Henry Smolinski y el pico volador

Cualquiera que haya estado atascado probablemente soñó con presionar un botón en el panel de instrumentos que transforma su automóvil en un avión. Imagínese lo mucho más relajante que sería una escapada de fin de semana si pudiera salir al aire libre en lugar de ir a la autopista atascada. Mientras hubiera aviones y automóviles, un hombre intentó combinar los dos. El término apropiado para este matrimonio es "avión portátil", y el éxito requiere atención a la aerodinámica del vuelo, así como al rigor de la automoción.

Una prueba prometedora de un avión viable vino de Henry Smolinski, un ingeniero aeronáutico de Van Nuys, California. Junto con su amigo Harold Blake fundó una empresa en 1971 llamada Advanced Vehicle Engineers (AVE) para producir el AVE Mizar. Este auto volador combinó el Ford Peak liviano con las alas y el fuselaje parcial de un Cessna Skymaster.

Las ideas despegan

Airphibian de Fulton. Imagen de Roadable Times

La primera patente de aeronave navegable en los Estados Unidos fue otorgada en 1918 a Felix Longobardi. Su auto volador tenía alas retráctiles e incluso hélices para usar en el agua. Pero como muchos proyectos de aviones portátiles, nunca abandonó la mesa de dibujo, y mucho menos desapareció. Algunos de los predecesores de Mizar se construyeron y tuvieron un éxito moderado.

Uno de ellos fue el Airphibian de Robert E. Fulton, que dio a conocer a fines de la década de 1940 y tenía una combinación de fuselaje y ala de liberación rápida con soportes de soporte retráctiles. Fulton hizo varios prototipos y llevó a uno de ellos a una gira de 100,000 millas por los Estados Unidos. Un modelo posterior de Airphibian se convirtió en el primer avión conducible certificado por la Administración de Aeronáutica Civil.

La fácil conversión entre avión y automóvil también fue una consideración importante del proyecto para AVE Mizar de Smolinski y Blake; el Peak podría respaldarse en el marco de la antena Skymaster y conectarse con enlaces autoalineables en unos minutos. El Summit tenía una cabina muy modificada para manejar todos los instrumentos necesarios para conducir y volar. Los pedales del timón se apilan de forma compacta debajo del tablero y el manillar se cambia fácilmente a un yugo.

La cabina superior modificada. Imagen de juguetes Cookie Boy

El Mizar utilizó tanto el motor Pinto como el motor del avión Lycoming para arrancar, lo que acortó la distancia de despegue requerida. Una vez en el aire, se apagó el motor del Summit. Con un techo de vuelo de 12,000 pies y una distancia de crucero de 1,000 millas con velocidades promedio de 150 mph / 241 km / h, el Mizar se veía bien en el papel.

Consulta con tu concesionario Ford para obtener más detalles.

En 1973, las cosas fueron bien para Smolinski y AVE. Comenzaron las certificaciones de vuelo de la FAA a mediados de año y se asociaron con el distribuidor de automóviles eléctricos de California, Galpin Ford, para la distribución nacional. Ese nombre puede sonar: su brazo habitual llamado Galpin Auto Sport es el garaje usado Pimp My Ride. Galpin Ford tiene una larga historia con vehículos ordinarios y extraños. Popularizaron el techo corredizo, iniciaron la camioneta de conversión de la década de 1970 y dieron inicio a la locura del 4 × 4 con sus vehículos "galpinizados".

Galpin Ford mostró un prototipo de Mizar e incluso realizó un video promocional del mismo, que incluimos a continuación. Mizar estaba programado para aparecer como el pararrayos del villano Francisco Scaramanga en la película de James Bond de 1974. El hombre de la pistola dorada.

Después de un vuelo de prueba a finales de agosto de 1973, el piloto Charles Janisse informó que el respaldo del lado derecho se había desconectado, dejando el ala sin apoyo y el coche volador incapaz de girar sin problemas graves. Smolinski y Blake repararon el respaldo y lo sacaron dos semanas después. El apoyo volvió a fallar cuando Smolinski intentó darse la vuelta. El lado derecho se arrugó y el Mizar se estrelló, matando a sus dos inventores.

