Cómo meterse en los coches: mods de Hypermiling

Si bien actualmente nos encontramos en una era de precios de la gasolina relativamente bajos, las últimas décadas han visto mucha volatilidad en el mercado del petróleo. Esto puede afectar el bolsillo de la cadera con fuerza, especialmente para aquellos que conducen vehículos con más sed. Afortunadamente, las modificaciones pueden ayudar a exprimir algunos kilómetros adicionales de cada galón de jugo de dinosaurio si sabe lo que está haciendo.

El arte de esforzarse por lograr la mejor eficiencia de combustible se conoce como hypermiling e implica una amplia gama de trucos y técnicas para aprovechar al máximo una gota de combustible. Analicemos cómo se puede construir un crucero más eficiente para moverse por la ciudad.

Paso 1: conoce a tu enemigo

El MPGuine es una gran solución para controlar el combustible en automóviles viejos sin una computadora del vehículo.

Si quieres mejorar tu combustible, el primer paso es medirlo. Sin una medición precisa, es imposible cuantificar las ganancias u optimizar para obtener el mejor rendimiento. Para aquellos con autos modernos, probablemente ya haya una computadora de viaje incorporada en el tablero. Usar esto para rastrear su combustible es la solución más fácil. Los regímenes inmediatos sirven para mejorar los hábitos de conducción, mientras que los regímenes intermedios son buenos para determinar la economía del automóvil a lo largo del tiempo.

Sin embargo, muchos vehículos más antiguos no tienen tales características instaladas como existencias. Afortunadamente, hay algunas formas de solucionar este problema. Para aquellos que conducen vehículos posteriores a 1996 equipados con un puerto OBD-II, las herramientas como Kiwi o Scangauge a menudo pueden rastrear el combustible. De lo contrario, la mayoría de los automóviles con inyección de combustible pueden equiparse con un dispositivo como el MPGuine, que monitorea el combustible para calcular el consumo. Básicamente, todas estas herramientas implican el seguimiento de la cantidad de combustible utilizado para la distancia recorrida. Las herramientas de fabricación y los medidores OBD-II lo hacen utilizando el hardware estándar del automóvil, mientras que el MPGuine une las señales del velocímetro y un disparador del inyector para hacer lo mismo con Arduino. Si decide instalar un dispositivo personalizado, asegúrese de calibrarlo correctamente, de lo contrario sus cifras no se parecerán mucho a lo que sucede en la realidad.

Por supuesto, siempre que su automóvil tenga un odómetro funcional y un tanque que no gotee, siempre estará el lápiz y el papel. Simplemente restablezca el odómetro de viaje a cero después de llenar el tanque hasta el borde. Luego, cuando vuelva a llenar el tanque, llénelo hasta arriba y divida las millas recorridas por los galones de combustible agregados al tanque. Este no es el método más preciso, ya que la naturaleza de las bombas de las estaciones de servicio y los tanques de combustible de los automóviles significa que los tanques no siempre se llenan correctamente hasta el borde, debido a las bolsas de aire y los aparatos que se utilizan para evitar el hacinamiento. A pesar de esto, es una forma conveniente de obtener algunas cifras del estadio sobre el rendimiento de su automóvil a lo largo del tiempo.

Con un buen conocimiento de los combustibles de su automóvil, también es importante probar científicamente su moda. Someeti algunas "mejoras" y dar una vuelta mientras lee la lectura de MPG inmediata no lo cortará. Idealmente, es mejor comparar varios tanques de valores promedio de MPG con la línea de base establecida del automóvil antes de la modificación. Las carreteras, el combustible y otros factores deben ser lo más similares posible si desea los mayores derechos de jactancia entre el conjunto de hipermiles.

Paso 2: Mods

Ahora que sabe de lo que es capaz su automóvil, es hora de considerar modificaciones para obtener unos metros más de cada gota de combustible. El abanico de modificaciones varía desde lo simple y fácil hasta lo extremo, con practicidad, lo que significa que algunas no llegarán al conductor promedio.

Aire - Suave y suave

A pesar de no parecer particularmente aerodinámico, el Mercedes Clase A tiene el coeficiente de tracción más bajo de cualquier automóvil de producción, Cd = 0.22.

Una de las áreas más importantes que puede mejorar la eficiencia del combustible es mejorar la aerodinámica de un automóvil. A diferencia de nuestro artículo anterior, que discutía la mejora de la aerodinámica para un mayor agarre al aumentar la masa de hinchamiento, el enfoque aquí es reducir la tracción. La tracción aumenta con el cuadrado de la velocidad. Esto significa que cuanto más rápido conduzca, más combustible necesitará para superar la tracción del vehículo. Las modificaciones en esta área tendrán el mayor impacto a altas velocidades, como durante la conducción en carretera. Es importante tener en cuenta que algunos modos que cambian significativamente las propiedades aerodinámicas del vehículo pueden tener un efecto perjudicial durante el manejo, así que pise con cuidado. También vale la pena recordar que algunos vehículos pueden tener una tracción increíblemente baja a pesar de su apariencia. Por ejemplo, puede que no parezca particularmente aerodinámico, pero el Mercedes Clase A más nuevo es líder en diseño económico. Mejorar tal diseño probablemente sería difícil hasta el punto de imposibilidad sin la ayuda de un túnel de viento y 20-30 ingenieros de clase mundial.

