Automatizar la carga: cuando la carga son personas

Antes de obtener una licencia y un automóvil, entrar y salir de la escuela secundaria era un dolor. El viaje en autobús de una hora fue terrible, como uno esperaría cuando sesenta jóvenes están atestados con una supervisión mínima. Evitar las realidades que me rodeaban era un trabajo constante, ayudado por frecuentes excursiones mentales. Uno de esos vagabundeos me llevó a la conclusión de que los estudiantes de secundaria no éramos más que una carga en un camión de reparto destinado a humanos. Ese fue un hecho feliz de enfrentar al comienzo de la jornada escolar.

Lo que es cierto para un autobús lleno de estudiantes es igualmente cierto para cada autobús urbano, trolebús, metro o autobús de larga distancia que ve. Las personas pueden ser cargueros, así como paletas de comestibles por la mitad o un conjunto de cajas y sobres sonrientes en un camión de paneles marrones. Y los mismos factores económicos en los que insistimos harán que sea mucho más probable que los vehículos autónomos penetren en el mercado de entrega de carga antes de que veamos vehículos de pasajeros autopropulsados ​​trabajando con personas en movimiento. Esta vez en Automate the Load: ¿qué sucede cuando la carga es humana?

Corriendo asustado

Hay un dicho en el juego de las inversiones: la tendencia es tu amiga. Los inversores tienen muchos dichos de este tipo, en su mayoría destinados a convencerse a sí mismos de que tienen la más mínima pista de lo que sucederá con una empresa determinada cuando todo sea casi suficiente si falta información interna. Sin embargo, las tendencias en los patrones de inversión pueden ser útiles porque tienden a señalar cómo piensa la gente. Esta puede ser una herramienta útil para inversores y no inversores.

Entonces, con interés, encontré un artículo sobre el posible impacto de los autos autónomos en la aerolínea. Dependiendo del problema, pensaría que los autos de las aerolíneas no arriesgarían los autos, especialmente en los Estados Unidos. Pero el artículo señala que las empresas nacionales estadounidenses como Southwest dependen de carreteras que promedian 1218 km y duran unas dos horas. La gente está dispuesta a pagar por estos vuelos, soportando la desgracia de los viajes aéreos modernos, que comienzan horas antes del vuelo y pueden terminar días después del aterrizaje en forma de jet lag. Y lo hacen precisamente porque la alternativa es peor, al menos para la mayoría de la gente; Por un lado, prefiero los viajes de larga distancia a los vuelos. Soy raro así.

Pero apresúrate hacia un futuro en el que los vehículos totalmente autónomos sean un asunto diario y la capacidad de la batería haya crecido lo suficiente como para que un vehículo eléctrico pueda cubrir la misma distancia que un vuelo promedio hacia el suroeste. En realidad, ahora no estamos lejos de eso: Tesla una vez hizo 670 millas con una sola carga. O olvídese de las pilas y considere la posibilidad de un quemador automático. De cualquier manera, un vehículo que circule por las carreteras, obviamente, no le ganará a un avión a reacción debido a la velocidad, pero no tiene por qué hacerlo, porque puede viajar toda la noche. Y los pasajeros, agotados por la conducción necesaria, pueden simplemente guardar el viaje, para llegar por la mañana como por arte de magia, frescos y relativamente imprudentes, al menos en comparación con sus pares explorados por la TSA en el aeropuerto.

¿No estás seguro de que los ejecutivos de las aerolíneas tienen que temblar en la punta de las alas sobre un futuro sin conductor? Entonces mira este mapa:

Nueva York a Chicago, mientras duerme: áreas cubiertas por un viaje teórico de 12 horas durante la noche en un vehículo autónomo. Fuente: To Better Questions

Cada círculo trata sobre qué tan lejos puede conducir desde San Francisco, Austin o Nueva York de repente, entre 11 y 12 horas. Sí, es difícil conducir en el océano, y estas son distancias directas que no toman en cuenta la ubicación de las carreteras. Sin embargo, muestra cuánto del país se puede cubrir con un impulso repentino razonable. Y la promesa de dormir todo sin estar encerrado en un tubo de aluminio lleno de gente desafortunada y sus gérmenes solo podía ser motivo de pánico en los conjuntos corporativos de las aerolíneas regionales.

