Elija la batería adecuada para la construcción de su vehículo eléctrico

Muchos piratas informáticos miraron su scooter, bicicleta o patineta y decidieron que sería aún mejor si solo tuviera un motor. Empezar a electrificar el transporte personal puede ser un viaje emocionante y productivo, y uno que promete dar muchas lecciones de ingeniería mecánica y electrónica. Básicamente, la clave de cualquier construcción es la batería que tiene la mayor expresión en términos de rendimiento y distancia de su vehículo. Para ayudar, hemos preparado una guía útil sobre cómo elegir la batería adecuada para sus necesidades.

Una histeria para gobernar a todos

Las baterías vienen en todas las formas y tamaños, y una variedad de productos químicos diferentes que tienen sus propias propiedades y aplicaciones únicas. En el caso de vehículos eléctricos pequeños, es deseable tener una batería de bajo peso, tamaño compacto, abundante suministro de corriente para una rápida aceleración y alta capacidad para un largo alcance.

Hace 30 años, las opciones se limitaban a las baterías de ácido de plomo, níquel cadmio e hidruro metálico de níquel. Eran pesados, con baja salida de corriente, poca capacidad y tiempos de carga increíblemente lentos. Afortunadamente, las baterías de polímero de litio, mientras tanto, han llegado y son más capaces en todos los ámbitos. Al ofrecer enormes tasas de descarga, carga rápida, peso ligero y alta capacidad, son posiblemente la mejor opción para un vehículo eléctrico de alto rendimiento. También son muy populares, ¡y también baratos!

Sin embargo, existen algunas restauraciones. Es importante mantener todas las celdas en un paquete al mismo tiempo para evitar que las celdas se recarguen entre sí. Esto puede provocar daños en el paquete o incluso explosiones o incendios. Mantener los voltajes de la batería para evitar esto se denomina “equilibrio”. Se puede manejar de varias formas, según el estilo exacto de batería que esté utilizando, como veremos más adelante.

Además, a las baterías de litio no les gusta que se descarguen demasiado. En general, es una buena idea no dejar que las baterías caigan por debajo de los 3,0 V por celda. Si no se controla esto, se puede producir la destrucción de un paquete, lo que afecta su capacidad máxima y su capacidad para entregar flujo.

Afortunadamente, hay formas de evitar estas cosas, y las que use dependerán de la batería que elija para su aplicación.

Pero, ¿qué batería, verdad?

Una cosa es decir que usa una batería de polímero de litio, pero ofrecen diferentes sabores para diferentes aplicaciones. El tipo que utilice dependerá del vehículo que esté intentando construir, sus objetivos de rendimiento y distancia, y sus propias habilidades y deseo de construir o comprar.

Palabra sobre voltaje y capacidad

Las celdas de polímero de litio tienen una potencia nominal de 3,6 V y su capacidad se mide en amperios o miliamperios. Al mirar un paquete para su vehículo eléctrico, querrá anotar el voltaje total del paquete y la capacidad. Los voltajes más altos son buenos para vehículos de mayor rendimiento y eficiencia mejorada, ya que se puede entregar más potencia a corrientes más bajas con menos pérdidas. Sin embargo, esto requiere acumular más celdas en serie, lo que puede agregar costos, y también requiere controladores y soluciones de carga más costosos. Las capacidades más altas son buenas para un alcance más largo y, a menudo, se logran apilando más celdas en paralelo.

Paquetes Home Beers 18650

Crear su propio paquete puede ser mucho trabajo, pero también muy gratificante. Fuente: [Adam Bender]Muchos vehículos eléctricos caseros son creados por piratas informáticos con una fuerte sensación de bricolaje, y esto a menudo se extiende también a los artículos individuales. En estos círculos, muchos optan por crear su propia solución de batería, basándose en la popular celda 18650 como base para el paquete. Estos se pueden recolectar fácilmente de computadoras portátiles, taladros eléctricos y otras fuentes, o se pueden recoger en centros de reciclaje, así como comprar nuevos. Las celdas tienen una carcasa de metal resistente y son bastante resistentes. Sin embargo, las celdas individuales están limitadas a un máximo de aproximadamente 3600 mAh, a pesar de lo que pueda leer en eBay.

Debido a la capacidad limitada de las celdas individuales, muchos paquetes para bicicletas eléctricas y vehículos eléctricos apilan varias celdas en paralelo. Los paquetes basados ​​en 18650 a menudo se denominan con nombres como 10S4P, lo que indica que hay 4 conjuntos paralelos de 10 celdas cada uno en la batería. Tal batería tendría un voltaje nominal de 36 V, con una capacidad entre 10-14 Ah dependiendo de las 18650 celdas utilizadas.

