Cómo entrar en los autos: Manejo de mods

Como principiante entusiasta de los automóviles, finalmente ha comenzado y se ha ganado un dulce proyecto de automóvil. Habiéndolo pasado de la cabeza a los pies, ha realizado sus cuidados básicos y ahora sirve como una parte superior. Ahora estás cómodo, tu objetivo es transformar tu humilde paseo en un cincel en ángulo. Aquí hay una guía para comenzar.

Se trata de cada agarre

Cuando se trata de crear un monstruo pendiente, el objetivo es crear un automóvil que se adhiera a la carretera como pegamento y que sea manejable cuando se suelta. Tener un automóvil que es predeciblemente limitado es de gran ayuda cuando se está presionando mucho, especialmente para un conductor sin experiencia. Y, ya sea que esté golpeando los cañones durante el fin de semana o tratando de reducir sus tiempos portátiles, siempre estará feliz de tener más. Al elegir las piezas correctas y ajustar el diseño, es posible mejorar la capacidad angular de su automóvil para que sea una experiencia gratificante conducir rápido y con fuerza.

Ruedas y gomas

Un buen conjunto de medias manchas reducirá el tiempo de su computadora portátil en segundos, pero tenga cuidado, desaparecerán increíblemente rápido en una ruta normal. Fuente: Fast Academy

Ninguna otra parte de su automóvil afecta tanto el manejo como sus ruedas y neumáticos. Independientemente de la configuración de la suspensión, no importa lo que haya hecho debajo del capó, todo funciona si conduce con llantas calvas y resbaladizas. Tus neumáticos son los que conectan el coche con la carretera, y es por eso que es el primer lugar al que debes buscar para mejorar cuando quieras ir más rápido en las curvas.

Hay algunos factores que entran en juego al elegir ruedas y neumáticos. Querrá un juego de ruedas bonito y ancho para que pueda combinar neumáticos gruesos con mucho agarre; sin embargo, la geometría y las protecciones de su automóvil limitarán qué tan lejos puede llegar aquí. Los edificios de vías de gran altura a menudo van tan lejos como para cortar láminas de metal y colocar voladizos para adaptarse a una goma más ancha, mientras que los edificios eléctricos de poca altura a menudo pueden evitarse sin medidas tan extremas. El diámetro de la rueda depende de la suspensión de su automóvil. La mayoría de los coches tienen un tamaño de rueda determinado, que es la mejor compensación entre rendimiento y una buena elección de neumáticos. Los primeros mitos tienen grandes ruedas de 15 “, mientras que el RX-7 se siente más en casa con 17” o 18 “, por ejemplo.

Las ruedas ligeras son una excelente manera de mejorar el manejo, pero cuestan dinero. Las ruedas de fibra de carbono son la tecnología más nueva en esta área, pero cuestan una fortuna. Las ruedas forjadas son una opción más común para el corredor aficionado. Fuente: Carbon Revolution

El peso también juega un papel importante. Las ruedas y los neumáticos son válidos como peso en vacío; los componentes de la suspensión no soportan el peso. La reducción de este peso facilita que los componentes de la suspensión realicen su tarea de mantener los neumáticos en contacto con la carretera, gracias a una menor inercia. Además, también giran el peso, y reducirlo ayuda al automóvil a acelerar y desacelerar más rápido. Las ruedas ligeras son caras, pero las ganancias de rendimiento pueden ser significativas. Las pistas en serie costarán mucho dinero por un juego de ruedas falsificadas livianas, con artículos de fibra de carbono aún más livianos que ingresan lentamente a la corriente principal a precios aún más altos.

Un compuesto para neumáticos también es importante y depende de cómo utilice el vehículo. Para uso en carretera con cualquier día libre ocasional, una mejor llanta de conducción es la mejor: piense en la Hankook Ventus RS4 o Michelin Pilot Sport 4. Si está buscando llantas de carreras con super stick que aún pueda conducir en la carretera para llegar pista, considere un medio punto como el Nankang AR-1. Alternativamente, si está conduciendo su automóvil antes de los eventos, puede optar por una carrera completa. Sin embargo, no use medias tinciones o recubrimientos para las tareas normales de conducción, ya que son peligrosos en mojado y se desgastan increíblemente rápido. Por supuesto, si participa en el juego de rally, en su lugar, buscará neumáticos especializados para barro o grava.

Las actualizaciones de ruedas y neumáticos son a menudo la forma más barata de obtener grandes ganancias en el tiempo portátil en la pista. Sin buenos neumáticos pegados a la carretera, algunos otros modos realizados serán mucho menos efectivos, por lo que vale la pena hacer esto primero.

