El hormigón conductor derrite la nieve y el hielo

El invierno apesta. El hielo apesta. Palear apesta. ¿Qué pasaría si las carreteras o el camino de entrada pudieran quitar la nieve y el hielo usted mismo? (... con la ayuda de nuestro amigo, el electrón.)

Hace unos días, compartimos un proyecto sobre la construcción de un sistema de deshielo épico justo en su camino de entrada. Pero por razones obvias, no es tan fácil ni barato. Pero [Chris Tuan], un profesor de ingeniería de la Universidad de Nebraska cree que puede cambiar eso.

Creó su propia fórmula especial para hormigón conductor. Lo que significa que puede hacer que el hormigón sea resistente a la carga de calor. Y este no es solo un proyecto de investigación universitaria que no va a ninguna parte; de hecho, está siendo juzgado por la FAA para su uso en aeropuertos. Hay una pizca de eso en Omaha intentándolo ahora.

Y de hecho no es tan complejo. Consiste en una mezcla de 20% virutas de acero y partículas de carbono, en hormigón regular. Aparentemente, esto es suficiente para hacer que toda la pieza de concreto sea de plomo, lo que significa que si bombeas suficiente jugo a través de ella, definitivamente derretiría un poco de hielo en la parte superior.

[Thanks Michael!]

  • RandyKC dice:

    ¿Es más o menos conductor que un hombre descalzo o un animal que camina sobre él?

    • Fritoeata dice:

      "¿Pollo frito? ¿Qué huele a pollo frito? "

  • Marcus dice:

    No estoy convencido, es una gran idea.

    La calefacción por suelo radiante normal tiene cables aislados o tuberías de fluido. Básicamente, es mucho más seguro.

    Este hormigón conductor tendrá superficies conductoras expuestas, por lo que necesitarían usar voltajes bajos para mantenerlo seguro y corrientes altas para obtener los niveles de potencia. Entonces necesitarían cables enormes y / o fuentes de alimentación ubicadas muy juntas para evitar pérdidas. Incluso entonces, si alguien deja caer un trozo de metal sobre él, hará un mejor camino que el concreto y conducirá algunos flujos muy grandes, quizás demasiado calientes hasta el punto de peligro.

    • Greenaum dice:

      Creo que tal vez una cuadrícula de algo conductor, implantado en el hormigón, podría ser una mejor idea. Una rejilla, o al menos un conjunto de elementos paralelos, de modo que si la corrosión devorara algunos circuitos, otros seguirían funcionando.

      Me importaría mucho cómo se mantendrá el hormigón, las partículas de carbono no son pegajosas, tal vez empeoren el hormigón.

      • celdrono dice:

        En la década de 1970, la ciudad de Minneapolis intentó algo similar a su sugerencia. Enterraron elementos de calefacción resistentes en las aceras a lo largo de Nicollet Mall, que fue reconstruido como una calle peatonal a lo largo del centro de la ciudad.

        Después de no demasiados inviernos, los peatones se quejaron de recibir descargas eléctricas en las aceras. Los propietarios de la ciudad y el edificio usan mucha sal para limpiar las aceras, y continuaron haciéndolo cuando los calentadores de las aceras no podían soportar la nieve y el frío. El agua salada se abrió paso a través de las grietas del hormigón hasta las grietas del aislamiento. Las suelas de cuero mojado de los zapatos de los peatones eran lo suficientemente conductoras para llevar el flujo a su piel. Que yo sepa, nadie resultó herido, pero la prensa local se burló de la ciudad.

        El aislamiento podría dañarse por la expansión del hormigón en los veranos, o simplemente podría ser una mala tecnología de aislamiento proporcionada por el fabricante. Estoy completamente especulando ahora, pero sé que en ese momento muchos alambres calientes estaban hechos de aislamiento de amianto, que en sí mismo no es impermeable; pero las agujas de asbesto son lo suficientemente afiladas como para perforar cualquier recubrimiento exterior de plástico que pudieran aplicar si el alambre estuviera demasiado doblado.

        Todas las instalaciones modernas de calefacción interior que conozco hoy en día utilizan sistemas de calderas y anticongelante como agente de transferencia de calor. He visto pequeños sistemas eléctricos diseñados para instalarse debajo de los azulejos del baño, pero nada se acerca al tamaño o escala de una entrada. ¿Y hasta aplicar un flujo directamente al hormigón? ¿Cómo puede garantizar absolutamente que solo los vehículos con neumáticos de goma viajarán en él y que nosotros, las personas que conducen, nunca podríamos pisarlo? Suena como una receta para el desastre.

        • Greenaum dice:

          ¡Eso es interesante! Pero sí, estaba pensando en algo parecido. ¡Bien hecho! Como un voltaje más bajo, y no le pongas sal. Solo como alternativa para hacer que el propio hormigón se conduzca. Era simplemente una idea sin sentido, aquí estaba mi imperio de hormigón calentado a lo largo de la cuneta que había caído en el primer obstáculo.

