Cómo entrar en los autos: Mods de carreras de arrastre

Mientras que a algunos les encanta cortar las carreteras de montaña y a otros les gusta el desafío de superar perfectamente cada esquina de la carretera, muchos anhelan un desafío diferente. Las carreras en pista son un deporte que gira en torno a la sincronización, el refinamiento y la potencia bruta. Como cualquier otra disciplina en el automovilismo, para competir necesitará un vehículo finamente mejorado para la tarea. Así es como comienzas a comenzar tu primer monstruo de cuarto de milla.

Se trata de poder, ¿no?

Es cierto que si quieres ir más rápido, tener más energía disponible es una excelente manera de hacerlo. Si está buscando eso, hemos abordado ese tema en detalle, tanto para los fanáticos de la inducción con aspiración natural como para los motivados. Sin embargo, cualquiera que haya estado en la tira antes le dirá que esto es solo una parte de la historia. Todo el poder del mundo es inútil si no puedes traerlo a la tierra. Incluso si puede, todavía tiene que plantar el manillar si tiene la intención de mantener la nariz fuera de la pared. Entonces, si desea más potencia, considere los artículos vinculados anteriormente. Para todo lo demás que importa en una carrera a alta velocidad, lea a continuación.

Tipo especial de caucho

Un juego de ruedas ayudará a agotar su tiempo mientras mantiene la idoneidad para las clases de autos de calle. Si bien son legales en el DOT, realmente no desea conducirlos todos los días. Se desgastarán rápido y aguantarán muy poco bajo la lluvia.

Como en todos los deportes de motor, los neumáticos son la clave del éxito en la cinta de correr. La goma económica en la tienda de comestibles de tu abuela te ayudará a pasar la noche en la que te quemaste para los novatos, pero si lo dices en serio, es lo primero que debes cambiar. Casi nunca vale la pena gastar dinero en otras modificaciones si no tienes un buen neumático, porque tus neumáticos son los que conectan tu coche con la superficie de la pista. Si no se conectan, no irás a ninguna parte.

Para obtener el máximo rendimiento, querrá un juego exclusivo de placas de tracción. Estos tienen un paso completamente suave para el área de máximo contacto con el suelo. Sin embargo, si recién está comenzando, estos neumáticos de pista son probablemente excesivos y, a menudo, están prohibidos por la mayoría de las clases de tranvías. Para el principiante, obtener un conjunto de radios de tren aprobadas por el DOT es más común. Legal para uso en la calle, le permiten ajustar las ruedas en su garaje y conducir hasta la pista, e idealmente también en casa. Hecho de goma pegajosa y con un patrón de pasos que tiene como objetivo optimizar el rendimiento sin dejar de cumplir con la letra legal, no se recomienda conducir a través de estos a diario. Tener un segundo radar con palas puede ser útil si usa el automóvil con regularidad en la calle.

Para aprovechar al máximo sus llantas, siga las recomendaciones de uso del fabricante, especialmente en las áreas de presión de llantas y régimen de calor. Mucha gente va al Strip e insiste en hacer una gran fuga antes de cada carrera. Por divertido que sea, no es la mejor manera de obtener un buen rendimiento y vida útil de sus neumáticos. A menudo, el cuidado y la coherencia son la clave para desbloquear tiempos rápidos.

Quedando plantado

Las barras de tracción son un mod popular para vehículos con ejes traseros sólidos. Ayudan a evitar que los resortes se enrollen y salten las ruedas, lo que permite lanzamientos más suaves y rápidos.

Con un buen juego de neumáticos y mucha potencia debajo del capó, está en camino de reducir su ET (tiempo pasado). Sin embargo, es más factible. Mejorar la disposición de la suspensión puede ayudar al automóvil a arrancar con más fuerza y ​​permitirle desconectar la potencia de manera más confiable con menos giro de las ruedas.

Por supuesto, los modos disponibles dependen del diseño de suspensión de su vehículo en particular. Aquellos con un muscle car estadounidense tradicional con un eje trasero sólido mirarán dispositivos como varillas de tracción para ayudar a mantener las ruedas traseras plantadas, mientras experimentan con un ángulo de flexión y precarga para ayudar más. Un conjunto de amortiguadores de doble ajuste también es una actualización popular que también se aplica a los vehículos con suspensión trasera independiente, lo que le permite configurar el rebote y la compresión para la mejor conexión posible fuera de línea. Los autos con tracción delantera y en las cuatro ruedas también querrán amortiguadores ajustables, aunque la configuración será diferente a la de los autos con tracción trasera más típicos. La distribución del peso también juega un papel importante. Hasta ahora, muchos corredores han estado reubicando baterías, interraders e incluso radiadores para hacer que las ruedas motrices sean más pesadas.

Pérdida de peso

Un automóvil Sport Compact cayó dos segundos completos en el cuarto de milla pelando al Sentra. Siendo realistas, pocos aceleradores permitirían que un vehículo funcione en este estado.