Choques y resortes

Probablemente la siguiente área que desee considerar es una actualización a un mejor conjunto de amortiguadores y resortes. Por lo general, los automóviles vienen con una configuración que equilibra la comodidad y el manejo. A menudo, los entusiastas están dispuestos a sacrificar lo primero para sacar más provecho de lo segundo.

Una opción es una fuente de resortes para bajar la altura de manejo del automóvil. Esto reduce el centro de gravedad, lo que ayuda a mejorar el manejo, con la desventaja de endurecer las protuberancias y los agujeros. A menudo, dicho resorte será más rígido que el original para ayudar a sujetar mejor el neumático a la carretera, aunque a costa de una conducción más severa. Dicha modificación se realiza a menudo junto con un conjunto de skimmers de rendimiento diseñados para la altura de manejo más baja. Esta es una buena opción para los conductores que buscan un mejor manejo, sin comprometer demasiado la conducción diaria.

Las superposiciones ajustables son la opción elegible para aquellos que buscan ganancias de manejo importantes. Sin embargo, a menudo se hace un compromiso con la comodidad. Fuente: KW Suspensions

Alternativamente, una opción más popular para los autos modernos es cambiar a un arreglo de reconstrucción. Esto es más común en los automóviles japoneses, donde el resorte helicoidal se coloca sobre el amortiguador en un solo juego. Los arreglos arreglados a menudo vienen con altura de conducción y amortiguación ajustables, lo que permite configurar el automóvil con una alineación más agresiva. Por lo general, también se pueden agregar placas de chimenea, lo que mejora aún más la capacidad de ajuste, lo que es útil cuando intenta anotar en el diseño final para aplicaciones de carreras. La ventaja es que, por lo general, los arreglos de intercambio están destinados a un uso más serio de las vías y pueden ser bastante difíciles de manejar en la carretera. Sin embargo, son una excelente opción para aquellos que pasan mucho tiempo rastreando, persiguiendo hasta el último segundo del tiempo portátil.

Cambiar amortiguadores y resortes es una buena manera de mejorar el manejo de su automóvil, pero también es una manera fácil de arruinar su automóvil. Es importante comprar piezas de buena calidad y comprender el impacto que tendrán en su automóvil. Un juego de fundas de eBay de $ 200, por ejemplo, hará poco más que hacer que su automóvil se maneje como un ladrillo sobre ruedas. Un juego de amortiguadores de carrera Ohlins de $ 3,000 funcionará bien en la pista, pero puede ir un poco a las tiendas. Y esos muelles cuesta abajo que ha ganado con Craigslist pueden haber eliminado el balanceo de la carrocería de su automóvil, pero tratará de entrar y salir de su camino de entrada inclinado. La clave es mejorar su manejo sin ir demasiado bajo o demasiado rígido y destruir su conducción.

Barras de columpio

Los bamboleos del mercado de accesorios son una excelente manera de establecer el equilibrio de uso de su automóvil. Fuente: Brian Cuison

Las varillas de equilibrio son elementos que unen elementos que cuelgan a la izquierda y a la derecha para ayudar a reducir el balanceo del cuerpo. No son adecuados para todos los automóviles, pero son relativamente comunes y tienen un gran impacto en el manejo. La instalación de columpios más rígidos puede ayudar a reducir el balanceo del cuerpo, lo que puede ser preocupante durante una curva rápida.

Además, se pueden utilizar para marcar según las características favoritas o las características subestimadas de su vehículo. La instalación de un columpio delantero más rígido o un columpio trasero más suave puede ayudar a reducir la tensión, mientras que instalar un columpio delantero más suave o un columpio trasero más rígido puede reducir el subviraje. También se pueden eliminar tanto como sea posible.

Los columpios del mercado de accesorios están disponibles para la mayoría de los autos que tienen reclamos deportivos. Es una buena área para considerar cambiar cuando comience a encontrar las debilidades de su diseño después de algunas actualizaciones básicas. Si actualiza un conjunto de columpios del mercado de accesorios, probablemente ya haya bajado su automóvil con un conjunto de amortiguadores y resortes y, por lo tanto, obtener un conjunto de eslabones finales ajustables lo ayudará a instalar las cosas correctamente. Omitir este paso y utilizar eslabones oscilantes originales puede ocasionar problemas con la precarga de la barra y puede dificultar la instalación. Además, algunos automóviles necesitan un refuerzo adicional al instalar barras verticales; asegúrese de investigar los arreglos comunes para su vehículo para evitar sorpresas desagradables.

