Guía de campo de América del Norte para vagones de ferrocarril

Los trenes son una de las formas más antiguas y confiables que tenemos para transportar cosas y personas a largas distancias. Pero, ¿con qué frecuencia piensas en trenes? Donde vivo, se pueden escuchar claramente cada hora aproximadamente. Ahora tengo que acostumbrarme al sonido de ellos, pero me gusta lo suficiente como para detener lo que estoy haciendo y escuchar los silbidos casi siempre. Tranquilo temprano en la mañana, incluso puedo escuchar el rugido ahogado mientras hace un ruido en el camino.

Acababa de conseguir un asiento en la primera fila en un cruce de ferrocarril, y mientras el tren miraba a través de la intersección, me encontré cientos de veces preguntándome qué tenían todos los vagones en ellos. Y luego, como he visto durante los últimos veinte o treinta años, me pregunté por qué no volvería a ver una cabaña. Supuse que era hora de responder a ambas preguntas.

Imagen de GBX

Vagón de carga

Los vagones de mercancías son probablemente los más fácilmente identificables después del motor y la cocina.

Los vagones de carga transportan carga en caja y paletizada, como papel, madera, productos empaquetados e incluso cajas. Los vagones refrigerados transportan de todo, desde productos agrícolas hasta alimentos congelados.

Los carros de carga (y los graneros para el caso) son tradicionalmente de color rojo oxidado porque había pocas opciones de pintura a fines del siglo XIX y la pintura a base de tierra ferrosa era barata.

Vagón plano con mamparos. Imagen vía YouTube

Coche plano

Los vagones de plataforma gratuitos estándar son los tipos más antiguos de vagones de ferrocarril. Estos son solo grandes carros de plataforma plana que pueden transportar cualquier cosa, desde tubos, rieles y vigas de acero hasta tractores y vehículos militares.

Los carros de plataforma vienen en una variedad de longitudes y también se fabrican con y sin mamparos que ayudan a mantener la carga en su lugar. Algunos carros de plataforma tienen una depresión en el medio para cargas muy altas o pesadas, como transformadores eléctricos.

Imagen de Ship Cars Now

Rack automático

Como su nombre lo indica, los automóviles transportan automóviles de pasajeros, camiones y camionetas deportivas desde las fábricas hasta los distribuidores. Vienen en modelos de dos y tres niveles, aunque ha habido portaequipajes especializados para automóviles a lo largo de los años.

Quizás el portaequipajes más extraño de todos fue el Vert-a-Pac. Cuando Chevrolet inventó el Vega en la década de 1970, preocupado por el gas, querían poder moverlos lo más barato posible, por lo que enviaron los autos juntos. Si siente curiosidad por todos los fluidos en el automóvil cuando volcó, una sorpresa especial evitó la fuga de aceite, las baterías se taparon y la botella lisa del fregadero de hielo se inclinó.

Imagen vía YouTube

Cama plana con viga central

Estos son los autos transparentes que parecen paredes de marcos cuando están vacíos. Una viga corre a lo largo del centro y la carga se carga en ambos lados y se amarra de arriba a abajo.

Algunos autos planos con una viga central tienen una galería de ventanas de forma ovalada en el medio, y esas son mis favoritas. Los carros de plataforma central generalmente transportan bienes empaquetados como madera, paneles de yeso y suministros de construcción.

Imagen de Steelcar

Góndola

Las góndolas son uno de los tipos más antiguos de vagones de ferrocarril. Básicamente son un tren medio más alto. Las góndolas transportan cosas como chatarra, troncos, madera, agregados, acero, arena, cobre y mineral de hierro.

Antes de que se construyeran los ferrocarriles estadounidenses, el carbón se transportaba a lo largo del río Potomac en botes de madera, llamados góndolas en honor a los famosos barcos venecianos. Después de que el ferrocarril se puso en funcionamiento, estos vagones con forma de barco se hicieron para transportar carbón.

Imagen vía Wikipedia

Coche de bobina

Los carros de bobinas reciben su nombre de los bultos de acero en espiral para los que fueron construidos. También pueden llevar otras existencias como placas de acero. Los carros de bobinas tienen varias capacidades y longitudes dependiendo de la carga.

Aunque no parecen góndolas, los carros helicoidales son técnicamente un subconjunto de ellos, y la parte comercial del automóvil a menudo se llama góndola.

Imagen de Steelcar

Envase

Los trampolines son góndolas altas con aberturas en la parte inferior. Estos transportan cosas que fluyen libremente y podrían considerarse como un silo sobre ruedas. El flete típico incluye cemento, granos para techos, fertilizantes y bienes como maíz, azúcar, trigo, cebada y arroz.

