¿Este plomo hace que mi coche se vea gordo?

Al observar el rendimiento de un vehículo, el peso es uno de los factores más importantes de la ecuación. Los vehículos más pesados ​​necesitan más energía para acelerar y son más difíciles de detener. También son más difíciles de controlar en las curvas. En general, cualquier cosa que haga que un vehículo sea más pesado suele tener muchas desventajas en cuanto a eficiencia y eficacia. Quieres que tu coche de carreras sea lo más ligero posible.

Sin embargo, de vez en cuando, los fabricantes de automóviles han encontrado una razón para agregar intencionalmente grandes pesos a los vehículos. Echemos un vistazo a algunos ejemplos clave y analicemos por qué esta extraña decisión de diseño a veces puede ser exactamente lo que ordenaron los ingenieros.

Vibración

Cualquiera que haya tomado un curso de vibración en una universidad sabrá que agregar masa generalmente cambia mejor las cosas en términos de vibraciones. Más masa reduce la frecuencia natural de un sistema. En un vehículo, si la frecuencia natural de un chasis o subsistema cae por debajo de la de las excitaciones de cosas como la carretera, las vibraciones del vehículo o el motor, las vibraciones que se sienten en todo el vehículo pueden reducirse repentinamente.

Hasta 1968, ciertos modelos Porsche 911 colocaban un par de pesos de 27 libras en el parachoques delantero para equilibrar el peso del motor de 6 cilindros montado en la parte trasera. Crédito: Parts-Wise.com ELLIOT: Por favor marque

Un ejemplo común es el Porsche 912E, que reemplazó un elegante motor de seis cilindros por un delgado motor Volkswagen de cuatro cilindros. Al diseñar el vehículo para acomodar este motor, los ingenieros de Porsche decidieron agregar un fuerte peso de 12 libras debajo del travesaño de la transmisión. El peso figura como un "amortiguador de vibraciones" y es probable que cambie la frecuencia natural del bastidor auxiliar trasero lo suficiente como para que esté por debajo de las vibraciones generadas por el motor. Agregar doce libras de peso muerto a un automóvil “deportivo” barato y de bajo rendimiento tiene un impacto negativo mínimo perceptible, pero puede marcar una diferencia en la sensación de refinamiento si se transmite menos vibración desde el motor a la cabina.

Porsche no son los únicos que han hecho tal truco. Toyota usó un peso atornillado en ciertos modelos de Hilux para reducir las vibraciones del vehículo, montado en la caja de transferencia o usado para presionar la vibración excesiva. Con un peso de alrededor de seis libras, fue suficiente para marcar una diferencia significativa. Mientras tanto, el peso adicional difícilmente se notaría en un vehículo con un peso vacío de más de 3480 libras.

Volkswagen incluyó un objeto similar, de alrededor de 25 libras, en la parte trasera de los modelos Golf Cabrio de mediados de los 90. La "masa añadida trasera" aparentemente se incluyó para reducir las vibraciones.

Esta técnica todavía se utiliza hoy en día, aunque a menudo de una manera menos obvia. Los ingenieros están trabajando arduamente para reducir el ruido, la vibración y la severidad en los nuevos modelos, conocidos en la industria como “NVH”. Llevar una pieza grande de metal al 912E es una forma rápida de solucionar un problema de vibración en un modelo existente. Sin embargo, si diseña un automóvil desde cero, puede ser más ordenado en su trabajo. Los marcos y los travesaños se pueden diseñar con secciones más gruesas, o se puede agregar material adicional a elementos como soportes de motor o soportes para cambiar la imagen de manera más sutil. Sin embargo, si un vehículo se acerca a la producción y no hay tiempo para cambiar los moldes por otras partes, a veces se fija un peso ligeramente atornillado para presionar esas desagradables vibraciones.

Sin embargo, los fabricantes de automóviles a veces van incluso más lejos. Dodge ha montado amortiguadores de masa activos que sacuden pesos fuera de fase con las vibraciones creadas por el motor en sus camionetas RAM. La sacudida de estos pesos afecta destructivamente la sacudida del motor y, cuando se ajusta correctamente, puede reducir en gran medida las vibraciones en todo el chasis del vehículo.

Las masacres también se utilizaron en los deportes de motor, y el equipo de Fórmula 1 de Renault fue pionero en la tecnología en 2005 antes de que fuera prohibida por la junta deportiva. En este caso, el silenciador consistía en un disco de 19 libras que podía moverse en un plano vertical, sostenido en su lugar por resortes, con su movimiento amortiguado por aceite. La unidad ayudaría a absorber la energía del automóvil al golpear los baches de la misma manera que las presas de masa sintonizadas ayudan a reducir las oscilaciones que se sienten en los rascacielos, y se consideró una ventaja competitiva significativa para el equipo hasta que se prohibió la competencia.