Tubería

La instalación de un nuevo juego de tubos puede hacer que su automóvil sea completamente nuevo y reducir el juego en la suspensión y la dirección. La actualización a piezas de poliuretano más rígidas puede agudizar el manejo, pero conlleva una penalización por ruido, vibración y severidad. Fuente: SADfab

Los cojines son elementos rígidos pero flexibles que mantienen unidas las partes de la suspensión. Por lo general, los tubos de suministro están hechos de goma, con una funda de acero en el medio para ubicar los pernos y permitir el movimiento de sus artículos colgantes. Ayudan a aislar las vibraciones de la carretera del resto del automóvil y funcionan como otro mecanismo de amortiguación en su sistema de suspensión.

Si tiene un automóvil de proyecto que tiene más de 20 años, es probable que los tubos de goma de fábrica estén cansados ​​y comiencen a deteriorarse. Reemplazarlos con un juego nuevo puede ayudar a reducir el juego en su suspensión y manejo, y hacer que su automóvil sea tan nuevo como nuevo.

Sin embargo, también existen opciones de actualización. A menudo, es posible pedir arbustos del mercado de accesorios hechos de poliuretano en lugar de caucho, lo que puede ayudar a agudizar el uso. Esto se debe a la mayor rigidez del material de poliuretano. La desventaja es que a menudo estos arbustos pueden chirriar si no se engrasan con regularidad, lo que los lastima de manera regular. Para algunos autos deportivos populares, como el Mazda Miata, es posible obtener bujes del mercado de accesorios que aún son gomosos, pero más rígidos que los originales. Estos pueden ser una buena opción para aquellos que desean mejorar el rendimiento sin tratar los dolores de cabeza de los arbustos de poliuretano.

Configuración y alineación

Es posible hacer su propia alineación en casa, aunque la mayoría opta por entregar una lista de especificaciones a una tienda dedicada. Fuente: Bernice Loui

Entonces, le ha lanzado un montón de piezas a su automóvil y ahora está listo para ir más rápido, ¿verdad? Equivocado. Una cosa es mejorar los elementos para colgar, pero sin la configuración correcta, no se sentirá bien. Entre los amortiguadores ajustables, la redondez, la convergencia y las velocidades del resorte, necesita mucho para mantener su automóvil en la dirección correcta.

Para los novatos, aquí es importante aprender de los expertos. Encontrar una tienda de alineación local que se sienta cómoda trabajando en vehículos modificados es clave; su Lube ‘n’ Tire local no funciona realmente aquí. Podrán ayudarlo a guiarlo a través de la configuración de alineación correcta para brindarle una introducción precisa y un uso predecible. También podrán darle consejos sobre cómo configurar sus silenciadores y si tiene suficientes neumáticos para el trabajo. Otras excelentes fuentes de información son los foros y los clubes de automóviles; otros propietarios con vehículos similares estarán encantados de decirle cómo organizar su automóvil correctamente. Le dirán no solo qué partes son buenas, sino cómo aprovecharlas al máximo, ajustando su diseño.

Un gran ejemplo práctico es la página de clasificación de SuperMiata. Dado que el Mazda Miata original es una de las pistas más populares de las últimas tres décadas, existe una gran cantidad de conocimiento sobre cómo sacarle el mejor vehículo. La página describe varios arreglos de alineación diferentes, junto con su uso previsto y qué otras partes o modificaciones se necesitan para operarlo. Es un recurso útil para aquellos principiantes sobre cómo personalizar un automóvil para manejar las ganancias. Existen recursos similares para muchos coches populares. Si eso falla, nunca está de más preguntar por ahí ¡Tu club local o tienda de alineaciones!

Se trata de compromiso

Al elegir las piezas para el automóvil de su proyecto, se trata de realizar la investigación adecuada y decidir qué beneficios desea obtener. Las elecciones que tomará para una pasarela completa son diferentes de las de un escultor de cañones de fin de semana que todavía necesita que trabaje el lunes.

Si bien estas recomendaciones no le permitirán ganar un título nacional en su primer año, son un excelente lugar para comenzar. El intercambio de estas piezas es, en su mayor parte, asequible en el garaje de la casa, sin herramientas demasiado caras. Al observar qué partes han utilizado otros en sus construcciones, es fácil tener una idea de las partes que desea para lograr sus objetivos. ¡Buena suerte destruyendo esas computadoras portátiles y feliz pirateo!

  • MikeR dice:

    La presión de los neumáticos es excelente. Puede cambiar su uso con unas pocas PSI de diferencia. En el 300ZX era como 28 psi por menos de 100 mph y hasta 32 psi por hasta 140 mph. Por supuesto, es mejor que pague por esos neumáticos de clasificación rápida o ni siquiera se moleste en recubrirlos. Puede agregar un poco de aire a la parte trasera para tener más control, por supuesto que pierde tracción.

