Cómo subirse a los automóviles: mantenimiento básico

Así que ha decidido que quiere subirse a los coches. Después de mucha investigación y reflexión, te has comprado un coche de proyecto atractivo y estás ansioso por empezar a trabajar. Primero, ¡es hora de aprender sobre la atención básica!

Hazlo bien para pasar un buen rato

Hacer el mantenimiento necesario a tiempo es clave para disfrutar del auto de su proyecto. Demasiados engranajes conocen el dolor de una bestia desatendida que pasa más tiempo en los soportes que en la carretera. Comprar el automóvil adecuado y observar de cerca qué hacer contribuirá en gran medida a mejorar su experiencia y su relación con la conducción.

Si acaba de comprar un automóvil, no importa qué tan bien se vean las cosas, es una buena idea revisar las cosas con un peine de dientes finos para asegurarse de que todo funcione. Esto puede evitar daños costosos en el futuro y es una excelente manera de mojarse los pies si es nuevo en los automóviles. Aquí hay un montón de trabajos fáciles que puede realizar como novato y que mantendrán su vehículo en las mejores condiciones.

Fluidos

Su automóvil depende de una variedad de fluidos altamente elaborados para funcionar de manera suave y confiable. Usar los líquidos adecuados y cambiarlos a intervalos regulares es importante para asegurarse de que su automóvil esté funcionando bien. Si bien el vendedor te puede haber asegurado que todo cambia por horas, lo primero que debes hacer cuando llevas a cabo tu proyecto es cambiar los fluidos.

La falta de presión de aceite hizo que la leva quedara atrapada en la cabeza en mi Daihatsu Feroza 1992. Esto resumió el auto, ¡y lo extraño mucho!

El aceite de motor es quizás el más importante. Con el tiempo, los contaminantes crecen en el aceite y comienza a perder su eficacia como lubricante. Si se deja demasiado tiempo, su bomba de aceite puede obstruirse y perderá presión de aceite, destruyendo su motor en cuestión de segundos. Alternativamente, las partículas de metal pueden crecer a medida que el motor desacelera y su filtro de aceite puede hacer mucho. Desea mantener su aceite fresco y adecuado, y la mayoría de los fabricantes recomiendan un período de tiempo definido o un kilometraje para cambiar el aceite. Este es un trabajo fácil en la gran mayoría de los automóviles, aunque puede resultarle difícil alcanzar el filtro de aceite (mirándolo a usted, Miata). Es una excelente manera de repostar cómodamente su automóvil; solo asegúrese de poner el aceite nuevo antes de arrancar el motor, de lo contrario, es casi seguro que arruinará su viaje. Incluso puede enviar muestras de su aceite para su análisis, lo que puede ayudar a diagnosticar problemas a largo plazo. Ah, y asegúrese de tener un filtro nuevo cada vez, ¡y tenga cuidado con las fugas!

Un embudo invertido facilita el cambio de refrigerante y agrieta el sistema.

El refrigerante también es un fluido importante que se debe controlar y cambiar con regularidad. Si se ve oxidado y marrón, los componentes de su motor se corroerán y esto no será útil durante mucho tiempo de conducción. Afortunadamente, es fácil de cambiar: la mayoría de los autos tienen un grifo para ayudar a drenar el líquido antes de llenarlo. Si las cosas están particularmente sucias, es posible que desee tratar un lodo líquido a través del sistema antes de reemplazar la lechada. Solo asegúrese de expulsar el aire justo antes de volver a la carretera para no sobrecalentar el motor.

Otros líquidos en su automóvil generalmente tienen intervalos bastante largos antes de que se requiera el servicio. Las transmisiones automáticas a menudo recomiendan cambios de aceite muy raramente; más de 100.000 km son habituales. Los intervalos similares son típicos para embragues manuales y aceite diferencial. Si acaba de adquirir el automóvil y está cambiando y se conduce bien, probablemente sea seguro dejarlos en paz. Son un poco más difíciles de manejar, así que considere abordarlos cuando se sienta un poco más cómodo con las teclas.

Filtros

Los filtros juegan un papel importante para asegurarse de que su automóvil no obstruya los inyectores de combustible cada vez que se llena en una gasolinera aburrida, o asegurarse de que la arena no destruya los calibres de los cilindros. Sin embargo, se obstruyen con el tiempo, lo que reduce el rendimiento y otros problemas de pérdida. Afortunadamente, a menudo son económicos y fáciles de cambiar, y fáciles de manejar por el mecánico de la sombra.

Si su filtro se parece al de la derecha, es hora de cambiarlo. Crédito de la imagen: Napa Auto Parts

Los filtros de aire son la principal protección del motor contra el polvo y las partículas. A menudo están hechos de papel o espuma, por lo general se encuentran en un lugar accesible al lado o encima del motor, y una simple inspección visual suele ser suficiente para saber si necesitan un reemplazo. Si están sucios o se deshacen, cámbielos. Si está cubierto de aceite, también querrá uno nuevo, aunque eso indica que tiene otros problemas. Generalmente, un filtro OEM de alta calidad es el mejor reemplazo. Es poco lo que puede ganar cambiando a un filtro de cápsulas o al consumo barato de eBay, a menos que realmente sepa lo que está haciendo y comprando piezas de alta calidad.

Los coches carburados suelen utilizar estos filtros transparentes inteligentes, lo que facilita la inspección. Los automóviles con inyección de combustible funcionan con presiones de combustión más altas, por lo que necesitan filtros de cavidad metálica.

Los filtros de combustible son responsables de garantizar que los pequeños pasajes de su carburador o inyectores no estén bloqueados por detritos en el combustible. Si tiene problemas extraños con el disparo o falta de aceleración, es posible que su filtro de combustible esté casi agotado. Cuando se obstruyen, la presión de combustión disminuye y esto puede provocar una acción. Los coches carburados suelen tener uno o más filtros en línea intercambiables con poco más que un destornillador. Los automóviles con inyección de combustible pueden ser un poco más complejos y, a menudo, tienen múltiples filtros, pero aún así son bastante simples de cambiar si sabe dónde buscar. Sus bombas en el tanque también tienen un filtro especial, pero generalmente duran tanto como la bomba y no tiene que preocuparse demasiado por ellas.

Ruedas y gomas

Pregunte en la pista de carreras cómo comenzar a acelerar su automóvil, y lo primero que se dirá a sí mismo es "llantas, llantas, llantas". Sus neumáticos son la interfaz entre su automóvil y la carretera, y no importa lo que haga con el resto del automóvil, si tiene neumáticos defectuosos, todo será en vano. Sin embargo, no se trata solo de velocidad en la pista, ya sea que conduzca en la carretera o fuera de ella, un buen juego de neumáticos es importante para mantener su automóvil en el camino correcto y evitar terminar boca abajo en una cuneta.