Ensamblar un paquete, soldar es una mala elección debido al peligro de calentar las celdas, y los resultados suelen ser débiles desde un punto de vista mecánico. La forma más confiable es mediante el uso de un soldador por puntos para conectar las celdas con tiras de metal de terminal a terminal. Algunos eligen fabricar sus propias maquinillas de afeitar, pero si solo está tratando de poner su vehículo en funcionamiento, esto se consideraría un afeitado innecesario. En su lugar, se pueden comprar. De cualquier manera, una vez que las celdas están conectadas, se pueden agregar conductores individuales a las diversas celdas para la conexión a un sistema de administración de batería, o una placa BMS que controla los voltajes individuales de las celdas en el paquete. Esta placa acepta una conexión de cargador de pared que se encuentra en el voltaje máximo de la batería, y maneja la carga y el equilibrio para mantener la batería en buen estado y también protege contra sobredescargas y eventos de sobrecorriente. Todo esto luego se puede envolver en el gabinete seleccionable. Gracias al contenedor de metal de las celdas individuales, a menudo una simple envoltura de plástico puede ser suficiente.

Los paquetes 18650 hechos en casa son útiles si desea personalizar un paquete según sus propias especificaciones exactas, o si desea construir de forma económica con piezas recicladas. Sin embargo, hay mucho trabajo y es posible que descubra que el dinero que gasta en herramientas para realizar el trabajo supera los ahorros en el futuro.

Ventajas: puede ser barato, voltaje, capacidad y empaque personalizables
Desventajas: trabajo importante, puede ser más pesado que otras opciones

Paquetes de bicicletas eléctricas de eBay

Listado típico de eBay para batería eBike. Conveniente, pero la salida de corriente puede ser bastante limitada.

Para aquellos que no estén interesados ​​en crear sus propios paquetes, existe otra opción. Con la proliferación de bicicletas eléctricas en todo el mundo, las piezas ahora están disponibles para quienes deseen borrarlas por sí mismas. Ahora hay disponible una amplia variedad de paquetes de baterías para bicicletas eléctricas, la mayoría de los cuales se construyen utilizando exactamente las mismas herramientas y técnicas que los paquetes de cerveza para el hogar mencionados anteriormente. Sin embargo, la principal ventaja de estos es que alguien más hizo todo el trabajo duro.

Consta de 18650 celdas ensambladas en varias configuraciones para adaptarse a diferentes aplicaciones, están disponibles en un rango de voltajes de 36 V-60 V y, a veces, más, con grandes capacidades para largo alcance. La gran mayoría viene con un sistema operativo de batería integrado y un conector de carga ya conectado, y muchos proveedores también incluirán un cargador de pared adecuado.

Son una excelente opción si desea un paquete de alta capacidad que esté listo, sin reflejos. Sin embargo, una desventaja es que muchos de estos paquetes se retiran ligeramente de fábrica de acuerdo con la producción actual. Si bien el 18650 promedio es capaz de entregar una corriente significativa sin sudor, no es raro encontrar una batería de 36 V limitada a una salida relativamente baja de 15 A por el BMS integrado. Esto es bueno si está construyendo una bicicleta eléctrica de 200 vatios para navegar junto a la playa, pero si está tratando de construir un scooter rápido para derribar caminos de grava con un motor de 500 vatios, se encontrará con problemas. con el BMS cortando la energía. Esto a menudo se puede piratear, pero aumenta la comodidad de estos paquetes listos para usar.

Ventajas: Listo, solución completa, bastante duradera
Desventajas: puede tener problemas con los límites actuales, opciones de empaque limitadas

Paquetes de vuelo RC

Los paquetes RC de alta calidad realmente se ven como el negocio, ¡pero asegúrese de tratarlos con cuidado!

Las baterías de polímero de litio fueron una bendición para el hobby de los modelos de vuelo, con su alta densidad de potencia y capacidad para entregar enormes flujos de corriente. Por lo general, utilizan celdas de bolsa en las que el electrolito está contenido en una bolsa de plástico sin una cubierta exterior dura. Estos tienen una gran eficiencia de empaque y son mucho más livianos que las celdas envueltas en metal, pero también son mucho más delicados. Las células tienden a hincharse ligeramente con el tiempo y pueden dañarse fácilmente si se presionan o perforan. Esto puede provocar incendios o explosiones, por lo que dichas celdas deben instalarse para protegerlas de daños accidentales.

Diseñadas para los requisitos de los aviones RC fuertes, estas celdas son capaces de suministrar corriente a una velocidad tremenda, con 20 veces la capacidad total de la batería, o 20 ° C, común. Hay paquetes de alta calidad fácilmente disponibles que pueden exceder los 75 ° C, que para un paquete de 2 Ah son 150 A. Esto hace que estos paquetes RC sean útiles para aplicaciones de alta eficiencia donde los motores grandes extraen varios kilovatios de potencia. El intercambio está almacenado, con paquetes de RC generalmente lo suficientemente grandes para una capacidad dada, debido al tamaño de los electrodos necesarios para mantener corrientes tan altas. Estos paquetes generalmente vienen como paquetes de hasta 6 celdas en serie; A menudo, necesitará dos o más grupos para lograr un voltaje más adecuado para su vehículo eléctrico, donde 10 S a 12 S suelen ser más deseables.

