Retrotechtacular: Tre Brita MagLev

Cuando miramos hacia la década de 1970, a menudo se trata de algún tipo de época anterior al techno, una época en la que lo analógico aún reinaba, los vehículos de motor tenían carburadores y los teléfonos todavía tenían diales giratorios.

De hecho, la década tuvo una aguda sensación de estar en el umbral de un futuro emocionante, uno sobre viajes aéreos supersónicos y vacaciones en el espacio. Algunas de las ideas principales en esos días de la cabeza no lo alcanzaron hasta la década de 1980, pero no se vería mal en 2018.

El escenario improbable para hoy Retrotechtacula La pieza es Bedford Levels, parte de la enorme área de campo recuperado en el este de Inglaterra conocido colectivamente como los Pantanos. El río Old Bedford y el río New Bedford son dos vías fluviales artificiales paralelas y rectas que bisecan la mitad inferior de los pantanos más de 20 millas y llevan las aguas de la inundación del río Ouse hasta el mar. Tienen varios cientos de años, pero junto al antiguo río Bedford en su extremo sur hay algunos restos de hormigón de una estructura mucho más nueva de 1970. Solo quedan de un audaz experimento para crear la primera levitación magnética de tamaño real de Gran Bretaña. train, un experimento que tuvo éxito en su objetivo y mostró su tren a 170 millas por hora, pero finalmente fue cancelado como parte de los recortes presupuestarios del gobierno.

En 1970 se construyó una vía que constaba de unas pocas millas de vigas de hormigón a lo largo del río Old Bedford, y en ella se colocó un único prototipo de tren. Había un hangar con grúa y pórtico para sacar el vehículo de la vía, y una selección de vehículos de apoyo y mantenimiento. Había una carga eléctrica junto a la vía de la que el tren podía extraer su energía, y la vía tenía un nivel bajo para el hangar antes de subir a un nivel más alto en la mayor parte de su longitud.

Después de la cancelación, la vía fue demolida con bastante rapidez, pero el tren sobrevivió. Primero se trasladó a la Universidad de Cranfield como una exhibición de tecnología, antes de que en años más recientes se trasladara a la exhibición Railworld en Peterborough, donde el público puede verla. El sueño del MagLev británico no ha terminado, pero el aeropuerto de Birmingham en la década de 1980 apenas ha estado en la misma clase a pesar de que tiene el honor de ser el primer MagLev comercial del mundo.

Tenemos dos videos para usted debajo del descanso, el primero es un documental de Cambridge Archaeology sobre el sistema, mientras que el segundo es un informe contemporáneo sobre su diseño y construcción del Imperial College. No tomamos MagLevs rápidos en nuestros viajes en 2018, pero brindan una visión fascinante de un posible futuro que podríamos tener.

Realmente me sorprende: ¿las carreteras de prueba para el transporte de Hyperloop romperán el molde y encontrarán uso o nos encontraremos dentro de 50 años? Retrotechtacula en tubos vacíos y abandonados?

  • instalar nuevo un nuevo nombre de usuario dice:

    Mientras tanto, a través de la manga, probaron la estructura del avión, que evitó las desventajas y los gastos del maglevo y operó primero con un simple riel de concreto vertido, luego con superficies más refinadas a medida que aumentaban las velocidades. Desafortunadamente, el sncf no se inventó aquí por un tiempo, que finalmente adoptó el tgv en su lugar, que requería rieles especiales y no puede funcionar a toda velocidad en áreas pobladas. Aunque puedo imaginar que un tren eléctrico a reacción también podría ser bastante ruidoso 🙂
    Ciertamente una era innovadora.
    https://en.wikipedia.org/wiki/A%C3%A9rotrain

    • Ren dice:

      ¡Guau! ¡La Manche es la expresión francesa del Canal de la Mancha!
      Las cosas que aprendo de La-Tecnologia ...
      (Y aquí pensé que estaba relacionado con un hombre llamado Donkey Hotee)

      • Laboratorios piratas dice:

        Pero Cervantes era español. Supongo que es una de esas ocasiones en las que una palabra es igual / similar en varios idiomas.