El auto de mi proyecto originalmente venía con un juego de ruedas feas de 17 ″ con neumáticos desiguales, que cambié rápidamente por algo un poco más apropiado. También soy muy pobre en el cuidado de la pintura.

A menudo, los autos de proyecto pueden venir con una rueda y neumáticos que no coinciden, o con goma completamente calva. En el peor de los casos, ha arrastrado algo fuera de un granero o campo y está sentado sobre una goma de más de 10 años. El hecho de que pisen y retengan el aire no significa que sean seguros para montar. La goma no envejece bien y, a menos que su nuevo vehículo tenga un montón de carnes frescas con mucho ritmo y código de fecha actual, querrá reemplazarlas.

También es importante prestar atención al tamaño de una rueda y un neumático. Poner ruedas grandes en su automóvil puede parecer genial para algunos, pero a menudo es una excelente manera de dañar su manejo. Por supuesto, no es necesario ceñirse rígidamente a las ruedas estándar del fabricante, ya que pueden ser feas y aburridas. La mejor manera de conseguir las ruedas y los neumáticos adecuados es hablar con otros entusiastas que tengan construcciones similares a las que usted busca. Podrán decirle qué funciona para su automóvil, con su suspensión y sus objetivos previstos.

Por ejemplo, el NA Miata original vino con ruedas de 14 ″ x 5 ″. Son buenos para lidiar con una ciudad, pero para usar pistas, son demasiado delgados para generar mucho agarre. También es difícil encontrar una buena goma que se adapte a las ruedas de 14 ″ en la actualidad; Hay opciones disponibles, pero son caras y poco conocidas. Preguntando en foros y charlando con los veteranos en la pista, pude aprender que un juego de ruedas de 15 ″ entre 7 ″ -8 ″ de ancho sería una buena apuesta, idealmente con una compensación entre +20 y +35 para hacer Seguro que estaban muy bien llenos los guardias. Armado con este conocimiento, pude comprar un juego de ruedas que se veían geniales y encajaban bien, sin la necesidad de espaciadores de ruedas u otros trucos desagradables. Envuelto en algunas medias manchas pegajosas, ¡mis vueltas cayeron 4 segundos durante la noche! A través de mi investigación, he logrado un excelente resultado sin perder tiempo ni dinero.

Reparar fallas

Probablemente porque compraste un proyecto, tu auto tiene algunos problemas. Tal vez tenga un gatillo ruidoso o use más combustible del que debería. Si bien es posible que estos no impidan que su automóvil vaya de A a B, aún pueden agotar su disfrute y aumentar la carga financiera de tener un automóvil de proyecto. Sin embargo, solucionar estos problemas es una excelente manera de comenzar a aprender cómo funciona su automóvil.

El diagnóstico puede ser difícil para el principiante, especialmente si se enfrenta a un problema difícil, herramientas mínimas y experiencia limitada. Muchos adivinarán la causa del problema y comenzarán a reemplazar piezas solo para encontrar que el problema se repite una y otra vez. Idealmente, encontrar la causa raíz de un problema es más productivo. Esto se logra de manera lógica observando los síntomas y probando partes y subsistemas para ver si realmente funcionan correctamente. Esto implica aprender a usar un multímetro, manómetros y todo tipo de otros equipos. Esto puede resultar caro, pero puede resultar rentable. A menudo, es importante evaluar la compra de más herramientas en lugar de simplemente llevar el automóvil a un taller que ya tiene el equipo.

Barato facilita el mal funcionamiento de los coches EFI modernos. Versiones de Bluetooth como la interfaz superior con su teléfono inteligente para mostrar códigos.

La única herramienta que debe tener cualquier llave para funcionar en automóviles equipados con OBD-II es el escáner. Esto se desliza en el puerto de diagnóstico en vehículos posteriores a 1996 y permite que la ECU comunique los códigos de falla al conductor. Esto ayuda en una amplia variedad de situaciones. Por ejemplo, si su eficiencia de combustible es baja y su escasez informa una mala señal del sensor de oxígeno, es simple reemplazar la pieza y comenzar de nuevo. Otros problemas, como los fallos en el encendido, pueden ser más difíciles de diagnosticar, pero un poco de educación, no obstante, ayuda a guiarte en la dirección correcta.

Afortunadamente, muchas partes de la comunidad automovilística están ansiosas por compartir su conocimiento y pasión con aquellos que quieren aprender. Los grupos, foros y reuniones similares de Facebook son excelentes lugares para buscar ayuda. A menudo, muchos han encontrado su problema antes, y simplemente ingresando los síntomas en Google, se conectarán las respuestas requeridas en red. De lo contrario, póngase en contacto e inicie una conversación con quienes puedan ayudarlo. Encontrar un buen mecánico local también puede ser útil. Si bien muchas tiendas simplemente existen para entrar y salir de los automóviles, otras a menudo se especializan en ciertas marcas y modelos y están dispuestas a trabajar con entusiastas que necesitan ayuda durante su viaje para trabajar en su automóvil. Tuve la suerte de conocer a varios mecánicos excelentes que pudieron entrar y resolver algunos problemas difíciles que estaban fuera de mis propias habilidades para resolver. Después de tomar el auto, aprendí mucho a través de una charla rápida sobre lo que tenían que hacer para resolver el problema.

Es un maratón, no un Sprint

Para los recién iniciados en el pasatiempo del automóvil, a veces puede sentirse demasiado. Si acaba de picar debajo del capó de su nuevo vehículo y encuentra un lío de cables, mangueras y un bosque de zippies, es posible que se sienta un poco abrumado. Sin embargo, con el cuidado regular, la consulta con conocidos y algo de determinación, puede aprender mucho y construir un viaje agradable en el camino. ¡Feliz piratería!

  • RetepV dice:

    "Ah, y asegúrese de tener un filtro nuevo cada vez, ¡y tenga cuidado con las fugas!"

    Y, oh, primero llene el nuevo filtro con aceite antes de montarlo.

    De lo contrario, tendrá una gran burbuja de aire en su sistema de aceite que se extenderá a sus árboles de levas y hará que se sequen durante unos segundos de todos modos. Causando daño, por supuesto.

    Especialmente con árboles de levas superiores que están diseñados para funcionar con una película delgada de aceite prensado.

    🙂

    • Alphatek dice:

      Y lo que es más importante, asegúrese de haber reemplazado la encimera del restaurante antes de llenarla con aceite. También es una buena idea verificar si también reemplazó la tapa de aceite ...

      Es vergonzoso cuando te das cuenta de que fue el ruido de "noqueado" en la parte inferior del auto cuando bajaste por la autopista más tarde ese día. Eso me dicen. ¡Gracias por los motores con sistemas de aceite de baja presión de alto volumen!