        • Sotavento dice:

          ¿En los 70? En los años 70, las computadoras también ocupaban una habitación entera y ahora pueden tener tu muñeca. Deje de especular y comience a investigar.

          • Greenaum dice:

            No, en los 70 las computadoras podían ser grandes, pero cabían en los armarios. O al menos la CPU y la memoria, tal vez tenga unidades de cinta por separado. A finales de los 70 se podían comprar ordenadores de sobremesa, normalmente con CP / M en 8080. Piensas en los 50.

            Tenían computadoras de muñeca a principios de los 80, no muy potentes, generalmente un controlador de 8 bits con unos pocos K de RAM, tenían una pantalla de matriz de puntos, como 12 caracteres a lo largo de 4 líneas.

      • Greenaum dice:

        ¿Reforzado con partículas sueltas de carbono, así? Y sí, sé que existe la armadura, pero estaba pensando en algo más adecuado para hacer funcionar la corriente y la calefacción.

    • PuckSR dice:

      Hay tantas cosas mal en su evaluación.
      1) Capas. Si vierte 5 ″ de concreto conductor y luego lo cubre con 1 ″ de no conductivo, todas las cosas desaparecerían. El hormigón es un gran conductor térmico, por lo que aún funcionaría.
      2) Su barra de acero no importaría. Los calentadores suelen ser aparatos de baja resistencia. Si son de alta resistencia, no se obtiene un flujo de potencia (P = v ^ 2 / r). También estamos hablando de algunas distancias bastante buenas (pies, no pulgadas). Su barra de acero solo aumentaría ligeramente la resistencia y se calentaría un poco más que el concreto circundante.
      3) No necesita cables grandes. Esta cosa impulsa el hormigón. Estoy bastante seguro de que puede usar algunas vigas en I de acero encapsuladas en concreto. ¿Qué es lo peor que puede pasar? ¿Están haciendo demasiado calor?

      • Peter de Vroomen dice:

        > 1) Capas. Si vertió 5 ″ de concreto conductor y luego lo cubrió con 1 ″ de no conductor
        > todos los números desaparecerían. El hormigón es un gran conductor térmico, por lo que aún funcionaría.

        Y luego, un invierno, hay demasiada nieve o hielo para derretir. Entonces alguien decide echarle sal. El agua salada fluye hacia la grieta a través de la capa. Alguien pisa el cemento, toca algo con la mano desnuda y se electrocuta.

        Si todo fuera así de simple, alguien ya lo haría.

        Además, los ciclos de calor agrietan el hormigón. Entonces, la capa de 1 ″ resuelve todos los problemas en poco tiempo.

        Tampoco se puede utilizar una capa de 1 ″ sobre otra capa de hormigón para la pista. Las ruedas de la aeronave arrancarían esa capa superior directamente de las capas inferiores cuando frena.

  • neófilo dice:

    Para todos los que se preocupan por la seguridad: siempre se puede poner una capa de hormigón normal encima. Esta imagen también tiene agua encima, y ​​aparentemente eso no es un problema.

    • DV82XL dice:

      Sí, probablemente estará en un sándwich entre una capa estructural de alta resistencia en la parte inferior y una capa de alto desgaste en la parte superior. De lo contrario, el armado acortaría la capa de resistencia, supongo.

    • marcas47 dice:

      Sí, pero apuesto a que hace calor. 🙂

      • Sotavento dice:

        Se calienta a solo 40 grados F.

  • Caja de zapatos de Percy dice:

    Me encanta el concepto porque donde vivo el verano son 3 meses de mal esquí. Primer pensamiento: Lightning podría ser emocionante ...

  • Un dron dice:

    Y todas las lombrices de tierra conmocionadas aparecerán y se mezclarán con el agua estancada en el concreto solo para congelarse en un gran helado de lombriz de tierra cuando esta cosa rompa una mecha. Brillante.

    • TrashyMG dice:

      En primer lugar, doy la bienvenida a nuestros nuevos gobernantes de hielo de lombrices de tierra ...

    • Peter de Vroomen dice:

      E imagina el olor de todos esos gusanos podridos, la próxima primavera.

  • Chorro de agua dice:

    ¿Qué efecto tienen las virutas de acero después de cambiar el estado de las virutas de acero a varios óxidos de hierro? Hay mucha superficie allí y es un ambiente corrosivo y húmedo, incluso más corrosivo (?) Agregando flujo a través de esta cosa. ¿A menos que sea protector de alguna manera? No estoy afeitando el acero en concreto en condiciones corrosivas, pero eso me hace sentir como un sistema de equilibrio estable.

    • DV82XL dice:

      Lo que sucede con las virutas de acero depende en gran medida de exactamente qué aleación de acero se utiliza en esta aplicación. No asumamos que se trata necesariamente de especies leves.

