Retrotechtacular: construcción de locomotoras de vapor en la década de 1930

Aquí hay una mirada fascinante a la fabricación de alta tecnología en la década de 1930. El Retrotechtacular de esta semana presenta la construcción de una locomotora a vapor. La calidad del metraje en blanco y negro y el audio que lo acompaña es casi tan impresionante como el material tenue, que es nada menos que el sueño húmedo de un maquinista pero que también incluye mucho forjado y forjado. Excavar en el video para obtener una imagen fija adecuada fue una tarea difícil, ya que cada paso del proceso fue interesante para nosotros. Pero esta imagen que muestra algunos de los 2700 pies de tubo utilizados en la locomotora parece más apropiada.

La construcción cubre todos los aspectos de la construcción. Enormes láminas de acero forman dos placas laterales entre las que se monta el bloque del motor de fundición. El molde para la fundición era enorme, requería doce horas de tiempo de secado antes de verterlo y tardaba uno o dos días en enfriarse antes de romper el molde. Esto dio un bloque áspero que luego se mecanizó.

Quedamos encantados con la grúa utilizada para transportar láminas de acero desde el horno hasta una máquina de estampado. El contrapeso son los trabajadores (y muchos de ellos) al otro lado del fulcro. Después de ver la fabricación de las piezas auxiliares empiezas a ver la complejidad de la máquina mientras se monta.

¿Alguien siente un profundo aprecio por la pedagogía que ha llegado para hacer algo así? Lo que queremos decir es que los equipos que construyen el No. 6207 no parecen usar las habilidades aprendidas en un libro o en una clase, sino las que les han legado los maestros que han trabajado la mayor parte de sus vidas. ¡Verlos a todos trabajar es increíble!

[Thanks Erkka]

Retrotechtacular es una columna semanal con hacks, tecnología y kitsch de épocas anteriores. Ayude a mantenerlo actualizado enviando sus ideas para futuras entregas.

  • RafMan dice:

    Nunca me canso de ver estos videos, son realmente asombrosos e inspiradores.

    • Mats Mazze Tinnerholm dice:

      Asombroso e inspirador en la inseguridad...
      En un año, cuántos resultaron heridos o muertos en esa fábrica...

      • Miguel dice:

        los trabajadores trabajan con las manos desnudas en cosas pesadas...

      • estático dice:

        Te perdiste que el narrador mencionó que el casco especial evitaba el sudor de los ojos de los herreros;) Definitivamente herreros rurales de la época, y antes, cuando usaban delantales de cuero, me sorprendió un poco no verlos aquí. Solo si para proteger la ropa de daños.

      • jw dice:

        Por favor... Sabían que hacer algo mal podría costarles la vida allí, y tal vez incluso la vida de una familia allí, por lo que probablemente tenían una idea bastante clara de cómo mantenerse a salvo.
        ¡Sigue siendo un trabajo increíble e inspirador!

        • SavannahLeono dice:

          No conoces muy bien la historia del ferrocarril, ¿verdad? Eche un vistazo a la Ley de Dispositivos de Seguridad Ferroviaria aprobada en 1893, luego mire lo que les sucedió a los Brake Men antes de que la ley entrara en vigor en 1900. También mire la historia de los embragues. Los dedos perdidos eran muy comunes entonces.

          • pcf11 dice:

            Así que se bebía en el trabajo, ¿a qué te refieres?

          • tonto de patas azules dice:

            @pcf11
            ¿Qué diablos estás pensando? Su publicación fue en respuesta a la de Jw. Señaló que conocer el peligro no te hace menos seguro porque la gente comete errores.

        • Será dice:

          * de ellos, de ellos y de sus familias

          • pcf11 dice:

            Allí, allí ahora. Casi renuncié a ellos por completo, allí, ya son una cosa en Internet y acepté que la mayoría de las personas son analfabetas funcionales.

  • enchufe de arranque dice:

    Grandes cosas.
    A veces, el narrador dice algo como "¿quién dice ahora que el día del artesano se ha ido?". Es difícil creer que hubo personas que no apreciaron las habilidades de la época, nostálgicas de una era anterior de artesanos ordenados.

    Me pregunto si después de 80 años recordarán el luto por la pérdida del muy inteligente codificador HTML. Probablemente no.