Los paquetes de alto rendimiento también cuestan mucho, especialmente en comparación con las celdas 18650, que tienen las ventajas de las economías de escala. También vienen sin sistemas operativos de protección o de batería. Si se utilizan en un vehículo eléctrico, pueden retirarse después de su uso y conectarse a un cargador RC estándar, o conectarse a un BMS para obtener una solución de carga más contenida. En ambos casos es importante prestar atención al equilibrio y mantenimiento, ya que estos paquetes de alta corriente son más propensos a incendios y explosiones que otros.

Ventajas: entrega de corriente enorme, peso ligero
Desventajas: precio, debe manejarse con delicadeza, necesita una solución de carga

Potentes paquetes de herramientas

A menudo, estos paquetes son una excelente opción para una compilación de prueba rápida, ya que ya los tiene por ahí. Sin embargo, los conectores pueden ser dolorosos.

Las celdas de polímero de litio también han revolucionado la industria de las herramientas eléctricas y han hecho que las herramientas inalámbricas sean mucho más prácticas que nunca. La mayoría de las herramientas del mercado utilizan paquetes de 18 V o cinco celdas, y diferentes fabricantes utilizan 18650 celdas o celdas de bolsa según sus gustos. Por lo general, vienen en un recipiente de plástico duro con un conector personalizado para conectar a una determinada marca de herramientas. En el interior suele haber un BMS básico para lidiar con el equilibrio celular y cerrar las cosas si algo sale mal.

Las herramientas eléctricas tienen la ventaja de ser muy duraderas, ya que están diseñadas para resistir el entorno de la construcción. Las herramientas pueden tener mucha hambre, por lo que incluso la entrega actual suele ser bastante sólida. Una desventaja es que estos paquetes pueden ser bastante caros porque los fabricantes quieren encerrar a los consumidores en su propio ecosistema de herramientas. Interactuar con ellos también puede ser complicado debido a los conectores de propiedad. Las soluciones comunes incluyen clavos y cintas, impresión 3D o simplemente destripar herramientas viejas. La carga se realiza simplemente enchufándola al cargador estándar, y las baterías tienen la ventaja de ser fácilmente intercambiables en caliente por diseño. Debido a que a menudo ya están por ahí, pueden ser una excelente manera de probar la construcción de un vehículo eléctrico antes de invertir en una solución de batería constante más apropiada.

Ventajas: fácilmente intercambiable en caliente, ya tiene algunos, sin procesar
Desventajas: caro, no especialmente espacioso conectores patentados eficientes

Resumen

Estamos felices de tener más opciones de baterías ahora que nunca, y a medida que las capacidades y los productos de energía continúan creciendo, continuamos viendo vehículos eléctricos nuevos y más innovadores que nunca. Al sopesar los factores relevantes y elegir cuidadosamente, puede elegir la solución óptima para el vehículo en particular en su vida. Con suerte, esta guía le resultará útil para orientarle en la dirección correcta con sus propias versiones, y cuando haya terminado, ¡asegúrese de dejarla en nuestras manos!

  • Alexander Wikström dice:

    “Sin embargo. Es importante mantener todas las celdas en un paquete al mismo tiempo para evitar que las celdas se recarguen entre sí. Esto puede dañar el paquete, “en realidad cierto para todos los tipos de baterías, ya sea con plomo-ácido, como las de litio, o con NiMH. Si tiene dos o más celdas en serie, el equilibrio prolongará la vida útil de la batería.

    Ahora, las baterías de plomo-ácido han existido durante tanto tiempo que es solo un estándar de la industria no tener balance celular en ellas. Lo mismo para NiMH.

    Las células de litio están lejos de ser la única especie que necesita equilibrio.

    No como un paquete de ácido led muy desequilibrado que tenga su propio problema durante la carga. (Incluso la más pequeña de las celdas suele fallar).

    Ahora es discutible si el balance de celdas es realmente necesario si uno se mantiene lo suficientemente lejos de los límites externos de carga máxima / mínima, y ​​también se tiene cuidado para asegurarse de que las celdas estén lo suficientemente cerca para poder comenzar.

    Sin embargo, un sistema de equilibrio de celdas basado en condensadores de vuelo podría abordar eficazmente pequeños desequilibrios, aunque esto dependería de la carga.