    • reg dice:

      El juguete de mi esposa es un 300ZX TT y el mío es una corbeta C6. Curiosamente, el 300ZX es lo suficientemente a prueba de balas como para que los turbos sean silenciosos de alguna manera. Tuve un Mercury Capri por un tiempo, un 4-banger ligeramente turbo, y eso era gasolina para conducir. Realmente se podía sentir el turbante enrollar ese auto. Ninguno de ellos fue divertido de conducir en condiciones subóptimas. Tuve que sacar el coche Z una vez en invierno y fue una experiencia realmente desagradable.

  • Manny dice:

    Yo mismo soy un coche enorme. El mejor consejo que puedo dar es comprar piezas de repuesto de buena calidad. También debe considerar si tiene un AWD, RWD o FWD, ya que todos serán tratados de manera diferente y responderán de manera diferente a cada mod.

    No olvide obtener un TUNE con un sintonizador fino: cuando haga modos de motor, cambiará su aire / combustible. Si pones más aire en el motor, necesita saber cuánto combustible arrojarle; de ​​lo contrario, se adelgazará y podrás apagar todo el motor. Tampoco quieres que se haga rico.

    También regístrese y consulte los foros sobre la marca / modelo de su automóvil: muchos consejos útiles de personas que conocen su vehículo específico.

  • Francis Theodore Catte dice:

    En mi SAAB 900 de 1997, las mayores ganancias de manejo provinieron de nuevos cojines, descubrir cómo obtener -1 grado de redondez (muy difícil cuando todo está bien atornillado o SOLDADO), neumáticos nuevos y rigidez del chasis. El endurecimiento del chasis llegó a un soporte del bastidor auxiliar delantero y a la rejilla de dirección (esta última ayuda mucho más que la primera).

    Todo lo demás que hice proporcionó un aumento incremental en el manejo, en el mejor de los casos. Y todos recomiendan manejar mejoras para esos autos, una barra estabilizadora trasera más grande (22 mm, frente a 18 mm) ayudó a girar en una esquina, pero aumentó en gran medida la velocidad de inicio.

    También debe recordar que configurar los factores de nivel de potencia del motor en uso. Aumenté mi 2.0L B204L original de 185HP, que el chasis puede manejar fácilmente, al norte de 215HP, que no puede manejar en absoluto. El par cuando el turbo se acelera a fondo en realidad gira la parte delantera lo suficiente como para levantar la llanta del pasajero (derecha). 🙃

    • Matt Brunton dice:

      Tenía un Saab 900 NG, que pensé que estaba basado en pisos GM en lugar de SAAB. La torsión de torsión (tenía FPT) que mencionaste fue en realidad suficiente para finalmente romper la hinchazón. El coche más rápido que he tenido, pero el óxido lo consiguió al final.

      • Saabman dice:

        He calmado algunos SAAB durante los últimos casi 40 años y el convertible de 2003 durante el más hermoso (lol) Dios mío, qué chasis más suelto. Simplemente conduciendo por la ciudad, puedes verla girando. Cortar el techo de un coche es inútil.

        • Francis Theodore Catte dice:

          Lo triste es que los convertibles NG900 y OG9-3 agregaron alrededor de 150 libras de acero adicional instalado en la planta de Valmet para endurecer el chasis, ¡y siguen siendo tan malos!

      • Francis Theodore Catte dice:

        Están basados ​​en la plataforma GM2900; también conocido como Opel Vectra A. En la memoria, creo que la ranura de la pared se limitó a los vehículos de la derecha, gracias al orificio en la columna de dirección justo donde los pares son más fuertes. Los terribles tubos de 2 ″ de grosor en el anillo de dirección, que le impedían apretar el mamparo, tampoco ayudan …

  • Quinn Dunki dice:

    Los primeros $ 5000 que gasta en su automóvil son para ir a la tuerca suelta detrás del volante.

    Los recién llegados a la conducción en pista tienden a pensar que la velocidad es 90% del automóvil, 10% del conductor. Los veteranos saben que es al revés. Un conductor de pista experimentado se las arreglará para golpear un viejo Kia y desempolvar el tiempo de vuelta que acaba de poner en su AWD GTR con un desagradable sistema de escape y dos enormes de goma debajo.

    Toma ese dinero y registra los días en tu tranvía sin modificar. Elija los que ofrecen instrucciones y controle su ego en la puerta. Todo el mundo piensa que es un buen conductor. La pista te mostrará que no lo eres, y eso está bien. Todos empezamos por alguna parte. Haga cada pista que pueda encontrar, constantemente. Aproveche cada minuto de tiempo que pueda para sentarse allí. NO practique su actividad mientras conduce por una vía pública. Niños, perros y ciclistas ocupan esas carreteras y los riesgos son mayores de lo que cree.