      • Chorro de agua dice:

        ¿Sin embargo, parece poco probable que sea inoxidable o Incoloy?

        • DV82XL dice:

          Quién sabe / Hay un número infinito de aleaciones de tipo CRESS y muchos aceros formulados para trabajar bloqueados en hormigón. La corrosión es algo que debe tenerse en cuenta al diseñar, pero no es imposible. Supongo que probablemente sea una variedad con alto contenido de níquel en este caso.

          • DV82XL dice:

            Es poco probable que Nikrome, ya que no es acero en sí mismo y la resistencia sería bastante alta, pensaría en una sección x dada, pero hasta que nos digan que es una conjetura.

    • Leithoa dice:

      Teniendo en cuenta que está diseñado para pasar a través de la electricidad, cualquier corrosión debe ralentizarse significativamente y revertirse fácilmente mediante un ciclo de CC adecuado. Querría AC durante las operaciones normales para evitar este escenario exacto.

  • dscrive dice:

    Sobre el riesgo de descargas eléctricas. . .¿no quiere aterrizar la electricidad? y si eso es cierto, permanece en el suelo por un tiempo, entonces, ¿por qué la electricidad intentaría destruir al hombre?
    Además, ¿no estaría un hombre aislado eléctricamente de un circuito completo sobre él?
    No soy realmente un electricista, por lo que podría (¿probablemente?) Malinterpretar mucho lo que estoy pensando en deducir.

    • cortador de pasteles dice:

      Debe estar aislado del suelo para que funcione y aislado de cualquier cosa en la superficie para que sea seguro. Si no estuviera cubierto y, se dice, un tripulante de tierra mojada se pararía sobre él, entonces presumiblemente pasaría a formar parte del circuito, ya que es menos resistente que el material en sí, y suponiendo que sus pies se extiendan a los puntos de conducción opuestos. , luego prestaría atención a todo tipo de inconvenientes en la región del barranco. En la imagen, el agua aparentemente no hierve, por lo que probablemente sea seguro asumir que está cubierta con una capa no conductora. Es muy poco probable que sea más conductora que el agua misma, ya que esto permitiría una remoción de nieve un poco demasiado corta y espectacular. solución. El calentamiento resistivo es la palabra clave aquí, la energía tiene que esforzarse un poco para ir de A a B, para crear calor en el camino.
      Y, dado que el subproducto de su uso intencional es mucha agua, y en la mayoría de las escenas de uso, tampoco querrá crear mucho vapor, lo que reduciría la visibilidad, yo diría que un calor constante bien aislado y bajo lo haría. ser el efecto deseado.
      Ahora me imagino una terrible falla de ingeniería en la que cientos de pasajeros descalzos que escapan de un avión en llamas se deslizan por el tobogán inflable ¡solo para convertirse en palomitas de maíz humanas en contacto con la pista!

      • Tien Gow dice:

        ¿Por qué tendría que estar aislado de la tierra? ¿Podría ser la tierra el lado "tierra" del circuito? Así es como funcionaban los primeros sistemas telegráficos.

        • Andrés dice:

          porque no quiere potenciales de voltaje entre el suelo que lo rodea y el hormigón. aislarlo del suelo (eléctricamente) significa que si tiene un pie sobre suelo húmedo y otro sobre el hormigón (suponga que hay un mal funcionamiento y una cantidad insignificante de voltaje está expuesta) no debería suceder nada.

      • Sotavento dice:

        Se calienta solo hasta 40 grados F.

  • Timmy dice:

    Me interesaría saber qué se podría hacer, si es que se puede hacer, grandes placas de hormigón eléctricamente conductor para las comunicaciones de radio superiores y cercanas y las brújulas.

    • Greenaum dice:

      Probablemente no mucho para radio, todo es de baja frecuencia. Brújulas, cerrar puede que descarte un poco, eso sí. Supongo que podría diseñar el circuito para que los campos se cancelen entre sí en el rango más amplio. Mientras Cristóbal Colón todavía tenga su GPS, eso no debería ser un problema peor. No creo que los aviones de pasajeros dependan de las brújulas magnéticas como equipo principal, especialmente en el despegue o el aterrizaje, donde hay rayos de plomo y esas cosas.

    • Difuminar dice:

      Sí, pude ver que esto es un problema, ya que comenta que se usa para aeropuertos tanto con mucho producto estático como con los sensores de los aviones.

  • Tim Kyle dice:

    El hormigón normal también es bastante conductor por sí solo, de hecho bastante conductor, ese refuerzo en un cojín de hormigón es un método recomendado para el aterrizaje (Ufer Ground). La verdadera pregunta es cuánto poder necesitas disipar para aceptar el progreso racional en el derretimiento de la nieve.

    Me pregunto si un sistema pasivo que usa un pozo y un circuito de agua cerrado podría transmitir suficiente calor para derretir la nieve pesada.