Los contenedores vienen en modelos cubiertos y descubiertos. El tipo descubierto lleva cosas como carbón, arena y rocas. Las góndolas y los contenedores se pueden vaciar con un camión volquete giratorio, lo cual es tan sorprendente como parece.

Uno de los pocos coches de Schnabel. Imagen vía Wikipedia

Coche Schnabel

Solo hay alrededor de 30 de estos en América del Norte, pero definitivamente vale la pena incluirlos si algún día conoces a alguien. Los carros Schnabel están diseñados para cargas grandes y pesadas, ya que los transformadores están diseñados para que la carga se convierta en parte del automóvil. Un par de brazos sostienen la carga en su lugar y distribuyen la carga de manera uniforme a lo largo del tramo del automóvil.

El automóvil Schnabel más grande en funcionamiento se construyó para transportar recipientes de contención de reactores nucleares. Tiene 231 pies de largo, 36 ejes y pesa 400 toneladas.

Imagen con rieles americanos

Carro tanque

Los carros tanque también son un poco evidentes. Pueden transportar líquidos comprimidos y sin comprimir como productos químicos, melaza, agua y diesel. Los vagones cisterna se pueden cebar o aislar y, por lo general, son propiedad de las empresas químicas y no de los ferrocarriles.

El carro tanque apareció en la década de 1860 como una forma de transportar petróleo. Antes de eso, los ferrocarriles usaban una combinación de góndolas, vagones planos y vagones de carga para transportar todo, desde madera hasta barriles de melaza.

Imagen vía Wikipedia

Bien coche

Bueno, los autos parecen autos planos, pero están especialmente diseñados para contener contenedores de transporte para el transporte intermodal. También se les llama carros apilables y carros apilables dobles.

Bueno, los automóviles solo han existido durante 40 años, y los automóviles de plataforma se utilizaron para transportar contenedores de envío antes de su invención.

Imagen de Niles Canyon Railway

Y por supuesto, el Caboose

Aunque ya no están en uso, ninguna guía de campo ferroviaria estaría completa sin la cocina tirando de la popa. Estos hermosos autos pequeños le dieron a la tripulación un lugar para cocinar, comer, dormir o tomar documentos. Muchas tripulaciones de cabina tenían una cúpula que servía como mirador para controlar incendios y otros problemas.

Desde la década de 1980, las tripulaciones de cabina han sido reemplazadas por una pequeña caja, llamada "dispositivo final del tren", para ahorrar dinero. La caja hace todo lo que hizo la gente y más, por ejemplo, decirle al conductor qué tan rápido se mueve la parte trasera, pero carece del encanto de la cocina del barco.

La próxima vez que tenga que esperar un tren, es posible que deba revisar los vagones en lugar de revisar su teléfono. Quién sabe, tal vez incluso veas un coche Schnabel algún día.

  • Gravis dice:

    ŬAŬ! Ese es un GRAN transformador en el Schnabel Car.

    • Ren dice:

      "¡Más que los ojos!"

      • mia2c dice:

        - ¡Bien jugado!

  • ameyring dice:

    Hay autos especiales adicionales que se ven en algunas partes de los Estados Unidos. Otros países también tienen los suyos. En los EE. UU., Tenemos carros planos largos especiales para transportar palas y generadores de molinos de viento, otros carros planos para piezas de aviones y remolques de camiones conectados como Roadrailers. Aunque no se ven comúnmente en la corriente principal, los autos de acero son de un tipo único.

  • Ryan C. Minnig dice:

    Coche especial para la Armada, el M290: http://www.virginiaplaces.org/waste/highnukewaste.html
    Esta caja al final directamente encima de la inscripción con todas las antenas es una unidad de telemetría.

    • Hank cascarrabias dice:

      Información sobre Moar ...
      https://www.nrc.gov/docs/ML0932/ML093200020.pdf

  • Douglas Miller dice:

    Los capitanes todavía existen, al menos en algunos lugares. Veo gente que pasa casi todos los días. Se utilizan principalmente para el trabajo local dentro y alrededor de una estación de ferrocarril, donde un cliente necesita que se conduzcan vagones. A menudo necesitan retroceder del patio y, cuando se dirigen hacia los clientes, no tienen que retroceder en las intersecciones a menos que puedan ver que está claro. Así que ahora la cocina se llama "plataforma de empuje" y colocan a un hombre en ella para vigilar las intersecciones. Está en constante contacto por radio con el ingeniero. Si quieres ver una, echa un vistazo a esta cámara de riel. Si llega a tiempo, verá una cocina dos veces al día, una por la mañana, en algún momento a la mitad hasta la tarde. https://www.youtube.com/watch?v=H5vLt0xeKw0 Ven al chat y pregunta cuándo llegará B23 y, por lo general, alguien llamará.

