Cómo meterse en los coches: modas extranjeras

Si bien muchos entusiastas de los automóviles están preocupados por hacer curvas en las pistas locales, es una carrera especial que deja una pista de asfalto para el polvo. Si su vehículo elegido es diverso, aquí le mostramos cómo puede modificarlo para controlar la suciedad y el barro.

Manejo de la tierra

La construcción de una buena plataforma todoterreno requiere un enfoque muy diferente al de la construcción de un automóvil para el desempeño en la calle. Un motor chirriante de alta calidad es inútil cuando los neumáticos giran en el aire porque estás atrapado en arena profunda o encima de una roca afilada. En cambio, las cuatro ruedas se involucran en un conjunto de parámetros completamente diferente. La distancia al suelo es clave para superar obstáculos sin atascarse, y una buena articulación es clave para mantener las ruedas en el suelo y empujarte hacia adelante en callejones profundos y en ángulos locos. También desea mucho torque bajo y neumáticos que puedan agarrarse en todas las condiciones sin pincharse. Es un juego completamente diferente, ¡así que sigue leyendo!

Ruedas y gomas

Los neumáticos más grandes facilitan la superación de obstáculos. Crédito de la imagen: Tributo automático

Los neumáticos son el contacto del vehículo con la carretera y, sin un buen juego de neumáticos, no se llega a ninguna parte. La elección de neumáticos para un programa de tracción en las cuatro ruedas depende del lugar al que quiera ir y de lo que quiera hacer. Hay neumáticos especiales disponibles para la conducción en arena, por ejemplo, y si quieres jugar en el barro, un buen juego de "marejadas de barro" te vendrá bien. Por supuesto, para aquellos que pretenden dividir su tiempo entre la autopista y la carretera, un juego más conservador de neumáticos todo terreno podría ser la mejor opción para una combinación de rendimiento todoterreno y comodidad en la carretera.

La instalación de neumáticos más grandes es quizás la modificación más popular para vehículos todoterreno. Pueden ser la forma más fácil de obtener distancia al suelo y ayudar a un vehículo a rodar mucho más fácilmente sobre pequeños agujeros y obstáculos en los senderos. Sin embargo, su circunferencia más grande puede disminuir la aceleración del vehículo, y el peso más pesado liberado puede provocar problemas de manejo y frenado.

Las ruedas Beadlock permiten presiones de neumáticos más bajas para un agarre máximo, sin riesgo de que el neumático se resbale de la llanta. Sin embargo, tenga cuidado: muchas ruedas baratas incluyen beadlocks falsos como característica de estilo. Crédito de la imagen: Jeep Kingdom

La selección de ruedas también es una consideración importante al equipar a un jardinero. Clásicamente, las ruedas de 15 ″ eran la norma, pero los diseños de 17 ″ son ahora más comunes. Las ruedas de este tamaño proporcionan muchas paredes laterales, lo que permite que la llanta ayude a remojar los tubérculos lejos de la carretera. Elegir un tamaño de rueda extraño le dará fin a los dolores de cabeza al tratar de encontrar neumáticos que sean compatibles, por lo que es mejor no desviarse de la norma. Por supuesto, si se está poniendo muy serio, especialmente en las disciplinas de escalada en roca, donde la presión de los neumáticos es muy baja, puede considerar la posibilidad de obtener un juego de talones. Estos vienen con anillos de retención especiales que sujetan el neumático a la llanta de forma mecánica, en lugar de depender simplemente de la presión del aire. Estos permiten que los neumáticos permanezcan en el borde con presiones de aire increíblemente bajas, lo que permite un agarre máximo gracias a la pieza de contacto más grande de un neumático menos inflado. Sin embargo, agregan mucha complejidad y peso a una rueda, y pueden ser ilegales en algunas jurisdicciones, así que tenga cuidado.