El bus nocturno

La idea de dormir toda la noche mientras viaja puede parecer que tendría que esperar a vehículos autónomos reales, pero en realidad es un servicio que ya está disponible. En 2017 se lanzó un servicio de autobús nocturno llamado Cabin, que ofrece una experiencia nocturna superior que permite a los pasajeros que parten entre San Francisco y Los Ángeles mientras dormían. La idea era utilizar trenes de coches homopilot tradicionales equipados con compartimentos para dormir entre cómodos y claustrofóbicos, según tus inclinaciones. Subirá al autobús a última hora de la noche, saldrá de su estante y bajará del autobús fresco como una margarita por la mañana.

Como puede imaginar cualquiera que haya experimentado las carreteras marginalmente cuidadas de casi todas las ciudades importantes de los Estados Unidos, no lo ha logrado del todo. La experiencia de temblar durante la noche con el rugido de un potente diesel fue menos que silenciosa, y Cabin se vio obligado a detener las operaciones para reorganizar su conjunto de coches cama. Pero el hecho de que no se doblen por completo muestra que todavía existe una demanda de una opción de transporte regional más barata, y que ofrecer un viaje nocturno atrae a suficientes personas para invertir en la idea.

Requisitos de mudanza de personas

En términos de una futura versión totalmente autónoma de Cabin, diría que es poco probable que los autobuses autónomos con múltiples pasajeros en rutas regionales tengan éxito, al menos en los Estados Unidos, por la misma razón que las líneas de autobuses y pasajeros. El ferrocarril nunca ha tenido éxito aquí: falta de flexibilidad. Que se le impida presentarse en una estación de autobuses a una hora específica para tomar el autobús somnoliento no es diferente a tener que presentarse en el aeropuerto dos horas antes de un vuelo de 90 minutos. Si un avión ofrece una opción de horarios de salida y llegada, hay muchas posibilidades de que las personas elijan volar en lugar de dormir.

Pero imagine vehículos autónomos más pequeños, tal vez tan grandes como una camioneta grande, con aproximadamente cuatro literas y un asiento pequeño y cómodo que podría reservarse para conducir a pedido. Las empresas podrían perder la oportunidad de que los equipos lleven a reuniones de manera segura de repente, o usar el tiempo de viaje para trabajar. A las familias les encantaría tener una camioneta independiente que suba por el camino de entrada para un viaje en pijama a Disneyworld. Los estudiantes universitarios podrían reunirse para un viaje de vacaciones de primavera barato, viajes a casa en la piscina para las vacaciones o simplemente viajar con un viaje sin beber y conducir constantemente.

En total, desde el punto de vista de los pasajeros, donde el vehículo es conducido por una computadora o por asuntos humanos no. Todo lo que saben es que no conducen y se les permite tomar una siesta, leer o trabajar mientras pasan los kilómetros. Pero para la empresa que brinda el servicio, eliminar los costos asociados con la contratación de muchos conductores humanos es probablemente un buen argumento para invertir en vehículos autónomos. Brindar la libertad de dormir, trabajar o divertirse durante el viaje sería solo una forma de agregar valor y atraer a los clientes necesarios para justificar el gasto de automatizar la carga de personas.

  • tz dice:

    ¿Alguien más recuerda si esto se llama Amtrak? Quién pierde dinero.
    Incluso para el transporte de mercancías regular, los trenes son mucho más eficientes, nunca se detienen excepto en las estaciones y pueden tener grandes espacios.
    También está la cuestión de si los coches autónomos pueden operar en zonas rurales bastante diferentes que no están mapeadas al centímetro y tienen un estado diferente.

    La única clave aquí es con un automóvil con modo de conducción autónoma, tendrá su automóvil en el destino con su equipaje. No hay control ni obligación de alquilar un coche o coger un taxi.