    • odain dice:

      Me pregunto si dentro de 80 años recordarán la pérdida del inteligente codificador HTML. Probablemente no. "
      no me sorprendería si lo hicieran, simplemente porque existe una alternativa más fácil.

      • Ruooo dice:

        Pensé que el tiempo de los codificadores HTML inteligentes murió hace una década. En ese momento, yo era la única persona que realmente codificaba, todos los demás usaban programas, asistentes u hojas de estilo para hacerlo por ellos.

        • estático dice:

          Pero, ¿no son los programas, los asistentes y las plantillas de hojas de estilo herramientas para aumentar la productividad? Análogo a los poderosos martillos usados ​​en la fragua aquí.

          • odain dice:

            Yo diría que sí
            la cuestión es que estas cosas a menudo se han anunciado como la caída de x a lo largo de los siglos, a veces con razón, pero ¿existe realmente alguna virtud que desperdicie el poder del cerebro y la energía para hacer algo mejor con menos esfuerzo por otros medios?

          • Ruooo dice:

            Sí, todo eso me suena bastante mal. Parece que BT tampoco es para mí. Cosas como '¿Por qué esta página tiene 1556 líneas de código? (en serio, sí) solía molestarme.

            Ya casi no queda nadie en un móvil, así que es bueno ser 'despilfarrador' así como soplar software en masa es bueno porque nuestros procesadores son 400 veces más potentes.

    • que no dice:

      Gente de Obama ya en la mañana la pérdida de codificadores HTML inteligentes que escucho.

  • John Smith dice:

    Dios mío. Sé que esas cosas todavía tienen que existir hasta cierto punto, pero ver piezas de fresado diseñadas para losas de acero de 3 toneladas es un infierno.

  • papas dice:

    ¿Alguna vez has visto cómo es un portaaviones nuclear eléctrico (o SSBN)?
    ¿construido? Es una hazaña increíble que implica una gran ingeniería y habilidad.
    trabajadores (también cuesta unos cuantos miles de millones de dólares... jajaja)

    Sin embargo, viendo este video, uno se pregunta si las habilidades
    atribuido a extraterrestres que construyeron las antiguas pirámides u otros
    obras maestras, había ingenieros humanos realmente brillantes en su lugar, y los suyos
    se perdió el conocimiento (como la Edad Oscura se introdujo por el colapso
    del Imperio Romano - cuando perecieron todos sus ingenieros).

    • vpoko dice:

      “Sin embargo, viendo este video, uno se pregunta si las habilidades
      atribuido a extraterrestres que construyeron las antiguas pirámides u otros
      obras maestras, eran realmente grandes ingenieros humanos en su lugar..."

      ¡Diablos, dices!

      • pcf11 dice:

        Sigo esperando una explicación razonable para Pumapunku.

        http://en.wikipedia.org/wiki/Pumapunku

        • M72La ley dice:

          http://www.youtube.com/watch?v=N-nwqpw5l_0

          Aquí tienes, este tipo hace un buen trabajo al hablar sobre la cordura en las personas y tiene un poco de Pumapunku que cubre casi todas las cosas.

    • tonto de patas azules dice:

      El conocimiento de ingeniería no se perdió realmente a gran escala cuando cayó Roma. Es solo que con el colapso del imperio, Europa perdió la estructura de poder que podía mover recursos y personas para hacer cosas con conocimiento. La gente común volvió básicamente a las cabañas de barro y piedra, pero al mismo tiempo la nobleza construyó castillos y catedrales que eran una extensión directa de la ingeniería romana. No tienen el mismo factor sorpresa que los grandes edificios romanos, pero eso se debe principalmente a que son fortalezas en lugar de monumentos.

      Incluso ignorando esto, el Imperio Romano de Oriente continuó transportando camiones (más o menos) hasta su conquista final en el siglo XV.

