Salvando el primer ferrocarril preservado del mundo

Los ferrocarriles conservados son ahora una parte establecida de la ruta turística. No importa si lo llama ferrocarril, ferrocarril, cadena de hierro, Eisenbahn o lo que sea, lo más probable es que en algún lugar cerca de usted haya una línea salvada de desechos en la que pueda pasar un sábado por la tarde en un antiguo material rodante. transportado por una locomotora retirada hace mucho tiempo del servicio regular. Están lo suficientemente establecidos como para convertirse en una industria por sí mismos, con la gama completa de servicios de apoyo para cuidar maquinaria centenaria e incluso construir locomotoras completamente nuevas.

Así que nos acostumbramos a ver ferrocarriles conservados en un estado de perfección pulida. A veces un poco demasiado perfecto, hubo un hallazgo desagradable en un documental reciente de la BBC sobre el tema de que un típico ferrocarril británico conservado representa un día promedio en la década de 1950 cuando la reina estaba a punto de visitarlo. Cualquiera que haya pasado por esa época le dirá que la realidad fue un poco diferente, cómo cayó el sistema después de la Segunda Guerra Mundial y qué tan sucio se volvió todo bajo la exposición a décadas de humo continuo de carbón.

En Tywyn, en la costa de Gales, se encontró una sección ferroviaria particularmente desgastada en aquellos días. Una pequeña línea de 2’3 “construida en la década de 1860 para dar servicio a una cantera de pizarra y brindar servicio de pasajeros a las comunidades locales, el ferrocarril Tal-y-Llyn (ayuda de pronunciación en galés) ha estado en continuo declive durante décadas y tras la muerte de su propietario con un cierre en 1950. Con sólo una de sus dos locomotoras en funcionamiento y su vía en mal estado, llamó la atención del autor Tom Rolt, ya famoso por poner en funcionamiento la conservación del sistema de vías navegables interiores de Gran Bretaña. empresa conjunta con la propiedad del antiguo propietario se salvó la línea y se puso en funcionamiento el primer ferrocarril conservado del mundo.

Locomotora “Cortacésped” en 1952 [Source: talyllyn.co.uk]En un país que flaquea por los efectos económicos de los combates en la guerra mundial, no había infraestructura para un grupo de entusiastas que rescataban un ferrocarril casi abandonado. Nadie había hecho esto antes, no había experiencia y ciertamente no había proveedores convenientes a quienes llamar cuando se necesitaban repuestos. Para reconstruir su línea, los voluntarios de Tal-y-Llyn tuvieron que lograr su propia iniciativa adquirida durante los años de guerra “Hacer y reparar” y construir su propia salida a cualquier desafío que encontraran. Si se preguntaba cuál era la importancia para los lectores de La-Tecnologia en los últimos párrafos, aquí está su respuesta: ¿qué usted ¿Obtuviste siete millas y cuarto de vías gastadas y una locomotora apenas practicable que es una de las más antiguas del mundo que todavía funciona?

Tenemos la suerte de que en 1953 un cineasta estadounidense, Carson “Kit” Davidson, visitó la línea, y con su afectuoso cortometraje tenemos una descripción del estado del ferrocarril en las primeras etapas de conservación. Cuando se filmó la filmación, consiguieron una segunda locomotora práctica cortesía del cercano y recientemente cerrado Corris Railroad, pero aún así tuvieron que reemplazar la mayor parte de la vía gastada y cubierta de maleza. Es un aspecto impresionante y prepara el escenario muy bien para la maquinaria casera.

https://www.youtube.com/watch?v=O8nTquXf4sM

Teniendo un ferrocarril completo para mantenerse al día con una sola locomotora vieja, durante los primeros días del Tal-y-Llyn para ser preservado, los voluntarios tuvieron que usar algunas ideas creativas para la potencia de su motor. Si no tiene una locomotora, la tiene. Entonces, al tomar el motor delantero Ford Modelo T y la transmisión del bote de Tom Rolt y emparejarlo con las ruedas de un Tal-y-Llyn de pizarra, crearon la locomotora número 5 “.El cortacesped“Lo que se muestra arriba. ¿Trenes de pasajeros de invierno transportados por una locomotora casera? ¡Sí, por favor! O qué tal la locomotora número 7 “Hormiga de Charley“, Un tractor reconvertido para uso ferroviario y modificado para la vía de 2’3 * de Tal-y-Llyn. Esta locomotora tenía una marcha atrás muy lenta y la Tal-y-Llyn no tiene plataforma giratoria, por lo que al final de cada viaje había que levantarla y girarla físicamente. No es una tarea para los débiles.

Amoladora Zabdiel CC BY-SA 3.0

Su ingenio no se ha detenido en las locomotoras, cualquier ferrocarril necesita una variedad de máquinas de mantenimiento y cuando usted es el único ferrocarril de ese tipo en el mundo, no hay una gran variedad en el mercado. “Toby”, por ejemplo, es un carro de ingeniería autopropulsado construido por el ferrocarril y accionado por un motor de segunda mano y una transmisión de automóvil Austin Seven. Y debido a que la verde vegetación galesa sofocaría la línea si no se controlara, la sociedad se construyó una trilladora montada sobre rieles al casarse con el tipo de trilladora que normalmente vería como un tractor, una excavadora de 360 ​​grados y partes de dos. locomotoras industriales.