      • RetepV dice:

        "Y lo que es más importante, asegúrese de volver a poner el restaurante en un recipiente antes de llenarlo de aceite".

        Estaba ahí, lo hizo, lamentablemente. Con mi moto. ¡Es muy vergonzoso cuando te agachas junto a tu bicicleta, llenas el aceite y de repente sientes que tus pies se deslizan debajo de ti, lo que hace que te sientes sobre tu trasero en un charco de aceite ...! 🙁

      • Nick F. dice:

        Dio la casualidad de que dejé la concesión de una empresa de automóviles alemana después de llevar a reparar el 4 × 4 de mi padre, lo que no inspira exactamente la confianza en ese garaje en particular y en los mecánicos de allí. Empujando el lote y notó una línea serpenteante a lo largo del camino del auto.

        Una ventaja fue que el gerente del concesionario estaba tan preocupado de que pudiera faltar algo más que me prestaron un SL-algo con 5L v8 durante la noche para asegurarse de que yo me beneficiara al máximo desde que era junio. (además, el garaje estaba cerca de mi oficina, apenas fuera de mi camino).

    • John dice:

      En el caso de un filtro de aceite.

    • jckahk dice:

      Asegúrese de que la junta del filtro de aceite viejo no se pegue al bloque. 2 filtros de aceite no son mejores que 1

    • Collie 147 dice:

      "Y, oh, primero llene el nuevo filtro con aceite antes de montarlo". Eso depende completamente del automóvil y del filtro. De hecho, nunca he visto un filtro en ningún motor (envuelto en metal o esponja / papel) que requiera algo más que un poco de aceite en la junta. Leí sobre filtros más antiguos que requerían cebado remojándolos en aceite (y drenándolos antes de la instalación). La mayoría de los que cambié (en aproximadamente 5 o 6 autos, algunas guadañas y vehículos) están colocados horizontalmente al motor y si contienen aceite, derramaría la mayor parte en cualquier intento de montarlo.

    • Pazzaroo dice:

      El único momento en que la mayoría de las especificaciones del fabricante llenan un filtro de aceite son los enormes filtros del motor diesel y los que están conectados a un motor con turbocompresor. La fina película no presiona las levas. Simplemente abra una tapa de válvula y eche un vistazo. Incluso entonces, el turbocompresor también tendrá una película delgada dejada por el aceite delantero en el sistema y no estará bajo las presiones más altas del acelerador. Tenía turbocompresores y sobrealimentadores. No se desgastan tan rápido desde el arranque y lentamente para distribuir el aceite, además, a menos que arranque el motor con el tapón de vacío abierto y el tanque vacío, todavía tendrá aceite en las líneas. La mayoría de los filtros de automóviles son extremadamente pequeños en comparación con los automóviles más antiguos y, con el uso de sintéticos y mezclas, el aceite se adhiere mejor ahora que con los viejos aceites convencionales.

  • RetepV dice:

    También me gustaría agregar un consejo más valioso: compre una llave de torsión y un manual que enumere el par de torsión de cada tornillo y perno del motor. Esto le ahorrará mucha frustración debido a pernos rotos, roscas peladas, aluminio agrietado, accesorios con fugas.

    Y mientras reflexiono: un consejo aún más valioso:

    Cuando haya quitado los pernos y los haya reemplazado, primero coloque un poco de grasa (preferiblemente grasa de litio o grasa de cerámica) en el perno primero. Y luego atornille el perno con, digamos, un par de nM menos. Esto hará dos cosas: nunca volverá a atornillar un perno con demasiada fuerza, y cuando vuelva a desbloquear el perno, no se corroerá y se fijará muy fácilmente sin daños (porque ya no hay posibilidad de que entre aire o agua).

    No tenga miedo de que la grasa suelte su perno debido a la vibración más fácil. No, si lo estiró al par correcto.

    • RetepV dice:

      1 nM es 0,74 libras pie.

      • Dave dice:

        ¿Qué fracción de ugga dugga es esa?

        • RetepV dice:

          1 nM es 0,74 libras-pie. No soy de los EE. UU., No estoy acostumbrado a las unidades anglosajonas. 🙂

          • ALINOME el A dice:

            El par está en Nm
            NM es una milla náutica
            no estoy seguro de qué nM debería ser ...

          • RW versión 0.0.1 dice:

            nano millas

          • huele a bicicletas dice:

            Es un nanomolar, una medida de concentración. mM, miliMolar, es extremadamente común en bioquímica y química.

        • RetepV dice:

          ¡Ah! Probablemente sea un ugga dugga menos de lo que su sabiduría común le dice que solicite. Pero ... Depende de la cantidad de cervezas que hayas tomado. Tres cervezas son lo mejor, ni más ni menos. Con tres cervezas, es una ugga dugga menos de lo que te dice tu sabiduría común. Con más cervezas, hay menos sentido común y debería usar menos ugga duggas.

          Si descubre que después de unas cuantas cervezas, debe aplicar 0 ugga duggas, entonces es el momento perfecto para simplemente tumbarse al sol en algún lugar, beber unas cuantas cervezas más y volver a intentarlo a la mañana siguiente. 🙂

          • Arvil Gorman dice:

            😂😂😂😂

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Threadlock también parece funcionar bien para mantener tus pernos. Oponerse, por otro lado, parece hacer lo contrario, deberían intercambiar nombres.

      • RetepV dice:

        Si. Quería mencionar una clave de hilo. Pero ... También harán que sea más difícil salir corriendo más tarde. Por lo general, con un fijador de roscas, debe aplicar calor para ablandar el fijador de roscas cuando desee desenroscar un perno (especialmente con el tipo de pernos más delgados). Creo que es demasiado problema.

        Utilizo un fijador de roscas en las piezas que no necesitan separarse con mucha frecuencia. Como los tornillos cilíndricos, etc.

        No estoy seguro de lo que quiere decir con anticoncepción, pero ¿es la grasa con cobre adentro? * Nunca * use esto en pernos de acero en aluminio. Acero-> cobre-> aluminio causa un pequeño potencial eléctrico que atrapará el perno con el tiempo debido a la corrosión galvánica.

        Por eso mencioné la grasa para cerámica. En lugar de cobre, tiene pequeñas partículas de cerámica y en realidad previene la corrosión galvánica, pero mantiene el perno apretado pero fácilmente desbloqueable.

        • RW versión 0.0.1 dice:

          Es seguro para aluminio, y todavía es inútil, se seca, parece que estás poniendo algo entre alquitrán espeso y concreto y tiene un par de torsión alto hasta el final. (De hecho, hice las cosas bien después de algunas vueltas, sin siquiera atrapar la espalda).