Trajes de levantamiento

Los kits de elevador pueden mejorar la distancia al suelo al permitir la instalación de neumáticos más grandes. Crédito de la imagen: investinwaffles

Los kits de ascensor son otra forma popular de aumentar la distancia al suelo de los vehículos extraterrestres. Vienen en dos variedades principales: ascensores colgantes y levantamientos corporales, cada uno con sus fortalezas y debilidades. Los elevadores de suspensión consisten en instalar resortes más largos y skimmers de recorrido más alto, lo que aumenta la altura de manejo de todo el vehículo. Esto generalmente ofrece la mejor mejora en la articulación y la distancia al suelo, sin embargo, puede ser costoso debido a la necesidad de un juego completo de nuevos componentes de suspensión. Un elevador de carrocería, por otro lado, consiste simplemente en levantar la carrocería del vehículo en relación con el chasis. Esto es más barato que un elevador de suspensión y, a menudo, se realiza mediante una serie de espaciadores entre el bastidor y la cabina de un vehículo. La carrocería, que a menudo se fabrica para permitir espacio para adaptarse a neumáticos más grandes, no aumenta la distancia al suelo del vehículo en sí. A menudo, se hará una combinación de suspensión y carrocería, proporcionando más distancia al suelo y proporcionando el mayor espacio posible para neumáticos más grandes, aumentando aún más la conducción del vehículo.

Los elevadores de ambos tipos pueden tener efectos significativos en el manejo, debido al mayor centro de gravedad de un vehículo elevado. Además, la ejecución puede ser difícil, ya que muchos ascensores requieren modificaciones para abordar las esquinas, el enrutamiento de la línea de freno o incluso los ejes de dirección. Todos estos elementos se proyectan alrededor de una altura de transmisión fija de fábrica y solo pueden soportar un ajuste limitado antes de que los problemas se hagan evidentes. A menudo, los kits de elevación que exceden un rango de altura limitado vendrán con equipo para ayudar a resolver estos problemas durante la instalación.

Bloqueo de diferencias

Las diferentes instalaciones de cierre a menudo se ajustan de serie a los vehículos extranjeros de lujo, pero también abundan las opciones del mercado de accesorios. Crédito de la imagen: Mercedes Benz

El diferencial abierto es una invención útil que permite que las ruedas de un automóvil giren a diferentes velocidades, como durante una curva. Esto permite una conducción suave en condiciones regulares. Sin embargo, en superficies sueltas, puede ser más un obstáculo que una ayuda. Esto se debe a que un diferencial abierto transmite el par por igual a ambas ruedas. Por ejemplo, cuando una rueda está en el aire o gira en el barro, girará libremente. La otra rueda unida al diferencial recibirá la misma cantidad de torque que la rueda que gira en el aire, que es casi nula. Esto puede dificultar el avance cuando una de las ruedas abandona el suelo o permanece en la arena, condiciones que se encuentran habitualmente en cualquier todoterreno.

La solución popular a esto es el diferencial clave, generalmente sintonizado para vehículos con tracción en las cuatro ruedas que no tienen tiempo para quedarse atascados. A menudo disponibles como opción de fábrica, también se pueden instalar como una actualización del mercado de accesorios a los camiones y tracción en las cuatro ruedas más populares. Disponibles en versiones de activación neumática y eléctrica, cuando se encienden, bloquean ambos lados del diferencial juntos, obligándolos a girar a la misma velocidad. Esto permite que se entregue un par mayor a cualquier rueda que realmente tenga tracción, lo que hace que progrese mucho mejor en barro, arena y nieve. El truco es que se pueden encender y apagar, por lo que, de vuelta en la carretera, el vehículo puede viajar sin sufrir todas las desventajas de un diferencial bloqueado en una superficie de alta adherencia, como dañar el tren y un neumático cansado gritando en las esquinas.

Los diferenciales de bloqueo pueden ser difíciles de instalar para los principiantes y pueden requerir la ayuda de un taller de diferenciales dedicado para ensamblar si se actualiza un diferencial de stock a una operación clave. Sin embargo, las ganancias que aportan al rendimiento no pueden subestimarse y son una necesidad para cualquier carrera seria en barro y arena. ¡Ahorre sus centavos, ya que este hardware definitivamente no es barato!