En 2008, [basjoos] requirió números de MPG promedio en los años 70 con este Honda Civic muy modificado. Tenga en cuenta la prominente cola de barco y cubiertas de rueda. Las modificaciones más básicas en esta área implican simplemente suavizar el perfil del vehículo. Tocar grietas, cambiar espejos retrovisores grandes por elementos más pequeños y elegantes y eliminar aditivos extraños como alas cosméticas y antenas grandes, puede marcar la diferencia. Los hipermilitistas más serios han experimentado bloqueando las redes, mejorando la eficiencia del combustible, pero arriesgándose a calentarse en los días más fríos del invierno. Usar los labios delanteros para guiar el aire alrededor de las llantas en lugar de debajo de la carrocería también puede generar algunas ganancias.

En el extremo, las modas corporales pueden volverse serias y poco prácticas. Muchas hiperleches profundizan en el trabajo estructural con materiales como coroplasto y aluminio, creando "colas de barco" para mitigar el flujo de aire y reducir las MPG. Estos a menudo comprometen el uso de almacenamiento trasero, pero pueden tener efectos significativos en la reducción de la tracción. Las modificaciones negativas también pueden ayudar, arriesgándose a terminar con su proyecto de artesanía involucrado alrededor de un eje de motor o un brazo de suspensión. Algunos incluso vienen con cubiertas de ruedas adecuadas para realzar el perfil elegante de su automóvil.

Peso

Cuanto más pesado es un automóvil, más combustible se necesita para acelerar esa masa. Por lo tanto, reducir el peso de un automóvil es una excelente manera de mejorar la economía de combustible, y la EPA estima que eliminar 100 libras de peso puede mejorar la economía en promedio en un 1-2%.

Hay muchas formas de ahorrar peso en un automóvil promedio, especialmente para los creativos. Por ejemplo, si no tiene amigos, no hay razón para rodear los 5 asientos de su vagón familiar. Quitar el asiento trasero y el asiento del pasajero delantero puede ahorrar fácilmente 100 libras o más, lo que genera una gran ganancia por exactamente cero dinero. Los métodos más extremos pueden implicar conducir sin una llanta empinada o quitar alfombras e insonorizar. Para los realmente diligentes, las ventanas de vidrio se pueden reemplazar con paneles lexan más livianos, y las ruedas pesadas se pueden cambiar por otras livianas del mercado de accesorios.

Neumáticos

Desgaste desigual en una llanta pinchada. La pantalla de uso muestra que la mayor parte del neumático no contribuye, lo que hace que sea peligroso conducir el automóvil a cualquier velocidad.

Aunque no es la modificación más emocionante que se puede hacer, los neumáticos tienen un papel en el combustible. Superar la resistencia a la rodadura requiere combustible, por lo que cambiar a una llanta con menor resistencia a la rodadura puede ayudar. Para aquellos que buscan más, cambiar a un neumático más delgado que uno estándar también puede ayudar, aunque existen riesgos aquí en torno a cambiar el manejo del vehículo. Hacer cambios drásticos puede ser peligroso, por lo que a menudo es mejor apoyarse en un lado cauteloso y simplemente insertar un buen juego de neumáticos ecocéntricos en una rueda del tamaño adecuado.

Además, el aumento de la presión de los neumáticos puede ayudar. Agregar más aire al neumático reduce el tamaño del parche de contacto. Esto reduce la resistencia a la rodadura, mejorando así la eficiencia del combustible. Sin embargo, también reduce el agarre y puede provocar explosiones y otras consecuencias catastróficas. Estos recursos son aún más peligrosos de mojar. Como beneficio adicional, en los autos modernos, arrojará todo tipo de errores y advertencias desde su sistema de monitoreo de llantas.

Motor

Mazda ha gastado una pequeña fortuna en su exclusiva tecnología de encendido por compresión de gasolina para obtener hasta un 20% de mejora en la eficiencia del combustible. Ganar en eficiencia de motores es un deporte que cuesta mucho dinero.

El motor es quizás el lugar más difícil para obtener combustibles importantes para un jugador local. Las compañías automotrices están invirtiendo millones de dólares para desarrollar motores, con un fuerte enfoque en la eficiencia y la eficiencia del combustible. Esta es un área donde las piezas baratas de eBay no mejorarán con una pieza OEM a medida. Esto también se aplica a la puesta a punto: un día en el diablo de su vecindario no generará una melodía más efectiva que la que Honda pasó años probando en todas las condiciones atmosféricas imaginables.