    Cuando crea que ha encontrado los límites de su automóvil actual, consiga un instructor o un corredor profesional (a menudo las mismas personas) en una pista para que lo conduzca. Mira cómo encuentran 10 segundos de tiempo de vuelta que no creías que estuvieran allí.

    Después de unos años de eso, gaste dinero en equipos de seguridad en consecuencia. Jaula. Arneses Traje de fuego. Aprenda a usarlos.

    Si todo suena “aburrido” porque quieres ver piezas brillantes de tu auto ahora, maldita sea, adivina qué, es MUCHO más divertido conducir un auto lento rápido que uno veloz lentamente. La física y las fuerzas son las mismas en un coche lento, pero todo sucede antes y con más suavidad en los límites. Aprenderás mucho más rápido y seguro en un coche básico. Si sales en tu Gallardo en tu primer día, sabrás cuando has volado un ápice, porque te despertarás de nuevo en la pared.

    Esté seguro y aprenda a conducir. Te divertirás mucho más y descubrirás cuál es mi desperdicio, el 99% de las modas de automóviles.

    Ah, y si REALMENTE quieres divertirte después de algunas de esas pistas, únete a un equipo de 24 Horas de LeMons y aprende realmente qué es un viaje. Ese dinero que pones en un pedo puede agotarse para molestar a las personas que viven en tus cañones locales y se gasta mucho mejor en tu auto de carreras LeMons.

    • Piotrsko dice:

      Así es. Lo más divertido que he tenido fue en 73 datsun 510 de hueso en una carretera muy lluviosa.

      • Gregg Eshelman dice:

        Algunas acciones son bastante decentes. North American Fiberglass ha estado construyendo copias de Shelby Cobra durante mucho tiempo. No sé si todavía lo hacen, pero solía competir con uno con una suspensión Mustang II completamente equipada solo para mostrar lo bueno que es.

        Razones por las que las suspensiones anteriores Mustang y Summit 1974-1978 son tan populares para aduanas y calles.
        1. Baja altura vertical. Es adecuado para vehículos con poco espacio, a menudo con poco o ningún cambio en los paneles laterales del compartimento del motor.
        2. Cero más fuerte. Esto es con la condición de que las dimensiones originales no se reproduzcan o reproduzcan exactamente.
        3. La separación de los rieles del bastidor es idéntica o muy cercana a la de muchos automóviles de las décadas de 1920 y 1930. Hace años, mi padre y yo construimos Nash Street a partir de 1927. Esto sucedió antes de que estuvieran disponibles las copias de una suspensión anterior de un Mustang II. Cortamos el travesaño delantero de un golpe de Mustang en la parte trasera. Después de cortar los marcos del Mustang, el travesaño se deslizó sobre el marco Nash y se detuvo justo en la ubicación requerida para tener la línea central de la rueda en la ubicación original. Se aseguró de que estuviera inclinado a la derecha para una ronda adecuada y lo soldó en su lugar.

        La cumbre anterior de 1971-1973 tiene algunas diferencias. Los brazos más cortos y la barra / enlace posterior en la parte inferior de los brazos tienen un ángulo diferente. Los extremos traseros de esta barra se unen directamente al marco, mientras que en el 74 y superior hay un subchasis de tres piezas al que se conectan en el Mustang. No si la Cumbre 74-81 tiene eso.

    • man-x86 dice:

      Estoy totalmente de acuerdo con eso.

      Por lo general, las primeras modificaciones que vienen para el automóvil son para que sea seguro y confiable, es decir, hacer todo el cuidado que el dueño anterior juró que hizo, pero en realidad no lo hizo, cambiar esas juntas esféricas desgastadas, tubos oscilantes, amortiguadores, frenos. Por lo general, las piezas de estilo OEM no comprometen demasiado entre el manejo en una carretera o en la pista. También verifique si hay algo suelto o agrietado que no quiera romper mientras conduce.

      El primer rendimiento y seguridad son, de hecho, los neumáticos. El tamaño del OEM suele ser bueno, el más grande no es necesariamente necesario, ya que podría cambiar la geometría de la suspensión / dirección. No olvide que la mayoría de los neumáticos sobresalientes chupan el pavimento mojado, los neumáticos de invierno dan una reacción de dirección “suave” cuando hace calor, pero siguen siendo buenos en mojado. Las llantas (y algo de caucho) generalmente tienen una clasificación de 5-7 años y se encogerán con el tiempo. Las ruedas de acero se ven mal, pero se flexionan en lugar de agrietarse como las llantas de aleación baratas, y generalmente se flexionan antes de dañar el tren de aterrizaje y la suspensión de su automóvil.