Accesorios

Un buen juego de tablas de arrastre ayudará cuando se atasque en la arena. Crédito de la imagen: Maxtrax

Tener el equipo adecuado a mano puede evitar que se quede atascado esperando ayuda en una carretera remota. Las herramientas básicas son esenciales, ya que hay muchos peligros fuera de la calle que atraparán a los desprevenidos. Inicialmente, un juego completo de herramientas para cambiar llantas, incluido un gato, es clave, junto con gasolina y agua, potable para usted y algunas para el sistema de enfriamiento del automóvil en caso de sobrecalentamiento. Un par de tablas de recuperación pueden ayudar si se atasca, junto con una pala para desenterrar atascos más serios.

Turbo es ideal para liberarte, solo asegúrate de seguir procedimientos de curación seguros para evitar lesiones.

Mirando más allá, es posible que desee instalar protectores de arbustos y barras de golpe para evitar daños a su vehículo de los caminos más viles allí. A menudo, estos pueden servir como excelentes puntos de montaje para herramientas adicionales como cabrestantes y luces que pueden ayudar con la curación o ayudarlo a detectar obstáculos incluso antes de bloquearse usted mismo primero. Tener un punto de remolque fuerte en su vehículo también es clave, para que no se rompa un parachoques cuando un Jeep amigable se detiene para sacarlo. Por supuesto, cuando conecte los accesorios, asegúrese de utilizar conductores con la clasificación adecuada y conectores desgastados, de lo contrario, sus aventuras podrían verse acortadas por un incendio eléctrico.

Conclusión

Conducir es una práctica divertida y, a menudo, un vehículo de serie es más que suficiente para iniciar rutas básicas. La clave es averiguar qué área de la pista le gusta y luego modificar su vehículo para adaptarlo a usted a medida que adquiere más experiencia de conducción. Gastar una gran cantidad de dinero en la suspensión máxima de la articulación es excelente para el rastreo de rocas, pero probablemente no sea el primer módulo que haría para una carrera de nieve, por ejemplo. ¡Concéntrate en descubrir en qué te estás metiendo y sal de allí!

  • alemán dice:

    Aquí le mostramos cómo armar uno para usarlo en su hogar.

  • alemán dice:

    Aparecieron algunos de mis amigos.

  • Matt Cramer dice:

    Finalmente, un artículo que trata sobre diferenciales clave que declaran correctamente un diferencial abierto es siempre un par de 50-50, y su problema real es que una diferencia abierta no se puede dividir en ninguna otra relación. Par cero en una rueda significa par cero en la otra.

    • Ren dice:

      Como no había oído hablar antes del término “diferencial abierto”, pensé que se refería a un diferencial sin funda.

    • Ren dice:

      Hace unos años, estaba pensando en 4RM con una diferencia de deslizamiento diferente para el eje delantero.

      Entonces, si el vehículo estuviera bloqueado en un lado (por ejemplo, las ruedas derechas bloqueadas en la nieve y las ruedas izquierdas en el hielo), el acoplamiento del eje delantero (cambiando de 2WD a 4WD) forzaría el movimiento de al menos una rueda en el lado bloqueado.

      • CW dice:

        Un diferencial de deslizamiento limitado convencional seguirá girando el neumático en el aire (o ligeramente) sin que la potencia llegue al suelo. Se pueden hacer deslizamientos limitados del engranaje helicoidal para hacer que la llanta de tierra patee con un estallido. Tenía uno en mi Cherokee, pero ahora prefiero una diferencia de bloqueo completo delantero opcional.