Dirigiendo el futuro de las aeronaves viables

El coche volador Terrafugia TF-X. Imagen de Terrafugia

Hasta la fecha, se están realizando intentos para diseñar un avión portátil equilibrado. Una empresa llamada Terrafugia fundada por varios graduados del MIT trabaja en dos modelos diferentes. El Transition es similar al Airfibio de Fulton en lo que respecta al estilo del automóvil, pero las alas se pliegan más que se desprenden. El otro modelo de Terrafugia, el TF-X, parece un quinto elemento con hélices. El TF-X es un vehículo más avanzado que está diseñado para despegue y aterrizaje verticales. Este es el futuro.

https://www.youtube.com/watch?v=rzv4q5EEy1k

DV82XL dice:
Los aviones son una de esas ideas que se ven bien al principio pero que nunca parecen funcionar bien cuando se implementan. Cuando se construyen, se ven agobiados por tantos compromisos que, al final, rara vez funcionan tan bien.
- Mike Szczys dice:
  Vamos, es Peak. Volarlo también * solo * puede ser una mejora con respecto al original.
  - Kristina Panos dice:
    Sí, y es mucho menos probable que regrese al cielo.
    - DV82XL dice:
      Por otro lado, las alas se cayeron del prototipo ...
    - Dave dice:
      ¿Club Gran Milla?
      - Jeff NME dice:
        ¡El club “mile down”!
- Michael Holland dice:
  Uno de los diseños anteriores fue un avión de automóvil llamado Taylor Aerocar y se usó en una comedia de situación temprana llamada The Bob Cumming's show. Creo que fue a principios de los 60. Conducía en un parque y sacaba el ala del fuselaje que había sido arrastrado detrás del automóvil, y luego despegaba. Bob Cumming's fue uno de los primeros asistentes de vuelo certificados el día en que el gobierno comenzó a emitir una licencia de piloto. Nunca tuvo éxito y solo se construyeron 5 y solo UNO todavía está volando, tenía una velocidad de 80kts. Extraña la información que guardamos en nuestro banco de memoria.
  Mi papá era piloto y yo seguí sus pasos. Me gustaría saber tanto sobre Electrónica como sobre Aeronaves, pero estoy aprendiendo y este es uno de los mejores lugares para aprender ...
  - DV82XL dice:
    El Aerocar ilustra claramente el otro gran problema con este tipo de vehículo: no hay mercado. Taylor llegó a un acuerdo con Vought para la producción, pero no funcionarían a menos que tuvieran al menos 500 pedidos. Todo lo que obtuvieron fue la mitad de ese número y eso es el final. Recordemos que esto sucedió a finales de los años cincuenta, cuando la aviación civil inició una fase de enorme crecimiento y muchos fabricantes contaban con aviones ligeros.
  - Ren dice:
    Recuerdo que cuando era niño veía el programa de televisión que mostraba su auto volador.
    - votos dice:
      ¡Debes ser un viejo! Como yo, tenía 11 años en 1961, cuando funcionó THE NEW BOB CUMMIGS SHOW, ¿creo que ese fue el año?
      Encontré un video de Youtube con el programa. Busca Aerocar Tienes que inventarlo volando el aerocar. Los buenos viejos tiempos
  - Phoghat dice:
    "Amo ese Bob"
Miroslav dice:
La idea es buena, pero regular cientos de aviones / autos que vuelan alrededor es probablemente la pesadilla de la FAA. Ni siquiera permitirán drones.
- Gryd3 dice:
  Realmente ... pero esto no sería algo que le daría a un niño de 12 años, o que se emborracharía (con suerte) sin experiencia previa.
  No se puede simplemente comprar un alto el fuego y volar de todos modos ... Obtener una licencia de piloto es un trabajo duro.
- surfista interestelar dice:
  Primeros coches autónomos.
  Luego, autos voladores autopropulsados.
  No envíe mensajes de texto y vuele.
Greenaum dice:
Es una gran idea, pero mientras necesite pistas, también podría construir aeropuertos y hangares allí. Sin embargo, VTOL arreglaría eso, tal vez el helicóptero es lo que están buscando, aunque son más complicados que un avión. Doblar las alas es otra forma, pero es un poco compleja para el piloto. Los controladores de computadora deben ayudar con eso. Pero incluso entonces será una cuestión de pilotos habilidosos, dejar que los conductores ordinarios lleguen y lluevan aluminio en llamas sobre las ciudades.