La física básica nos dice que la aceleración es proporcional a una fuerza dividida por la masa. Reduzca la masa y aumentará la velocidad de aceleración. En un nivel básico, esto es tan simple como quitar el peso innecesario del automóvil. Cosas como asientos de pasajeros, alfombras, colgadores de puertas, radios y sistemas de aire acondicionado se pueden quitar para perder peso. En el nivel más extremo, hasta ahora se puede cortar el techo y quitar las puertas, pero la mayoría de los competidores tienen límites más conservadores.

Otras áreas donde se ahorra peso son menos obvias, pero no menos importantes. Los coches de tracción tienen que detenerse, pero generalmente solo frenan al final de una carrera antes de un largo período de enfriamiento. Hay disponibles pastillas de freno de acelerador especiales que reducen kilos de piezas de serie. Conducir tampoco importa, razón por la cual las ruedas delgadas en las ruedas estacionarias también son un mod popular.

Nitroso, también conocido como NAWWWSSSSS

Los kits de nítrico básicos son fáciles de instalar y proporcionan un aumento significativo de potencia durante un corto período de tiempo, lo que los hace perfectamente adecuados para la aceleración. Sin embargo, pase y rápidamente transformará su motor en un ancla de barco.

Construir un motor con interiores fuertes es un ejercicio costoso, e incluso las herramientas turbo más baratas de eBay funcionan muy duro de instalar. Afortunadamente, existe una alternativa más barata a estos difíciles esfuerzos, ¡y viene en una botella! El óxido de nitrógeno es un poderoso agente oxidante, por lo que al inyectarlo en su motor, también puede agregar más combustible y producir mucha más potencia.

Es una forma fácil y barata de agregar de 50 a 100 caballos. La instalación suele ser bastante fácil, con sistemas húmedos que requieren la instalación de una botella, junto con una segunda boquilla para inyectar risas y combustible en la entrada de su motor. Esto te da ese clásico botón rojo tan famoso por El rápido y el furioso. Sin embargo, existe el riesgo de causar daños catastróficos al motor, debido al aumento repentino de la presión de los cilindros cuando se enciende el sistema. Incluso si su motor resiste, es posible que se queme rápidamente un embrague o una transmisión como resultado del par adicional. Explorar los efectos nitrosos de su automóvil es clave para evitar hacer explotar un motor frente a una multitud burlona en la pista de remolque.

Entrega

La instalación de un diferencial de bobina a menudo cuesta solo unos pocos cientos de dólares y ayuda a apagar la energía por igual, a diferencia de un diferencial abierto. Sin embargo, comprometen seriamente el manejo y la manipulación a diario.

Una parte del automóvil que a menudo se pasa por alto cuando se trata de carreras es la transmisión. Si opera una transmisión automática, cambiar con un convertidor de par con la velocidad de pérdida óptima puede ayudarlo a lanzar el automóvil con más fuerza sin salirse de la línea. Intercambiar con un alternador que hace clic también es un mod popular, que permite que el automóvil atraviese los engranajes sin perder accidentalmente un cambio o caer en neutral. Para los autos equipados a mano, será útil instalar un embrague adecuado que pueda manejar lanzamientos de alta potencia. También desea considerar una bobina o un diferencial de bloqueo, para asegurarse de poner una potencia igual a la de sus ruedas motrices.

Fuera de la transmisión en sí, cambiar la relación de transmisión final puede ayudar al automóvil a acelerar más rápido y permanecer en su cinturón de potencia por más tiempo. La relación de transmisión final se ve afectada por el diámetro de los neumáticos, así como por el engranaje diferencial; cambiar ambos afectará el funcionamiento del coche. Una relación de velocidad más baja, lograda al cambiar a un diferencial con una relación numérica más alta o al instalar neumáticos más pequeños, permitirá que el automóvil acelere más rápido. Sin embargo, baje demasiado y cambiará de marcha con demasiada frecuencia, lo que le costará tiempo. Una relación de velocidad más alta, lograda colocando neumáticos más grandes o cambiando a una diferencia con una relación de número más baja, puede permitir que el automóvil vaya más rápido en cada transmisión, pero acelerará más lentamente. Lograr la conexión correcta es clave para lograr el ET más rápido posible.

Resumen

Las carreras en pista son un deporte de optimización. Después de algunas carreras, rápidamente comenzará a identificar las debilidades de su automóvil y su propia técnica. Al elegir un área para trabajar, podrá encontrar algo de tiempo en el cuarto de milla y también generar cohesión. A menudo, reparar un área conducirá a la identificación de áreas débiles adicionales, y usted y su automóvil pueden desarrollarse con el tiempo. Preste atención a cada carrera y no tenga miedo de hacer preguntas y aprender de los demás en el camino. Obtendrá mucho con solo observar a los demás en la pista y descubrir qué funciona y qué no. ¡Manténgase a salvo, use su casco y, por supuesto, feliz piratería!

  • Johnny dice:

    ¡Me gustan estos! Siempre pensé que sería divertido tener un auto bootcamp como un curso similar a los bootcamps de código, pero traes un auto y te enseñan cómo separarlo y actualizarlo o lo que sea. No sé lo suficiente sobre automóviles, pero firmaría uno por unos miles de dólares.