    • Millas dice:

      Somos hackers, mi dinero es por $ 500 subaru con diferencias medias y traseras soldadas, o simplemente acciones;)
      https://youtu.be/TmBibFdMIRU

      Es importante destacar que, aunque Impreza puede ser tan liviano en la parte posterior que una diferencia soldada podría ser buena en la calle, dependiendo de qué tan rápido y furioso conduzca, podría ser un resbalón / fregadora sin ruedas (fuente: placa LED soldada BMW 325i como un conductor diario) año, dejó 2 tiras finas por toda la ciudad: D

      El antiguo (

      • traje de crack dice:

        En un número antiguo de Sport Compact Car, recuerdo haber leído sobre una escotilla Civic de rally barata que alguien soldaba la brecha delantera para carreras todoterreno. Según se informa, resbaló en la calle, pero fue una excelente opción económica para la tracción todoterreno, incluso en un automóvil FWD.

    • Wæk de caza dice:

      Los elevadores de carrocería son una broma, ni siquiera elevan la distancia al suelo, los elevadores de suspensión son mejores, pero aún así se encuentra con el mismo problema del eje. Ahí es donde entran los ejes del portal, básicamente cada rueda tiene su propia caja de cambios, lo que permite que camiones como el G550 4 × 4 se cuadren en un increíble espacio en tierra de 18 ". También aprietan extremadamente esos neumáticos y ruedas extremadamente pesados ​​y grandes que se colocan en su eje e incluso permiten que el automóvil se conduzca como si tuviera neumáticos grandes normales. https://www.gwagenparts.com/product/100mm-portal-axle-for-mercedes-g-class-w463-g63-g65-over-500-hp/
      Este es el enlace para un eje G del mercado de accesorios si desea ver uno. Si realmente quiere volverse loco, necesita una suspensión independiente y ejes de pórtico como el eje atómico. Así es como se levanta realmente un camión

      • Miguel dice:

        "Los elevadores de carrocería son una broma de que ni siquiera levantan la libertad del suelo". Uh, no se pueden poner neumáticos enormes sin un levantamiento de carrocería.

        • rasz_pl dice:

          amoladora angular y martillo dicen lo contrario

  • itanamulli dice:

    los Berenstein Bears han llamado y quieren que les devuelvan los neumáticos.

    • Ren dice:

      ¡JAJAJA!

    • traje de crack dice:

      En realidad, deletrea Berenstain, y memorizar la ortografía es un efecto Mandela bastante extendido. ¿A menos que ya lo sepas y nos hayas molestado?

  • JohnU dice:

    Los neumáticos y gabinetes más grandes tienen la desventaja de facilitar el chasquido del eje y enfatizar más en los ejes, etc.

    • Ren dice:

      ¡Entonces compre ejes de disco más fuertes!

    • alemán dice:

      Para mejorar el vehículo, a menudo es necesario ser al menos tan inteligente como el grupo de ingenieros que lo diseñó.
      No es tan común.
      Mire YouTube en viajes rotos en 4 × 4.

      • JohnU dice:

        Cuénteme: la tuerca detrás del volante es la mejora más importante, los buenos conductores pueden conducir una pila en círculos con un tonto al volante.

    • Millas dice:

      Es más fácil, pero sus pares pasan, lo que rompe los ejes del motor, así que no deje que las ruedas giren y se enganchen.

      Las cajas dobles de ancho bajo, o la caja de ancho extremadamente bajo, o los cubos de “portal” para reducir el engranaje pueden llevarlo al modo de rastreo.

      No olvide que puede modificar su motor para entregar más torque a bajas RPM, pulir su CAM, llenar sus puertos y colectores para mantener la velocidad a baja velocidad del motor, instalar un tubo de escape de 1.5 "o 1.75", etc. Mayor inercia. Se pueden hacer todo tipo de cosas. Un cargador excelente no está en disputa. Tampoco es un híbrido con convertidor de par eléctrico.

      Si te gusta piratear, date un favor y obtén una revista de 4 direcciones, está llena de trucos reales y no es tan esponjosa y brillante como un tranvía o un coche de carreras.

      • Millas dice:

        Perdón por los errores tipográficos, no estoy seguro de lo que se suponía que decía al principio.

        Volver al par, colocar cabezas o ejes de menor desplazamiento o versiones de salida específicas de su familia de motores en su motor también reducirá el par y lo hará más grueso en el extremo inferior.