    • Lucas dice:

      El artículo habla de un minibús o una furgoneta llenos para dormir, no para circular por la ciudad durante el día. Tiene el mismo problema que los campistas, además del hecho de que se supone que es un conductor nocturno entre ciudades y no puede atraparlo para uso personal porque tiene que cargar durante el día y luego correr hacia otros clientes.

      Todavía te deja en algún lugar, pero no en la estación de autobús / tren. Te lleva de puerta en puerta, lo que "resuelve" el problema de la última milla por la letra de la ley en lugar de por el espíritu de la misma.

      Por supuesto que puedes dormir en un modelo S que transita por la noche, pero eso no es muy cómodo, y eso se remonta al primero.

    • zorro dice:

      Sí, es sorprendente cómo no se mencionaron los carritos cama en este artículo. Quizás el autor no ha hecho suficientes revoluciones alrededor del Sol para saber de qué estamos hablando. 🙂

      • Dan Maloney dice:

        Cincuenta y cinco revoluciones y contando, estaban allí, lo vi. Los coches cama en los trenes no tienen nada en común con este artículo, porque a menos que su destino final esté justo al lado de una estación, los coches cama autónomos tendrán una gran ventaja sobre los trenes, aviones e incluso autobuses en el futuro. Especialmente en los Estados Unidos, donde no tenemos un servicio de trenes de pasajeros de alta velocidad, y probablemente nunca gracias a nuestra geografía y nuestra cultura.

        • Pensador dice:

          Discutiré con esto.

          Después de haber pasado un modesto porcentaje de mi infancia viajando largas distancias (de Michigan a la costa oeste) en el antiguo sistema de pasajeros (una experiencia mágica a esa edad), el argumento de que un automóvil es mejor que un tren porque te lleva justo donde necesitas ignorar los servicios de viaje (incluidos los taxis convencionales) que han estado disponibles desde la época de los carruajes tirados por caballos.

          Además, no gasta su propio automóvil y todo el escenario ignora el clima, que no es opcional la mayor parte del tiempo sin mencionar el triste estado de nuestro sistema de calles. Sí, ORD / BOS / EWR, etc. cierra de vez en cuando, pero eso es cuestión de horas. Vea lo que le hará una buena tormenta de nieve al sistema de carreteras transcontinentales en los EE. UU. Este invierno.

          Además, la suposición de que las personas están dispuestas a soportar varios días de viaje en un vehículo de calle de cualquier tipo ignora la razón por la que la gente vuela: la velocidad. Comencemos con un viaje de negocios: nadie irá el lunes por la mañana a reunirse con un cliente ... tal vez el jueves ... si las carreteras no están cerradas por la nieve, cerradas por obras o bajo el agua.

          Hay algunos representantes de ventas / ingenieros que hacen esto en automóvil, pero más de unos pocos realmente se dedican a la aviación civil, volando ellos mismos, si los viajes y los plazos se vuelven demasiado costosos. Podemos esperar que Zoom et al. Esto cambiará mucho, pero no respiraría. ¿Vacaciones? Tienes una semana. ¿Crisis familiar / vacaciones? Similar. La velocidad gana, especialmente si es barata, incluso si es terrible.

          La gente tolerará estar encerrada en un tubo de metal prensado que sopla con un 85% de la velocidad del sonido, porque es barato, corto y la recompensa es inmediata.

          Esta puede ser la piedra sepulcral de una cultura del clic, pero es en la que vivimos.

  • qwert dice:

    Mentalmente comencé a reemplazar frases como "cuando todos tengamos autos sin conductor" por "cuando todos volamos autos". Es bastante efectivo. Inversores o no, los coches totalmente autónomos para uso general en todas las carreteras no sucederán pronto.

    • PWalsh dice:

      Depende de su definición de "próximamente" y "bastante bueno".

      Musk predice vehículos totalmente autónomos en 2020. Sus predicciones suelen ser tardías, pero hasta ahora no se han equivocado ... tal vez 2022 verá plena autonomía.

      Y como se muestra en otro blog, "suficientemente bueno" no tiene por qué significar perfecto, solo tiene que ser "mejor que un humano". Una vez que se pueda probar más la conducción autónoma mejor que el hombre, habrá una enorme presión por parte de las compañías de seguros para que la función esté disponible.