  • Máquina dice:

    Idea estúpida. La potencia requerida será enorme.

    • murciélago dice:

      Apuesto a que los costos adicionales de mezclar 20% de acero con el concreto equivaldrían al aumento de la factura de electricidad ...

    • Hans dice:

      A menos que exista una gran necesidad de eliminar el exceso de energía eléctrica (por ejemplo, la red), nunca ha sido una buena idea calentar con una corriente eléctrica (palabra clave: degradación de la energía).

      • DV82XL dice:

        La calefacción eléctrica es 100% eficiente, es decir, cada energía utilizada se convierte en calor en el punto de conversión.

        • cajero jeff dice:

          A nadie le importa, minimizar la generación de entropía es más importante, y esta idea apesta

          • DV82XL dice:

            Cualquiera que esté preocupado por los costos de energía de una acera con calefacción debe comprender que en los lugares donde la nieve no se derrite después de unos días después de caer, hay un costo de energía significativo para quitarla, que se gasta principalmente en quemar combustible diesel (y gas natural). si está disponible en las estaciones de fusión para la eliminación de aguas residuales). Antes de participar en estos ataques de alta indignación moral, muestre los cálculos que prueban que la calefacción local usa significativamente más energía y produce significativamente más gases de efecto invernadero que la remoción física. Y recuerde que debe incluirse el uso de energía para el tráfico de equipos.

          • cajero jeff dice:

            gracias por ayudarme a "entender", tal vez antes de hacer un análisis más brillante del sillón, podría considerar que algunos de nosotros tenemos experiencia en infraestructura energética en climas fríos. Permanezca en sus pasarelas y perreras donde el costo no es el factor motivador.

          • DV82XL dice:

            Todo furioso y sin números propios de cualquiera sin discusión.

          • darren dice:

            Parece que en este caso el objetivo es maximizar la generación de entropía (calor).

          • Greenaum dice:

            Obviamente, un calentador eléctrico es aproximadamente 100% eficiente, ya que el calor es el "desperdicio" en la mayoría de las conversiones de energía. Pero generar la energía y distribuirla es como un 50%. En el caso de la energía no renovable, comienza primero con el calor, luego las turbinas, la red, etc. Si está quemando combustible para alimentar un calentador, la mejor manera es quemarlo en el lugar de entrega, en lugar de hacerlo en el otro extremo del país en una planta de energía.

            El calor a baja temperatura es la forma de energía más inútil, hasta el punto de convertirla en otras formas de trabajo. La electricidad es la mejor. Si lo hicieran, y al menos un aeropuerto tiene más sentido que un camino de entrada, estarían mucho mejor con calderas en el lugar. O mejor aún, una bomba de calor tirando del suelo. El uso del sistema más eficiente podría generar grandes diferencias en el consumo de energía.

        • ALINOME el A dice:

          El problema es que las líneas eléctricas también se están calentando, por lo que 100% de pérdidas de transmisión ...

          • DV82XL dice:

            Desafortunadamente no es así o las tormentas heladas no bajarían las líneas. Si bien en realidad hay pérdidas óhmicas en las líneas de transmisión, los voltajes muy altos utilizados minimizan esto, por lo que el amperaje real transportado es sorprendentemente pequeño. Por otro lado, las pérdidas reactivas pueden ser significativas si no se controlan activamente.

          • DV82XL dice:

            Y a veces incluso funciona, otras veces causa más problemas de los que resuelve, es un rodaje un poco desagradable.

        • W dice:

          Sí, y las bombas de calor tienen una "eficiencia" de aproximadamente un 400% según la misma métrica.

          (y también hice clic en el botón Informar en lugar de Responder, oh. TENÍA, tu interfaz de usuario apesta).

      • cajero jeff dice:

        Partes de Canadá, como Quebec, con mucha energía hidroeléctrica que desperdiciar. No Canadá en absoluto. Incluso cerca. El calor resistente todavía no tiene sentido en comparación con las bombas de calor frío

        • DV82XL dice:

          +1 Annie

        • tiu_guy dice:

          En sus propias conexiones, muestra la calefacción eléctrica como un segundo al gas natural. De hecho, la calefacción eléctrica se utiliza en el 39% de los hogares como fuente de calefacción al 50% de gas natural.

          http://www.statcan.gc.ca/pub/11-526-s/2013002/part-partie1-eng.htm
          Como puede ver en el enlace anterior, la energía hidroeléctrica no solo abunda en el control de calidad, sino que también le da un impulso. La razón por la que el gas natural es la mayor fuente de calor en Canadá es que es abundante y barato en algunas de las provincias más pobladas. De hecho, en las praderas no es raro ver autos que funcionan con gas natural porque es muy barato, cuando estás en la costa este, nunca lo ves, porque financieramente no vale la pena.