Esto no significa que nunca quede nada sobre la mesa. Solo requiere una consideración muy inteligente del motor en su conjunto y un enfoque realista de lo que es posible. Un lugar donde los fabricantes tienen que comprometerse es el precio. Un automóvil económico económico de mediados de la década de 1990 puede tener un agotamiento restrictivo que se eligió por el costo de fabricación sobre la eficiencia directa. Cambiar esto con una parte más fluida puede generar algunos caballos de fuerza adicionales y permitir que el motor respire más libremente, mejorando la eficiencia. A menudo, una mirada clara donde se han reducido los costos encontrará un puñado de áreas donde un motor de stock podría encontrar algunas ganancias de eficiencia. Sin embargo, puede ser difícil realizar mejoras aquí sin gastar más de lo que reembolsa ahorrando gasolina.

Conclusión

El hipermercado es una excelente manera de ahorrar unos cuantos dólares, pero con los precios de la gasolina en niveles históricamente bajos y los autos eléctricos en el mercado, no es tan importante como posiblemente hace una década. Muchos están ahora inmersos en el mundo de las técnicas de conducción precisas y las modificaciones avanzadas, no solo por los ahorros en la bomba, sino por el único desafío de ingeniería. A medida que comenzamos a ver la puesta de sol en la tecnología de la gasolina, todavía quedan ganancias y siempre habrá piratas informáticos que quieran extraer hasta la última gota de energía de cada gota de gasolina. A aquellos que apuntan a este objetivo, ¡los saludamos!

  • WordPres_2016 dice:

    Lo primero es disminuir tu aceleración, porque eso quema más y usa las pausas solo al mínimo.
    Medir el consumo es fácil solo al reducir el kilometraje total (o kilogramo de metros) conducido por el automóvil y la cantidad de combustible (galones o litros) que usted llena. Haciendo esto, es mejor que entres. (figura) cuantas más veces hagas eso, pero nunca olvides los combustibles, olvidar el impulso total no tiene una ineficacia como esa cantidad en las subidas.
    Hice esto en mi viejo Ford Capri 16S (1984) y obtuve 11,2 km / litro, mientras que el garaje dijo que no era posible que debería rondar los 8 km / litro, así que mostré la lista con todos los números.
    Para el consumo de energía, vea este video https://www.youtube.com/watch?v=_pcjOCnfEN8

    • Ren dice:

      He estado rastreando cada finalización que puse en mis vehículos personales (y ahora en el de mi esposa) desde 1995 y los puse en una hoja de cálculo (1 libro de trabajo / vehículo). No estoy seguro de tenerlo todavía, pero antes rastreé el consumo de diésel de mi Datsun en una pequeña computadora portátil.

      En relación con la lectura completa de MPG del Subaru 2011 mi esposa ...
      Digamos que es un poco optimista.

    • DougM dice:

      Recuerdo que en los años 70 Saab o Volvo o una de esas otras compañías de automóviles extranjeras realmente estudiaron eso y llegaron a la conclusión de que debido a que el motor funciona de manera más eficiente a toda velocidad, la mejor estrategia era pisarlo hasta alcanzar una velocidad rápida. .

      Por razones obvias, este informe no se ha distribuido ampliamente. A menudo me he preguntado si es realmente cierto.

      • Ren dice:

        ¿No era un motor de 2 tiempos?

        • DougM dice:

          Podría ser, pero parece poco probable que un automóvil de producción en la década de 1970 sea de 2 tiempos. Mi recuerdo de los 70 es bastante vago 🙂

          • Alan dice:

            Sí, muchos de los primeros Saab fueron de 2 tiempos.

      • mis pensamientos62 dice:

        Es cierto que un motor de gasolina es más eficiente a presiones de cilindro más altas, por lo que parecería que acelerar más rápido, por menos tiempo a la misma velocidad, ahorraría gasolina. Eso va en contra de la sabiduría convencional, y cuando probé esta teoría, resulta que obtienes un mejor kilometraje con una aceleración más suave. Mi mejor conjetura semicientífica es que las pérdidas de los trenes de transmisión aumentan con cargas más altas, consumiendo las ganancias de la mayor eficiencia del motor. Me gustaría ver si alguien más maneja esto mejor ...

        • denis dice:

          si lo miras más a fondo, los autos conducen estoicamente acelerando parcialmente (y este dispositivo incluye una ligera aceleración) pero más rico que estoico bajo una carga alta. Por lo tanto, el motor quemará más combustible por unidad de aire bajo carga alta. por lo que consumirá más combustible.