    Un sistema de equilibrio que simplemente quema la energía de las celdas más cargadas obviamente no será tan eficiente energéticamente, pero al menos protege las celdas de la sobrecarga …

    • jpa dice:

      El NiMH y el plomo-ácido se autoequilibran hasta cierto punto, porque si se sobrecargan, la carga extra se transforma en calor, y si se carga lo suficientemente lento en la fase final, la batería no se daña.

      Los iones de litio también convierten una carga adicional de más de 4,20 V en calor, pero con demasiada rapidez.

    • NickW dice:

      La diferencia obvia es que la mayoría de los demás productos químicos tolerarán una sobrecarga sutil y solo quemarán el exceso en forma de calor. Flota un voltaje de plomo ácido ligeramente más alto de lo que teóricamente se necesitaría para una carga completa, y las celdas que se llenan primero se vaciarán lentamente mientras que las otras se pondrán al día.

      Las baterías de litio con un gran desequilibrio solo se sobrecargarán y lo más probable es que finalmente se enciendan.

      Sugerir que el equilibrio celular podría ser innecesario es bastante cuestionable sin mucha precaución. Si tiene un buen control de bolsillo, probablemente podría omitirlo en su mayor parte y equilibrar manualmente solo cuando sea necesario. Sin embargo, sin verificar, si una celda tiene algún problema, y ​​no hay LVC por celda, o una derivación balanceada (que actúa como un LVC suave, asumiendo que las corrientes son razonables), es posible sobrecargar una celda y comenzar un incendio. .

      • NickW dice:

        oh, me refiero a HVC.

      • Andy Dodd dice:

        Hay dos cosas que sobrecargarán el ácido de plomo celular húmedo:
        1) Promover la corrosión de las placas (esto requiere un tiempo de LUNA para que se note, aunque …)
        2) Hervir un poco de electrolito

        2) se puede reparar fácilmente volviendo a poner agua en la batería. Por qué el SOP para baterías de automóvil debería:
        Una vez a la semana aplique una carga de “ecualización” muy por encima del voltaje flotante. Esto asegura que todas las celdas estén completamente cargadas y también que el burbujeo del electrolito asegura que se mezcle uniformemente y no forme capas.
        Controle los niveles de electrolito de la batería. La mayoría de los cargadores de baterías ahora tienen una pantalla incorporada que parpadea en rojo si el electrolito disminuye.
        Cuando la luz intermitente se encienda, cargue la batería por completo, agregue agua y vuelva a cargar. (Primero debe cargar, ya que el electrolito se expandirá durante la carga).

        Como han señalado otros, haz esto con él-algo = BOOM.

      • Alexander Wikström dice:

        “Sugerir que el equilibrio celular podría ser innecesario es bastante cuestionable sin mucha precaución”.

        Sí lo es. ¿Y por qué creo que incluso las baterías de plomo ácido necesitan tener equilibrio celular?

        Ahora, las consecuencias de no nivelar un paquete de plomo-ácido son menos graves que las del litio. Pero eso no significa que no podamos obtener una mejor vida útil del paquete de plomo-ácido si lo equilibramos.

        (Y un sistema de nivel de sombrero volador también puede aumentar la capacidad del paquete, ya que podemos drenar todas las celdas de manera más eficiente, al tiempo que nos aseguramos de que la mayor cantidad de energía posible ejecute realmente la aplicación final. Los sistemas de equilibrio básico Restive no hacen eso porque solo Cargue las celdas más grandes un poco más y queme esa energía en forma de calor. Sin embargo, ahora los sistemas de balanceo basados ​​en condensado volador son un poco limitados cuando se trata de energía … Por lo tanto, no todo es adecuado para la mayoría de los vehículos).

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Esa es realmente la razón por la que no estoy tan inclinado a soldar o soldar constantemente paquetes de células. He observado en celdas secas, celdas húmedas, NiCad y NiMh, la tendencia de la celda del extremo positivo en un paquete a descargar primero, el extremo negativo se descargará mucho menos, tal vez solo el 50% a veces, luego otros en proporción ambiental entre el primero y último. Esto es con todas las demás cosas iguales, algunas células más o menos emparejadas, sin resistencia interna lejos en los sigmas. Entonces, qué celda muere primero depende de alguna manera de la metodología de carga. Carga rápida, tal vez la celda más negativa muera primero, ¿por qué? ¡Hizo el menor trabajo! Pero también tiene la menor carga, se vacía hasta un 50% pero tal vez solo un 10% cuando se inicia el cargador, por lo que comienza al 60%, baja al 20% … no se carga por completo … entonces finalmente pasa la mayor parte de su tiempo “muerto”, por lo que se vuelve más mortífero. Sin embargo, una carga lenta a velocidad normal, y por lo general se deja a esa velocidad o flotando algún tiempo después, llega hasta el 100% en cada carga, y siendo la menos descargada es la más saludable. El menos saludable es entonces el más positivo, quien hace todo el trabajo, cada vez que se deja ir plano. Por lo tanto, la primera mortalidad es la celda final más positiva, debido a la maximización de su vida cíclica, o una falla accidental en el medio del paquete debido a diferencias en el IR o la fabricación. Las celdas medianas también fallarán más a menudo si están cómodamente en el medio de un paquete y no pueden disipar el calor como las que están en los extremos, es estrés / desgaste relacionado con el calor.