      • que no dice:

        Creo que estás tergiversando las cosas porque las catedrales en realidad muestran que algunos trucos ya no se usaron, lo que demuestra claramente una pérdida de algunos conocimientos técnicos.
        Y, por supuesto, puede observar la 'vida' a su alrededor, la gente se olvida de las cosas, incluso cuando las patentes que las describen están disponibles en la búsqueda de patentes de Google (es decir, https://www.google.com/?tbm=pts). )

    • Jorge Johnson dice:

      Creo que algunas cosas, como construir las pirámides, fueron TAN simples que aún no hemos pensado en ello. No es que algo se haya “perdido”.
      Piénsalo, ¿tienes un libro sobre cómo ir al baño? ¿O cómo cavar un hoyo en su patio trasero? (un simple hoyo, no una piscina o algo así, solo un hoyo). Por supuesto no. Por qué no ¡Porque fue TAN simple que no necesitas un libro!
      Creo que es lo mismo con las pirámides. La forma en que lo hicieron fue tan simple que nunca pensaron que olvidaríamos cómo lo hicimos. Así que no tenía sentido escribirlo.
      Y como Puma Punku, hay que recordar, esa gente como los egipcios, etc... todos trabajaron en piedra, durante algo así como cientos de años. Familia, trabajaron en piedra, todo el día, todos los días, durante su vida TUA, y luego la siguiente generación trabajó en piedra, y la siguiente, etc... durante generaciones.
      Encontrarán la mejor manera de hacer las cosas de esa manera. ¿Cuánto tiempo hemos estado construyendo casas como lo hicimos? ¿Casas de estructura de madera, con paneles de yeso? 70 años mas o menos? Eso es NADA comparado con lo que hicieron. Cuando pasemos 10 generaciones construyendo casas con entramado de madera, tendremos algunas casas grandiosas.
      Pero en unos años, pasaremos a otra cosa, y esto también se convertirá en "arte perdido", como las viejas "paredes de yeso". Mucha gente no puede "arrojar" yeso como solía hacerlo porque simplemente se olvidó de cómo se hizo. (paredes de listones de madera, recubiertas de yeso con crin de caballo).
      No está tan “perdido” como lo que “vale la pena” escribir. ¿Qué tan simple es? ¿La gente olvidará? ¿Es "tan simple, la gente siempre sabrá cómo se hace"...
      Y la respuesta es, escribe TODO. Deberíamos haber aprendido nuestra lección, pero probablemente no. Confiamos demasiado en cosas como DVD, CD y papel para almacenar información. Estas cosas no aparecerán después de 100, 300 años.
      Entonces, ¿cuánto se "perderá"?

  • Pavo frío dice:

    Hay un museo del tren. [http://www.earm.co.uk](que también alberga maravillosos festivales de cerveza) a unos 15 minutos de mi casa que muestra algunos de estos motores, bastante seguro de que también están marcados como "Crewe", por lo que pueden haber sido fabricados en el mismo astillero. Definitivamente comprobaré cuándo estaré allí el próximo mes 🙂

    • Pavo frío dice:

      Acabo de comprobar, todavía tienen algunos funcionando y puedes montar. ¡Sería increíble ver a uno de estos animales todavía en acción! También olvidé el obligatorio "¡Esto es genial!" & “Impresionante”, ¿dónde están mis modales?

  • morti_mate dice:

    Una gran muestra de verdadera artesanía en el trabajo.
    Una cosa me llamó la atención: ¿Esto es un auto eléctrico a las 13:12?

    • SavannahLeono dice:

      Probablemente. Cuando mire la historia del transporte, se sorprenderá de lo que sale. Echa un vistazo al Lohner-Porsche para hacerte una idea. Un automóvil híbrido fabricado desde 1900 hasta algún momento de 1905. Todo sin la elegante circulación y los materiales exóticos que se encuentran en un automóvil actual.

      profundice más y supere el mal de la conspiración coja y encontrará un momento en Estados Unidos donde el gas y el diesel eran tan comunes como otros movimientos. Si se puede convertir en movimiento, es muy probable que encuentre un vehículo que lo haya usado. La cuestión es que este nuevo y elegante automóvil híbrido / eléctrico que tienes ya se probó hace unos 100 años 🙂

      • galane dice:

        Mira el Owen Magnético. Un ejemplo muy temprano de una serie de conducción híbrida.