          En total, si quieres quemar eficiencia, CONSIGUE DIESEL. sí, soy consciente del actual sesgo medioambiental en su contra, pero en el Reino Unido un diésel de ~ 10 años bastante moderno con 150 CV en un viaje por la ciudad obtendrá 45-55 mpg. La gasolina de 150 CV recibirá 28-35 mpg. y en los motores de gasolina este mpg variará mucho en el estilo de conducción, los diesel son bastante más estables. Conduzco un bmw 3.0d. muy modificado con unos 300 CV. obtiene 40 mpg en la ciudad y más de 50 en la carrera. muéstrame un vehículo de gasolina con capacidad para 5 personas cómodamente, tiene 300 hp y supera las 20 mpg con el pie principal. También tengo un tanque de combustible diesel 1.4, no es posible hacerlo a menos de 60mpg. simplemente no puedes. mi esposa 1.6 diésel golfo en promedio 52mpg durante su lento viaje temprano. obviamente no cuento los diésel de más de 6 litros que rueda carbón americano, solo puedo comentar sobre vehículos europeos. Supongo que los combustibles en los Estados Unidos nunca han sido lo suficientemente altos como para abarcar pequeños motores diesel.

          • Tenaja dice:

            Creo que es la suciedad y el hedor lo que ahuyenta a muchos estadounidenses. Mi esposa no puede soportar los humos (es sensible). Pasé un tiempo en una de esas ciudades del euro diesel, y había una película de pólvora negra en todo. ¡Mi ropa nunca ha estado tan sucia en mi vida! Y he estado viviendo en una granja por un tiempo, así que eso dice mucho.

            Nunca tendríamos un diésel como conductor de todos los días por esas razones.

          • alfcodificador dice:

            si, de alguna manera el diesel emite unos humos irritantes, solo lo noté, había una pequeña camioneta personal en la calle y se paró con el motor en marcha y se me irritaba la garganta, solo puedo imaginar cómo se sentían las personas sentadas en el restaurante lo que se descubrió 🙂

          • ERIC A GUNNERSON dice:

            Durante la crisis del gas de la década de 1970, los fabricantes de automóviles estadounidenses produjeron algunos coches diésel malos, y eso acidificó a la población estadounidense con diésel durante décadas. Y en general, con algunas excepciones, los mejores motores diesel no están disponibles en los Estados Unidos.

          • Canoa dice:

            > los mejores motores diesel no están disponibles en los Estados Unidos

            Los fabricantes han aprendido que los buenos motores diésel no funcionarán bien y su filtración se atascará con el aceite diésel de baja calidad. Con garantías, no tiene sentido traer esos motores aquí.

        • sfdsfdsfd dice:

          Los coches son cada vez más ricos. Además, la resistencia a la rodadura es función del par. Más par, más resistencia a la rodadura. Los vehículos AWD de tiempo completo compensan algunas de las pérdidas de los componentes de tracción adicionales debido a esto.

    • Canoa dice:

      > Lo primero es disminuir tu aceleración

      Otro reduce tu velocidad.
      A medida que aumenta su velocidad, también lo hace el arrastre que quema combustible para luchar.

      Tenía un VW Golf que bebía combustible a 40 km / h (~ 25 mph). Es increíble lo lejos que pude llegar a 40 km / h con la aguja en "vacío". Velocidades más altas? Será mejor que pronto sea una estación.
      A 60 km / h (llamémoslo 40 mph), el uso de combustible aumentó significativamente, y más aún a 80 km / h (50 mph). Por encima de los 80 km / h, el uso de combustible aumentaba significativamente, y era una locura si se bajaban las ventanillas.

    • Canoa dice:

      > Lo primero es disminuir tu aceleración

      Otra es: mantén tu impulso.

      Pagó por el combustible quemado para obtener ese impulso. No lo tire con una "carrera hacia el semáforo en rojo". Ahora lleva eso más lejos.

      ¡El tiempo del desafío!

      Cuando vea un ligero rubor frente a usted, disminuya la velocidad con fuerza y ​​rapidez, tome su impulso hacia adelante. Luego apunta, no hacia la luz, sino hacia la luz. El objetivo es cronometrarlo, de modo que llegue con la mayor velocidad posible (impulso conservado) al semáforo inmediatamente después de que el semáforo se haya puesto verde, de modo que pueda pasar de la luz a partir de esa velocidad conservada (impulso). (O al llegar a la parte trasera de la fila de vehículos que se detuvieron en el semáforo cuando comenzaron a pasar por la luz verde).

      Por supuesto, debe haber suficiente distancia al semáforo, por lo que la velocidad será suficiente para indicar, y tenga cuidado con el tráfico. La conservación del impulso temporal es difícil cuando no se conoce la hora de la luz, pero algunas luces tienen cuentas atrás para peatones que le dan una pista y le permiten reducir la velocidad un poco más para ajustar la hora de llegada.