        La fricción es bastante simple, hace que un brazo más largo esté directamente en la manivela, aumentando el torque inmediatamente en el resorte. Verifique que no haya rectificado de compensación en su manivela y use una varilla más pequeña para que coincida con el nuevo tamaño de la manivela.

        Hay tantos trucos disponibles.

        Si desea ver una maravilla de un motor de fábrica, busque el motor jeep 4.0 en línea 6, tiene la mayor parte de su par máximo disponible en ralentí, literalmente puede enchufarlo y saltar, felizmente se desactivará y se arrastrará. al lado de tu casa

        • JohnU dice:

          Absolutamente, pero lo mío es que el artículo no menciona la vida, no es tan simple como empujar llantas grandes y levantar y levantar, así como hacer overclocking en tu computadora tiene desventajas.

          Totalmente de acuerdo en que el bajo par lo es todo, la cantidad de personas que persiguen HP con un motor todoterreno y terminan con algo peor para el trabajo que uno temporal que es divertido. Muchos de los modos van en contra de todas las reglas de "tuner".

    • CW dice:

      Luego actualice los ejes. Puse un Dana 60 en mi Jeep TJ. Ciclo infinito.

  • Bob Dunlop dice:

    Todavía enamorado de mi Toyota FJ '07. Es todo lo que necesito y soy capaz de hacer más de lo que estoy dispuesto a abordar cuando se trata de senderos estrechos y empinados (como Lippincot Rd en Death Valley). Me encanta la transmisión de 4w de doble rango, el diferencial de bloqueo, etc.

  • Ren dice:

    "Elegir un tamaño de rueda extraño le dará fin a los dolores de cabeza al tratar de encontrar neumáticos que sean compatibles",

    Encontré este sitio útil para elegir t[iy]res para las llantas de 16 pulgadas que compré para mi vehículo (que venía con llantas de 15 pulgadas).

    https://tiresize.com/tyre-size-calculator/

  • Padrote dice:

    este es un pasatiempo que consiste principalmente en gastar miles de dólares para lucir su camión en los estacionamientos

    • Ø dice:

      Aquí hay camionetas.
      El cual incluye chimeneas, y tiene reflectores justo a la altura del espejo retrovisor de otros vehículos.

      • Padrote dice:

        no, es casi el mismo grupo demográfico que las personas que viven en furgonetas. ambos terminan con estúpidas sumas de dinero en vehículos que pretenden estar “bien hechos” y “funcionales”, pero básicamente se acostumbran 5 veces al año, luego se apresuran a la cafetería y trabajan los otros 360 días.

    • JohnU dice:

      Solo ves esos camiones, porque el resto está en la carretera disfrutando en algún lugar, no molestes a la gente.

  • Para asignar dice:

    Al final, alguien comprende que no hablar de los deportes de motor no ayudará al cambio climático. Alguien que entienda que esto era cierto en los años setenta, ¡y sigue siendo cierto ahora! ¡Nada ha cambiado!

  • ijoohi dice:

    Recuerde que los modos todoterreno afectan el estado homólogo de un automóvil (al menos en la UE). En caso de accidente, su seguro probablemente será declarado nulo. No es divertido pagar una reparación o, lo que es peor, los costos médicos de las personas involucradas.

    Es imprudente ingresar a modos todoterreno a menos que pueda pagar un remolque para transportar su juguete a la pista.

    • CW dice:

      Y las naciones europeas pueden acatar esa regla. Disfrutaremos de más libertad aquí en los Estados Unidos para modificar nuestros vehículos. Le complacería saber cuántos camiones se modificaron en los Estados Unidos. ¡Muerte en cada esquina! Llame al patio de canguros.

    • Adrian dice:

      Bienvenido a los Estados Unidos. No impidas que mi libertad sea estúpida o peligrosa.

      Además de los vehículos elevados que ponen en peligro a sus ocupantes (no controlarán ni se mantendrán en posición vertical durante ninguna maniobra rápida para evitar colisiones), los parachoques de acero sólido que generalmente vienen con cabrestantes paralizarán o matarán a cualquier transeúnte inocente.