      Así que prefiero cuando es posible usar mangos decentes o hacer conexiones fijas con tornillos, para poder girar las baterías en un paquete. También trato de dar a los paquetes cargas infladas durante mucho tiempo con la mayor frecuencia posible entre cargas rápidas. En mi opinión, el argumento de que los paquetes soldados son más confiables es un poco discutible si mueren antes debido a las células que levantan los dedos de los pies y apuntan a los fiordos. El problema de la oxigenación por contacto se alivia en gran medida si está interesado en él durante unos meses para encender las baterías, y el problema de estabilidad mecánica se resuelve fácilmente tomando precauciones y atando las cosas con cinta si es necesario. El encogimiento en caliente es bastante barato hoy en día, puede encoger fácilmente el paquete o usar una botella de PET soplada y cortarlo con cada cambio.

      • NickW dice:

        Las baterías no funcionan de esa manera. En una cadena en serie, no hay diferencia de carga entre las células, ya sea en el extremo positivo o negativo.

        La acumulación de calor media es en realidad el único efecto real que mencionas.

        • RW versión 0.0.1 dice:

          Bueno, lo medí, una celda positiva siempre se vacía más en un paquete descargado, una celda negativa se vacía menos.

          • NickW dice:

            Bueno, no podría explicar por qué, porque eso simplemente no funciona. Solo puedo pensar en algunas causas de un desequilibrio celular constante.

            Algunos proyectos de BMS malos pueden escapar de los enlaces equilibrados de solo 1-2 celdas, por lo que en algunos casos, si se permite que permanezca mucho tiempo en un SOC bajo, es posible que vea una tendencia a que algunas celdas se aplanen antes, pero eso es una circunstancia bastante específica., y si el circuito de equilibrio funciona correctamente, rara vez debería ser un problema. (simplemente no reduzca el paquete al 10% y déjelo reposar durante tanto tiempo)

            También es posible que un circuito de equilibrio deficiente desequilibre el paquete. Si realiza todas sus pruebas con el mismo BMS o cargador de equilibrio, ese podría ser el culpable.

            Aparte de eso, tu conjetura es tan buena como la mía.

            Con mis pruebas anecdóticas contra las suyas: miré los voltajes de celda de mis baterías de cuatro baterías al final de una carga muchas veces, y nunca noté ningún patrón consistente según cuál celda es más baja. Por lo general, coincide con un paquete definido, en función de qué celda es la más débil, pero nunca ha habido ningún patrón entre paquetes, ni se me ocurre ninguna razón.

      • Lucas dice:

        No existe una forma física para que el “extremo positivo” de una serie se descargue primero, porque es el mismo flujo el que fluye a través de cada celda. Si ha observado tal efecto, se debe a la distribución del calor o al sesgo de observación.

        • RW versión 0.0.1 dice:

          Bueno, hace unas décadas alguien me dijo por primera vez que cambiar las pilas secas cuando “agotaba” las pilas le daba uno o dos días más, y habiéndolo confirmado en muchas ocasiones, comencé a medirlas y normalmente obtenía. 850 V y 1150 V en un par de AA. Sin embargo, ya sabe, esto es casi siempre con cargas electrónicas, probablemente tengan voltajes de salida de 0,7 a 1,2 V o más, o lo que sea el corte de su convertidor SMPSU, con una carga de resistencia limpia que podría drenar. las celdas a una línea plana cero y esto probablemente no se notaría.

          De todos modos, algunas condiciones de este comportamiento deben ser recién liberadas, dejar algo muriendo en un estante 6 meses y no aparecerá, probablemente las propias células liberadas lo suficientemente bajas como para que no se observe ningún efecto. Además, no recupera el efecto porque se puede decir que el control remoto muere, intercambia celdas, continúa usando durante unos días, o que el control remoto muere, deja de usar, olvídate de comprar baterías nuevas 3 días seguidos, intenta cambiar las celdas molesto y obtener 2 días a la vez. O al menos no notaría una gran diferencia de tiempo para drenar por segunda vez de recuperación.

          Tal vez el calentamiento sea parte de eso, creo que en realidad no obtienes el mismo voltaje en todos los puntos del paquete, por lo que hay más vatios para la misma corriente, tal vez esto calienta la celda más muerta, por lo que es químicamente más eficiente o algo así. similar.