  • Tweepy dice:

    Mi auto es GLP / gasolina pero sin combustible en el tablero, ¿tiene alguna idea de cómo obtener ese número?
    Es una inyección con OBD-II (Kalos / Aveo)

    • Matt Cramer dice:

      El Scangauge probablemente podría funcionar aquí, pero es posible que deba comunicarse con ellos, ya que los cálculos de ahorro de ahorro probablemente funcionarán de manera diferente con GLP, especialmente si el GLP en sí es una conversión posterior a la comercialización. Seguramente obtendrías algún tipo de número económico en GLP que sería útil pero muy distorsionado.

      • Ren dice:

        Creo que tener una báscula para medir el peso del GLP consumido sería fundamental, si no práctico.

    • ATF dice:

      Es interesante saber que hay lugares donde se usa GLP para automóviles. Permítanme explicar: aquí en Brasil, teníamos "kits de conversión" de GLP en automóviles (alrededor de los años 80) que eran básicamente un "tubo de salida" hacia el conducto, con un flujo constante, y las revoluciones solo estaban controladas por la cantidad. de aire que dejas entrar. Más tarde (hace unos 15 o 20 años) se prohibió debido a una serie de incidentes kaboom-ish con los recipientes comunes que se usan en el maletero, que también se usan en las cocinas. El nuevo sistema ahora utiliza GNC (portugués para "gas natural de vehículos"), que es esencialmente gas natural en frascos específicos que se pueden rellenar en un automóvil.

      Estos nuevos sistemas evolucionaron de la misma manera que la inyección de combustible habitual: comenzaron como un flujo constante, luego una sola válvula de inyección controlada por computadora y ahora un sistema completo en paralelo con un inyector por cilindro, instalado en paralelo a los inyectores de combustible originales. Básicamente, un segundo sistema de inyección de combustible que funciona independientemente del que lo suministra, apagando el sistema original inmediatamente después de arrancar el motor con el combustible original (gasolina / etanol / ambos).

      Debido a que son sistemas completamente independientes, no interactúan con el OBD / CANBus original; algunos automóviles todavía "piensan" que están rociando combustible, lo que genera un consumo de combustible falso a través del OBD.

      • Ren dice:

        “Apague el sistema original inmediatamente después de arrancar el motor con el combustible original (gasolina / etanol / ambos). "

        Algunos tractores agrícolas diésel más antiguos (alrededor de 1950) usaban gasolina para arrancar el motor cuando estaba frío y el conductor cambiaba a diésel después de que se calentaba.

        NO me refiero al "motor de caballos" de gasolina, que se usaba para arrancar algunos tractores casi al mismo tiempo.

        • Beto dice:

          Los únicos tractores que conozco de ese combustible encendido comenzaron a funcionar con gasolina y cambiaron a tvo (aceite humeante para tractor), no a diesel. Los motores diésel y de gasolina son generalmente incompatibles, no solo porque deben modificarse las relaciones de compresión, sino porque la gasolina es un disolvente y el diésel es autolubricante.

        • Dale A Kaup dice:

          Había un combustible llamado combustible de tratamiento, especialmente alrededor de la década de 1940 y antes, y algunos tractores como los modelos a, byg de John Deere tenían un tanque más pequeño para gasolina y un tanque más grande para combustible de tratamiento. El combustible del tractor no era diesel y todos los motores funcionaban con encendido por chispa, no con compresión. Cuando manejaba tractores en los años 70, el tratamiento del combustible era completamente inexistente o difícil de encontrar y siempre solo funcionaba con gasolina.

      • MIGUEL dice:

        Depende del tipo de coche y de si es de recambio o no. Algunos autos eléctricos modernos de metano tienen una ECU que incluye gasolina y metano, y podrían hacer buenos trucos como arrancar el motor directamente con metano y si la temperatura es baja, use un poco de gasolina, en lugar de simplemente mirar la temperatura del agua para cambiar. El GLP, por otro lado, es una mezcla de propano y butano y, debido a la diferente potencia térmica, la bomba de combustible cambia y, por lo tanto, la mezcla de gases cambiará el consumo de combustible. Una ECU de GLP tiene que averiguar qué demonios hay almacenado en el tanque.

        Hablando de eso, tenía un auto de GLP y me rendí porque un criminal vendió GLP sucio que obstruyó las jeringas y causó reparaciones costosas, y lo malo es que, a diferencia del agua en el combustible diesel, no se puede estar seguro de si el culpable es la gasolinera mas nueva.

      • itanio dice:

        Estos sistemas se denominan GNC fuera de Brasil. Curiosamente, las regulaciones para estos automóviles GNC (procesados ​​o fabricados) son mucho más estrictas. Se tocará el primer auto de GNC sin inspección técnica, pero el auto número 25 de gasolina / etanol con llantas rotas / frenos desgastados puede explotar.