      • cajero jeff dice:

        tu fuente es incorrecta y no puedo ver por qué sin un enlace

        http://oee.rncan.gc.ca/publications/statistics/trends11/chapter3.cfm?attr=0

        http://www.nrcan.gc.ca/energy/products/categories/heating/13740

        http://www.statcan.gc.ca/pub/11-526-s/2010001/part-partie1-eng.htm

  • haciendo cosas dice:

    ¿Qué pasa si enterraste un tubo de calor profundamente en el suelo y vertiste hormigón a su alrededor? El deshielo debe ocurrir automáticamente sin gastar energía ...

    • enfriador dice:

      GSHP funciona según el principio de que la temperatura del suelo es constante todos los años. Entonces, en invierno, cuando hay nieve, la temperatura del suelo es quizás de 8-10 ° C. Ahora, vuelva al artículo del otro día con bucles PEX utilizando una caldera de gas. Una excelente manera de derretir la nieve con relativa rapidez, pero al darse cuenta de que hay problemas de agrietamiento que la hacen demasiado rápida.
      GHSP parece lógico, quizás incluso sin un ciclo de intercambiador de calor / compresor, dependiendo de la masa de hormigón y el tamaño de la instalación del circuito de tierra y la velocidad con la que necesita derretir la nieve / hielo. Y la ubicación y las temperaturas más bajas que se producen.
      Durante el verano, el calor del hormigón también se puede retroalimentar al suelo mediante el mismo sistema, lo que (sugieren algunos estudios) aumentará ligeramente la temperatura total en el suelo y con el tiempo facilitará el sistema.

    • Hans dice:

      Su objetivo es la energía geotérmica. En realidad, se utiliza para calentar aceras en Reykjavik (capital de Islandia). La pregunta es si está disponible en Omaha. Hay varias razones por las que no puede usarlo donde quiera.

      • Greenaum dice:

        Islandia utiliza energía geotérmica para todo, apenas queman nada allí. Tienen piscinas exteriores climatizadas. Por supuesto, ser una isla volcánica lo hace más fácil.

        En lo que respecta a Omaha, siempre puedes ir más allá. Pero la mejor idea es una bomba de calor. Algunas casas usan este sistema. Es como un aire acondicionado invertido, succionas el calor del suelo, lo concentras y lo usas para calentar todo lo que quieras calentar. Incluso si el suelo se congela, todavía está a 270 grados sobre el cero absoluto. Necesita trabajo, un compresor, para concentrarlo, pero obtiene muchas veces más vatios de calor de los que usa para alimentar la máquina. Tiene una eficiencia del 700% en términos de energía para calefacción.

  • Galane dice:

    Esto puede carecer de una barra de metal convencional. https://www.google.com/search?q=steel+fiber+reinforced+concrete&ie=utf-8&oe=utf-8

  • 0xfred dice:

    ¿No se enfriará esa agua derretida en una fina capa de hielo muy resbaladizo? Suena como un problema peor que la nieve. (Donde vivo, rara vez nieva, estoy muy feliz de ser corregido / abusado / trolleado).

    • torio dice:

      No, absolutamente.

      Para que la nieve derretida se refresque, la temperatura del hormigón debe congelarse. Al estar congelada, la nieve no se derretiría, por lo que no habría agua. La temperatura del hormigón por encima de las heladas congelará la nieve Y evitará que se enfríe.

      • cajero jeff dice:

        esto no es exactamente cierto, el agua se congela más que la temperatura de congelación en las noches despejadas debido a las pérdidas de radio en el cosmos.

        • Beto dice:

          Y un viento frío podría bajar la temperatura de congelación en otros diez grados.

          • 0x10000 dice:

            No, estoy bastante seguro de que eso no funciona en absoluto. ¿Quizás si hubiera una evaporación significativa a esa temperatura?

        • wrrrrr dice:

          Sí, pero esas pérdidas por radiación también afectan a la nieve.
          Entonces, si no pudo evitar la formación de hielo, tampoco podría derretir la nieve, porque debe bombear suficiente calor para calcular las mismas pérdidas radiales para que se derrita primero.

    • DV82XL dice:

      Donde se usa actualmente una acera con calefacción (independientemente de cómo se calienta) para controlar la acumulación de nieve, el sistema se opera mientras cae la nieve y, por lo tanto, se derrite por contacto y se vuelve a evaporar casi de inmediato, por lo que no se acumula agua. Permitieron que se acumulara algo de nieve en la demostración superior para lograr un efecto dramático.

    • megabyte dice:

      El hecho de que el cojín de prueba que se muestra en el artículo no esté inclinado es engañoso. Si su contratista de concreto es bueno, se asegurará de que haya suficiente pendiente en el concreto para permitir que la lluvia y la nieve derretida se escurran de la superficie de la carretera (ya sea en la entrada o lo que sea). Entonces, cuando la nieve se derrite en agua, se comportará como lluvia caída.