      Y como también se muestra, "suficientemente bueno" no tiene por qué significar "todas las condiciones" tampoco (como una tormenta de nieve o un viaje por el campo). En los Estados Unidos hay suficiente territorio completamente mapeado y buen clima para respaldar muchos modelos comerciales basados ​​en vehículos autónomos. Todavía podemos utilizar controladores humanos para los casos muy difíciles.

      Dos años no parece tanto tiempo de espera.

      • Elliot Williams dice:

        "Lo suficientemente bueno" debe ser igual o mejor que una persona por seguridad. Ese objetivo parece estar todavía muy lejos.

        Waymo y Cruise tienen, de acuerdo con la documentación limitada disponible públicamente, accidentes aproximadamente 2-3 veces más humanos. Son golpeados con mayor frecuencia en lugar de al revés, y todos eran básicamente galletas. Pero parece que su frenado (todavía) errático y la navegación vacilante de las intersecciones están causando problemas.

        Lo juegan de manera muy conservadora, lo que probablemente sea apropiado ahora. Pero es difícil para los conductores humanos que comparten la carretera con ellos cuando hacen cosas "locas". Es como un adolescente demasiado cauteloso que se une a las carreteras.

        Tampoco sabemos qué porcentaje de las veces el dominio humano salva la vida de un peatón u otro conductor.

        Las personas siguen siendo mucho mejores conductores. Asumiría más de dos años en este. Ford y Toyota dicen algo así como 10-20, lo que los coloca en la línea de tiempo del automóvil de vuelo antes mencionada. Pero ya veremos. Me provocaría la sorpresa.

        • Lucas dice:

          > "" Lo suficientemente bueno "debe ser igual o mejor que un ser humano por motivos de seguridad".

          ¿Cuál hombre?

          1) La mayoría de las personas son mejores conductores que el conductor estadísticamente promedio, porque el promedio está cargado de múltiples choques, DUI, averías, etc., lo que le sucede a una pequeña minoría de conductores realmente terribles.

          2) Incluso contando que usando una mediana en lugar de un promedio como la definición de "promedio", la mitad de los conductores estarían aún más seguros conduciendo ellos mismos, y otra cuarta parte vería solo una mejora marginal.

          3) Las estadísticas sobre vehículos autónomos son muy confusas porque continúan cambiando el programa y los autos, y los criterios de seguridad, y siempre se puede afirmar que el modelo -anterior- era peligroso durante el modelo actual (para el cual hay no tengo suficientes datos) es seguro. Tampoco puede prohibir el automóvil sin suficientes datos para demostrar que no es seguro, por lo que pasarán décadas en batallas legales antes de que alguien acepte algo ...

          4) Las corporaciones elegirán la barrera más baja para saltar y usarán todos los trucos para poner productos inadecuados e inseguros en el mercado antes de que su competencia también tenga éxito, o porque necesitan un truco para vender su producto aburrido o con exceso de trabajo. (Ver, Tesla)

          5) La conducción autónoma le quita la elección personal de conducir con seguridad. Ahora estás sometido a una máquina que puede matarte con cierta probabilidad de que no tengas influencia.

          • fabricante de acero dice:

            6) La conducción autónoma no culpa a una persona y pone un precio (el costo del seguro para una empresa de automóviles) a la vida humana.

          • mia2c dice:

            - Personalmente, espero que algunas compañías que están impulsando autos autónomos sean procesadas pronto. Una representación de su cónyuge fue volcada mientras cruzaba un camino peatonal y fue asesinada por un conductor humano. Es terriblemente trágico, pero comete errores. E incluso podrías encontrar la manera de perdonarlos algún día. No me imaginaba dar el mismo perdón a una máquina de "oh, supongo que la tecnología no es perfecta". Espero que alguna persona lesionada vaya tras la empresa, y aunque generalmente no estoy a favor de las demandas, los aplaudiría totalmente aquí. Toda la idea es una combinación de gente perezosa y codicia corporativa, no necesitamos autos sin conductor. Claro, la idea suena genial, y me gusta la idea de una, hasta que su hijo es golpeado por una máquina que era "lo suficientemente buena" para un cuerpo de corte angular. empujar al mercado. Y todo el mundo irá más allá de lo que puede hacer, tratando de reducir los costos. Malas noticias por todos lados. ¿Y quién programa la ética de "la parte trasera del autobús escolar o la gira y sacar a la mamá que empuja la carriola"? No es la programación que tenemos que hacer en mi opinión.