Se utilizan pesos pequeños como este ejemplo de 25 gramos para equilibrar ruedas y neumáticos para evitar vibraciones dañinas. Crédito: Abelson, CC-A-SA-2.5

Por supuesto, no podemos olvidar que uno de los momentos más comunes en los que se agrega peso a un vehículo es durante el balanceo de ruedas. Los neumáticos y las ruedas no siempre tienen una construcción perfectamente homogénea y pueden tener puntos pesados. Gírelos rápidamente y obtendrá todo tipo de golpes y vibraciones horribles a través del automóvil. Sin embargo, con la ayuda de una máquina equilibradora, se pueden pegar algunas pesas para equilibrar todo.

Equilibrio

A veces, sin embargo, se agregan pesos grandes a un vehículo para ayudar a mantener el equilibrio y el agarre. Un gran ejemplo es el camión Willys FC-150 de 1957, que monta unas fuertes 265 libras por encima de las ruedas traseras. En este caso, el camión, tal como se diseñó, tiene el motor y la cabina de pasajeros hacia adelante en el chasis, lo que significa que el peso total está muy inclinado hacia adelante. Esto tiene el efecto bastante negativo de hacer que el vehículo quiera levantar las ruedas traseras al frenar con fuerza, y solo generalmente hace que el vehículo desequilibrado sea difícil de controlar. La solución era obvia: arrojar un gran peso en la espalda para mantener esas ruedas en el suelo.

El lastre se usa a menudo en tractores para agregar agarre o contrapeso de herramientas pesadas montadas en la parte delantera o trasera. El mismo principio se utiliza a veces en camiones para mantener la tracción en condiciones resbaladizas. Crédito: Mattes, dominio público

Es una solución muy simple, por supuesto. En la década de 1950, las preocupaciones menores, como el ahorro de combustible y la eficiencia, simplemente no estaban en mente. Por lo tanto, fue fácil abofetear un peso y terminar con él. Hoy en día, los camiones están diseñados con un poco más de delicadeza y suelen ser mucho más pesados, por lo que no se necesitan medidas tan obvias. En cualquier caso, sigue siendo importante que la distribución del peso de un vehículo sea la adecuada, cargada o no, para mantener un buen manejo.

De hecho, cuando se trata de camionetas, una solución común para agregar tracción en el invierno es simplemente agregar una carga simulada en la cama. Unos cientos de libras de arena o pavimento pueden ayudar a reducir la cola de un pez o hacer girar las ruedas traseras en la nieve. Cuesta economía de combustible, pero si mantiene el camión fuera de la nieve, se ahorra mucho en peajes para compensarlo.

A menudo se utilizan medidas similares en los tractores para ayudarlos a tirar de las herramientas y no perder el agarre en terrenos duros. Estos se pueden aplicar a los bastidores en la parte delantera o trasera del tractor, o incluso directamente en las ruedas, lo que ayuda a aumentar la fuerza que presiona los neumáticos contra el suelo para obtener más tracción. Estos pueden llegar a pesar miles de libras en el extremo superior.

No todo es malo

Los pesos de las ruedas ayudan a agregar tracción a los tractores en condiciones difíciles. Crédito: DesignWebJae, CC-SA-3.0

Resulta que tener sobrepeso no siempre es algo malo. Si un poco de peso adicional ayuda a reducir las vibraciones molestas o resuelve algunos problemas de manejo difíciles, generalmente vale la pena el compromiso. Si compites en el automovilismo y necesitas el mejor rendimiento, tiene sentido recortar hasta la última pieza. Sin embargo, para el uso diario en la carretera y en otros lugares, a menudo un pequeño complemento ayuda mucho a resolver algunos problemas de ingeniería de variedad de jardín.

  • GameboyRMH dice:

    Otro ejemplo son los camiones terrestres. El peso afecta negativamente la aceleración en todas las direcciones ... pero no la velocidad máxima. Por lo tanto, los pesos a menudo se agregan a los camiones terrestres por las mismas razones por las que se agregan a los tractores, para tracción y equilibrio. Las alas también podrían usarse para afectar la tracción y el equilibrio, pero estas agregarían tracción que disminuiría la velocidad máxima, la métrica de rendimiento más importante del automóvil de velocidad del país. Los pesos dentro del coche no tienen ese problema 🙂

  • GameboyRMH dice:

    Oh, recordé un ejemplo más interesante del automovilismo: la F1 tiene una regla de peso mínimo del vehículo para básicamente evitar que los equipos ricos tengan una gran ventaja mediante la costosa reducción de peso. Pero estos equipos se benefician de otra manera: siguen gastando enormes sumas de dinero para hacer que los autos sean lo más livianos posible, muy por debajo del peso mínimo, y luego llevan el auto al peso mínimo colocando capas de láminas de plomo en el área alrededor de la parte inferior. del conductor, el punto más bajo dentro del coche. Esto le da a sus autos un centro de gravedad más bajo que los equipos de menor presupuesto con el mismo peso.

Ricardo Prieto
Ricardo Prieto

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.