      Por supuesto, si su contratista de concreto es un idiota, tirará por la pendiente del camino de entrada para dirigirse a un lugar de su casa con drenaje insuficiente y usted tiene un sótano inundado (si tiene suerte) o una base debilitada (si tiene suerte). desafortunado).

  • Chris dice:

    Me preguntaba si ponía armas debajo de la línea de congelación, si usaría la diferencia térmica y conduciría el calor desde abajo a la superficie. Sé que este artículo trata sobre la conducción eléctrica, pero apuesto a que las características se extienden también a la termodinámica.

  • Equino dice:

    A largo plazo, el uso de tubos calientes para derretir el espectáculo sería más barato para aplicaciones más grandes. La calefacción por suelo radiante eléctrica es buena para los baños, pero a mayor escala se está convirtiendo en una pesadilla.

  • DV82XL dice:

    Es más económico limpiar un suelo a más de 15 cm de tus placas si quieres calentarlo bajo los pies, porque no parece que la potencia térmica total de este sistema sea tan alta.

    • DV82XL dice:

      En algunos lugares ahora es código, sí.

  • Molesto dice:

    ¿Qué tal si usamos carbono? No es similar a nosotros, pero también debido al HOPG excesivo que se encuentra en las baterías Li + relativamente nuevas (2009), esto es factible simplemente para procesar los productos químicos químicos muertos.

  • RoboMonkey dice:

    ¿Qué pasa con el uso de la pista y otras superficies asfaltadas como fregadero caliente para el aeropuerto y otros edificios en el complejo del aeropuerto? El calor excesivo generado por el edificio en sí (porque la mayoría de los espacios de ese tamaño se enfrían durante todo el año mediante el calor aplicado en ubicaciones estratégicas) podría derretir el hielo sin la necesidad de un sistema complejo y de alta energía. El voltaje necesario para influir en un cambio en la escala del tamaño de la pista de un aeropuerto sería astronómico.

    • DV82XL dice:

      Bueno, se haría mediante calentamiento de zona y, nuevamente, la cantidad total necesaria para mantener la diferencia de temperatura mínima necesaria para evitar la acumulación durante un evento de nieve (como se usan estos sistemas) simplemente no es tan alta como algunos imaginan.

      • cajero jeff dice:

        Ahora puedo apreciar plenamente su crítica anterior. JAJAJA. Que payaso

        • DV82XL dice:

          Aún no hay números, pero aún más furioso

    • JD dice:

      Vi un artículo diferente sobre esta misma técnica que decía que las pistas tienen espacio para arados, pero los aeropuertos están interesados ​​en eso para las áreas alrededor de las puertas que ya están llenas de equipaje y combustible.

  • TIERRA Funcional dice:

    Espere un segundo, tal vez podría tener un efecto similar conectando la salida de un soldador de arco al acero de refuerzo en mi losa ...

    Sostén mi cerveza y pásame los cables de salto .....

    • ALINOME el A dice:

      Considerando lo gruesa que tiende a ser la barra, probablemente se calentará más desde los cables hasta el soldador y el mismo soldador: D

    • Hombre sin marcar dice:

      Pensé lo mismo, ¿por qué agregar un conductor a la mezcla de concreto cuando ya está reforzado con una barra de acero? El personal será más conductivo, por supuesto, pero a lo largo de una pista creo que la resistencia debería ser lo suficientemente alta como para que el flujo no sea demasiado obsceno en comparación con el resto del aeropuerto.

      • DV82XL dice:

        Para carreteras largas, pistas y otras áreas pavimentadas que pueden limpiarse con un arado y la nieve apartada hasta la primavera, este sistema no es rentable. Sin embargo, hay áreas en áreas con mucha nieve donde la remoción física es difícil y costosa, o el tráfico es alto y continuo, como en áreas urbanas de alta densidad, donde esta es la mejor solución y probablemente la más eficiente energéticamente.

        • Hombre sin marcar dice:

          Evidentemente no sería prácticamente para una autopista, pero para una pista el tráfico es "alto y continuo". Y a diferencia de una calle, una pista no se puede utilizar cuando está arada y los retrasos causan grandes problemas.

          • DV82XL dice:

            Durante años trabajé en el mantenimiento de aeronaves en un aeropuerto importante en una región con mucha nieve. Créanme, lo tenían hasta las ciencias / artes escénicas y las pistas estaban operando continuamente en todas las tormentas, excepto en las más severas, e incluso entonces, la mayoría de los retrasos fueron causados ​​por las condiciones en otros aeropuertos. Las vías con mucho tráfico también son algo similares a las carreteras con mucho tráfico, ya que los movimientos aéreos creados por el propio tráfico ayudan a mantener la acera un poco despejada. No veo el calentamiento de las tiras como una alternativa rentable a la práctica actual.

  • supershwa dice:

    Gran proyecto. También me gustan los comentarios aquí.