        • Ostraco dice:

          "Y los mismos factores económicos en los que insistimos harán que sea mucho más probable que los vehículos autónomos penetren en el mercado de entrega de carga antes de que veamos vehículos de pasajeros autónomos operando con personas en movimiento".

          Su argumento actual también se aplica a ese campo.

  • Miseria dice:

    Solo significa: ¡Maravillosa obra de arte! ¡Viajaría absolutamente en una animación suspendida llevada en la parte posterior de un robot! (C:

    • Dan Maloney dice:

      Lo sé, ¿no? Estaba muy emocionado de ver este cuando Joe lo envió para el artículo. ¡Me siento honrado de tener otra pieza increíble de Joe Kim en la portada de mi artículo!

  • Mick dice:

    Un compañero mío es un capitán del 747 que "entrega una carga de carga automática".

  • fabricante de acero dice:

    El viaje en autobús de una hora fue terrible

    Esto se debió a una planificación urbana inválida.

    • Greg A. dice:

      Amén !!! La planificación vial es un problema de ingeniería, desafortunadamente generalmente ahogado en política.

    • Dan Maloney dice:

      No, porque mis padres pagaron para enviarme a una escuela privada, que estaba ubicada en tres ciudades, y contrataron a una empresa de autobuses que era la que presentaba la oferta más baja, y se llevaron niños de cuatro ciudades distintas para llevarlos a dos escuelas católicas diferentes, en el medio de la ciudad. Tuvimos la suerte de ser los primeros en ser recogidos y los últimos en ser abandonados, y aún nos quedaba un paseo de 15 minutos a casa desde la parada del autobús.

  • macsimski dice:

    Lo siento por ti en los Estados Unidos. Aquí en Europa puedes coger un tren que cruza varias fronteras. O para un viaje tan corto de un cuarto de hora. La mayoría de los trenes pasan cada media hora hasta la medianoche. Algunos tienen prisa. Algunos son muy rápidos (hielo, talys) y otros son trenes locales lentos que todavía rondan los 110 km / h.

    • un solo pensamiento dice:

      Aquí, en la región de Australia, algunas ciudades tienen un autobús que pasa todos los días. Algunas ciudades tienen un tren diario. Algunas ciudades tienen un vuelo diario al capitolio más cercano. Algunos tienen una mezcla. Algunos no tienen nada y tienes que viajar a otra ciudad para conseguir algún tipo de transporte público. Los caminos tienen peligros que saltan varios metros a la vez (canguros), así como también cosas como baches, vehículos agrícolas de gran tamaño, ganado caminando, agua a través de un camino, obras viales. Los problemas a 110 km / h suenan mucho más aterradores que los eventos a velocidades de ciudad.

      La frecuencia de los vuelos es solo una ventaja si tiene muchos vuelos que tiene solo donde mucha gente los usa. Si hay una mejor opción, debe alcanzar una masa crítica para poder expandirse y luego ser mucho mejor. Problema con el huevo y la gallina. Fuera de las ciudades y carreteras, la gente seguirá conduciendo un poco más.

      • Naxos dice:

        "Todas las formas de transporte regional están siendo absorbidas actualmente por Australia", adquirió. ¿Tenías un objetivo para los coches autónomos?

        • Enero 42 dice:

          Estoy en Aus y lo haré; hasta que reconozcan un canguro al borde de la carretera que podría saltar, no los usaría en áreas rurales ... Hasta que puedan hacerlo mejor que yo, no.

          Y antes de que todos se rían, este es un problema real. Durante mi último viaje largo, la semana pasada, hago 1000 km todos los días durante dos días (porque conducir es mucho mejor que los aviones para muchos viajes en autobús) y dos veces en ese único viaje terminé en el lado equivocado de la carretera a 110 km. / h (más o menos) para perder un canguro ..

