Cómo meterse en los coches: construcciones de carreras de resistencia

Muchos entusiastas de los automóviles finalmente se encuentran en un día de pista. Por lo general, esto implica competir contra el reloj para mejorar sus tiempos de vuelta en sesiones cortas a lo largo del día. Tales eventos son divertidos, pero a menudo crean una sed agonizante en un mayor nivel de competencia.

Los eventos regulares y de resistencia son a menudo el siguiente paso para muchas personas. Estos eventos involucran carreras largas a velocidad de carrera que estiran un automóvil hasta (¡o más allá!) El punto de ruptura. Se requiere una preparación cuidadosa si uno va a ver la carrera hacia la bandera a cuadros. Analicemos lo que debe considerar.

Cosas básicas de carreras

Este motor Miata estaba equipado con carbohidratos gemelos, lo que proporciona un pequeño impulso de potencia y respuesta del acelerador sobre el consumo limitado de existencias. Modos sutiles como estos pueden ayudar a que un automóvil sea más rápido sin forzar demasiado el motor para las carreras de resistencia. Crédito del día de Lewin

Obviamente, si está buscando competir, desea un automóvil que tenga buena potencia, excelente manejo y que también cumpla con todos los requisitos de seguridad de la competencia elegida. A veces, sin embargo, tendrás que ceder. Los eventos de carreras organizados suelen tener reglas estrictas sobre qué modificaciones están permitidas. Algunos requieren que los autos estén casi disponibles o solo permiten modificaciones básicas del motor y la suspensión. Otras, como las populares carreras de resistencia 24 Hours of Lemons, se basan en el presupuesto.

Si desea más potencia, considere nuestras entradas anteriores de esta serie. Hemos cubierto una mejora en su motor, ya sea que desee utilizar aspiración natural o si está buscando una configuración de inducción forzada. Sin embargo, juegue con cuidado en esta área. Si desea que su motor dure en una carrera difícil, esforzarlo para obtener más potencia podría ser un paso en falso.

Mientras tanto, cuando se trata de uso, eche un vistazo a nuestra guía para obtener las piezas correctas y el diseño adecuado para sus necesidades. Además, si estás en un circuito más rápido con algunos ángulos de alta velocidad, o simplemente te estás poniendo realmente serio, comienza a pensar también en la aerodinámica.

Este automóvil está equipado con una silla de ruedas, incluidas las barras de las puertas para protegerlo de los impactos laterales. Esto a menudo es necesario para competir en muchos eventos de carreras de resistencia. Crédito: Lloyd Dirks, dominio público

Seguridad, dependerá mucho del evento al que ingreses. Si es un evento regular en el que técnicamente estás compitiendo contra el reloj, a veces puedes salir con un extintor y un casco. Sin embargo, es probable que cualquier evento con una verdadera carrera puerta a puerta requiera una jaula completa y asientos y arneses de carrera además.

Una montaña rusa de bricolaje es posible si usted es un metalúrgico profesional, pero como se trata de aparatos que salvan vidas, los conductores no dudarán en fallar un automóvil que no cumpla con la letra absoluta de la ley. Si no ha sido entrenado por alguien que tenga años de experiencia en la construcción de jaulas, probablemente sea mejor dejarlo en manos de los profesionales.

La instalación de los asientos y otros requisitos a veces pueden ser manejados por el constructor de bricolaje, pero siga los requisitos religiosamente. No se trata solo de las cajas de marca, se trata de asegurarse de que experimente cualquier incidente en el camino, ya sea que sea usted mismo o no.

Enfriamiento, enfriamiento, enfriamiento

El automóvil de carretera promedio se prueba hasta límites extremos antes de venderse. Los fabricantes de automóviles los conducirán por todo el mundo, en condiciones de mucho frío y calor abrasador. Sin embargo, estas pruebas a menudo se realizan a velocidades de carretera o autopista. Todavía están muy lejos de la penalización de repetidas aceleraciones a fondo y frenadas difíciles que se ven en la pista. Las carreras de resistencia solo hacen vibrar la intensidad, con giros de docenas de vueltas que a menudo resultan demasiado para un vehículo no preparado.

Los enfriadores de aceite pueden ser cruciales para mantener los valiosos fluidos a la temperatura adecuada. A menudo se utilizan para aceite de motor, líquido de transmisión y aceite de diferenciación en autos de carreras de resistencia.

Lo primero que debe mirar es enfriar el motor. Si está construyendo un auto de carreras a partir de un vehículo más antiguo, es posible que el sistema de enfriamiento esté en malas condiciones, obstruido con pegamento o que funcione mal. El primer paso es, a menudo, hacer un buen servicio del automóvil y asegurarse de que esté en buenas condiciones.

A partir de ahí, puede encontrar que un radiador más grande le ayudará, especialmente si está compitiendo en condiciones de calor. Esto a veces puede requerir cierta persuasión de chapa metálica para encajar, pero puede marcar una gran diferencia en la capacidad de enfriamiento del sistema. Otras formas de ayudar incluyen la creación de un conducto para canalizar más aire frío al radiador o cortar las rejillas de ventilación para ayudar a que el calor salga del compartimento del motor.