    • JohnU dice:

      La gente en el Reino Unido se queja de las reglas, pero nunca han mirado a la UE, donde insertar un tamaño diferente se considera una locura. Ustedes se equivocan.

      Por el contrario, he descubierto que muchos estados de EE. UU. Tienen cero inspecciones de seguridad, lo cual es terrible.

    • Shingouz dice:

      Creo que ese comentario demuestra que no eres un "coche". Modificar cualquier vehículo y mantenerlo legal puede ser interesante, especialmente cuando las modas son extremas. Los pequeños cambios como el tamaño de los neumáticos, las luces, las elevaciones moderadas, los frenos mejorados, etc., son en su mayoría bastante fáciles después de hacer la tarea cuidadosamente. La tarea implica leer las leyes locales y hacer las modas en consecuencia, la mayoría de las veces estas pequeñas modas ni siquiera tienen que ser inspeccionadas.

      Cuando te metes en cosas más serias. cambiando con una cuerda más pesada, pasando de suspensión de hojas a bobinados, de sólido a independiente o, por ejemplo, sobrecargando el motor, las cosas se emocionarán. En ese momento, la mayoría de las veces tiene que inspeccionar el vehículo para obtener los sellos apropiados en su control deslizante rosa. Las modificaciones más extremas generalmente requieren exenciones del gobierno local.

      La cantidad de trabajo para conseguir algo legal en la calle también varía mucho según la antigüedad del vehículo, ya que hay cosas que se pueden hacer si el vehículo se construye antes del año X o se puede hacer solo si el vehículo se construye después del Y año, clasificación y GVW también tienen mucho que ver con lo que se puede hacer y lo que no está en orden.

      Como ejemplo. En cualquier país, un vehículo de la clase M1 puede llevar neumáticos 50 mm más altos como máximo y se puede levantar un total de 100 mm. Si el peso bruto total es inferior a 1500 kg, no se permite el levantamiento de cuerpo. Suelta la cosa como M1G y mágicamente puedes levantarla 150 mm. Cambie el tipo de vehículo a N1G y podrá comenzar a instalar postes adecuados en él manteniendo los mismos ascensores. Si el vehículo es anterior al 96, puede hacer casi todo con la potencia del motor, siempre y cuando no exceda los límites de emisión en la inspección anual. Cualquier cosa antes de los 78, y no tiene que preocuparse por las emisiones siempre que no haya humo visiblemente.

      Es imprudente reclutar cualquier cosa a menos que sepa lo que está haciendo. El remolque es útil si los modos son demasiado extremos para mantenerlo legal; por lo general, el camión es lo suficientemente extremo como para que ya no quieras operarlo en ninguna carretera.

  • Cricri dice:

    Si tiene un presupuesto bajo, con solo un soldador y una amoladora angular, puede ver lo que este tipo le hace a un Audi TT viejo y barato:
    https://www.youtube.com/channel/UCRoouSJ-gVz5S29A2HVsCFA/videos

    • Millas dice:

      La belleza de este truco es que es la segunda plataforma Volkswagen Golf / New Beetle / Jetta solo después del Corolla en números de producción en masa. Así que algunos de sus trucos pueden aplicarse a millones de vehículos.

      Vea un nuevo concepto de vagones Beetle Dune y Golf Country, para modelos extranjeros autorizados por la fábrica. 🙂

  • MudBogger dice:

    Como jardinero entusiasta desde la infancia, comencé con un escarabajo VW, Baha Bug, poniendo frenos crema independientes en las ruedas traseras para poder frenar el eje y transmitir una antorcha al otro, con un LandRover elevado a 35 ″, demasiado. Autos de doble función (dentro / fuera de la carretera) como Blazer y Truck, que hasta ahora tienen un Wrangler maltrecho dedicado con llaves dobles ARB, aire incorporado, llantas beadlock, llantas de 35 ″, suspensión del eje inferior y un cabrestante resistente ...

    Siempre se quedará atascado, con más herramientas, simplemente obtendrá más.