          • Lucas dice:

            O tiene un cambio de 50/50 para que la celda más débil esté arriba y haya tenido mucha (mala suerte) cada vez que se molestó en medirla.

          • NickW dice:

            Estás pensando en los diferentes voltajes en diferentes puntos del paquete son incorrectos. No hay diferencia entre el primero y el último de una cadena, porque no hay una referencia común. Todas las celdas producen la misma corriente, según el voltaje en serie total y la resistencia de la carga.

            Por ejemplo, si tiene una fuente de alimentación de labios 2S completamente cargada en una carga que consume 1A, se descargará a 8.4W y cada celda contribuirá con 4.2W, porque están a 4.2V, cada una. No obtiene 8,4 V de la batería superior y 4,2 de la inferior.

  • Ruido profundo aleatorio ….. dice:

    lifepo4

    • NickW dice:

      Sobre todo con exceso de trabajo, en mi opinión.
      Ya he tenido un poco para mi bicicleta antes. Suelen ser más pesados ​​que la mayoría de los químicos de iones de litio y, según mi experiencia, parecen ser más propensos a tener problemas de equilibrio.
      En teoría, son más seguros porque son menos propensos a problemas de fugas térmicas, pero aún necesitan una administración adecuada de la batería si desea que tengan una vida útil decente.

      Además, en cualquier lugar donde tenga grandes cantidades de energía almacenada y plásticos y electrolitos combustibles, todavía hay fuego.

      • Lucas dice:

        A las baterías LiFe tampoco les gusta el frío; funcionan, pero no se pueden cargar en temperaturas bajo cero, por lo que no son adecuadas para baterías de automóviles. Los ácidos de plomo normales funcionan siempre que no sean sólidos congelados, pero la resistencia interna de la celda de litio aumenta tanto que el voltaje de carga excede los límites de seguridad.

        • Electra dice:

          Los uso porque les gusta el calor .. Donde estoy, va desde aproximadamente 2c en el mínimo a aproximadamente 40c alrededor (y más alto dentro de los paquetes) .. Donde la mayoría de los otros químicos de litio se frustran y comienzan a fallar, estos siguen funcionando.

          • Electra dice:

            Editar: Oh .. Y tengo alrededor de 15kWh (se actualizará a 20) de ellos .. Con un IMC adecuado ..
            En un coche eléctrico …
            Más pesado, pero más seguro y más resistente a descargas más profundas y otros abusos sin daños importantes.

      • Pedro dice:

        No estoy de acuerdo.
        Utilizo paquetes A123 LiFePO4 seleccionados pero no balanceados como baterías de arranque para todas mis motocicletas (1000cc), cargadas directamente por los alternadores sin electrónica externa. Han sido abusados ​​de alguna manera, pero cumplen su promesa después de 10 (?) Años de servicio para el paquete más antiguo. Ni siquiera los cargo durante los inviernos del norte de Alemania, mientras que los motores se pondrán en marcha de manera confiable para el primer impulso de primavera. Sin mencionar la gran ventaja sobre Pb …

  • CRJEEA dice:

    Las versiones de litio de las baterías de plomo-ácido parecen una apuesta bastante buena por su peso. Sin embargo, pueden costar algunos centavos. Incluso las motocicletas son sorprendentemente ligeras en comparación con la versión de automóvil. En cuanto a la acumulación de muchas células. Nada le impide cargarlos en una configuración diferente a vaciarlos. Incluso cargando cada celda una por una y cambiando entre ellas y volviéndolas a conectar todas cuando estén completas. Podría ser bueno para algo como la energía eólica o solar, donde no puede obtener suficiente corriente para cargarlos al mismo tiempo.

  • Tomas dice:

    Esos paquetes ebay-e-bike. si.
    No hay problema para comprar un paquete con 18650 con 4000mAh 🙂
    Algunas celdas chinas son quizás de 3000 mAh pero con 0,2 C y así sucesivamente.
    2000 mAh es un gran valor para esos paquetes, por celda.

  • Paul Hupman dice:

    Sigo viendo el término “polímero de litio” utilizado en el artículo para referirse a las celdas 18650. Las celdas 18650 tienen una química avanzada de polímeros de litio y dudo que alguien fabrique 18650 en polímero de litio. Por lo general, son iones de litio. Las versiones de polímero se utilizan comúnmente cuando la batería debe adaptarse a una forma no cilíndrica.

    Las celdas 18650 se han vuelto populares en las computadoras portátiles debido a que tienen la relación energía-peso más alta. No estoy seguro de si eso sigue siendo cierto.

    • Comenzando con Forth dice:

      Se llaman 18650 porque tienen un diámetro de 18 mm y una longitud de 65 mm. Similar a 21700 celdas o 14500 celdas.