        • svofski dice:

          Escrito de manera similar, pero diferente. La manga (fr) = manga, la manga (s) = mancha, la manga (s) = manga, el tache (fr) = mancha.

          • Antron Argaiv dice:

            Amigos falsos ...

            [the false friends…words which look alike, but mean different things]

    • instalar nuevo un nuevo nombre de usuario dice:

      Tubo de caca, es el primero en francés, pero los gritos y los disparos de la pista después de unos minutos son gritos universales. Publicando esto, porque siempre pensé que el tren aéreo es un proyecto mucho más viable que el maglev para la tecnología y el nivel de inversión de su época, pero fue asesinado por la política, y los prototipos parecían encontrarse con misteriosas muertes por incendios.
      https://youtu.be/5VvsxaaFNAs

      • instalar nuevo un nuevo nombre de usuario dice:

        Pathe video de noticias en inglés de la misma ...
        https://youtu.be/p3CI82xVNig

        • Peso dice:

          Algunos de esos prototipos eran tan pocos.

    • mac012345 dice:

      Un tren aéreo era un niño típico de los 60 que requería una dosis completa de gasolina barata y tenía poco o ningún respeto por el medio ambiente, similar a la concordia.
      Al menos fue asesinado temprano, no muy parecido al Concord.

      • Ren dice:

        Sí, Estados Unidos Amtrak y Rusia estaban experimentando con trenes a reacción casi al mismo tiempo.

        • Ostraco dice:

          Pensamiento: sorprende que ninguno de esos simuladores de trenes tenga esta categoría en particular. DLC de entrenamiento de fantasía.

      • instalar nuevo un nuevo nombre de usuario dice:

        Y, sin embargo, desde el enlace de wikipedia en la publicación, cita: -
        El Aérotrain S44 era un automóvil de pasajeros de tamaño completo destinado al servicio de transporte suburbano con velocidades de 200 km / h (especialmente conexiones entre centros de ciudades y aeropuertos). Estaba equipado con un sistema de propulsión de un Motor de Inducción Lineal (motor lineal) suministrado por Merlin-Gérin.
        Concord fue un icono para mí cuando crecí en una época diferente y una de las cosas que hicieron que la era se sintiera como una era espacial y que quisiera convertirme en ingeniero, y verlo aterrizar fue un gran evento local al que nos presentábamos y nos sentábamos en el orillas del mersey para observar cuando aterrizó en el aeropuerto de Speke. Lo mismo ocurre con el aerodeslizador de canal transversal. Nunca se sabe, con los nuevos sistemas de propulsión y almacenamiento, su promesa aún podría promover genéticamente nuevas innovaciones para las generaciones venideras.

        • Lucas dice:

          Estoy ansioso por ver volar los motores Sabre, pero la ESA solo está arrastrando sus finanzas para desarrollar el sistema en una plataforma viable.

          Probablemente porque es un invento británico y no francés.

        • mac012345 dice:

          S44 continuó usando un motor cubierto con V8 para proporcionar airbag (son un aerodeslizador sobre orugas). Lo que realmente los mató fue la necesidad de tener nuevas vías de un extremo a otro, donde TGV puede usar un carril normal hasta 200 km / hy un carril dedicado para ir a 300/350 km / h (carril continuo sin soportes).

          • instalar nuevo un nuevo nombre de usuario dice:

            Para poner esto en perspectiva, si todo su tren puede flotar con la potencia de un motor de automóvil, avanza la curva de consumo de combustible y destrucción ambiental en comparación con el diésel delta similar y así sucesivamente.
            Y no se acerca al consumo de combustible de un motor de turbina, que fue la razón original para rechazar el concepto. Y si propulsaron el tren según ellos mismos con electricidad, no es un gran salto imaginar que el motor del ventilador funciona con un motor eléctrico también en futuras iteraciones.
            La razón anunciada de que el tren aéreo era factible era que el nuevo trazado requerido era una simple forma de hormigón vertido. El TGW prometió operar con la infraestructura ferroviaria de entonces, por lo que fue altamente considerado como la opción prudente conservadora, pero de hecho costó cantidades masivas en actualizaciones a esa infraestructura para permitirle alcanzar velocidades más altas en la práctica, costando significativamente más que el tendido. las nuevas formas de pista de hormigón costarán. Sin mencionar los proyectos firmados para nuevas líneas de construcción, luego cancelados una o dos semanas más tarde debido a la política.
            Viajé en el TGV como está hoy, y un logro maravilloso debido a los límites que se colocan a su alrededor, desafortunadamente solo logró que su cabeza corriera brevemente a una velocidad más alta en un solo tramo debido a las condiciones de las vías del tren, los límites de velocidad alrededor de las viviendas construidas y otras cosas.
            Creo que el maglev crecerá, y es el momento adecuado para ello, pero hay que ver las cosas del período a través de una lente de tiempo, no actual. Lo mismo ocurre con Concord y el servicio de aerodeslizadores de canales cruzados.

          • Paul LeBlanc dice:

            [response to fresh install new username]

            El S44 no era un “tren” en sí mismo: era un solo automóvil más grande que un autobús pequeño (32 asientos en total según los dibujos, 44 pasajeros como máximo según el texto adjunto). Y el V8 proporcionó solo el colchón de aire: la propulsión provino de un par de motores de inducción lineales detrás.

            Así que no tanto al frente de la curva.

    • Sweeney dice:

      Los británicos también probaron un tren propulsado por una turbina de gas, en forma de APT. El problema fue que encomendaron la tarea de diseñarlo a ingenieros aeronáuticos en lugar de a personas con experiencia real en trenes. El prototipo tenía una potencia de 161 MPH, pero cuando lo encendieron, se degradó a Diesel Electric y solo podía alcanzar 125 MPH. Tampoco era confiable, por lo que finalmente se abandonó.

  • Ren dice:

    Espere un enlace a la canción / episodio "Monorail" de Los Simpson ...

    • Shannon dice:

      Indiko

      • Shannon dice:

        Lo siento, llevo demasiado tiempo trabajando en una transmisión.

        • Ren dice:

          Usé la palabra incorrecta, supongo que es por eso que nadie la vinculó todavía.
          B ^)

          • Michael Thompson dice:

            Espera ... lo tengo ...
            (haga clic en algunos interruptores de tiempo antiguos ...)

          • Peso dice:

            ¡Decir ah! ¡Tú, comiéndote la pasta! Eso fue asombroso.

  • Hablar con descaro a dice:

    Creo que es engañoso llamarlo Maglev. Este tren no estaba suspendido por imanes, solo impulsado por ellos.

    • Lucas dice:

      Por tanto, los motores lineales siempre tienen fuerzas elevadas. El problema es que la levitación no es particularmente fuerte y se detiene cuando apagas el motor hacia la orilla, por lo que necesita un sistema de respaldo que lo mantenga a flote y evite raspar los costados.

  • boi dice:

    rápido pero en pistas normales https://en.wikipedia.org/wiki/Advanced_Passenger_Train
    Creo que hay un modelo disponible

    • WonkoTheSaneUK dice:

      Desafortunadamente, esto también se canceló y terminó como un café en la estación de Crewe.

  • Ren dice:

    El enlace "Railworld" se abre con una sugerencia para iri
    http://www.railworld.org.uk/
    en lugar de.

    • Mike Szczys dice:

      Gracias, actualizado.

  • Ren dice:

    "Los niveles de Bedford", "los pantanos", "El río Old Bedford y el río New Bedford", "Río Ouse"

    ¡Aún queda mucha geografía inglesa por aprender!