    Excavé manualmente el Land Rover durante 2 horas de camino embarrado, al día siguiente aceleré la velocidad y lo adelanté, tardé 6h en excavarlo. (teníamos barro hasta las ventanas laterales)

    El terrateniente pasó cuando casi estábamos fuera, y dijo "Sí, también bloqueé mi cosechadora allí, tuve que llamar a otros 2 para sacarme" y terminó con, la próxima vez que te quedes atascado en algún lugar aquí, solo llámame y Yo vendré y te sacaré.

  • GameboyRMH dice:

    Sobre el tema de los pliegues corporales, digo que no levante los cuerpos, ¡corte las grietas!

  • rasz_pl dice:

    ruedas más grandes que muestran imágenes de epsips; —-) = ejes chasqueados / eje roto. No es Toyota / Nissan, donde las acciones están demasiado construidas.

    Lock Diffs: los camiones / vehículos modernos envían capacidades diferenciales electrónicas a través de sensores y frenos ABS. A menudo apesta cuando está mal hecho, pero sorprendentemente hace maravillas en algo como el nuevo Defender (a diferencia de la otra mierda que presionaron). Sería trivial hacer que su propio ABS de código abierto agregue controladores y mejores algoritmos de fuente masiva según el tipo de terreno.

    • JohnU dice:

      Desde que el Freelander 1 lo hizo tan eficiente, he estado esperando que alguien cree un controlador para ABS de 4 ruedas que tenga un poco de control de tracción ...

      Las unidades ABS en sí mismas son bastante baratas y lo suficientemente resistentes ahora no deberían ser un gran problema, y ​​las capacidades potenciales (ABS, TC, HDC, frenos de violín) podrían ser asombrosas.

      • Bob Dunlop dice:

        No sé sobre el Freelander 1, pero encontré el ATRAC de FJ muy efectivo en terrenos empinados, resbaladizos o sueltos, aunque uno tiene que estar en 4-Lo para usarlo.

  • Mike Bruestle dice:

    Muerte Wobble….

    Si va a instalar un elevador de suspensión grande, debe ser consciente de ello. No es tan peligroso como parece, pero definitivamente te hará llenar los pantalones si te sucede inesperadamente con una carretera.

    Sus llantas delanteras pueden sacudirse repentinamente rápidamente, como la rueda de un carrito de compras imprudente. Algunos vehículos son más receptivos que otros. Depende de la suspensión y el diseño direccional y del desgaste de las conexiones. Muchos videos de YouTube sobre el tema.

  • jafinch78 dice:

    Me sorprende que no se utilicen tantos 2ZZ o 2ZR en ORV como los motores VW. También parece una gran plataforma para aprender sobre piratería debido a la complejidad y la capacidad de realizar más comprobaciones de código abierto para parodiar o configurar.

    Me preguntaba sobre el acoplamiento con un vehículo Subaru o Nissan o por qué no tal vez con un Toyota. Personalmente quiero reemplazar mi 360 en la Dodge Ram 2001 con una 2ZR ... dejando una caja de transferencia y trayendo una de 8 velocidades. Nuevamente, usar el motor original prius y CVT y agregar una caja de cambios puede ser todo lo que se necesita. Increíble fiabilidad y potencial de piratería.

    Supongo que, como los paseos pirateados del prius ... es fácil poner un cuerpo en un prius y salirse con la suya tal como está y configurar según sea necesario con Techstream o una versión pirateada de Techstream.

  • Robar dice:

    Tenía un wagonneer 80 equipado con 23 ruedas y lo suficientemente elevado como para cruzar a un ciudadano, y casi todos los fines de semana me quedaba atascado en el barro o el río, probablemente teniendo que levantar al menos otros 15 cm, la última vez crucé un río y agua. Entra por mi ventana y estropea dentro de mi pequeño cochecito, y sí, lo uso todos los días para ir a mi trabajo en Caracas y no lo lavo (formalmente) desde febrero

Alana Herrero
Alana Herrero

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