    • James Green dice:

      Durante algunos cambios de turno locales, el ingeniero en realidad se monta en la plataforma de empuje / furgón de cola, impulsando la locomotora con un paquete de cintura remoto ...

    • Hobo-Life dice:

      Esta no es la cocina de un barco, una cocina era una carretera sin motor donde conducía el guardafrenos trasero, generalmente con una cocina y un baño, y a veces una pequeña oficina para el papeleo.

      • Douglas Miller dice:

        Bueno, sí, es la cocina de un barco. No se usa de la misma manera, claro, pero es una galera, leve. Recientemente se ha reutilizado en lugar de descartado. Incluso tiene la cúpula en la parte superior.

    • Jon dice:

      Se utilizan con control remoto de trenes en vías.

  • Skrust dice:

    Los vagones de palas de turbinas eólicas son bastante impresionantes, incluso si solo son vagones planos con carga ligera. Cada pala tiene más de 50 metros de largo, por lo que un tren completo dura: http://www.railengineer.com/windlogisticsprojec/55-meter-blade-transport/

    • Gregg Eshelman dice:

      Un sitio web interesante pero otro que hizo el pecado del texto gris sobre fondo blanco.

      • jalnl dice:

        Sí, ¿qué hay de eso?

        • blanco dice:

          A es tu amigo ...

  • Dr. pato dice:

    Estás apuntando a mi coche de circo Lionel, con la jirafa en la parte superior, ¿no?

    • huele a bicicletas dice:

      Los coches de Lionel exageraron lo real: https://en.wikipedia.org/wiki/Circus_train
      Sin embargo, no sobresale ninguna cabeza.

      • jake dice:

        Escuché antes que las cabezas de la jirafa sobresalían, pero una noche el conductor no tenía la cabeza erguida; falló un interruptor y pasó por debajo de un puente bajo. Entonces la jirafa ni tenía la cabeza erguida.

  • jake dice:

    Dato curioso: cuando las palas de la turbina eólica, los tubos grandes, los tanques largos, etc. se transportan en camión y remolque de 2 piezas, también lo llaman "Schnable". Vi a uno rodar en una zanja con una hoja de más de 150 pies y me hizo preguntarme cómo limpiarían ese desastre.

  • huele a bicicletas dice:

    Mi trabajo y mi oficina están a unos 10 pies de una vía de tren, así que veo cómo se desarrollan las cosas durante todo el día. Hay un fabricante de molinos de viento a unos 40 km de distancia y gran parte de su producto va a Wyoming a través de esta carretera, así que veo los extraños coches planos optimizados llenos de palas que se dirigen hacia el norte. Los trenes de carbón igualmente especializados que venían de Wyoming, donde cada bloque de 10 góndolas de carbón compartían radares entre automóviles, casi desaparecieron: hace 15 años eso era el 90% del tráfico, y ahora no he visto un paso en un año. Pero los que encuentro más impresionantes son los vagones cisterna derretidos, que contienen 60 kilolitros de azufre líquido a 125 ° C aproximadamente.

  • Ren dice:

    Como propietario de modelos de trenes en escala O, HO y N, ¡doy la bienvenida a este artículo sobre HaD!

    trenes.com

    Para su información, podría agregar la etiqueta "trainpotting" al artículo.
    Desafortunadamente, el Departamento de Seguridad Doméstica del Dpto. Ahora considere los trenes para hacer frente a actividades sospechosas.

  • Ren dice:

    La cubierta en el Auto Rack se agregó después de que un tren pasó por un granizo. Pero tiene el beneficio adicional de reducir el vandalismo.

    • Jeff Faust dice:

      Estoy seguro de que mis compañeros de clase, que felizmente arrojaron bloques de ceniza en los pasos elevados en los años 70, también se relacionaron con él.

      • BrilaBluJim dice:

        Creo que encaja cómodamente en la definición de vandalismo.

  • luego dice:

    Otros dos carros comunes son el carro de ganado y el contenedor cubierto.

  • X dice:

    Toma el metro de Nueva York a altas horas de la noche y es posible que veas los contenedores de Subaru en el tren de la basura.

