UN rompehielos pesado y sonoro ... y está bloqueado.
  - ehud42 dice:
    Creo que es más plano que Saskatchewan allá arriba ...
- salec dice:
  Un aerodeslizador no es un vehículo muy orientable y no frenará por nadie. Su idea podría funcionar en la tundra abierta (y realmente se destacaría durante el verano cuando se derrite en un pantano), pero no en una cadena montañosa o en un bosque.
  - Brian dice:
    No sé por qué piensas eso. Varios paseos en LCAC de la USN desde su ACU basado en Camp Pendleton. Con una carga "grande" (dos AAV y un timbre y otras cosas) a 50 a 60 nudos, giraron y cambiaron de dirección en menos de 3 radios de la nave (el lado g me dejó caer). Cuando llegamos a San Clemente, el piloto tuvo que maniobrar a través de varias LCU estacionadas en la bahía yendo de lado y pivotando en su lugar. Un aerodeslizador es un animal magnífico.
    Si bien se supone que no deben atravesar terrenos accidentados, reducen la velocidad y el tiempo sobre el suelo para reducir el daño al faldón. Pero pueden viajar fácilmente a través de tierras planas.
- Ren dice:
  "La línea ferroviaria dañada (¿alquilada?) De propiedad de EE. UU. A una comunidad remota no se repara"
  Curiosamente, Canadian Pacific (CP Rail) ha comprado muchos ferrocarriles estadounidenses en los 48 bajos del norte en los últimos años. Algunas de estas líneas estaban a punto de salir. Los usan bien, probablemente porque pueden enviar mercancías al sur a aguas abiertas en lugar de esperar un deshielo de Churchill, MB.
- cazador dice:
  Los soviéticos tenían esto: https://en.wikipedia.org/wiki/Tupolev_A-3_Aerosledge 😉
- lwatcdr dice:
  Muy pesado. Será mejor que construyas un aerodeslizador grande como el que se usó como ferry del canal. Piénselo de esta manera que los ventiladores de los ascensores usan energía por hora, no por milla. Ir rápido ahorrará combustible hasta el ventilador del ascensor. Además, ¿por qué diésel cuando se pueden utilizar turbinas de gas? Los motores diesel son pesados, por lo que reducirá su carga de carga. Tampoco es necesario tener generadores y motores eléctricos. Esos son solo más peso.
  Un aerodeslizador grande fabricado con compuestos avanzados y motores de turbina de gas modernos podría ser una solución. Debe calcular el costo de producción, el costo del combustible, la carga útil máxima y el intercambio de velocidad con el combustible de elevación y la seguridad. Es posible que pueda usar alas con forma de imagen baja y "volar" al menos parcialmente en el impacto del suelo para reducir el consumo de combustible.
  O simplemente arregle la línea ferroviaria, que probablemente sería la mejor y más barata solución.
- caballo de guerra dice:
  parece que estás pensando en los viejos trenes de tierra de Letourneau, pero lanzando una técnica de aerodeslizador allí. coloque un poco de Marston Mat en los lugares más delicados y péguese con ruedas. estupendo. Puedo ver un viento cruzado que realmente destruye un tren de barcazas flotantes.
  o si la compañía ferroviaria renuncia a sus derechos sobre las vías, inicie su propio tren. algunas plataformas planas y un camión decente, y adaptarlos a los rieles.
  Por supuesto, algún burócrata del gobierno vendrá y te señalará con el dedo. Desafortunadamente, mucha innovación se detiene al alcance de la mano.
BadIdeasRUs dice:
Estoy un poco confundido por el título, ¿no es este artículo sobre los aerodeslizadores del pasado?
- Al Williams dice:
  Eh, veo tu propósito. Creo que quise decir "pensamos en un aerodeslizador como futurista, pero es más antiguo de lo que crees". Bueno, incluso mejor que "Hover usa este extraño truco para flotar sobre el agua". O ... "Los residentes de Texas están impactados por este aerodeslizador".
  - Jerjes tercero dice:
    "¡Los coches lo odian!"
echodelta dice:
Podrían entrar en vigor durante el día D. Mareas de 30 pies en una playa tranquila.
Involucrado dice:
Para su información, la Marina de los EE. UU. Y la Fuerza de Autodefensa de la Marina de Japón están utilizando actualmente un aerodeslizador para aterrizajes anfibios: https://en.wikipedia.org/wiki/Landing_Craft_Air_Cushion.
Stuart Rubin dice:
Mi aerodeslizador esta lleno de anguilas. http://1.bp.blogspot.com/-BM02yP4kUOg/VqPg_YtihuI/AAAAAAAAcgg/jFk0UL6D7K8/s320/My%2BHovercraft%2BIs%2BFull%2Bof%2BEels.jpg
Galane dice:
¿El ejército de los EE. UU. Tiene LCAC excesivos, ¿Cuáles venderían más barato?
Robin Paine dice:
Para aquellos interesados en estas fascinantes máquinas, hay un libro de 700 páginas con 450 imágenes llamado "On an Air Cushion", (disponible a través de Amazon y Kindle), que habla del descubrimiento de Cockerell (1953) de que los pesos pesados pueden ser soportados por bajos la presión del aire y el desarrollo del aerodeslizador desde los primeros años hasta el apogeo del gigante SRN.4 de 165 toneladas, que ha cruzado el Canal de la Mancha desde 1968 con 30 coches y 254 pasajeros con velocidades superiores a 75 nudos. El SRN.4 se amplió y amplió a un AUW de 320 toneladas y pudo transportar 54 automóviles y 424 pasajeros (tercera imagen hacia abajo) con solo un aumento mínimo de potencia, lo que demuestra de manera decisiva que la teoría de Cockerell era sólida. El servicio finalizó el 1 de octubre de 2000 por motivos económicos. Se construyeron seis SR.4. El libro también trata sobre el desarrollo de un aerodeslizador militar y el único servicio comercial que queda en el mundo (segunda imagen a continuación). Hovertravel, desde Southsea hasta Ryde, Inglaterra.
RandyKC dice:
Como cosa turística tomé el ferry desde Dover (?) A Kalezo (?) Y luego el ferry de regreso.
Sentí que mis dientes se emocionaban con el aerodeslizador. El ferry era como conducir en un apartamento. Sin sentido de movimiento. Tomó un tiempo tomar el ferry, pero las conexiones fueron más fáciles.
- Dan dice:
  Mi recuerdo del aerodeslizador es:
  - esto es algo futurista maravilloso
  - el interior de una bolsa para enfermos
BillSF9c dice:
La falda dedign nevrr progresó a medida que los neumáticos de polietileno se radializaban. Es una limitación. Nunca probé un barco varado. Comentario de comparación, paseo?
hámster dice:
Buen artículo, ¡pero nosotros, los calafateros (de la Isla de Wight) también somos de Inglaterra! No estamos tan separados como la Isla de Man. “Hampshire, Inglaterra” sería realmente correcto.
Wade Bortz dice:
¿Rompiste tu pequeño llanto? Conviértelo en Tiny Whoov, un aerodeslizador FPV muy pequeño. https://www.youtube.com/watch?v=z1WTOKDZ8gM
Steven-X dice:
¿Qué tal un aerodeslizador volador ...
https://www.hammacher.com/Product/11933