          Realmente no noto un par de rotura más alto con un fijador de roscas que con un perno en "seco" pero oxidado después de decir 3-6 meses. Después de eso, en este clima, el bloqueo de la rosca sigue siendo el mismo, pero el "seco" toma cualquier cosa, desde abundantes cantidades de penetrante hasta perforación, porque se ha roto. Sin embargo, presionar las teclas es muy diferente.

          • macsimski dice:

            Hacer clic después de algunas vueltas también podría deberse a que los pernos de la cabeza sobresalgan del otro lado del aire libre y desarrollen una capa de óxido saludable. Ocurrió en el primer motor de mi citroen bx. 🙁

        • jckahk dice:

          Verifique para asegurarse de que sus pernos no entren en la chaqueta de agua. estos pernos necesitarán un sello que no se endurezca como permatex # 1

        • Pedro dice:

          Hay disponibles composiciones roscadas con diferentes fuerzas, todas las cuales evitarán que una tuerca o un perno exploten por vibración, pero difieren en la fuerza requerida para desenroscarlos.
          Consulte la página de Loctite correspondiente como referencia: https://www.henkel-adhesives.com/it/en/insights/all-insights/blog/difference-between-threadlockers.html

          • RW versión 0.0.1 dice:

            Es genial mencionar que siempre pienso en el azul como la forma original y, por lo tanto, más general / regular, a menos que diga "llave de rosca de alta resistencia", así que suponga que diría azul, ahora más tipos son más comunes.

          • MikeR dice:

            Bloqueo de hilo morado para sujetadores pequeños y cualquier cosa que retire con suficiente frecuencia y no quiera aflojar. No requiere calor y está clasificado para hardware de menos de 6 mm. ¡Sin embargo, el único lugar para conseguirlo es Amazon!

          • MBC dice:

            Un poco de polvo de uñas funcionará ...

    • Andrés dice:

      Agregaré .. Compre una BUENA llave de la antorcha. Encuentre una tecla Snap o Mac usada y calíbrela. Las llaves de tope baratas que encuentra en las herramientas de descuento suelen ser muy incorrectas. Lo suficientemente bueno para sujetar tuercas, pero no tanto para tornillos de cabeza y otros sujetadores críticos. Definitivamente desea un raspador tipo clic de 3/8 y 1/2 ″, el estilo de viga es más difícil de leer, pero una llave de viga de pulgada-libra es útil para configurar cosas como llevar precargas.

      • NFM dice:

        Mi torque especial de $ 40 haría clic al mismo tiempo que mi Warren & Brown cuando los ató.
        Fue consistente con el 1/4 superior de su rango, donde estuvo ligeramente por debajo del W&B.

        Mi conclusión es incluso que un par barato es mejor que ningún par. 🙂

        • RetepV dice:

          Estoy de acuerdo. Y en realidad también son lo suficientemente simples como para calibrarlos, aunque es un proceso bastante largo.

          Aquí hay una buena explicación: https://www.wikihow.com/Calibrate-a-Torque-Wrench

      • Eric_S dice:

        ¿Cuán vagamente hablamos? ¿Estamos hablando de un ~ 20% de descuento si pudiera preocuparse por el par excesivo?

        • RW versión 0.0.1 dice:

          La situación que preocupa por la inexactitud es con el extremo inferior del rango de pares de torsión de separación de clic. Ahora, un modelo de lujo podría tener entre 50 y 150 ftlb y ser razonablemente preciso cerca de los 50, pero uno más barato podría prometerle entre 20 y 150, y probablemente haga clic en las barras en 20. En general, es mejor obtener más de uno con intervalos superpuestos. . Además, si paga al burro por algo que promete una alta precisión de 10-250 con una herramienta, seguirá haciendo clic en los pernos en el extremo inferior porque el error de escala y la posibilidad de un ligero movimiento del ajuste cuando lo vaya a usar pueden hacer un mucha diferencia en el extremo inferior, donde la base de un pie supera el 10%, no el medio por ciento.

          Personalmente, solo confío en mi 30-200 por 70-200 y tengo un 15-150 que uso para un 30-150, y los menores de 30 usan un haz de deflexión de 0-50, y también tengo un haz de deflexión de libra de pulgada.

          Las tuercas del eje de tracción delantera suelen tener el par de torsión más apretado del automóvil, por lo que si está buscando la especificación para esas, sabrá si solo necesita 150 ftlb o si debe comprar 200. RWD No sé si necesita más de 150, hasta que ingrese camiones pesados.

          • reg dice:

            De hecho, de acuerdo con literalmente cada revisión de pares de torsión que he visto en You Tube, el Pittsburgh menos costoso de HF era igual a la cara mundana de Snap On en términos de precisión. El Clicker tiene un ajuste y un acabado mucho más agradables, pero es una llave retorcida, no un termómetro rectal. Puedo vivir con algunas asperezas con una llave torcida.

  • RW versión 0.0.1 dice:

    Truco del filtro de aceite: busque una aplicación con un filtro más grande y la misma rosca / ajuste que el suyo. Obviamente, si apenas puede poner la mano sobre el extremo del filtro en este momento, esto no funcionará, pero muchos tienen muchos centímetros de espacio. Un ejemplo es el uso de un filtro Ford Mustang V8 en motores artificiales más pequeños. Primero, podrá atrapar más antes de que se llene, pero los filtros también tienen una válvula cromada. Esto se abre cuando el filtro no puede fluir lo suficiente para la necesidad de aceite y, por lo tanto, hay una diferencia de presión. Para evitar que el aceite muera de hambre su motor, tiene una válvula cromada. Ahora, para su filtro de stock, esto está diseñado para que suceda alrededor de 3000 RPM más o menos ... sí, todo el tiempo cuando excede las 3000 RPM, su aceite no se filtra. El uso de un filtro más grande podría llevarlo a 4000 RPM más o menos, por lo que podría considerar esto esencial para la vida útil del motor si vive en un lugar realmente montañoso o arrastra mucho.

    Truco eléctrico: cada vez que toque un conector, límpielo y reemplácelo con grasa dieléctrica. Mantiene la humedad y la sal y te da muchos menos dolores de cabeza eléctricos.

    Truco del refrigerante: nunca ponga agua del grifo en su sistema de enfriamiento. Las personas que le dicen que está bien ganan dinero reemplazando radiadores y núcleos de calefacción cada 3-5 años. Use agua premezclada o destilada / desionizada para mezclar, agua de lluvia tierra adentro si tiene un sistema de recolección limpio.

    Truco de flujos de cuidado: lea la MSDS, anticongelante de línea de gas, secador de gas, descongelador de llave, acelerador de octanaje, limpiador de contactos, todo puede reemplazarse con solo comprar una botella barata de alcohol isopropílico al 99%. Varsovia / alcoholes minerales reemplazan el limpiador de acelerador, el limpiador de carbohidratos y el limpiador de inyección.