    Tenía una idea similar que estaba considerando, pero en lugar de usar una mezcla de concreto conductor (muy bueno, entre otras cosas) pensé en experimentar con el uso de una “barra” casera de níquel-cromo en capas dentro del concreto / mortero. Mi idea se basó en realidad en baldosas calientes en mi cocina, pero teóricamente podría aplicarse a la acera.

    Para el revestimiento de baldosas de interior, me pregunto si sería factible usar una cama de NiCr encima de la tabla de hormigón / Hardiebacker antes de aplicar la base delgada para la baldosa. Debería construir un tablero de control para regular la corriente de la barra de NiCr y ponerlo en uno o dos interruptores en la casa ... bajo voltaje, alta corriente (tendré que hacer algunas bases matemáticas sobre la cantidad de cable de NiCr que se usa. ) Estaba pensando en mirarlo a mi Xbee / termostato inalámbrico para poder apagarlo / apagarlo de forma remota y, por supuesto, a un interruptor manual si Skynet se iniciara.

    Soy un aficionado al bricolaje y a las mejoras para el hogar, no un ingeniero, así que agradezco sus comentarios constructivos.

  • RoboMonkey dice:

    Espere un minuto un método de extracción de tejido orgánico .....

    ¿El arrancador solar de carreteras no solucionó este problema? ¿Dónde se pueden utilizar las carreteras solares en las pistas de los aeropuertos? Esa idea siempre funcionará porque lo dijeron en su video.

    (/ sarcasmo apagado)

  • Ricardo dice:

    Los requisitos energéticos son enormes. Para lanzar algunas contraportadas simples:

    Derretir un gramo de agua, para pasar de hielo a 0 ° C a agua a la misma temperatura, requiere 80 libras de energía, asumiendo una eficiencia perfecta. Si el hielo comienza a estar más frío que 0 ° C, o si desea que el agua termine a más de 0 ° C, se necesitará energía adicional, pero el derretimiento latente aún prevalece.

    Decir "80 Jouou / gramo" no les da a muchas personas una buena idea intuitiva de cuánta energía estamos hablando. Pero como probablemente estamos comparando el costo de derretir el hielo con el costo de removerlo arando, entendamos cuánto trabajo mecánico podríamos hacer con ese mismo hielo si usáramos la misma energía para levantarlo en lugar de derretirlo.

    La energía en las lesiones requerida para levantar ese mismo gramo de hielo viene dada por mgh, donde m es la masa en kilogramos, g es la constante gravitacional (aproximadamente 9,8 m / s2) y h es la altura en metros. 80 Jouulos levantarán un gramo de hielo 8163 metros. Si prefiere diferentes unidades, esto funciona alrededor de 8 km, 5 millas o 26 800 pies.

    Realmente, las quitanieves no levantan el hielo hacia arriba y gastan mucha energía moviéndose. Pero también existen importantes ineficiencias en el uso de la electricidad para calentar hormigón para derretir agua. No es difícil pensar en mejoras que se puedan hacer a estos números en ambos lados.

    Pero el hecho es que, para obtener la energía necesaria para derretir el hielo, teóricamente podrías levantarlo a algo que se aproxime a la altura de crucero de un avión, mientras que una quitanieves solo necesita empujarlo unos pocos metros hacia la carretera. Esto debería dar una idea intuitiva de por qué arar es más rentable y energéticamente eficiente en la mayoría de los casos.

  • troyerta dice:

    Mucha gente aquí se queja de los costos de la energía y nada. Bueno, escucha aquí.

    ¿Alguien sabe realmente lo que cuesta enviar los camiones arados de la ciudad? ¿Cuánto tiempo se tarda? ¿Alguien aquí se da cuenta del costo de las sales y otros agentes de fusión que simplemente se tiran al suelo y se lavan la próxima vez que nieva?

    Mirar. Está bien ser completamente "consciente de la energía" y lo que sea, pero quitar la nieve es simplemente una cuestión de seguridad pública en las carreteras. Hay pocas excusas para que la ciudad gaste toneladas de dinero en la infraestructura que ya está utilizando. Estos hormigones, aunque son muy potentes, probablemente costarán algo similar a los enormes costos ya costosos, pero con la ventaja adicional de reducir el tiempo de limpieza de las calles. Cuando es invierno, y nuestro trabajo por contrato se ralentiza para el invierno, la ciudad nos paga voluntariamente $ 80 la hora para atornillar nuestras palas y empujar la nieve toda la noche. No sé cuántas otras personas están haciendo esto, pero en términos de uso de energía, al menos equivale a esta descarga de energía eléctrica de algunas de las principales carreteras de la ciudad.

    Creo que la gente simplemente ve esto como un gran desperdicio de energía porque ven que la energía eléctrica va directamente al hormigón, pero se olvidan de toda la energía en otras formas (a menudo formas más caras) que se utilizan en los procesos actuales. .