Durante las décadas transcurridas desde que se formó la sociedad de conservación, han logrado reconstruir su ferrocarril de punta a punta, e incluso extenderlo a una nueva estación en el sitio de su antiguo revestimiento de pizarra. En el camino nunca perdieron la capacidad de resolver los problemas que puede presentar un ferrocarril de la década de 1860. Hoy, por ejemplo, las locomotoras exhiben un compresor de vapor junto a sus cajas de humo, que opera los frenos de aire del tren, un proyecto perfeccionado por la sociedad y vendido a otros ferrocarriles.

7 con un compresor de vapor en 2006
[Source: talyllyn.co.uk]A veces es tentador creer que nuestra cultura creativa es una innovación reciente, pero la verdad es que mientras haya gente interesada en cómo funcionan las cosas, hemos encontrado un lugar en alguna parte. El ferrocarril Tal-y-Llyn de hoy es una empresa exitosa y solo se mantiene una de muchas líneas similares, pero eso no significa que el trabajo del pirata informático ferroviario en una línea que ahora tiene 150 años haya terminado. Todavía puede unirse a la sociedad de conservación usted mismo y pasar las vacaciones en Gales como voluntario ayudando a llevar el ferrocarril a su tercer siglo.

Gracias a nuestros amigos que dedican algún tiempo a trabajar en Tal-y-Llyn por ayudarnos con algo de información en este artículo, ya sabes quién eres. Y gracias también a nuestros amigos de Di algo en galés por pronunciar correctamente la pronunciación de la doble L en galés. Diolch yn fawr iawn!

  • zerth dice:

    Parlous es una palabra completamente cruel.

  • Gravis dice:

    hmm … sería divertido ver algunos proyectos de trenes de realidad alternativa. por ejemplo, una máquina de vapor que tiene sus pistones reemplazados por bobinas de voz. 😉

    • ALINOME el A dice:

      Bobinas de tornillo, una locomotora de vapor nuclear sería una ficción alternativa adecuada: D

      • Tomek Brzezinski dice:

        No estoy seguro de si estaría de acuerdo. Tener vehículos nucleares que se estrellan parece miope o necesita ser exagerado. La energía nuclear no ayuda realmente a una locomotora de vapor porque necesita repostar con agua … Entonces, tal vez un motor Stirling nuclear o un híbrido eléctrico Stirling sería lo más sensato.

        Sin embargo, ¿me estoy perdiendo el punto? Simplemente no creo que el vapor nuclear suene como si algo fuera a suceder.

        • DV82XL dice:

          Francia está llena de locomotoras nucleares, simplemente no ponen el reactor sobre los rieles sabiamente y prefieren entregar la energía a los motores de tracción a través de un sistema de catenaria.

          • Martín dice:

            La electricidad es un invento realmente útil 🙂

          • Phil dice:

            Bien jugado 😉

  • Craig Bailey Jr. dice:

    Si se encuentra en el oeste de Michigan y desea poner en funcionamiento su antiguo tren, deténgase en la línea de tren CoopersvilleAndMarne.

    • Kyle dice:

      ¡Oye! ¡Es bueno saber de un fan! Soy uno de los voluntarios cariñosos allí. Mucho trabajo (y arreglos creativos) para que esa línea funcione.

      • Kyle dice:

        Oh, Coopersville & Marne Railroad, como la mayoría de los otros ferrocarriles históricos, también sirve como una organización de voluntarios. El mantenimiento es voluntario, la taquilla es voluntaria y las personas que operan el tren son voluntarios. Los dos últimos fines de semana, los del departamento de enfermería demolimos y reconstruimos el compresor de aire de nuestra locomotora principal, todo con voluntarios. Además, la mayoría de los lugares tienen un programa de capacitación completo sobre cómo operar un tren, por lo que si está interesado en aprender a operar o reparar un tren, busque un ferrocarril histórico cerca de usted y pregunte. Estoy seguro de que les gustará la ayuda. Buscamos constantemente nuevos voluntarios. Estoy certificado como conductor, guardafrenos e ingeniero de patio, por lo que en realidad llevo una “licencia de conducir” de un ingeniero de trenes en mi billetera. Es algo muy bueno poder hacer.

        Aquí hay un video de uno de nuestros voluntarios de cuidado que arranca nuestra locomotora principal:

        Aquí hay un video de The Geek Group sobre nuestra locomotora:

        (No tengo ni idea de si están incluidos o si aparecen solo como enlaces. Espero que esta publicación no aparezca tan larga. Mis disculpas si es así).