  • micropunto dice:

    Quick Google da más información sobre el motor 6207:
    http://www.railuk.info/steam/getsteam.php?row_id=10764

    • acantilado molinero dice:

      Triste final para una maquina maravillosa :^(

  • Mohonri dice:

    El simple hecho de poner en marcha una locomotora de vapor es una hazaña milagrosa en sí misma:
    http://www.sdrm.org/faqs/hosting.html
    (El título de esta página es "Cómo poner en marcha una locomotora de vapor")

    • terror dice:

      Es por eso que generalmente los mantenían calientes a menos que estuvieran desempleados por un tiempo o necesitaran atención.

  • Kevin dice:

    ¡Guau! Es increíble ver las chispas de acero fundido que vuelan por todas partes mientras vierten los cilindros y nadie tiembla. Gimo en voz alta cuando me golpea una salpicadura de soldadura.

  • tekkieneet dice:

    Es increíble ver una máquina tan grande y compleja siendo
    fabricado y ensamblado antes del elegante software de modelado CAD / CAM / 3D,
    computadoras e internet.

    • gman dice:

      Los dibujos de ingeniería todavía se habrían hecho entonces, excepto a mano con reglas, transportadores y compases. Me pregunto si todavía se imparten cursos de diseño de ingeniería en alguna escuela,

      • Ruooo dice:

        Tomé un curso de edición que fue completamente en papel hace varios años. Dijeron que es más importante que nunca porque el boceto del boceto a menudo va directamente a los programas CAD/CAE en lugar de varios bocetos intermedios. Con las curvas francesas no permitidas me fue muy mal 🙁

        • pcf11 dice:

          ¿Por qué no permitieron French Curves? No puedo usar el software CAD porque las cosas no tienen sentido para mí. Pero ahora tengo un conjunto bastante completo de herramientas de edición.

    • Ácido dice:

      Impreso ja. Tendemos a olvidar lo que nuestros antepasados ​​podrían haber hecho por medios aparentemente primitivos. Pensar que este era el arte supremo en el transporte cuando empezaron la física nuclear...

      En una nota similar, leí un artículo hace algún tiempo sobre un acueducto construido por los romanos, no recuerdo dónde en Francia. Algo así como una pendiente de 15 m en una distancia de más de 60 km. Un puente que atraviesa todo un valle con una altura de unos 50 my una pendiente de solo 2 cm. Hace casi 2000 años.
      Me pregunto si después de 2000 años dirán cosas similares sobre nuestros días.

  • stevend dice:

    "Más de 370 dibujos..." Estoy bastante seguro de que no es nada comparado con un avión. Un gigante realmente mecánico.

    • tonto de patas azules dice:

      Leí que el transbordador espacial tiene literalmente un millón de piezas móviles. No puedo imaginar lo mentirosos que deben ser los dibujos.

      • galane dice:

        A veces los planes se simplifican drásticamente. Todos los planes para la reestructuración del primer quinto del Pentágono ocuparon muchos miles de páginas debido a que se tuvo que construir viviendas para las partes de la estructura original de la década de 1940 que serían abandonadas, y el proyecto PENREN tomaría varios años para cada cuña.

        El 11 de septiembre de 2001, el primer quinto de la parte superior estaba a solo una o dos semanas de su finalización. Después de que se extinguieron los incendios y se completó la investigación, se demolió y reconstruyó toda la cuña desde cero, junto con la demolición y reconstrucción comenzando en la próxima cuña donde fue dañada por el fuego.

        Dos meses antes de un año después, la sección del anillo exterior se abrió para la ocupación.

        Recuerdo que alguien involucrado en la reconstrucción dijo que los planos para la reconstrucción completa de esa cuña eran solo unos pocos cientos de páginas. Se necesita mucha menos documentación cuando no hay nada antiguo con lo que trabajar.

        Pero aún más sorprendente fue el ritmo de la construcción original del edificio. Se llevó a cabo una audiencia en el Congreso el 17 de julio de 1941 para recibir ideas para un nuevo edificio para el Departamento de Guerra. La inauguración comenzó el 11 de septiembre de 1941. La construcción se completó solo 16 meses después, a pesar de que se diseñó mientras continuaba la construcción.

        Lo que es más extraño es que la única razón por la que es el Pentágono se debe a que el sitio de construcción elegido originalmente fue Arlington Farms, que tenía una forma aproximadamente pentagonal. Cuando se eligió un sitio diferente, se modificaron los planos para convertirlo en un pentágono regular y se compraron terrenos adicionales para que encajara en el espacio.