    • BaZ dice:

      Y en realidad se trata del río Great Ouse ... El Ouse pasa por York en North Yorkshire, muchas millas al norte 🙂

      • Hablar con descaro a dice:

        Hay algunos Ouses (crecí de uno en Sussex). Es uno de esos nombres que solo significa "río" o similar, junto con (de memoria Avon, Wey, Severn y otros)

      • testudo-z dice:

        "... ... al otro lado del Ouse hasta Waveney ..... Esta es Radio Norwich ...."

    • Julian Skidmore dice:

      Para los lectores estadounidenses o no británicos, Ouse se pronuncia "espuma", no "owse" o cualquier otra cosa que pueda ser intuitiva 😉

      • Ren dice:

        ¡Gracias!
        (por supuesto que podrías "tirar de nuestra pierna", pero yo no lo sabría)
        B ^)

        • Ren dice:

          Me preguntaba si se pronuncia como East Ender se pronuncia "casa".
          B ^)

          • Alphatek dice:

            No, eso es "aarse", "ouse es una cosa del norte.

  • Miguel dice:

    "¿Nos encontraremos después de 50 años de operar un Retrotech Tactile en tubos vacíos abandonados?"

    Si, lo haremos. Como se dijo antes, no sube bien especialmente en distancias más largas. Eche un vistazo a los problemas que sufren las tuberías de larga distancia y podrá ver algunos de los desafíos en la construcción de tuberías largas que necesitan mantener la integridad estructural.

    • Lobo dice:

      El tubo Hyper Loop lo llevará al complejo de lanzamiento donde ingresará BFR. 😉

    • Ostraco dice:

      Oleoducto de Alaska. Por supuesto, no todo el mundo tiene que lidiar con el permafrost. Y si miras un mapa de las tuberías subterráneas que atraviesan los Estados Unidos, lo hemos hecho sorprendentemente bien.

      • Miguel dice:

        https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_pipeline_accidents_in_the_United_States_in_the_21st_century

        "Esta no es una lista completa de todos los accidentes de tuberías. Para gas natural solo, la Administración de Seguridad de Materiales Peligrosos y Tuberías (PHMSA), una agencia del Departamento de Transporte de EE. UU., Ha recopilado datos sobre más de 3200 accidentes considerados graves o significativos desde 1987. "

        En otras palabras, más de 100 filtraciones significativas al año.

        Lo cual no es una lista completa y se aplica solo al gas natural y a ninguna de las otras variedades de productos de hidrocarburos que se incorporan. Ahora, cuando considera que cualquier fuga en el Hyperloop ralentizaría significativamente los trenes reales junto con los dispositivos de mitigación necesarios (como secciones de esclusas de aire o mecanismos de expansión térmica), esos factores aumentarían significativamente los costos sin proporcionar los beneficios de una corriente de viaje más rápida al aire libre. tren rápido. por eso no teníamos ni tenemos nada parecido al hyperloop, aunque la idea fue patentada hace más de 50 años en EE. UU. https://patents.google.com/patent/US2511979 y también considerando que la idea fue mucho más largo que eso. El problema es que algunas secciones de reparación tienen que funcionar a un ritmo mucho más lento, lo que elimina alguna ventaja y cuando se combina con un sistema más complicado aumenta los costos. Al final, hay dos opciones para el hyperloop, por encima o por debajo del suelo. Por encima del suelo es objeto de expansión térmica, lo que requeriría mecanismos de sellado complejos o bucles de expansión dúctiles. Estos se mitigan enterrando las tuberías, pero luego aumenta el costo de las reparaciones y la inspección. Llámame escéptico, pero no me pasa nada cuando se trata de transportar personas o mercancías a largas distancias. Al igual que el vuelo supersónico a veces
        el costo / beneficio simplemente no está lo suficientemente equilibrado como para convertirlo en una empresa rentable.

  • cristiano dice:

    "¿No tomaremos MagLevs rápidos durante nuestros viajes en 2018"? ¿Qué pasa con el (Chuo Shinkansen) en Japón o el Transrapid en China?

    • Lucas dice:

      Construido hasta 2027.