DainBramage dice:
Esta es otra implementación terriblemente mala de una idea terriblemente mala.
Los coches de calle y los aviones simplemente no pueden combinarse bien, son demasiado diferentes estructural y funcionalmente como para combinarlos de una manera viable.
RoboMonkey dice:
si el tanque está soplando, ¿eso lo convierte en el postquemador?
Robar dice:
Siempre ha existido el Maverick Sport ... no resistirá exactamente una colisión importante de plataforma en su versión actual, sino un paso significativo hacia los vehículos voladores. http://mavericklsa.com/
- DV82XL dice:
  Un vehículo todoterreno volador tiene un poco más de sentido que un avión portátil, especialmente este elegante diseño. Puedo ver que esto tiene alguna utilidad en lugares como el desierto australiano. o el africano Veldt y Savannah.
senspama dice:
mientras tanto, cualquiera que haya volado un avión a un destino concurrido sabe lo estúpida que es esta idea.
Sr. Nada dice:
Creo que todo el asunto del coche de vuelo está funcionando mal. si puedes volar, ¿por qué molestarte en las carreteras? lo que realmente quieres es un vtol personal. uno con controles semiautónomos que facilitan el vuelo a cualquiera.
Hágalo de tal manera que el conductor solo tenga que controlar una cabeza rápida y alta, la computadora de vuelo intente operar superficies de control y estrangular motores. el sistema también podría cumplir con las reglas de operación, encerrándolo en el espacio aéreo legal y techos de vuelo. inserte almohadillas inteligentes que den señales que permitan el despegue y el aterrizaje autónomos en un área preparada. Es posible que vea aparecer almohadillas inteligentes en los estacionamientos, eventualmente necesitará algún tipo de ATC autónomo mientras aumentará el número de VTOL personales. El aterrizaje automático podría ser obligatorio en grandes áreas de aterrizaje.
luego, una vez que tenga la máquina, obtenga la faa para obtener una licencia de operación de aeronaves semiautónomas. El aterrizaje automático sería obligatorio en las ubicaciones de tráfico, pero se permitiría el aterrizaje manual en las plataformas residenciales o en ubicaciones remotas (y podría requerir evaluación).
- ALINOME el A dice:
  La cuestión es que PUEDES tener un VTOL personal, ¡incluso HOY!
  (se llaman helicópteros)
  Las más bonitas incluso tienen piloto automático, por lo que para hacerlo “solo” semiautónomo necesitaría más computadoras y sensores ...
Galane dice:
¿Qué me hace, después de la primera vez que falló la parte trasera del alerón, no han rediseñado completamente esa parte? Tal parte está rota, así que refuérzala. Construya una plataforma de prueba ajustada para vibrar y comience el nuevo proyecto de estrabismo hasta que falle, luego reestructurarlo nuevamente para resistir esa prueba.
Parece que Smolinski y Blake eran un par de aspirantes a hermanos Wright, sin el cuidado y las pruebas cuidadosas que pusieron en sus aviones.
- Koplin dice:
  Tienes demasiadas alas para una redundancia suficiente, ¿no?
  - Scott dice:
    El F-15 aterrizó en un ala una vez: http://theaviationist.com/2014/09/15/f-15-lands-with-one-wing/
Tommy Belisle dice:
¿Dónde encontraste la imagen de arriba (el dibujo del pico volador)? ¿Quién lo hizo?
- Brian Benchoff dice:
  Tenemos un director de arte. Su nombre es Joe.
  - Robar dice:
    ¡Pero lo llamamos brevemente Mr. Awesome!
Phoghat dice:
En la película Bond, la Cumbre se cambió a AMC Matador.
- Galane dice:
  Volando un Matador eran un modelo en lugar del verdadero Mizar de tamaño completo que usarían. Las cosas comenzaron cuando AMC suministró muchos vehículos, Hornet se utilizó para el salto del puente en espiral.
doble ж dice:
Para mí, el Citroën DS seguro me viene a la cabeza.
Kane y Jiggs dice:
EL ARMA DE ASESINATO QUE MATÓ AL INVENTOR
Quién puede querer ayudar a resolver el crimen. Creemos firmemente que Henry A. Smolinski fue secuestrado o asesinado. Echemos un vistazo a los detalles del día antes, durante y después del accidente.