        Permiso en mi área todavía cuesta más que un vehículo de gasolina (sin exenciones de impuestos para combustible limpio).

        off time> Me pregunto qué tan difícil sería tener una inyección megasquirt + cng.

  • Matt Cramer dice:

    No olvide ajustar primero la tuerca detrás del volante. Muchos hábitos de conducción particulares pueden marcar la diferencia; es bastante interesante ver cuánto cae como una roca el promedio de MPG de mi automóvil actual si examino la conducción.

    Una nota sobre la configuración: din shop en realidad puede mejorar ligeramente los números de mpg, ya que no funciona por debajo de los mismos límites que el OEM. Por ejemplo, podrían reducir la relación aire / combustible y aumentar el tiempo durante un crucero para obtener un kilometraje un poco mejor, pero a costa de un aumento masivo de óxidos de nitrógeno. Si está tratando de obtener más kilometraje por razones medioambientales (probablemente no recuperará el costo de una sesión dinámica de aumento de combustible, a menos que sea un conductor comercial), ese es un gran problema.

    • Ren dice:

      "Probablemente no recuperará el costo de una sesión de mayor eficiencia de combustible"

      Compré una superficie simplificada para mi Datsun Diesel 720 (camión) después de rastrear su consumo de combustible durante algunos años. Luego comparé el costo de la parte superior ($ 200 en Handling) con el ahorro de combustible (sin contar los aumentos en el precio del combustible que ocurrieron) y asumí que necesitaba conducirlo hasta 200K millas para igualar. Dejé el camión a 212.000 millas porque no quería reemplazar los anillos del pistón. (A veces desearía haberlos reemplazado).

    • Alphatek dice:

      El estilo es el mayor triunfo. Mire hacia adelante y lea el camino. No uses la velocidad. Deténgase lo menos posible. No solo ahorra combustible, sino también el desgaste. Mi último auto todavía estaba en su primera pastilla de freno a 104k millas (luego alguien lo canceló)

      • John dice:

        +1

        Dejar que el coche reduzca la velocidad y reducir la velocidad ahorra enormes cantidades de combustible.

        • WordPres_2016 dice:

          Aprendí en el ejército, como un gran conductor (3,6 x 22 metros aproximadamente 70 toneladas), que * nunca * desciendes más rápido que la velocidad a la que podrías subir. Aprendí que por las malas, cuando el conductor tomó la curva exterior (por lo general, siempre es la interior) bajó, no lo vi en ese momento, pero mi copiloto sí lo hizo y me mostró el regreso cuando tomé la barandilla. 100 metros. ¡Entonces entendí lo que querían decir al decir que un máximo hacia abajo debe ser igual a un máximo hacia arriba!

      • Dale A Kaup dice:

        Tengo un Ford C-Max 2015 y en un viaje a Oklahoma desde Nebraska noté que cuando entré en secciones más montañosas, si solo presionaba el botón para disminuir la velocidad en el límite de velocidad en la colina de la cresta, iría muy lejos. eléctrico a 75 millas por hora incluso extendiendo parte a lo largo de la siguiente colina. A pesar de esto, mi Focus de 2008 obtuvo un mejor rendimiento de combustible que mi híbrido, durante este viaje lo llevamos a Oklahoma City para regalarlo. Estoy seguro de que si condujera 60 o 65, tendría un kilometraje mucho mejor.

    • ALINOME el A dice:

      En primer lugar, un sintonizador capaz con un demonio en realidad * establece * lo diabólico, que el OEM no puede permitirse hacer debido al tiempo (y al hecho de que el motor tiene que funcionar), simplemente copia y pega el configuraciones estándar que desarrollaron para esta configuración en particular, que por naturaleza tienen cierta reserva en la mayoría de los parámetros.
      Romper la relación aire-combustible no lo llevará muy lejos, principalmente porque los sistemas de regulación de emisiones necesitan un control preciso y, si los eliminan, fallará las inspecciones en muchos lugares.

      Lo que diferirá es el tiempo de encendido. La calidad del combustible, las bujías, la mierda en el cilindro / en el pistón / la parte superior de la cámara de combustión ... todo esto afecta significativamente lo agresivo que puede ser con el tiempo.
      Se dice que algunos motores GDI sienten como si el inyector estuviera girando: uno de los chorros se acerca a la bujía, por lo que obtiene un mejor encendido.

  • Ren dice:

    ¿Tu conductor diario es QUÉ ???

    B ^)
    https://pl.wikipedia.org/wiki/FS_Lublin

  • ATF dice:

    Acerca de la sesión de dinosaurios: en 1995, la filial brasileña Fiat ganó un gran acuerdo de mercado en Brasil. Su “nuevo” Fiat Uno Mille, la versión BR del Fiat Panda, estaba propulsado por un motor de 1.0 litros con inyección de combustible, considerado el automóvil más económico del mercado. Sorprendentemente, también tuvo un rendimiento y una potencia superiores en la carretera en comparación con sus rivales de 1.0 litros.