    • RetepV dice:

      Sobre el truco de la refrigeración. Yo desaconsejaría por completo el agua. La bomba de aceite también necesita algo de lubricación y el agua no la tiene. Además, el agua destilada no ayudará, ya que aún se ionizará y causará corrosión en su sistema (que probablemente contenga una mezcla de diferentes metales). El agua deshidratada debe ser buena, pero aún debe agregar lubricante.

      Básicamente: solo prefijo siempre, es lo más fácil. Y asegúrese de que sea adecuado para su sistema (solo sistemas de aluminio o sistemas mixtos de aluminio / cobre).

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Oh, por supuesto que quiero mezclar con refrigerante concentrado. Que tiene una pequeña cantidad de desionizantes y demás, pero hay muy pocas áreas con suficiente agua del grifo blanda que tenga la capacidad de tratar completamente el agua agregada en un 50%.

    • Cuenta dice:

      El anticongelante de la línea de gas y productos similares no son necesarios en lugares como los Estados Unidos, donde el gas es etanol al 10%.

      • RetepV dice:

        Si. Con un 10% de etanol en su gas, probablemente sea más efectivo reemplazar su tanque de acero con plástico que agregar un anticongelante en la línea de gas. 🙂 El hielo simplemente se enfriará cuando se caliente, el óxido es un poco más difícil de eliminar del sistema. 😉

      • RW versión 0.0.1 dice:

        A medida que desciende la temperatura de los etanoles, la capacidad de mantener el agua disuelta también gotea, así que sí.

    • RetepV dice:

      Me gusta el truco de un filtro de aceite. Nunca pensé mucho en eso, pero es completamente cierto. Si está conduciendo su automóvil (o motocicleta) hacia la pista, definitivamente es algo a considerar, ya que tendrá el motor en funcionamiento en el área de alta gama en todo momento.

      Creo que siempre deberías usar un filtro del mismo diámetro, pero toma la versión más larga posible.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Bien, jegs.com muy útil enumera tamaños y armas para los filtros de marco (lo sé, eww marco, así que compre los equivalentes).

    • ALINOME el A dice:

      electric hack n2: aplica el mismo pensamiento con el filtro de aceite a la batería. La bandeja de la batería casi siempre es común para todos los motores del modelo de automóvil, por lo que, a menos que tenga el motor más grande disponible para ese modelo, puede obtener una batería más grande. Una batería más duradera late menos durante el inicio, dura MUCHO más.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Sin embargo, no es demasiado alto, no es necesario acortarlo en el capó.

        • Ren dice:

          ¡DAMHIKT!
          (¡No me preguntes cómo lo sé!)

    • Ren dice:

      Re: truco del filtro de aceite ...

      Si tiene un motor Briggs and Stratton que necesita su filtro reemplazado,
      en lugar de pagar $ 17 por el suyo, vea si Walmart tiene $ 3 por Yugo.

  • RetepV dice:

    Oh, tengo más. Además de la goma del neumático, lo más importante es comprobar otro tipo de goma: los tubos de la línea de freno de goma (si el coche los tiene). No mucha gente sabe que estos solo son válidos por 5 años y deben reemplazarse después de eso.

    Para el uso normal en la calle, no es un gran problema si no se han reemplazado ni una sola vez en la vida útil del automóvil (aunque considere lo que podría suceder cuando necesita un freno de emergencia y la manguera explota ...). Pero para uso en pista, cambie todas las mangueras de freno de goma antes de salir a la carretera. Y reemplácelos con tubos de freno de acero que fortalecerán su frenado.

    Uno de mis pasatiempos es correr en motocicleta. Conduzco una Honda CBR 900 RR de 1996 y todos mis consejos son dobles para las motocicletas. Tienen solo 2 ruedas, y cualquier falla es probablemente más catastrófica que con 4 ruedas. 😉

  • Wayne Osteen dice:

    Mis filtros de aceite son fáciles ... al menos para los modelos NA y NB. Levante la rueda delantera y retire la rueda delantera del pasajero. Pasa bien la rueda y el fiter está justo frente a ti. ¡Granjero fácil!

  • Dave dice:

    “La falta de presión de aceite hizo que la cámara me atrapara la cabeza en mi Daihatsu Feroza 1992. Esto resumió el auto, ¡y lo extraño mucho! "

    pulverización de metales

    Es un artículo de HaD en sí mismo.
    Así reparó más de una cabeza. Baje el eje y sobredimensione el tronco del árbol de levas, o deseche el eje si no es personalizado / caro y obtenga otro, luego devuelva el cabezal a su inventario.

    • NFM dice:

      En el caso de un motor común, simplemente tome un cabezal de reemplazo completo del destructor, arroje un sellador en su dirección general, amenace con un cepillo de alambre para eliminar el carbón y gire un calibre de espesores hacia él y ajuste los espacios y golpéelo.

      • Dave dice:

        Obviamente. El número más grande es la primera palabra que publicó.

  • man-x86 dice:

    Primeros pasos:
    - Inspeccione el automóvil justo antes de comprarlo, una pequeña vista puede llevar a una increíble cantidad de tiempo o dinero tratando de repararlo.
    - Obtenga la documentación adecuada, ya sea de la tienda de repuestos o del fabricante, idealmente ambos
    - Obtenga una cantidad mínima de herramientas: una pequeña caja de herramientas para dejar siempre en el automóvil y todas las cosas adecuadas para dejar en casa (tomas de 1/4 ″, 3/8 ″, 1/2 ″, llave dinámica, pasadores, hidráulica gato, herramientas eléctricas / neumáticas si eres lo suficientemente rico).
    'No confíes en nadie, ni siquiera en ti mismo, revisa todo cuando estés trabajando en algo. Una marca de pintura puede ayudar a rastrear cada perno que haya torcido.

    Nunca olvide rastrear el cinturón de cortina en caso de un motor de interferencia (por lo general, de 5 a 10 años o 60 a 200 000 km). También puede haber un interruptor PITA en algunos automóviles (apenas hay suficiente espacio para las manos, no hay llaves en los árboles de levas / cigüeñal, herramientas gastadas para bloquear los ejes).

    No olvide limpiar el coche, especialmente debajo y en los pasos de rueda en invierno. El óxido es algo terrible ... Tener una cavidad del motor limpia también ayuda mucho a encontrar los problemas cuando ocurren (fugas de flujo), y te ayudará a pasar las inspecciones.

    • ALINOME el A dice:

      al problema de la sal - dejar el coche en el frío ... la oxidación es un proceso químico, se ralentiza con la temperatura. Llevar un automóvil cubierto de nieve y agua salada a un garaje caliente es lo peor que puede hacerle.

      Cuando limpie, cuide las lavadoras a presión de ciclo cerrado, haga un buen baño de sal en invierno. Por último, pero no menos importante, mantenga la bandeja de goteo debajo del capó libre de hojas y otros desechos, de lo contrario, retendrá el agua, lo que ayudará a la corrosión.