  • NickW dice:

    También es importante tener en cuenta las estimaciones actuales para 18.650 celdas. Muchas de las celdas de mayor potencia en el rango de 3000mAh + tienen clasificaciones de corriente bastante bajas incluso en celdas de marca de alta gama, por lo que necesitaría algunas de ellas en paralelo para no golpearlas. Las cosas que se usan en una computadora portátil con unas pocas horas de tiempo de funcionamiento solo necesitan producir unos pocos amperios, y muchos ahorros portátiles o aleatorios 18650 no valen más que eso. (Si sus células solo hacen 3A, necesitará> 10 en paralelo para un motor de bicicleta modesto, sin importar cuán poderoso sea.

  • blueboy31 dice:

    Comprar baterías de alta densidad energética al azar en eBay me da un susto de muerte. Hay casos más que suficientes de paquetes de baterías mal fabricados que se encienden para encargarse de paquetes baratos de proveedores y fabricantes no importantes. Estoy interesado en hacer algo como una pared de energía de bricolaje, pero no estoy seguro de dónde obtener celdas asequibles y de alta calidad.

    • addy771 dice:

      La conexión de alarma (ahora interconexión de batería) en eBay es una buena fuente si se encuentra en América del Norte. Guardan las celdas de equipos de stock nuevos y viejos, las celdas se quedaron sin usar, por lo que todavía están en excelentes condiciones. En algunos casos, sus células se etiquetan individualmente con los resultados de las pruebas.

      Les he comprado muchas veces y son mi fuente elegible para celdas auténticas baratas.
      https://batteryhookup.com/

  • NickW dice:

    Las clasificaciones C para paquetes RC son BS casi puras. En términos relativos, una calificación C más alta de una marca definida probablemente sea capaz de generar flujos más altos, pero muy pocos de ellos pueden alcanzar sus calificaciones en más de dos segundos, incluso cuando están listados como “continuos”.

  • solipso dice:

    El plomo es casi 100% reciclable. Te estoy mirando, litio …

  • leeahart dice:

    Así como no usa RasPi a ciegas para todos los problemas de la computadora, tampoco usa el litio a ciegas para cada proyecto de batería. Hay una razón por la cual los ácidos de plomo y las células nimh todavía se venden por miles de millones. Cada química tiene sus ventajas y desventajas.

    Si lo que desea es simple y barato, y el peso y el tamaño no son críticos, los ácidos de plomo están bien. Millones de tenedores y carritos de golf los utilizan todos los días.

    Si desea una larga vida útil y confiabilidad, las nikadas o nimh son geniales. Sobrevivirán levemente al litio, siempre que no se abuse de ellos. Tengo nicades de 30 años y módulos nimh de 20 años de los primeros Toyota Prius y eliminé los GM EV-1 que todavía funcionan muy bien.

    Los litio vienen en una cantidad confusa de tamaños, formas y presentaciones. Si arroja algo sin saber lo que está haciendo, es probable que los resultados sean divertidos, pero de corta duración y terminen desagradables.

    Más sobre el equilibrio aquí: http://sunrise-ev.com/balancer.htm

    • Lucas dice:

      Las NiCads ya no están disponibles para los consumidores en la UE debido a la limitación de una sustancia peligrosa que limita la cantidad de cadmio en los productos de batería a menos del 0,002%. La única exención es el equipo médico y de seguridad.

    • Protagonista de Hiro dice:

      Si desea una larga vida útil y poco mantenimiento, y no se preocupa demasiado por la eficiencia, use NiFe.

  • Spencer Aske dice:

    Creo que el 21700 sería la mejor densidad de energía y las baterías de alto amperaje están fácilmente disponibles molicel 21700p42a 4200mAh 35 amperios CDR PULSE (

  • Almiar dice:

    entonces, cuestión de habilidad:

    ¿Cómo puedo determinar mejor cuántos amperios hora debo construir un paquete? Puedo saber la potencia del motor / controlador, pero eso parece darme números que sugieren baterías grandes y locas. Quiero operar 850-1kW con construcción de bicicleta eléctrica y espero alcanzar 20-30 millas entre cargas

    • leeahart dice:

      Rick, usas vatios hora por milla para estimar la distancia. La bicicleta eléctrica utiliza 5-10 WH / i. El automóvil usa 200-300 WH / milla. Otros vehículos se encuentran en algún punto intermedio (determinado por el peso, la velocidad y la aerodinámica).

      • NickW dice:

        Las bicicletas eléctricas varían mucho más que eso en el uso de energía. Creo que el rango que das es ciertamente demasiado bajo para la mayoría de ellos. Podrías conseguir tal rango en uno en el que haces la mitad del trabajo.

        Estimaría más cerca de 10wh / km (16WH / mi) para una carrera típica moderada para la velocidad de conducción aquí. Supongo que, aunque puede haber muchas menos colinas, entonces YMMV.