      Pero lo más importante es el conductor:
      – Conduce autos de carrera en la pista, trata de seguir a los buenos conductores, te ayudará a sentir y comprender cómo conducir, qué buscar y cómo reaccionar después de un accidente.
      – Conduzca en un estacionamiento vacío para probar cómo se siente y reacciona su automóvil, especialmente en mojado o nevado / helado. Lo mismo ocurre con las pruebas de “técnicas de conducción” a baja velocidad, como doble agarre, talón / puntera, frenado con el pie izquierdo, experimentos sin ABS. Pero no exagere haciendo demasiado ruido, dejando deslizamientos / fluidos o comportándose / luciendo peligroso alrededor de las personas.
      – Prepárate para cuando algo salga mal. A veces proviene de la carretera, del automóvil o de otros usuarios (pero a menudo usted mismo). Hay que reaccionar de forma segura para no empeorar las cosas.
      – Revise su automóvil en busca de cosas gastadas o rotas, deténgase cuando algo no le agrada
      – Sepa cuándo y cómo hacer una pausa, a veces para el motor o los frenos (permita que se enfríen correctamente) y, a veces, para usted.
      – No seas estúpido en una autopista, este suele ser el punto más difícil.
      – Reconoce cuando te equivocas y trata de aprender de ello.

    • Mathias Pihl dice:

      ¡Tan exacto! Algunas personas pasan el 90% de su tiempo con el coche en el garaje y gastan miles miles en un automóvil casi nunca conducen, pero si alguna vez obtuviera un automóvil / bicicleta proyectado, me haría mayor, más pequeño y luego popular. un coche que tiene repuestos baratos porque tienes mucho más dinero para ir a las pistas y arreglarlo cuando se rompe.
      El auto más divertido que conduje fue el Suzuki Alto 2002 de mis amigos, que tenía escape y no tenía dirección asistida. Pesaba unos 700 kg, llevaba neumáticos de invierno gastados en verano, tenía unos 45 caballos de fuerza y ​​(para mi entonces inexperto oído) sonaba como un coche de F1 porque el limitador rondaba las 8000 rpm. Un amigo tenía un golf más nuevo de 150 hp, que era más rápido, seguro, pero extremadamente aburrido en comparación. Vivía en una zona muy plana y rural con muchos cruces en T, y teníamos una “rotonda” que era básicamente un cuadrado alrededor de un campo cerca de su casa, sin puntos ciegos ni nada, y solo más campos a su alrededor, así que no era absolutamente nada contra lo que golpear, y el principal peligro era tirarlo fuera del camino. Pasamos tardes enteras corriendo por esa plaza y la velocidad solía rondar los 75 km / h, lo cual era perfecto porque el límite de velocidad era de 80 km / h.
      El mejor verano de mi vida

    • komradebob dice:

      Además, no hay nada más divertido que mostrar el conocimiento sobre cómo hacer una copia de seguridad de EuroPerfomanceMobile con las luces traseras que desaparecen rápidamente en un giro apical adecuado.

  • Jon dice:

    Neumáticos.
    Neumáticos.
    Neumáticos.

    No solo para la acción, solo para ponerse en camino de manera segura.

    La media se chupa casi universalmente.
    Incluso la versión del mercado de accesorios de los mismos neumáticos suele ser una mejora, aunque no suele ser la mejor opción.

    Un buen juego de neumáticos suele ser la diferencia entre permanecer en la carretera y salir de ella. (o para neumáticos extraterrestres que regresan a la carretera).

    No lo veo como un truco poner buenos neumáticos en su automóvil, pero ciertamente puede cambiar el rendimiento y el manejo, especialmente durante eventos de baja tracción (lluvia, nieve, grava, arena, etc.).

    Conozco a muchas personas que nunca han cambiado sus llantas, por lo general son personas que obtienen autos nuevos cada 3-4 años … y esas personas nunca se han dado cuenta de cuánto apesta conducir su auto debido a las llantas de serie … y cuando venden, por lo general se quejan de cómo les va en la nieve y la lluvia, y de cómo no aguantan tan bien como antes … porque sus neumáticos están gastados y no se molestaron en poner una actualización. allí.

    • NickMakes & Breaks dice:

      Los neumáticos no son tan atractivos como los resortes bajos o los skimmers inteligentes y las barras estabilizadoras, pero difieren mucho en el manejo.
      Si quieres verlo en acción, ve a un evento de autocross. Autocross es una competencia de conducción precisa que destaca el manejo de un vehículo, no solo en una curva equilibrada, sino con las fuerzas de suspensión dinámica que ocurren cuando un automóvil cambia de dirección. Los neumáticos son la variable más importante en eventos como este además de la capacidad de conducción (práctica).