    Breve historia, Fiat hizo algo de magia negra al inyectar combustible que detectó cuando estaba funcionando en entornos simulados como un dinosaurio y redujo la potencia del motor y el consumo de combustible. Cuando estaba libre en la naturaleza, el motor tenía algo de HP y bebía un poco más. Una especie de puerta diésel antigua, pero con gasolina y sin todas las preocupaciones medioambientales.

    Y sí, Fiat recibió una multa de alrededor de 3,9 millones de reales brasileños por esto (20 millones en BRL de hoy). Entonces no es tan urgente la atención en ese momento.

    • sdffsdsfdf dice:

      Literalmente, todos los fabricantes han hecho esto. Los chicos que crearon EKU dijeron que casi mientras EFI exista, los fabricantes están tirando de estas tonterías. La prueba está en el pudín: las ROM tienen más tablas de las que se pueden explicar de otra manera. La mesa adicional es la mesa "oh mierda, estamos en un dinosaurio" y si la desarmas hábilmente, puedes ver el código de detección.

      Así es como muchos de los sintonizadores implementan características como melodías cambiantes, como un perfil normal con alta aceleración y un modo de "camarógrafo" o un modo de "pasar mi prueba de emisión anual". Repitieron el código utilizado para engañar a la EPA y los exámenes.

      ¿Alguna vez se ha preguntado por qué su ECU es capaz de detectar una secuencia mágica de presionar el botón de descongelación X veces seguido de girar el vástago de la señal de giro cuatro veces, etc.?

  • Tricon dice:

    Simplemente instale un polarizador de energía Brock.

  • CityZen dice:

    Para obtener el menor consumo de combustible, siga este consejo: ¡No conduzca! 🙂

  • BillSF9c dice:

    Manejé un Dodge Maxiva 1976, con un pedido especial 2.71 trasero y 360, (un motor de camión real con válvulas rotativas). Eso efectivamente lo convirtió en 318. Saldy, no lo venderían hasta una palanca de 4 velocidades, hasta. mas tarde. La automática sin desbloqueo de 3 velocidades hizo 120 mph en segundo lugar.

    Le agregué una computadora Hawk en 1980. Fue genial. Me dijo que el mog et al. Yendo al sur para trabajar, podría hacer 80 si es necesario y en el tráfico pesado regresando en la PM, 45, pero cogí el viento en contra de PM sur. 80 S o 45 N dieron 16-18mpg.

    Aparentemente, la NASA estaba haciendo un estudio con los pozos de las ruedas desplazados, informó una revista. El cargador utilizó 2 láminas de aluminio simples de 5 × 8, una longitudinalmente entre los paseos anteriores y la otra transversalmente y obtuvo una velocidad máxima un 16% mejor en su colina de prueba.

    ¿Qué tal un artículo ahora sobre dongles OBD ligeramente más caros que permiten que la programación se relaje, etc.?

  • AndyPanda dice:

    Desafortunadamente, aquí en Pensilvania, casi NINGÚN conductor conoce una ley aprobada hace años conocida como PA RED LIGHT LEW .....
    Algunas luces tienen sensores magnéticos, si funcionan y te detienes en la línea blanca, obtendrás una luz verde en unos 15 segundos, si no pasa nada y la costa estará despejada, puedes seguir recto con una luz roja !!! Hecho, cien años todavía no tiene boleto

    • Todd Anderson dice:

      Suena muy peligroso, leí un poco ... No especifican un límite de tiempo. Parece que la ley se introdujo para las motocicletas que no encienden las luces, sin embargo se aplica a todos los vehículos. La ley está escrita de tal manera que aún podrían comprarlo y usted debe demostrar que pensó que la luz no funcionaba correctamente. Manejo una motocicleta y esto me ha pasado algunas veces donde vivo con la multa roja de $ 500.

      • AndyPanda dice:

        Conducir hoy en día no es una actividad de riesgo cero. Nuestra ciudad trató de montar una rotonda con conos naranjas, pero no funcionó muy bien porque varios autos los chocaron.[which proves that some drivers are distracted], y la ciudad lo desmanteló.

  • VeyoExxon dice:

    “Números de MPG en los años 70”: demasiado difícil mencionar al mismo tiempo que esto equivale a aproximadamente 3,0-3,2 l / 100 km, como lo es la medición en algunas partes del mundo.

  • FulmoPhil dice:

    Lubricar los neumáticos para que sean más suaves en la carretera debería ayudar. ¿Cómo desatarías los combustibles?