1. Henry y un compañero de trabajo volaron la noche anterior al accidente y todo estaba bien con el nuevo motor.
2. La mañana antes del accidente, Henry personalmente le da un seguro a Bert Boeckmann (presidente y propietario de Galpin Ford Motor Company)
3. Henry recoge a Hal Blake y vuela al aeropuerto de Oxnard entre las 13:30 y las 15:30 y pone gasolina en un automóvil volador.
4. Un compañero de trabajo diferente testificó que Henry y Hal se subieron al auto volador, luego el compañero de trabajo regresa al colgador para encender su radio.
5. Un gerente del aeropuerto le estrechó la mano y trató de avisar al piloto del auto volador para que se detuviera porque no obtuvo el permiso de la tripulación de emergencia y la torre de control.
6. Henry era un piloto responsable y seguro, y siempre se contactaba con la tripulación de emergencia y la torre de control antes de cualquier prueba de rodaje rápido o de vuelo, excepto hoy.
7. NSTB informó accidente a las 1605 horas (4:05 pm) Un compañero de trabajo presenció el accidente a las 4:05 pm Los informes oficiales penales indican que ocurrió un accidente a las 17:04 y los criminólogos llegan a las 17:40.
8. El pintor del auto volador declaró en el Informe de Patólogos Forenses que acababa de volar en el auto volador, se bajó y Hal Blake se subió y unos minutos después se estrelló. Dijo que notó problemas en el motor.
9. Totalmente personal 4 personal de la torre de control no vio este vuelo con el pintor. Un colaborador de radio nunca vio el vuelo con el pintor.
10. Los informes policiales dicen que un trabajador agrícola estaba estacionado en un campo cuando un automóvil volador chocó contra su camión, los patólogos forenses informan que un trabajador agrícola conducía cuando un avión golpeó su camión. Una torre de control de tráfico aéreo personal testificó con binoculares de alta potencia que el automóvil volador golpeó el campo sucio y no vio ningún camión. El compañero de trabajo con una radio amateur condujo después del accidente y no vio ningún camión.
11. Ningún miembro personal de la familia identificó a Henry o Hal. Les dijeron que no quedaba nada de ellos para identificar y que eran inteligentes y desecharon sus billeteras para identificarse antes del accidente. (Verifique las torres personales que no haya tiempo suficiente para tirar una billetera por la ventana)
12. Ambas víctimas fueron identificadas por objetos esparcidos por el accidente. Henry tenía un certificado de nacimiento, una chequera que se cerró 4 años antes, faltaba una licencia de conducir y un llavero completo. Hal tenía un maletín marrón vacío y las llaves de su casa.
13. El patólogo forense Merle Peters fue acusado de falsificar un informe sobre patólogos forenses. Un patólogo forense nunca ha realizado exploraciones corporales, radiografías o registros dentales de Henry o Hal. Ambos fueron víctimas de quemaduras y fueron quemados irreconocibles. Un procedimiento estándar era hacer registros dentales y escáneres corporales o radiografías para el cierre de las familias de las víctimas de quemaduras.
14. Un investigador del FBI cree que el 99% está seguro de que fue secuestrado.
15. Los testigos que vieron un accidente declararon que su explosión estaba en el aire y que la FAA o la NSTB nunca se ocuparon de ellos.
16. La FAA dijo que durante días se estaba investigando un accidente con una buena pasta de dientes. Sad afirma que se sentó en Chucks arrastrándose durante días en una plataforma como un montón de basura.
17. La FAA nunca aborda el hecho de que el motor era de 300 hp, no de 210 hp, como dijeron en el informe. No se pudo distinguir entre un motor de 210 CV y 300 CV.
18. El maletín de Henry permaneció en el camión que pertenecía a Bert Boeckmann. Nunca fue devuelto a la familia.
19. Un patólogo forense adjunto cree que este es un caso de fraude de seguros. No tenemos pruebas positivas de que Henry haya muerto. La única forma sería dejar el cuerpo y hacer una prueba de ADN.
20. Cualquiera que quiera ayudarnos ayuda a esta familia. Envíeme un correo electrónico
Dead or Alive, ¿no lo sabemos?
Jiggs dice:
Hola