        Si estás en MÍ, nos gustaría mucho más ayuda. Aquí hay información sobre cómo comenzar:

        http://mitrain.net/volunteer.php

  • cplamb dice:

    De todos los ferrocarriles que se conservan en Gales, mi favorito es el más antiguo: el ferrocarril Ffestiniog. Incorporado en 1832 funcionó durante muchos años con caballos de fuerza. http://www.festrail.co.uk/index.htm

  • DV82XL dice:

    Obra de amor.

  • VagandoMetalhead dice:

    Si se encuentra en el suroeste de Colorado (EE. UU.), El ferrocarril de vía estrecha Durango Silverton es MUY divertido. La vista del tren es muy diferente a la vista de la carretera.

    • Kyle dice:

      +1. Uno de los mejores viajes en tren que he hecho y vale la pena el viaje. Hermoso terreno montañoso con nada más que el tren y la naturaleza alrededor.

    • Lupus Mecánico dice:

      ¡Tenía mis cenizas allí también!

  • Lista de Jenny dice:

    También vale la pena incluir un par de otras películas seleccionadas de Tal-y-Llyn en la mezcla.

    En 1969
    http://player.bfi.org.uk/film/watch-talyllyn-holiday-1969/

    Y en 1949
    http://player.bfi.org.uk/film/watch-the-tal-y-llyn-railway-1949/

  • Hirudinea dice:

    Bueno, si te gustan los trenes antiguos Y la electricidad (y a quién no), mira el Museo del Ferrocarril Radial del Condado de Halton, al norte de Toronto. http://www.hcry.org/

  • Fresco dice:

    ¿Quién es John Galt?

    • Ren dice:

      ¿No era él el piloto (interpretado por Clint Eastwood) en la película sobre el robo de un jet soviético secreto?

  • salsa de alfies dice:

    ¡buen post!

  • Ren dice:

    “¿Qué harías si te dieran siete millas y cuarto de vías gastadas y una locomotora apenas practicable que es una de las más antiguas del mundo que todavía funciona?”

    ¿Poner Arduino en él?

    • El snob dice:

      Por el amor de Dios, todo el tiempo. Es increíble. Es bastante obvio para cualquiera que sepa de qué lado del enchufe se encuentra que puede hacer esto con el 555, asumiendo que no puede usar un poco de cable y una hojuela de galio. ¿Incluso peleas con un hermano?

      • Ren dice:

        B ^)

  • DainBramage dice:

    Si alguna vez alguien pasa por el centro de NH, eche un vistazo al ferrocarril de Winnipeg. Tengo dos amigos (que también tienen ideas afines) trabajando en ese ferrocarril.

  • Timofte Andrei dice:

    No sabes lo que tenemos en Rumanía. Mira este video https://www.youtube.com/watch?v=zIUtTG6XR4g y este https://www.youtube.com/watch?v=rfaQXQ8cyls.
    Desafortunadamente, idiotas hambrientos de dinero cortaron los rieles y vendieron las locomotoras de Hunedoara (primer video), lo cual es una pena porque en Govajdie fue el primer horno en Europa del Este construido por austro-húngaros y este es el lugar donde las primeras piezas de Eiffel- Se echó una torre. En Viseu de Sus, Maramures, norte de Rumanía (segundo video), el tren se utiliza principalmente para transportar los logotipos.

  • Ren dice:

    ¿Existe todavía el Museo de Transporte de Fourney en Denver Colorado? Disfruté viendo los trenes y coches viejos allí hace unos 20 años.

    • sale de dice:

      Todavía hay – http://www.forneymuseum.org/ – un gran lugar para ir.

  • Steven Pitts dice:

    Bueno, de un fanático de todo lo que funciona sobre rieles, impulsado por cualquier cosa y en cualquier parte del mundo, les doy las gracias por los videos en utube y las fotos en las revistas, pero especialmente a los chicos y chicas que se metieron. semana tras semana para garantizar que las generaciones futuras tengan la oportunidad de ver y experimentar cómo las generaciones anteriores se han ganado el pan de cada día

  • Scaramouche dice:

    En la ilustración del título … el tipo del tren parece estar _realmente_ disfrutando de su trabajo. Quizás vio pasar un bonito astillero.

  • KC8KVA dice:

    ¿Qué pasa con la entrega directa en el sistema ferroviario de Cass en Cass, West Virginia? Tuvieron que “zigzaguear” arriba y abajo de la montaña. Mire los videos y experimente uno. http://www.cassrailroad.com/ Mi paseo favorito fue el Shay # 5.

  • clavo dice:

    https://en.wikipedia.org/wiki/%C4%8Cierny_Hron_Railway;) también puedes ver un partido de fútbol en tren 🙂 https://www.youtube.com/watch?v=hvKxwpi4KzE

  • Laurence Sacha Stant dice:

    El compresor de vapor se llama bomba Westinghouse y era una parte crucial del sistema de frenos de aire Westinghouse instalado en la mayoría de los trenes de vapor que no usaban frenado por vacío. No se inventó en el ferrocarril Tal-y-Llyn.

Alana Herrero
Alana Herrero

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