    • Ren dice:

      Una vez reemplacé mi calendario por uno barato que compré en eBay.
      13.000 millas después explotó.
      Cinturones de puerta para mí, de ahora en adelante.

  • norte dice:

    Sin duda este artículo animará a muchas personas a cambiar sus propios fluidos y tirar las cosas viejas a la cuneta, ¿por qué no mencionar cómo deshacerse de los residuos tóxicos de los coches? No solo los fluidos, los motores muertos están saturados de aceite de motor.

    • RetepV dice:

      De acuerdo ... Pero lo acabas de mencionar ... ¿Así que agrega algo al artículo y dinos qué hacer con los fluidos y otras cosas contaminadas?

      En los Países Bajos, simplemente llevo todo al “milieustraat” (vertedero de la ciudad). Saben qué hacer con él (reciclar o destruir de la forma más ecológica posible). Lo pongo en contenedores (botellas) y les pongo etiquetas con una descripción del contenido para que tengan una tarea fácil de clasificar / reciclar.

    • Cuenta dice:

      En la mayor parte de los Estados Unidos, los talleres de automóviles llevan aceite de motor, líquido de transmisión, líquido de frenos, etc. para su reciclaje.
      El anticongelante se acepta a menudo en áreas de desechos peligrosos domésticos administrativos o urbanos.

  • huele a bicicletas dice:

    Otra cosa importante acerca de los autos más antiguos es leer el manual sobre las cosas de mantenimiento periódico y hacerlas todas cuando obtenga el auto de acuerdo con la teoría que el dueño anterior no hizo. Reemplace todos los filtros.
    En los automóviles anteriores a la década de 1980, reempacar los colgadores de ruedas no es tan difícil y ciertamente los reemplazará. El automóvil de mi proyecto tiene un saliente de dirección hueco, que se supone que debe estar lleno de aceite, para lubricar gradualmente los cojinetes de la rueda delantera; el dueño anterior, en cambio, llenó uno con grasa. Ese era un cierto dolor que podía repararse. Pero cosas como reemplazar las correas de la bomba de agua, quizás la correa de la cortina, casi siempre valen la pena.
    Métete debajo del auto y mira las líneas de los frenos si son visibles. Vaya a encontrarse en una carretera sucia y pise los frenos con mucha fuerza y ​​luego mire las marcas de derrape: ¿tiene las cuatro ruedas bloqueadas? Conozco a alguien que compró un automóvil con una línea de freno y solo tenía tres frenos. Cuando conseguí mi coche, los frenos traseros no funcionaban porque no estaban ajustados correctamente. (El tambor trasero del disco delantero y los tambores a menudo necesitan ajuste físico y mantenimiento). También vale la pena probar el freno de emergencia y ver si realmente funciona. El mío no funcionó en absoluto y necesitaba un ajuste suficiente para encenderlo. Esto se triplica para autos bastante viejos que tenían frenos mecánicos en lugar de hidráulicos.
    Desconecte la batería y coloque un amperímetro entre la batería y un cable positivo: vea cuánta corriente se consume cuando el automóvil se apaga y asegúrese de que sea un número razonable, como uA a decenas de mA. Cuando se trata de cientos de mA, busque lo que consume energía. Hay muchas cosas que pueden fallar y dejarlo con un automóvil que tiene una batería sin vida de forma permanente.

    • Eugenio dice:

      En muchos autos más nuevos, tendrá que tirar del fusible del ABS para probar los frenos como se describe.
      Además, los automóviles no tienen un freno de "emergencia" durante muchos años, tienen cuidado de llamarlo freno de estacionamiento por no tener responsabilidad.

      Asegúrese de limpiar un líquido de frenos limpio cada pocos años, ya que absorbe agua y luego oxida las líneas de adentro hacia afuera. Una de esas herramientas para "una limpieza humana" es útil.

      • RW versión 0.0.1 dice:

        Oye, esos trabajos crujientes y laboriosos que me gusta llamar "limpiadores de un hombre y medio" ... nunca parece que estés progresando muy rápido con ellos tú mismo. Coches modernos que puedes sangrar durante horas y parece que no llegan a ninguna parte. Es por eso que al menos recomendaría una de las bombas de vacío manuales baratas. O puede que ni siquiera ceda a eso y tendrá que agarrar una tapa de reserva de repuesto, insertar una válvula skraeder en ella y purgar la presión con una bomba neumática o un pequeño compresor.

        • Dave dice:

          Incluso mi señora puede entender el simple subir y bajar el pedal del freno o del embrague.
          Si todavía vives en tu sótano, pídele ayuda a tu mamá.

          • MikeR dice:

            Cambio un poco de líquido de frenos cada dos cambios de aceite. Obtener un Mity Vac puede extraer líquido de todo lo que contiene y refrescar el líquido. Saco 4 oz de líquido de frenos y mantiene líquido fresco en el sistema. Sin mencionar que el indicador de vacío también puede ayudar a diagnosticar problemas con el motor. Conéctelo al conducto en una puerta de vacío, busque en Google medidores vacíos y le mostrará lo que la aguja debe hacer para algunos problemas.

    • RW versión 0.0.1 dice:

      Pavimentaron mi camino de tierra favorito hace 2 años 🙁 todavía no he encontrado otro que no esté a millas de distancia.

  • reg dice:

    Realmente depende del coche. Si obtiene un automóvil por el que paga un $$ real y desea ahorrar mucho tiempo, algunos de los anteriores son buenos consejos. Algunos de ellos también son un mal consejo si estropeas algo. Tenía amigos completamente no mecánicos para mí con problemas después de que se sirvieron ellos mismos. Lo más divertido que me dijo fue que su cárter de aceite crea o tiene un agujero. No me di cuenta de lo poco mecánico que era este tipo. Pasé por debajo y estaba bastante seguro de que había aceite goteando de la sartén, pero también pude ver un chorro de aceite que venía de encima de la sartén. Subí las escaleras y lo seguí de regreso al baño. Saqué la salsa y el aceite literalmente se derramó. Resulta que alguien le dijo que su auto necesitaba aceite, así que encontró el orificio de llenado con la imagen del cárter de aceite y continuó llenándolo hasta arriba, se puso la tapa y dijo que estaba bueno. Esa fue una solución fácil. La más triste fue la mujer autorizada que no permitió que el garaje ganara unos dólares drenando su aceite, por lo que ella hizo bricolaje, solo que no apretó correctamente el tapón de drenaje. El aceite de control se encendió y ella lo llevó a mi casa. Lo sorprendente fue que el motor no se autodestruyó. Pero después de un tapón nuevo, aceite nuevo y caminar alrededor de la cuadra, después de estar sentado un rato, se podía ver una línea de baba plateada en la parte superior de la varilla de inmersión. Tuvo ese auto por un tiempo después de eso, pero nunca funcionó de la misma manera.