      El Transrapid en China es un poco un pavo político porque es tan corto que puede alcanzar la velocidad máxima solo 50 segundos antes de que tenga que reducir la velocidad, y cuesta diez veces el precio del tren regular, por lo que el tren solo funciona a 20 % de capacidad y la compañía está funcionando con una pérdida de 1 billón de RMB para respaldarla. Las mismas razones por las que se demolió la pista original en Alemania.

      Existe un ferrocarril alternativo de alta velocidad Shanghái-Hangzhou que recorre a los pasajeros la misma distancia en 45 minutos frente a los 8 minutos del maglev + 20 minutos en autobús para llegar a la ciudad.

      • golpes dice:

        El sitio de prueba de alta velocidad alemán aún no ha sido demolido; aquí hay un video de 2016:

        • Ren dice:

          Si eso fuera aquí en los estados, todo estaría cubierto de graffiti.

          • Antron Argaiv dice:

            ... dentro y fuera.

            Con un par de colchones humanos y muchas quemaduras y agujas dentro.

      • Dave dice:

        Mi comprensión de los lugareños era que el paso elevado se construyó completamente con la intención de ser ampliado por una "empresa" demasiado ambiciosa.
        La alineación en Pudong sugiere dónde debería continuar - Shanghai Hongqiao
        Pero como dices, la voluntad política, el deseo de construir el metro (que lamentablemente está superpoblado) lo selló.
        Fue perfecto como aeropuerto a aeropuerto y estación.

        También me dijeron que en varias horas del día funciona a diferentes velocidades.
        Por dos razones. Uno, consumo de electricidad, y el segundo más para el verano, la ampliación de partes de la vía y trenes en el calor. Ahora el primero en el que creo. Este último bien puede ser una leyenda urbana, pero provino de los lugareños empleados en campos de ingeniería, pero no maglevs 🙂

        Esas cosas el Reino Unido tiene que considerar para expandir Heathrow / Gatwick.
        Tráfico rápido entre los dos sitios. Euro / hub interno y hub internacional.

        En su lugar, obtenemos HS2. Lo que no necesitamos. Es tecnología vieja y lenta, ni siquiera velocidad TGV.
        Nadie quiere realmente (excepto la voluntad política nuevamente) y costará demasiado dinero.
        Y cuesta mucho más que un boleto de tren actual, pero solo 20 minutos más rápido de norte a sur.

        La única esperanza de que no se construya es que todos los principales empresarios de mascotas del gobierno se estén derrumbando.
        Siempre positivo 🙂

  • Galane dice:

    Lo que podría ser más eficiente es correr con llantas de goma para levantar una elevación rápida, luego usar ventiladores de conducto eléctrico para ganar potencia por inducción. Al conducir por las ciudades, reduzca la velocidad y use las ruedas.

  • Ren dice:

    El monorraíl de Seattle utiliza neumáticos de goma (neumáticos Jenny)

    • svofski dice:

      ¿Qué usan los monorraíles convencionales en Japón, p. Ej. Osako? ¿De los videos parece que también tienen algo así como neumáticos de goma? Son transporte urbano, por lo que no es necesario que se vuelvan locos rápidamente.

  • Lindsay Wilson dice:

    Me sorprende que el artículo no mencione al ingeniero británico Eric Laithwaite, quien inventó el motor de línea de CA y un sistema de “levitación magnética”. Hay un gran video sobre él que muestra el proceso de desarrollo aquí: https://www.youtube.com/watch?v=OI_HFnNTfyU

  • GUW dice:

    "El futuro era mejor en el pasado"
    Una cita mía, cada vez que veo predicciones geniales del futuro hechas en los años 40, 50 y 60, después de eso, el futuro se veía sombrío ...

    • uda-thortit dice:

      Yo sé lo que quieres decir. Mi teoría es que las impresiones artísticas del futuro eran mejores en el pasado, ya sea inyectando o reflejando más optimismo, antes de que aparecieran los gráficos por computadora "modernos".

  • Debra Apple dice:

    También me dijeron que en varias horas del día funciona a diferentes velocidades.

Alberto Gimenez
Alberto Gimenez

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