    • Alphatek dice:

      Varios coches detienen así un cilindro

      • FulmoPhil dice:

        Oh, lo sé. Pero significaba tirar de todos los cables. Aquí no se mide ningún método parcial: O)

      • huele a bicicletas dice:

        Este sería un truco de bricolaje interesante, para agregar relés de corte a los inyectores de combustible y ver si puede navegar solo con algunos cilindros obteniendo combustible. (Creo que probablemente sea malo para el motor: sospecho que encenderá el detector de detonaciones y el motor comenzará a reducir el tiempo, pero sería interesante intentarlo).

        • jafinch78 dice:

          Me recuerda un cambio a neutral en los autómatas más antiguos que no se neutralizaban automáticamente cuando no aceleraban o frenaban.

      • ALINOME el A dice:

        la mayoría, sin embargo, también desactivan las válvulas de los cilindros mencionados, porque bombear aire en el escape cuesta mucha energía ...

        • Stonent dice:

          Algunos cierran las válvulas durante la compresión y el agotamiento sin combustible y sin chispa, por lo que al menos no se pierde la energía de compresión ya que repele el pistón como un resorte.

          • Ren dice:

            ¡Yo también leí eso!
            Y extraer y expulsar aire que no se "quemará", necesita más energía que el escenario de la válvula cerrada.

  • jafinch78 dice:

    Una de las razones por las que me gustaría ver más extractos de los métodos de fuente abierta de láminas para reciclar HDPE y otros plásticos de manera efectiva, es para usar debajo de la falda de panda o en la historia de pieles para reducir la resistencia en la parte inferior del vehículo y, al mismo tiempo, ser confiable y duradero. Pensé que un molde también puede ser rentable ... aunque parece más fácil tener la hoja, tener el material reciclado y luego moldear con madera barata para formar e incluso perforar agujeros en el panel. Luego está la capacidad de los paneles de techo u otros paneles ... y ese es un paradigma completamente diferente de pensamiento. Ciertamente no es ligero ... una solución elegante en la medida de lo posible de aluminio ... aunque parece demasiado.

    • jafinch78 dice:

      Solo me acordé de Polywall Peel and Stick ... eso ... por otro lado ... me recuerda que tal vez parezco una cinta, una capa de base debajo de los paneles. ¿Quizás otro mercado para el reciclaje?

      • Ren dice:

        Es "ese tipo", que usó viejos carteles políticos desgarradores para aumentar el tren de aterrizaje y los huecos de las ruedas de su camioneta Ford.
        (Traté de encontrar la fuente donde leí sobre "ese tipo" hace uno o dos meses, y estaba vacía. ¡Malditas compañías petroleras probablemente borraron su información! B ^))

        • jafinch78 dice:

          Vi una versión de barco que me viene a la cabeza y otra que fue patrocinada por una petrolera que me viene a la cabeza. No sé nada de la camioneta Ford por sí sola. Aquí hay algunas con la búsqueda de Google, solo seleccione las imágenes para ver:
          https://www.google.com/search?q=hypermiling+truck

          Me pregunto seriamente cómo se adherirán la carcasa pulida y el palo a los paneles del Prius. Las pocas veces que he caído, estoy seguro de que la tracción puede bajar porque no parece estar diseñada de manera óptima. Me gustaría hacer lo mismo con la Dodge Ram cuando me dedico a fabricar piezas. Actualmente estamos trabajando en las modificaciones para realizar una soldadura de aluminio MIG rentable y una soldadura por puntos TIG antes de que se ejecute MIG. Pensando en los modos de caminar a través de taxi y cama, el mango de la batería y algunas bisagras de almacenamiento ... En su mayoría, el trabajo fabuloso será de aluminio con algo de espuma y fibra de carbono para algunas formas.

    • Canoa dice:

      Está hecho y estudiado. Para los motores de hielo, el problema es que el compartimento del motor depende de la presión negativa de la corriente subterránea para extraer aire del compartimento del motor para que pueda entrar en la rejilla delantera. Barre toda la parte inferior del compartimento del motor y asará el motor. Las pruebas muestran que podría suavizar el ___% delantero del compartimento del motor, dejar un espacio para que la corriente subterránea exhale aire y luego suavizar el resto del vehículo.
      No recuerdo la (s) fuente (s).

  • AndyPanda dice:

    ¿Alguien ha oído hablar de la indexación de bujías? La idea es que la posición final de las bujías esté en el ángulo óptimo en la cámara de combustión. Mi tienda de autos local no los tiene, pero las arandelas de separación están disponibles ... en alguna parte ...

    • a dice:

      Después de una reflexión profunda sobre el asunto ... podría ser posible rastrear un error, probar cada enchufe, determinar dónde se encuentra la conexión a tierra del enchufe, tenerlo lo más lejos posible de la parte superior de la cámara de combustión, así que la indexación de lavados no necesitaría ... ¿más problemas que su valor?

Marco Navarro
Marco Navarro

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