    • Matt Cramer dice:

      Hace algún tiempo, compré un Ford Probe GT usado para el Grassroots Motorsports $ 2004 Challenge. Lo primero que hice, además de algunas reparaciones menores, fue llevarlo a un evento de la escuela de manejo, luego compré algunos neumáticos de carreras y pasé algunas sesiones de carreras simplemente practicando conducirlo y ajustando la presión de los neumáticos para darle al auto el mejor equilibrio. . Claro, los neumáticos cuestan más que el auto que me pondría, pero mejoraron más que cualquier cosa que pudiera hacer.

    • senopera dice:

      Esta. No relacionado con una pista, pero me mudé el año pasado en mi primer SUV híbrido (un propietario cuidadoso) … tenía una gran cantidad de torque durante la aceleración fuerte, oscilando entre 40-50 MPH, quienquiera que lo haya cambiado por llantas cambiadas para atravesarlo con su MOT -test hace unos meses.

      Eran baratos y malos, aunque “recomendados” por la gente detrás del mostrador, solo vi los bordes de los neumáticos. Pagó más por neumáticos decentes y el manejo ha mejorado un poco. El par sigue ahí, ya que aparentemente es una “característica” del coche, pero al menos no tendré que comprar neumáticos nuevos cada dos meses.

  • Justin dice:

    También para los la-tecnologiaers, agregue una grabación de canbus, tal vez incluso agregue un canbus secundario para cosas como fuerzas G, movimiento de suspensión, presiones de neumáticos en vivo, tiempos de neumáticos a través de los caracs INTERNOS, etc. La grabación ODB ayuda, pero a menudo es demasiado lenta. Entonces descubra cómo analizarlo. Eche un vistazo a lo que este tipo agrega al E46 M3 (o en mi caso, el S54 cambió el E30 con la suspensión DTM): http://airventdisplay.no/

  • Mella dice:

    Cuando se trata de neumáticos, todo el mundo siempre asume: más ancho = mejor. Esto no necesariamente es cierto. IIRC se trata de la capacidad de usar un compuesto de caucho más suave y los neumáticos más anchos generalmente facilitan esto. Pero no todos los neumáticos anchos son iguales.

  • Steven Fleckenstein dice:

    Cuando se trata de tornillos, ninguna buena acción queda impune.
    Asegúrese de que el vehículo base pueda manejar sus modas y actualizaciones antes de dejar dinero en el mostrador.
    Esta robusta barra de estabilización podría estirar un marco de un solo cuerpo más de lo que el diseño puede soportar,
    posiblemente produciendo grietas estrechas y roturas de estaño en algunos lugares inusuales que causan problemas de seguridad.
    Hazlo bien o no lo hagas.

  • Jonas dice:

    Una serie muy interesante. Es posible que pueda entrar en el hobby comprando el automóvil de mis sueños, un Mitsubishi Galant 2000. ¿Algún consejo sobre este modelo / automóvil específico?

  • Jorge dice:

    Tengo que estar de acuerdo en que el tiempo de asiento es el mod número 1 que todos deben hacer.

    También agregaría que necesita encontrar a otras personas que conduzcan o experimenten con su automóvil.
    He visto a conductores que conducen coches pequeños con tracción en las cuatro ruedas tratar de dar consejos y ayudar a otros a conducir coches más pesados ​​con tracción en las dos ruedas. A menos que conozcan o tengan experiencia con esos vehículos, la información y la ayuda que ofrecen no ayudan.

    También comience poco a poco antes de gastar mucho dinero. Solucione los problemas que pueden mejorar su unidad, como la alineación adecuada. (Aprenda a hacer la alineación de cuerdas) Aprenda a hacer ajustes en la pista para mejorar el manejo de la pista (como la puntera), pero que puede ajustar fácilmente para su manejo en casa.

    Una vez que haya mejorado su habilidad y control, planifique el siguiente paso. Demasiadas personas desperdician su dinero tirando repuestos a sus autos cuando no pueden conducir correctamente.
    Bloquear los frenos o presionar el ABS todo el tiempo es una señal segura de que necesita mejorar el control. Toma un curso pendiente. Esto debería enseñarle cómo controlar adecuadamente su automóvil en giros, eslalon y frenado.