    La única preocupación que tendría es la carga adicional que se coloca en una planta de energía si un aeropuerto decide derretir una pista o dos. Debería haber arreglos generales hechos en la planta de energía, probablemente en forma de contrato.

    Veo esto como una excelente manera para que una abuela vacíe su porche al cartero mientras su nieto todavía está trabajando o aprendiendo.

    ¡Que buena idea!

    • Hoosier dice:

      Buen post. No creo que la mayoría de las personas aquí que se quejan de la energía tengan la menor idea de cuánto cuesta conducir un camión. Yo era el labrador en una carretera de un solo caballo hacia el norte, así que tengo algo de comprensión aquí. El costo inicial del camión más el equipo es enorme. El servicio en el camión es una locura, y cuando las cosas se estropean, tampoco son baratas. Usamos arena, no sal, así que no estuvo tan mal, pero se acumula rápidamente. No. olvídate de que pagas a un hombre para que conduzca ese camión y pagas a un edificio para almacenarlo. Quién sabe cuántos camiones tienen estos aeropuertos en Canadá, decenas, tal vez incluso cientos de ellos. En lugares donde hay mucha nieve que no se derrite durante todo el año, es una gran empresa mantener las carreteras despejadas. Creo que la gente entiende que estás tirando combustible en un camión y lejos. A la larga, este sistema de hormigón eléctrico puede costar más económicamente, pero en términos de impacto ambiental, estoy dispuesto a decir que terminará siendo más eficiente en lugares con mucha nieve. Creo que Canadá tiene mucha energía hidroeléctrica, eso no se puede superar debido al bajo impacto ambiental.

  • NorseEngineer dice:

    Quiero saber adónde va el agua. Cuando la nieve se derrite, ¿a dónde va el agua? Si no puede drenar, significa que debe mantener el hormigón caliente durante todo el invierno. ¿Cuánto costará esto? Y si fluye, ¿a dónde? ¿Estamos desechando agua que ahora se congelará en los desagües pluviales? Arbustos? ¿Qué efecto tendrá eso?

    • DV82XL dice:

      Donde se usan sistemas que calientan una acera para controlar la acumulación de nieve (y en realidad se usan en muchos lugares), el calor se aplica durante la nevada y, principalmente porque hay una ENORME cantidad de calor latente en la nieve, simplemente manteniendo la superficie un grado o más. dos. por encima del punto de congelación hará que la nieve se derrita durante el contacto y se evapore. En cuanto a la tormenta, muchas ciudades, que tienen mucha nieve, se vacían y están en funcionamiento estaciones de deshielo a gas, que están drenando a las alcantarillas sin problemas de congelación.

      Miren gente, vivo en una ciudad grande (2 millones más) que tiene que lidiar con grandes nevadas y congestiones que pueden colgar de noviembre a abril de manera regular. No solo eso, sino que debido a que partes de la ciudad existen desde hace más de trescientos años y las calles son estrechas, no se puede dejar de lado mientras esperamos la primavera. Usamos vertederos de nieve que están a millas de distancia de donde cayó la nieve, usamos estaciones de derretimiento y usamos aceras con calefacción cuando corresponde, y los tres son métodos estándar, que se practican en todas las áreas urbanas importantes, en todo el mundo donde la nieve es estacional. número. Este no es un asunto simple, con soluciones simples que puede rechazar con un simple razonamiento.

  • Tony Kay dice:

    El hormigón conductor se utiliza con conductores radiales enterrados como material de mejora de la tierra en torres de telefonía y otras telecomunicaciones o subestaciones para reducir la resistencia efectiva del sistema de tierra. Lo hace aumentando el contacto con el suelo sobre lo que solo es posible con las riendas desnudas. También mantiene el cable de cobre en el suelo evitando que sea tirado por ladrones de cobre. Consulte Erico GEM o SAE Conducrete. Recuerde esto si los experimentos de calentamiento no funcionan.

    • John Spencer dice:

      El hormigón estándar es conductor de forma natural, consulte "Ufer Ground". Es posible que necesite un mejor hormigón para evitar la corrosión del alambre de cobre. Sabía que la gente ponía alambre de acero galvanizado como plano de tierra de la antena, debido a los ladrones de cobre, sorprendentemente, funcionó bien como plano de tierra y como ladrón.

  • HTTP 418 dice:

    Descubra un poco más sobre esto: http://news.unl.edu/newsrooms/unltoday/article/de-icing-concrete-could-improve-roadway-safety/ y http://www.concrete.org/ publicaciones /internationalconcreteabstractsportal.aspx?m=details&i=13362. El artículo de la UNL no es exhaustivo, pero tiene más información sobre el uso previsto. El resumen del artículo ofrece un poco más de lo que hay en la mezcla y, aunque anticuado, puede servir como base para el trabajo actual de Tuan.

Maya Lorenzo
Maya Lorenzo

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