          Pero el mayor problema con los vehículos autónomos en la carretera es la responsabilidad legal. Sospecho que acabará con el concepto en la mayoría de los países durante mucho tiempo, ni siquiera importa cuándo podrán viajar mejor que un humano ...

          • Hirudinea dice:

            Preferiría vencer a 90 kg de Roo sobre 300 kg de Elk.

          • Enero 42 dice:

            cierto, tuve que perder un alce cuando conducía en Canadá, pero los alces son mucho más grandes y más lentos, no saltan frente a ti desde el arbusto al lado de la carretera

    • Dan Maloney dice:

      Con todo respeto, me compadezco de usted en Europa y, en este sentido, de cualquiera que no haya viajado por tierra en América del Norte. A menos que y hasta que lo hagas, no hay forma de rodear el concepto de inmensidad. Crecí en Nueva Inglaterra y pasé la mayor parte de mi vida aceptando el hecho de que conducir en cualquier lugar era unos minutos de conducción urbana, unos minutos cruzando los suburbios y unos minutos en el campo. El ciclo se repetía entonces, e incluso si estuvieras "en el medio de la nada", sabías que en tan solo unos minutos encontrarías una tienda o una gasolinera.

      Luego conduje por los Estados Unidos. De costa a costa (casi). Nunca hubiera creído el alcance de este país si no lo hubiera hecho. La mayoría de los estados al oeste del Mississippi son más grandes que muchos países europeos. Demonios, el condado de Elko, Nevada, es más grande que Suiza. Hasta que no tenga botas, o neumáticos, en el suelo aquí, nunca comprenderá cuál es el verdadero significado de "en medio de la nada".

      • macsimski dice:

        Más grande no siempre es mejor. 🙂 Principalmente odio volar por todo el poohaa en las puertas. Entre ellos hay solo un autobús estrecho con alas y actitud. Los coches autónomos son en Europa una solución que busca un problema, creo. Durante viajes largos por carretera en Nevada, pueden resultar útiles.

  • Miguel dice:

    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b5/SNCF_T2_Perpignan.jpg

    Tuve la suerte de usar carritos. La mayor ventaja en comparación con un avión es que la estación de tren está en el centro. El otro era el interior clásico algo ruinoso. El ruido rítmico de las juntas de dilatación ayudaba a conciliar el sueño. Además, la niebla descubierta nunca fue un problema debido al sistema de repetición de señales.

  • Kevin K. dice:

    Los trenes nocturnos y los autobuses nocturnos son comunes en toda Asia. Pueden ser una forma eficaz de llegar a alguna parte. No solo ahorra en el costo de una habitación de hotel, sino que también ahorra en el tiempo que dedicaría a viajar durante el día. Si bien es posible dormir durante el tránsito, esto suele ser un sueño de mala calidad. Hay muchos factores que hacen que los servicios sean exitosos. Cualquier transporte masivo funciona mejor donde hay una alta densidad de personas. Calidad de la carretera, seguridad personal, aceptación cultural, disponibilidad de alimentos, disponibilidad de tránsito adicional, cantidad de El drama y los ingresos de los pasajeros juegan un papel. La seguridad personal y la seguridad de las pertenencias personales que pueden desaparecer durante el sueño juegan un papel importante. En un autobús cama que tomé en China, llegamos a nuestro destino a las 4:00 de la mañana. El autobús permitió bajarse a todos los que querían bajar, pero luego el conductor y el 90% de los pasajeros durmieron en el autobús otras dos horas disfrutando de un sueño más reparador y esperando el primer transporte ligero y local. Muchos estadounidenses ya viajan grandes distancias en automóviles y muchos han viajado con amigos disfrutando de los beneficios de compartir un viaje. Definitivamente, los vehículos autónomos podrían mejorar esto.

  • Gregg Eshelman dice:

    Todo el mundo diciendo "Pero trenes ..." no tiene sentido. Los trenes, autobuses y aviones tienen el mismo problema. Tienes que ir a donde van. Tienes que esperar para subir al transporte. Te vas de acuerdo a su horario.