  • CityZen dice:

    Mmmm, aparte de la cocina, las personas que transportaban coches no estaban cubiertas en absoluto. Le muestra dónde está el dinero.

    • Douglas Miller dice:

      De hecho. En el Medio Oeste de EE. UU., Amtrak operará en otras vías de ferrocarril. Y no tienen ninguna prioridad en absoluto. Primero tienen que esperar a que los poderosos Intermodales con Mayor Prioridad tengan éxito, incluso si eso significa que los pasajeros se sientan durante media hora en una acera. Administro un servidor ATCS y lo veo sucediendo todo el tiempo.

      • TrainPeep dice:

        ¿Existe algún software ATCS que no requiera registrarse en un grupo de Yahoo? Me gustaría vincularlo a SDR, que tengo por ahí.

        • Douglas Miller dice:

          Lamentablemente no. Pero al menos el grupo ya no está en Yahoo. Se movió a Groups.io.

  • Robar dice:

    Las gónadas de enrollamiento generalmente llevan una placa solo cuando se enrolla en un enrollamiento, y luego el observador casual no podrá decir que no es una cinta caliente u otra hoja de acero en un enrollamiento.
    Por lo general, estos carros se proyectan con un canal lateral a lo largo del coche y los devanados se asientan en el canal de un extremo a otro, separados e insertados en su lugar por "varillas callahan" que se fijan en los lados.
    También hay góndolas de bobinas de “canal transversal”, donde los puntos de la bobina son individuales y el ojo de la bobina es perpendicular a la dirección de viaje; estas generalmente solo ayudan para las monstruosas “bobinas maestras”.
    Anteriormente había un animal extraño llamado carro de esquila que transportaba acero plano (laminado pero no laminado) pero eran un ejemplo de sobre-especialización que había fallado en el mercado.
    Un plato se mueve en góndolas simples y en vagones planos si es un plato plano. Delante había un automóvil de aspecto extraño con una rejilla en un lado para transportar las placas en una esquina. Por tanto, la física del movimiento de las placas no se examinaría hoy.
    Gons vs hoppers es algo simple: si se supone que las cosas deben aparecer, es un salto. De lo contrario, es un gon, o, si es alto para el carbón y qué no, es una "tina".
    Si no es un recipiente tapado, puede invertirlo.
    Normalmente, los camiones volquete giratorios tienen una capacidad limitada para adaptarse a la altura del umbral, por lo que una góndola no giraría.
    Para "cocina de barco", reemplace una plataforma de zapatos. Prácticamente todos los ferrocarriles utilizan algún tipo de plataforma resbaladiza cuando un conductor debe proteger un movimiento inverso durante una larga distancia. (El conductor debe "proteger" la parte delantera de cualquier movimiento, que suele ser parte de cualquier interruptor industrial; esto puede ser caminando, aferrándose al costado del "último" automóvil o pararse en alguna plataforma protegida como la que se encuentra al final de ... una plataforma de empuje).
    Las puertas de las cabinas de los barcos solían soldarse para defender a los intrusos destructivos y los "espumadores", que inexplicablemente merodean por los ferrocarriles y no pueden saciarlos. En su mayor parte, terminan obstaculizando el camino (es decir, la tripulación de cabina, pero también los espumadores).
    Los espectáculos de Barnum & Bailey y James Strates todavía movían trenes de circo hasta hace solo unos años. Sin embargo, no destaca ninguna cabeza de jirafa.
    El elemento más interesante de los "buenos coches" es que tienden a viajar en paquetes. Es decir, paquete de tres o paquete de cinco ... paquete de tres son tres "automóviles" que comparten un número de automóvil y están unidos de forma permanente. Tienen la amabilidad de dar un vaciado más vertical y permitir apilar contenedores. Los remolques de cerdo y los remolques de carretera normales generalmente se ven en los carros de cubierta (TOFC, pronunciado toff-see).
    Hola.

  • NoFoamy dice:

    Con el dispositivo End of Train, el conductor no sabrá ni le importará qué tan rápido termina la cola del tren a menos que esté parado sobre la silla del maquinista. Sus funciones más útiles son aliviar la presión de aire del tubo de freno al final del tren y aplicar el freno de emergencia de la cola del tren. Lo único que hace el EOT mejor que un humano es no quedarse dormido de camino a casa.

    • Ren dice:

      Y es menos probable que duela y despierte una discapacidad de por vida.
      (La mayoría de las lesiones de la tripulación ocurrieron con el personal del astillero.