        Incluso las pequeñas diferencias en su forma de conducir y la limitación actual de sus controladores pueden marcar una gran diferencia en su consumo de energía.

        conduciendo a 20 km / h, probablemente utilizará la mitad de la energía que utilizaría a 32 km / h.

        Manejando mi bicicleta de carga de cola larga con bastante rapidez, uso alrededor de 0.5 Ah / km (15-20 wh / km) en mi décimo labio. Es un poco pesado, no muy aerodinámico y tengo bastantes colinas en mi recorrido. Dicho esto, si reduzco la velocidad a 40 km / h, y es un poco más fácil cuando apago las luces, probablemente pueda reducirlo a la mitad.

    • Saabman dice:

      lo que también deberá considerar es la capacidad máxima de descarga de las celdas del paquete. Hice una bicicleta eléctrica y asumí que un paquete 13S6P que constaba de celdas recuperadas de 2000 mAH sería adecuado para mis requisitos de distancia, pero no podrían entregar las corrientes máximas necesarias durante la aceleración. Para lidiar con esto, necesito duplicar el tamaño de mi paquete (debería haber hecho las sumas primero y optar por un motor más pequeño) Mi otra opción es limitar la potencia del controlador.

      Recuperar celdas BTW es una necesidad de PITA para cargar y probar cada celda y hacer coincidir celdas similares en el paquete. Haga una gran inversión de tiempo si va y construye su propio soldador local …..

  • Gian dice:

    Sigo prefiriendo un tipo de acumulador químico algo antiguo. se llama gasolina.

  • Anónimo dice:

    Muy caro, gas natural o GLP 2-10 veces más barato.

    • MikeR dice:

      Finalmente ejecuté mi scooter Rad2Go. Fui con un SLA por un precio y lo usaré en un FL húmedo. clima y fuera del camino! El SLA puede tratarse un poco más de calor también cuando alrededor de 95 es * y luego tirando de mi 200 # alrededor. Empujo un motor de 24 V 26 amperios a 36 V y transporta una culata solo para tener frenos de tambor traseros, ¡pronto agregaré un freno delantero! Si puede encontrar un scooter Rad2go para atraparlo, pueden aguantar como 300 # y están bastante bien construidos. Conseguí un controlador de motor barato para él y espero que aguante, los tiempos máximos que vi en un motor son como 120 * y 110 * con batería, ¡MC era como 98-99 * en 90 * tiempos ambientales!

  • Balbuceador dice:

    Artículo mal titulado … esto se limita a hacer clic en cebo. Vine aquí buscando construir vehículos eléctricos … no laptops, bicicletas y demás.

  • Jadon B dice:

    * suspiro * bueno, eso es un mejor desglose

    Plomo-ácido
    Baterías de iluminación
    Baterías de ciclo profundo
    “Marina” / “RV” / “Carrito de golf”
    Máquina elevadora
    AGM

    Nickle (no conozco las diferencias técnicas de estos)
    NiCd
    MiMh

    Litio [what chemistry are we talking? NCA, LCO, NMC, LMO, LFP, LTO?]

    (peligro de litio)
    Las baterías LiPo Rc están muy descargadas para aplicaciones potentes propensas al fuego
    (precaución de litio)
    LiIon varios productos químicos contienen baterías 18650
    (seguro para litio)
    LiFePO4, menor densidad de potencia, pero mucho más seguro y más resistente, lo convierte en un agotamiento de las baterías de plomo-ácido de repuesto.
    (litio exótico)
    Solo estoy pensando en las celdas LTO aquí, derrochadoras, de baja densidad de energía, pero locamente seguras

    Hay 2 clases de 18650 células basadas en la química.
    Celdas de energía clasificadas para velocidades de vacío de ~ 10C +, utilizadas en Teslas, EV, Tools, Vapes
    Celdas de almacenamiento clasificadas para velocidades de descarga de 1C, utilizadas en computadoras portátiles, luces y otras aplicaciones menos potentes

    Hago un paquete de energía portátil para un inversor y con celdas de almacenamiento puedo confiar en un cincel de pico de 2.7w (pico de 144w de un paquete de 52 celdas) Necesito alimentar un inversor de 300W, así que tengo que construir 2 juegos de baterías para encender el inversor [although with a very good run time]

    con las celdas de potencia a partir de una extracción máxima de 18w por celda, solo necesito 16 celdas para alcanzar la misma potencia máxima que 2; 52 pilas de celda. [although with less runtime]

    • Jadon B dice:

      Olvidé agregar, aquí hay un excelente ensayo sobre los diversos productos químicos de litio https://batteryuniversity.com/learn/article/types_of_lithium_ion

Ricardo Vicente
Ricardo Vicente

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