  • VW Golf TDI4eva dice:

    Es curioso que nadie mencione los trucos legales: en la mayoría de los países europeos hay reglas demasiado estrictas sobre el cambio de las tasas de resorte, neumáticos, etc. Por lo general, al verificar diferentes años y versiones de su automóvil (es decir, VW Golf TDI o VW Golf GTI) puede encontrar , ¿qué actualizaciones puede hacer eligiendo piezas de repuesto para el próximo año, etc.?
    Instalé amortiguadores más rígidos y llantas más livianas con neumáticos de tamaño +1 (todos permitidos), reemplacé mi equilibrio delantero y eje trasero “rotos” con versiones GTI 😉 y mis resortes y tuberías son de modelos 4 años más antiguos (10 mm más bajos) y ligeramente más rígido). Todo esto último es discutible, pero todo está bien para la versión de VW Golf, por lo que debe ser un experto en ese modelo para notarlo en los controles de MOT y yo sé cómo manejar un viaje cuando me despiden. en un rincón …

    Además, no tome decisiones que estropeen los buenos reemplazos anteriores: no tiene sentido comprar llantas livianas y luego agregar 700 g de peso giratorio adicional por rueda insertando discos ventilados que apenas usará. Simplemente instale deflectores de aire para sus discos estándar, actualice el aceite de freno DOT y mejores pastillas de freno.

    ¡Es la estupidez física! 😉

  • Matt Brunton dice:

    Siempre recibo mis ruedas y neumáticos de Carlos Fandango:

  • Un hombre viejo dice:

    Todos los que digan “llantas, llantas, llantas” deben levantarse los pantalones. El autor los mencionó con bastante claridad.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Quiero señalar que si no puede conducir de forma segura con neumáticos defectuosos, no puede conducir de forma segura, solo más rápido con energías de mayor eficiencia, con buenos neumáticos. Los neumáticos no te protegen, viajar dentro del límite de rendimiento de los neumáticos que tienes te hace seguro.

  • Amor claro dice:

    Hace muchas lunas, tenía un pequeño Renault R-8. Una vez, mientras trabajaba en el carburador, se me ocurrió una idea brillante. Perforé un agujero en el cuerpo y formé un chorro extra con un tubo de latón. Usé un tubo de aire de acuario para conectarlo a un frasco de anticongelante del tamaño de un galón lleno de agua corriente. Controlé el flujo con una válvula de aguja de acuario modificada. La jarra estaba más baja que el carburador y no se extraía agua en ralentí, pero había una aceleración de potencia muy notable cuando se aceleraba. Siempre sabía cuándo se acababa el agua. El sistema pasó por un galón de agua por cada 10 galones de gasolina.

  • NFM dice:

    Interesante especialmente sobre neumáticos anchos.

    Los neumáticos más anchos generalmente no le darán más área de parche de contacto, solo cambiarán la forma de un parche de contacto.
    Un neumático estrecho proporcionará un parche largo y delgado, lo que provocará más flancos y un posible calentamiento debido al exceso de flancos durante el uso rápido y continuo. Un neumático ancho le brinda un parche de contacto corto y ancho que minimiza la flexión lateral y, por lo tanto, reduce el calentamiento.

    En igualdad de condiciones, solo hay dos formas de aumentar el parche de contacto, aumentar el peso de la llanta o disminuir la presión de la llanta.

    Sin embargo, una llanta más ancha también permitirá un perfil mucho más bajo, lo que reducirá la flexión de la pared lateral, y la llanta tenderá a permanecer más plana en la carretera durante las curvas extremas, lo que dará como resultado una menor deformación y contracción de la pieza de contacto en estas condiciones.

    Por lo tanto, colocar esos neumáticos súper anchos debajo de su automóvil no necesariamente le dará más agarre en línea recta, pero puede ayudar mucho durante el uso continuo y en las curvas.

    Esto solo supone que sus neumáticos de serie no son tan feos que su pieza de contacto esté limitada por su ancho y diámetro estrechos, los eslabones más anchos proporcionarán un poco más de pieza de contacto en ese caso, hasta cierto punto.

  • Howard Smith dice:

    Como parte de la mayor actualización es el conductor, mire el cronómetro de vueltas de Harry para comparar las vueltas.
    Además, si quieres aprender a conducir rápido, en mi humilde opinión, es mejor que aprendas en un coche eléctrico bajo, teniendo que esforzarte hasta el límite para mantenerte arriba y aprender a mantener la velocidad.
    MX5 / Miata es una excelente base para trabajar.
    H

    • komradebob dice:

      O, si te gustan los coches de Fórmula, prueba la Fórmula V. Todos tienen el mismo motor de 57-58 CV, transmisión y suspensión de 64 VW. Todo depende de la capacidad de conducción.

Marco Navarro
Marco Navarro

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