    Cuando llegue a otro del número limitado de lugares, trenes, aviones y autobuses viajan hacia y desde, debe alquilar un vehículo y conducir usted mismo o contratar un taxi y conducir hasta su destino. En algunos lugares, es posible que pueda tomar un autobús local para acercarse un poco más. Desde allí tendrás que caminar o tomar un taxi o alquilar un auto de una empresa que te traiga tu alquiler.

    Un vehículo de calle independiente podría * acercarse a usted * y luego llevarlo directamente a la puerta principal a la que desea ir. Sin largas colas, sin esperar el horario de transporte. Sin gastos adicionales por taxis, autobuses, estacionamiento de su automóvil en lugares donde pueda ser objeto de vandalismo. Si llega tarde a prepararse para irse, no hay problema. El vehículo no espera a nadie más.

    Los tranvías independientes de tamaño mediano con literas podrían recorrer rutas con una camioneta y entregar pasajeros en varias paradas, o podrían ser contratados para carreras sin escalas.

    El "programa mortal" de estos sería esa comodidad y flexibilidad de uso, lo que ahorraría a los pasajeros mucho tiempo y dinero.

    Para viajes de menos de 200 millas es posible chocar con un avión con un automóvil y dos conductores para cambiar, gracias a las largas demoras solo para subir al avión. Es muy fácil llegar a un autobús con un automóvil, especialmente en las carreteras donde el autobús se detiene en cada pequeña ciudad de pista de patinaje a lo largo del camino.

    • Dan Maloney dice:

      ¡DERECHO!

    • leeahart dice:

      Un amigo mío tiene una gran idea para lidiar con el problema de “no tener auto cuando llegas”. ¡Trae tu coche!

      Él diseñó el “Tango”, un automóvil de 2 pasajeros que mide solo 3 pies de ancho y 8 pies de largo. Pueden "compartir un carril" en la mayoría de los estados de los Estados Unidos, duplicando la capacidad de las carreteras. Cuatro pueden estacionarse en un solo estacionamiento, hasta 4 veces más espacios de estacionamiento. Ver http://www.commutercars.com

      La longitud se eligió para que quepan transversalmente en una plataforma de tren. Coloque rampas a los lados del tren. Un tren se detiene en una estación, usted continúa viajando y tiene su propia “cabina” privada para el viaje. Cuando el tren llega a tu estación, te vas. Ahora tienes tu propio coche para conducir hasta tu destino.

      Este, o algún otro futuro alternativo, podría cambiar nuestro camino. Pero el status quo es poderoso: preferiríamos gastar la riqueza para respaldar las viejas soluciones que buscar nuevas soluciones que pueden ser mejores y más baratas.

      • Ren dice:

        Cada Tango pesa> 1 tonelada, 4 pesan mucho en 1 estacionamiento.

  • Donald el dinosaurio dice:

    Ya tenemos todoterrenos en los que la parte trasera se convierte entre asientos y carga. ¿Qué tal uno que se convierte en cama (s)? No lo sería para todos, pero sería bueno para algunas personas.

    Alternativamente, ¿qué pasa con los asientos que (¿completamente?) Se reclinan y tienen comodidades como asientos de avión en primera clase / clase ejecutiva? Manténgalos en posición vertical para conducir todos los días, quítelos cuando quiera dormir. Incluso puede girar los asientos delanteros (como en una caravana) para que cuatro pasajeros puedan socializar, jugar, comer, etc.

    Creo que hay muchas formas en que un automóvil familiar o un segundo automóvil familiar podría funcionar bien durante los viajes nocturnos.

  • bobby bobbovsky dice:

    ¡El flete de umbral es gente!
    (alguien tenía que hacerlo)

  • Doug dice:

    Tendría más sentido tener las literas en el nivel inferior y la sala de estar en el nivel superior. Por lo tanto, debe haber un viaje más estable para dormir y menos probabilidades de ser arrojado de esa litera independiente.

Manuel Gómez
Manuel Gómez

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