    Tiendo a comprar a la nobleza. Me encanta cuando las piezas de precio son bajas y puedo conseguir un coche a CL por $ 300 más o menos. Hago lo menos que puedo para que se muevan por sus propios medios y, a menudo, me las arreglo para sacarles al menos unos años. Permítanme mencionar que estoy jubilado y no dependo de ellos para mi viaje diario, aunque sí los invito a muchos. Cuando comienzan a darme demasiada tristeza, lo robo por algo bueno y recupero mis pocos cientos en una pieza. El SO está en su quinto año con un auto de $ 500 que tomé, y creo que el óxido lo matará antes de la falta de mantenimiento. Comenzó a gotear anticongelante alrededor del paquete de cabeza, así que vertí una botella de paquete de cabeza en el recipiente de líquido, algo que no haría con un buen auto, y no más fugas, y no más cosas divertidas con el auto un poco caliente. . inactivo en el tráfico.

    Mi consejo para ti si quieres iniciarte en los autos es que obtengas un auto de proyecto que NO sea tu conductor de todos los días. De esa forma podrás disfrutar de una hermosa tarde bajo la sombra de un árbol que lo distorsiona. Casi puede relajarse. Cuando te enoje, puedes quitártelo por un tiempo. Si trabajas con tu conductor diario, te estresas mucho porque * tienes * que volver a correrlo, en una sola sesión, a menos que te guste andar en bicicleta o caminar. Y no se moleste en tratar de pulir la tierra. Si compras un excremento que funciona, haz lo menos posible para que siga funcionando. No durará para siempre, pero si puedes sacar 3 años de un auto de $ 300, ese es un intercambio bastante bueno.

    • huele a bicicletas dice:

      apoya plenamente el consejo de que tener un coche de proyecto como conductor diario es una idea absolutamente terrible. Sin embargo, la ventaja de esto es que cuando sucede algo malo en su DD (recordar, golpear), es realmente bueno tener el auto del proyecto en funcionamiento y disponible durante el tiempo de reparación.

      • Ben dice:

        A cada uno lo suyo. Algunos chicos serán como mucho un pasatiempo. Algunos muchachos conducirán un automóvil de 50 años como conductor diario. Solo hay alrededor de 6 razones por las que un motor en la línea 6 no arranca.

        • jckahk dice:

          y 4 de esas razones involucran la moneda en mi década de conducir diariamente un caballo i6

  • Tankstein dice:

    ¿Quién más quiere una llave gay gigante en su capucha?
    Desafortunadamente, ya no tengo el pájaro de fuego para eso, ¡pero aún así!

    • huele a bicicletas dice:

      Mi vecino tenía un viejo deportivo británico bastante terrible pero de aspecto asombroso en su camino de entrada durante unos años y seguí tratando de convencer a mi esposa de que lo consiguiera cuando finalmente lo vendió. Lo probamos y dijo: "Es una idea terrible". (Bueno, ella dijo algo mucho más gráfico que eso). Dejé el tema durante dos días y luego dije "ya sabes, si conseguimos ese auto, podrías salpicar al alegre Roger por todo el costado y el capó, y no reducir su valor en general "y sus ojos se abrieron como platos y lo compramos al día siguiente. Nueve años después todavía no hemos pintado un Roger alegre en él, pero tal vez una llave alegre es una posibilidad.

  • BobH dice:

    Si está haciendo algo con anticongelante, asegúrese de limpiar a fondo las siguientes palabras finales. No deje lagos abiertos de anticongelante ni recipientes abiertos del mismo. ¡Es muy tóxico para los animales y les cautiva el sabor!

  • Zenman dice:

    También con todos los fluidos, asegúrese de que el flujo que está utilizando coincida con el flujo existente.

    LÍQUIDO DE FRENOS - visiblemente ausente en el artículo ...
    https://www.yourmechanic.com/article/what-are-the-types-of-brake-fluid

    Anticongelante: ¿verde o naranja?
    https://www.popularmechanics.com/cars/how-to/a91/1272436/

    Aceite de motor
    https://auto.howstuffworks.com/how-to-choose-the-right-oil-for-your-car-or-truck2.htm

    • Ren dice:

      "También con todos los fluidos, asegúrese de que el flujo que está utilizando coincida con el flujo existente".
      ¡Más con fluido de transmisión automática (ATF)!

  • Daniel Scott Matthews dice:

    Si quieres piratear coches, mira los vídeos de Beth, https://www.youtube.com/channel/UCzj5Cmki0vmTLioqfr9tQ4Q

  • Sr. Nombre Requerido dice:

    Hace unos años conduje mi Ford GPW épico de la Segunda Guerra Mundial en una excursión a un club, en una carretera ventosa en las colinas del campo al noroeste de Sydney. Seguí a Charlie con una camioneta delante de mí, los demás fuera de la vista para llegar a un bar de campo que estaba en el camino.
    Entonces, la camioneta delantera de repente redujo la velocidad y se detuvo, así que me detuve en la parte trasera. Resultó que había volado el paquete de la cabeza. Entonces, no hay mayor problema. Yo llevaba un repuesto, así que esperamos un poco a que se enfríe y nos pusimos manos a la obra para arrancar la vieja cabeza plana con destornilladores y un raspador de pintura, y comenzamos a raspar la parte superior del bloque y la cabeza.
    Teníamos el motor en pedazos cuando un tipo en una bicicleta de cross-country solitaria viajó sin rumbo fijo y preguntó qué problema, "oh, simplemente cambie un paquete de cabeza soplado, no durará mucho". Sacudió la cabeza y siguió adelante.
    Mientras tanto, colocamos la nueva junta, giramos la cabeza hacia abajo y seguimos nuestro camino.
    El tiempo total de principio a fin fue de tres cuartos de hora.

    • Ren dice:

      De acuerdo, australiano, ¿qué es una bicicleta de empuje?
      -Jank
      B ^)

  • Eric Chapin dice:

    Debe haber una lista de sonidos comunes para ver. Es decir, el sonido EEEEEEEE al girar una rueda a baja velocidad podría indicar un nivel bajo de líquido en la dirección asistida. Thum-thum-thum podría ser un neumático lento. El sonido de un chasquido cuando atraviesa una carretera en mal estado puede ser un problema con un amortiguador o el respaldo o su tubo de escape está ligeramente bajado debido a un gancho roto.

    Para aquellos que no quieren ocuparse de la reparación del automóvil y el cuidado personal, apague la radio y si escucha algo diferente a lo habitual, avísele a alguien. No espere hasta que vea humo azul o incluso fuego para hacer algo, será demasiado tarde.