      • NoFoamy dice:

        Aléjese de un movimiento de período de equipo. Mi empleador en particular ya no permite que los equipos móviles entren o salgan. Creo que este es el caso de la mayoría de la clase 1 norteamericana en este momento.

  • Jeff Faust dice:

    ¿Qué, sin mención del Registro Oficial de Equipamiento Ferroviario? ¡Ahora * es * una guía de campo!

  • nada dice:

    ¿Alguien tiene un anillo de descifrado para los códigos de 4 letras en los autos? ¿No son solo el dueño del auto?

    • Hank cascarrabias dice:

      Se llaman marcas de informe. La foto del vagón contenedor que se ve arriba muestra la marca de informe como TILX. Vaya a https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_reporting_marks:_T y verá que TILX es un automóvil privado (la "X" es el regalo) que pertenece a Trinity Industries Leasing. Puede asegurarse de averiguar qué locomotora está mirando ingresando su marca de informe y su primer número en un motor de búsqueda. Por ejemplo, ingrese "BNSF 4547" y descubrirá más de lo que nunca querrá saber ... ¡incluido el hecho de que esta unidad exacta está disponible como un tren a escala HO!

      • Ren dice:

        ¡Gracias!

      • Kenneth jabczynski dice:

        La "X" indica que el propietario del automóvil no es Railroad.

  • Un hombre viejo dice:

    ¡No sabía eso de Chevy Vegas! Uno de mis coches favoritos, me gustaría tener uno ahora. ¿Debo mencionar que el agua ES un químico?

  • Ren dice:

    Aquí hay otro término ferroviario para usted.

    Consiste en: una hilera de vagones de carga o pasajeros tirados o empujados por una locomotora. Esto no es lo mismo que un tren.

    • Tex-Hogger dice:

      Tren: una locomotora o locomotoras con o sin vagones que muestran un marcador.

  • comandante_ cocinero dice:

    Creo que el vagón de ganado era lo suficientemente grande como para pasar, incluso si ya no se usa tanto.

    • Jonathan Wilson dice:

      Los carros para ganado continúan siendo populares en algunas partes de Australia para mover el ganado.

  • Jonathan Wilson dice:

    Un uso bastante interesante de los vagones de plataforma (al menos en los EE. UU. Según los videos de fanáticos del ferrocarril que he visto) es tomar el remolque de un camión de plataforma grande y ponerlo en un vagón de plataforma de ferrocarril. Parece ser popular entre las empresas de reparto como UPS (presumiblemente la idea es que es más barato mover cosas por ferrocarril en lugar de por carretera para distancias más largas, pero también que es más barato volver a poner la unidad de remolque que descargarla en otra cosa). y cargarlo en otro camión en el otro extremo)

    • ameyring dice:

      Se llama intermodal. El remolque se convierte en un contenedor transportable en un bastidor de remolque de camión, barco o tren. El contenedor permanece intacto entre el origen y el destino (excepto para inspecciones, cuando sea necesario).

      • Ren dice:

        Yo creo [Jonathan Wilson] no se refiere a contenedores de transporte colocados en vagones de ferrocarril, sino a semirremolques reales (eslabones y ejes). No sé si esos realmente califican como intermodales. (¡pero son transportados por 2 modos diferentes!)

        • BrilaBluJim dice:

          Los semirremolques en vagones planos casi han desaparecido ahora, reemplazados por vagones de pozo y contenedores intermodales. Recuerdo haberlos visto hace décadas, pero no tanto hoy.

          • ameyring dice:

            Los remolques de carro plano o TOFC todavía existen hoy en los Estados Unidos. En algunos casos, colocan los remolques, con ruedas incluidas, en vagones de pozo.

  • Hans dice:

    Cuando estaba de vacaciones en los Estados Unidos, organicé una visita desde el circuito de Tehachapi. Fue un verdadero placer ver estos trenes extremadamente largos pasar por el circuito. Por suerte, durante las 1,5 horas que estuvimos allí, pasaron tres trenes.

  • Kyle dice:

    Estoy acostumbrado a que los dispositivos EOT se llamen FRED (dispositivo trasero intermitente). Otro término que se puede buscar si desea obtener más información sobre cómo son funciona y para qué se utilizan.

  • Bob Claus dice:

    El término correcto entre trainmenn es Dispositivo de extremo rojo PARPADEANTE. Controla la presión de la línea del freno trasero y algunos tienen GPS. Tienen un transmisor de baja potencia. La frecuencia suele ser de 457,9375 MHz.

Victoria Prieto
Victoria Prieto

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