  • C.A. dice:

    "¡Aquí está el número 6207!" ¡De hecho!

  • ameyring dice:

    Incluso en los ferrocarriles turísticos de hoy, es un trabajo difícil operar las máquinas de vapor. Las explosiones de calderas ocurren. Impedirlos puede depender del conocimiento que haya adquirido a través de la experiencia del motor, algo que no puede aprender de un libro. Tienes que apreciar realmente a las personas que manejan las máquinas de vapor.

  • evaprototipo dice:

    Acabo de leer un libro sobre reparación de máquinas de vapor que detalla cómo elegir el tipo de caldera y los tipos de combustible. Es de la década de 1910 y es una colección muy densa de conocimientos e imágenes interesantes que la mayoría de los libros modernos ya no tienen y que sería difícil encontrar en Internet.

  • Juan U. dice:

    ¿Solo quiero que el lobby ecológico los traiga de vuelta usando combustibles de biomasa? Definitivamente me llevaría en trenes con más frecuencia.

    • tonto de patas azules dice:

      Eso liberaría cerveza. :V

      Seriouspost: Lo siento si no quiso dar a entender esto, pero el cabildeo ambiental no es la razón principal por la que los trenes de vapor se han ido. El diesel moderno es mucho más eficiente y tiene la conveniente ventaja adicional de que rara vez explota.

      • que no dice:

        Y también menos contaminación del aire. Y además, por el humo y el calor y el ruido y demás, las estaciones eran completamente diferentes a las modernas, con techos muy altos y diseñadas para expulsar el humo, así que incluso si tuvieras que hacer funcionar una máquina de vapor, tener esos problemas.
        Pero todavía hay lugares donde usan máquinas de vapor para el transporte público en este planeta, creo, incluso hoy.

  • Fred dice:

    Formo parte de un equipo que diseña una locomotora con motor diesel.

    Hemos estado trabajando en ello durante meses, e incluso con CAD y diseño de "plantilla" es un trabajo enorme. ¡Ver esto mientras trabajas en este proyecto es absolutamente asombroso!

  • galane dice:

    LNER Pimienta Clase A1 60163 Tornado. La construcción comenzó en 1994 y se completó en 2008. La primera locomotora de vapor en ingresar al servicio de pasajeros en muchas décadas. Los tamaños exteriores son idénticos a los de la serie 49 Peppercorn A1 original, excepto que la altura del techo de la cabina es una pulgada más baja para cumplir con los límites máximos de altura.

    Se han realizado muchas mejoras, utilizando técnicas modernas y extrapolando cómo habría avanzado la tecnología de locomotoras de vapor en ausencia del diesel-eléctrico. Donde los rieles del marco principal de los originales debían fabricarse en dos piezas, los nuevos se cortaron de piezas individuales de placa de acero. En todas partes, los cojinetes simples usados ​​originales son cojinetes de rodillos o cojinetes de bolas en el nuevo. Metales de mayor resistencia y soldadura en lugar de los remaches de los originales.

    La parte triste de esto es cuánto de la construcción tuvo que comprarse a otros países debido a la falta total de capacidad para fabricar las piezas en el Reino Unido. No había un laminador en el país lo suficientemente grande como para hacer la caldera, había que hacerlo en Alemania. Incluso tuvieron que importar carbón de Rusia para operarlo, al menos una vez recibiendo tan mala calidad que la caldera ni siquiera podía elevar la presión de vapor de 100 psi.

    Desde el final de la Segunda Guerra Mundial y el comienzo de la reducción del Imperio Británico, Gran Bretaña ha descartado constantemente su capacidad para construir grandes cosas.

    • Fred (@Karnosbarmyarmy) dice:

      El Tornado me molesta, puede que tenga algunos toques modernos pero básicamente es un diseño 'antiguo', es falso. Recuerde que los originales fueron los mejores y más efectivos posibles con la tecnología disponible. Si estuviera realmente desarrollado, tendría un conductor con una vista decente, en la parte delantera. sin bombero, quema en lecho fluidizado y posiblemente potencia de turbina.

Óscar Soto
Óscar Soto

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