    • Sr. Nombre Requerido dice:

      De hecho, lo poco del fuego. Llevo extintor y primeros auxilios en todos mis vehículos. Empecé a hacer esto después de que un amigo del club condujera su SUV una vez, en la ciudad, y viera un automóvil en llamas al otro lado de la carretera. Afortunadamente, tenía un extintor de incendios, así que saltó y lo apagó.

  • randomjnerd dice:

    Cómprate un coche eléctrico, lo único válido de esta lista son los neumáticos, la suspensión y los líquidos. Todos los filtros, etc., no son un problema. (Excepto el filtro de aire de la cabina)

    Un consejo para los compradores de motores de combustión nuevos. Actualmente, los enchufes se estiman en 100.000 km, hasta 100.000 millas. Los cabezales son de aluminio, así que cuando llegues a la cosa en casa, dedica un tiempo a quitar cada enchufe, darle un poco de encimera y reemplazarlo. Para aquellos con 4 en línea, este será un trabajo de 20 minutos, picos. Aquellos con un V6 transversal, en algo así como una minivan, están mejor preparados con muchas extensiones, juntas universales y vocabulario que podría enseñarle a un profesor de ejercicios algunas palabras nuevas.

    Cuando finalmente llegue el momento de cambiar las cosas, quien tenga el trabajo te lo agradecerá. Si no lo ha hecho, levante el engranaje helicoidal cuando compre los enchufes, le garantizo que al menos uno saldrá con un poco de cabeza metida en las roscas.

    Si estaba apuntando a la versión del contraataque basada en níquel (ultra temp.), Utilice los sensores de oxígeno mientras lo hace. Asegúrese de mantenerlo alejado del ámbito comercial. Tenga en cuenta que la contramedida de níquel es un brillo para mí, mecánicos. Es brillante y, si no te importa, se extenderá para cubrir todo.

    Mientras lubrica e inspecciona cosas, si su automóvil tiene un solo espesor de pistón, habrá pasadores para permitir que se deslicen de lado a lado y mantengan el mismo desgaste de la almohadilla. Apreciarían un poco de grasa de forma regular, de lo contrario se pegarán y se producirá un desgaste acelerado.

    Bueno, el volante está apagado y ha revisado los frenos, mire las botas CV mientras está fuera de la carretera. un botín de reemplazo de $ 10 excede un eje promedio de $ 200.

    • Dave dice:

      "Actualmente, los enchufes se estiman en 100.000 km, hasta 100.000 millas"

      Si eso es verdad. Tanto el aceite como el refrigerante a menudo también parecen intervalos de servicio estúpidamente largos.
      Pero hay suposiciones sobre lo anterior y debe preguntarse por qué nos importa un juego de enchufes que duren 100,000 millas cuando un paquete de 4 NGK me cuesta $ 8.

      ¿Quizás hay números tan grandes por razones de mercado?
      ¿Quizás está en "condiciones de prueba"?
      ¿Las mismas condiciones que te dan el kilometraje BS?

      He visto demasiadas afirmaciones de fabricantes como selladas de por vida o especificaciones de aceite para la entrega que son simplemente incorrectas.
      Todos los fabricantes realizan pruebas de vida útil aceleradas. Es una aproximación al mundo real. Algunas cosas simplemente no se traducen en realidad.

      • reg dice:

        ¿Ha intentado cambiar las bujías en muchos coches modernos? Puede haber algunas fáciles, algunas difíciles y algunas francamente difíciles. FWIW, no creo que la tecnología de los enchufes haya mejorado 10 veces, pero creo que con mejores ECU y más sensores, las condiciones en las que funcionan los enchufes han mejorado mucho, lo que hace que los enchufes duren. Ideal para un aceite que dure más tiempo, creo que los sintetizadores han progresado mucho, pero también los motores ahora son mucho más estrictos que hace 30 años, y eso, combinado con una mejor gestión del motor, conduce a un aceite más largo. Todavía se corta mucho, pero también se caga mucho menos.

        • Ren dice:

          En mi viejo Suzuki Sidekick guardé 2 bujías. Hubo una ligera diferencia entre ellos. Los tapones estaban profundamente dentro de las tapas de las válvulas. Un enchufe facilitó la extracción de los enchufes y el otro facilitó la instalación. Han pasado algunos años, y no recuerdo lo suficiente, pero creo que tenían un agarre un poco más fuerte en el enchufe, para que no se cayera tirando de él ...

          • reg dice:

            Es curioso que menciones a Suzuki, tenía una motocicleta Suzuki y un amigo estúpido la dejó bajo la lluvia y la palanca del estrangulador se fundió literalmente con el cable. Terminé de desatar el cable y no fue difícil después de que lo agarraste para llegar a la parte superior del motor y encontrar la palanca que tiraba del cable y empujarla con la mano. Parecía extraño, pero en realidad tenía una ventaja adicional. Naturalmente, soltaría la palanca cuando la cabeza se calentara, y ese era casi el momento de soltar el estrangulador. Más veces tiendo a admitir que explotaría con la intención de apagar el estrangulador al final de la cuadra y olvidarme. Con ese motor, cuando funcionaba con dificultad debido a que funcionaba con el estrangulador, las bujías estaban tan estropeadas que si paraba la bicicleta, estaría en un momento difícil, si no imposible, para reiniciarla. Siempre tenía un juego extra de enchufes conmigo. De hecho, esa bicicleta compró un dispositivo controvertido, obtuve un tapón de arena que todavía uso hasta el día de hoy. Sobre todo en tijeras ahora. La gente bromea sobre los enchufes por solo unos pocos dólares, pero se suman y el factor PITA de tener que correr a la ciudad para conseguirlos. Me encanta mi pequeño chorro de arena con tapón.

  • Mystick dice:

    ¿Qué quisiste decir con eso Trans-Am? ¡Sacrilegio! ¡Blasfemia!

  • voxnulla dice:

    ¿Que sigue? ¿Cómo subirme a una bici?

  • Ren dice:

    Cuando tuve un Suzuki Sidekick 1994, lo conocí bastante bien durante los 18 años.
    Sin embargo, una vez que llegué entre la parte superior del diferencial delantero y el tanque de aceite, (apretado) y saqué un tapón de metal roscado que estaba sentado allí. No tengo idea de dónde debería estar, pero ha estado allí durante años.

    B ^)

  • Doug dice:

    Siento tu dolor en la cámara capturada 🙁 Mi orgullo y alegría cayeron cuando un alfiler en uno de mis rodillos se aflojó lentamente, raspando solo suficiente material de bloque de la palanca llevada en el diario de la biela número 6, lo que dio lugar a un giro .

    Por cierto, soy relativamente nuevo aquí y me complace ver que tantos piratas informáticos también disfrutan girando tornillos en los automóviles. Pájaros de plumas ....

Manuel Gómez
Manuel Gómez

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.