    • sgnim dice:

      Un código de Python roto no hará daño, un automóvil manejado por un mecánico sin un certificado aprobado por el gobierno puede causar la muerte o lesiones graves a otros viajeros. ¿Quiere tal responsabilidad de su "campamento base de automóviles"?

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Pícaro, he visto cosas más peligrosas que salen de las tiendas autorizadas que de alguien que realmente se preocupa por su propio cuello. Mecánicamente competentes y honestos se encuentran en los porcentajes bajos.

        • mia2c dice:

          - Totalmente de acuerdo. Y buena suerte el mech. tal vez tal vez un gerente los presione para que lo hagan de manera rápida y económica para obtener un mejor margen, si al menos les importa hacer un buen trabajo primero.

      • Darren dice:

        Prefiero ver un vehículo en la carretera manejado por un mecánico de patio trasero que uno sin servicio. Por lo general, la gente no deja de conducir cuando algo sale mal y no puede permitirse el lujo de solucionarlo.

      • PGTMR2 dice:

        La primera parada para modificar su automóvil es un foro para su automóvil específico. No es muy probable que diseñe su propio hardware y programe su propio programa. Por el tiempo y el esfuerzo que desperdiciaría, puede comprar un enchufe y un juguete que le brinden un control total. Puede activar una melodía básica, algo que funcione en cualquier otro automóvil ... para llevarlo a la tienda de dinosaurios donde se puede sintonizar con un dinosaurio profesionalmente. Si tiene tanto cuidado ... no lo haga, ni instale su propio interruptor letal, o sepa lo que está haciendo primero. Siempre puedes encontrar una escuela técnica automática, toma algunas clases para tu propio conocimiento. No te quedes a un lado si quieres aprender, entra y ensuciate. Cuando fui, podías traer tu propio auto para algo si se relacionaba con lo que estaba trabajando la clase. Tenga un "viaje plan B" cuando se trata de una transmisión o motor.

  • Steven dice:

    Esa transmisión ciertamente se parece mucho a un diferencial. ¿Pero que se yo?

    • Ren dice:

      ¿Nunca has oído hablar de una transacción?
      B ^)

  • Moryc dice:

    ¿Es legal en las reglas de aceleración incluir SRB? ¿O cinco?

    • Albert Pollmeier dice:

      No, pero hubo un momento en el que se podía agregar un eje Turbonique. Esencialmente, era un nuevo diferencial que permitía la entrada desde el eje del motor, pero también incluía una turbina que giraba desde el gatillo de la cámara de combustión de un cohete. Podrías conseguirlos hasta unos 1000 CV.

      • Dion Bettjeman dice:

        Devis gugli Turbonique-axon. Del artículo de wiki "Basado en el combustible y la tecnología de cohetes, hubo algunos problemas de seguridad con estos dispositivos. Por ejemplo, si el operador soltaba el acelerador, lo aplicaría nuevamente, el dispositivo básicamente se convertiría en una bomba": P Excelente . Suena como una explosión.

        • Albert Pollmeier dice:

          Acelerador es un término muy generoso para estas unidades. Era mucho más binario de lo que crees. Así que reúna presionando un botón y agregando 1000 hp al eje de tratamiento. Rueda giratoria inmediata por días.

  • CityZen dice:

    Este Sentra todavía tiene un asiento del conductor agradable y cómodo.

  • Michael Skřepský dice:

    ¿Qué pasa con los casilleros y las llaves del automóvil o los LSD?
    Buen artículo, buen trabajo!

    • Ren dice:

      Sugiero no usar LSD para viajar lejos,
      ¡podría terminar siendo un “mal viaje”!
      B ^)

    • John Hood dice:

      Sí, me parece curioso dejar eso fuera. Primero quieres buenos neumáticos y luego LSD ... cualquier otra cosa y solo estás girando las ruedas. Encuentro estas publicaciones sobre "cómo modificar su automóvil" en la-tecnologia interesantes pero lamentablemente incompletas y, en última instancia, no muy útiles para un principiante.

      • John Hood dice:

        Me di cuenta de que mencionaron un diferencial de "bobina o armario". Creo que merece más que una mención de pasada, pero ESTÁ ahí.

  • Ren dice:

    ¿Alguno de ustedes sabe si la goma "pegajosa" para carreras es la misma que se usa en invierno?[iy]¿nada?

    • John Hood dice:

      No. Por supuesto, será similar en algún nivel, pero los neumáticos de carreras generalmente están diseñados para agarrar a la mayor cantidad de personas posible (aunque todavía pueden aguantar la competencia) y cualquier neumático de calle necesita algo de longevidad ... siempre es un intercambio, pero miras dos extremos del espectro. La llanta de calle más cercana que encontrará es una llanta de aspecto veraniego. Hay algunos neumáticos "regionales grises", pero hay que buscarlos. Tengo un juego de neumáticos de carreras que apenas son legales en la calle y no los uso todos los días porque no durarán mucho.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Sin embargo, los neumáticos de invierno han tenido un representante como "gente pobre" en las pistas en el pasado. Los chicos se los ponían y exigían una mejor tracción porque podían hacerlos pegajosos debido al caucho más blando.

Alberto Gimenez
Alberto Gimenez

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