Tenga en cuenta las rejillas de ventilación del capó de este Lancia Delta Integrale que ayudan a mantener bajas las temperaturas del tren de rodaje. Crédito: Tommi Nummelin

Un enfriador de aceite de motor es a menudo el siguiente mod que puede hacer maravillas para mantener un motor en condiciones difíciles. El aceite del motor tiende a descomponerse a temperaturas excesivas, por lo que verificar esto es clave para sobrevivir a una sequía. Un enfriador de aceite consta de un pequeño intercambiador de calor, a menudo aire-aire, a través del cual pasa el aceite para enfriarse. Sin embargo, tenga cuidado de instalarlos. Si se limpia la tubería o se suelta una adecuada, es demasiado fácil tirar todo el aceite del motor sin darse cuenta. Haga funcionar un motor sin aceite y tendrá un ancla de barco en cuestión de segundos.

La otra área importante que debe considerar la refrigeración es la transmisión, especialmente en el caso de vehículos con caja de cambios automática. La transmisión de un automóvil de carretera promedio no está diseñada para manejar tirones del acelerador a fondo cada pocos segundos mientras conduce el automóvil por las rectas. La instalación de un enfriador de transmisión adicional o más grande puede ayudar a mejorar las posibilidades de que su transmisión automática sobreviva una distancia de carrera completa.

Frenos

Nuevamente, esta es un área donde las piezas de automóviles de carretera pueden decepcionarlo rápidamente. Haga algunas paradas difíciles en un automóvil de carretera de solo 60 km / h, y los verá rápidamente fumando. Reduzca la velocidad incluso con un automóvil ligero de 2500 libras. pone una gran cantidad de energía en los frenos, y en una pista de carreras, lo haces en varias curvas en cada vuelta.

Los rotores de freno para aplicaciones de rendimiento a menudo se perforan para una mejor transferencia de calor y emisión de gases y polvo de frenos. Crédito: Friedrich Haag

Si recalienta los frenos, comenzarán a perder su poder de frenado, lo que se denomina "frenado". A medida que se calientan demasiado, verá que el pedal del freno comienza a sentirse blando y se hunde hasta el piso. Esto sucede principalmente porque el líquido de frenos absorbe agua de la atmósfera con el tiempo. Cuando los frenos se calientan demasiado, el agua se convierte en vapor y el vapor es comprimible, a diferencia del líquido de frenos líquido. Por lo tanto, cuando presiona el pedal, parte de esa fuerza comprime el vapor en lugar de mover las almohadillas hacia los rotores para reducir la velocidad.

Peor aún, los frenos demasiado calientes pueden "congelar" la superficie de las pastillas de freno, reduciendo su coeficiente de fricción y dificultando la frenada. Alternativamente, puede que los rotores estén al rojo vivo y descubra que se han deformado después de enfriarse, especialmente si golpea algunos charcos después de dejar la pista.

Para prevenir estos problemas, hay varias cosas que hacer. Primero es el cuidado. El líquido de frenos nuevo contiene menos agua, por lo que resiste mejor el uso intensivo de la pista sin esponja. Los frenos nuevos también se detienen mejor que los muy gastados.

Sin embargo, si descubre que sus frenos se sobrecalientan regularmente de todos modos, es posible que deba actualizarlos. La primera etapa a menudo tiene un juego de frenos de carrera que funcionan mejor a temperaturas más altas. Sin embargo, pueden ser peores para el uso en la carretera cuando hace frío, así que pise con cuidado.

A partir de ahí, rotores perforados y ranurados que pueden tener mejores capacidades de transferencia de calor. Las grietas también pueden ayudar a arrancar cualquier vidrio en la superficie de la almohadilla. Estos orificios y grietas también ayudan a que el polvo de los frenos y los gases calientes no fluyan, manteniendo los rotores y los cojinetes más fríos y libres de detritos, lo que reduce la potencia de frenado.

El aire fresco de un juego de colectores de frenos también puede ser de gran ayuda. La creación de algunos conductos para alimentar aire frío a los frenos delanteros puede marcar una diferencia significativa en las temperaturas de los frenos, mejorando el frenado y haciendo que los componentes como las pastillas duren mucho más. Los frenos traseros suelen ser un problema menor, excepto en automóviles más pesados ​​o más rápidos, ya que los frenos delanteros hacen la mayor parte del trabajo.

Yendo más allá, los medidores de rotor y los cojinetes más grandes tienen más masa térmica y, por lo tanto, pueden soportar más mal uso en la pista sin calentarse tanto. A menudo, los corredores de bajo presupuesto reemplazarán los frenos más grandes de otros modelos en un automóvil de carreras para brindar esta ventaja a bajo costo. De lo contrario, muchas marcas suelen ofrecer “grandes engranajes de freno” para mejorar enormemente la potencia de frenado de la mayoría de los vehículos. Sin embargo, traiga su billetera, ya que son costosas rápidamente.

Sistemas de combustible

Las gasolineras son un buen momento para cambiar de conductor en una carrera duradera para mantener sus niveles de energía y descanso. Crédito: Daderot, dominio público

El sistema de combustible es otra área que a menudo depende en gran medida de las regulaciones en un evento de carreras determinado. Sin embargo, en los términos más básicos, cuanto menos a menudo tengas que entrar en boxes para repostar, más vueltas tendrás en un tiempo determinado, poniéndote por delante de la competencia.

Por lo tanto, los tanques más grandes pueden ser de gran utilidad para un automóvil de carreras duradero. Sin embargo, a menudo es una propuesta costosa. Muchas series requieren que todos los barcos de combustible, excepto el tanque original OEM, cumplan con las estrictas regulaciones para las celdas de combustible de carreras. Estos pueden costar miles de dólares ya que están construidos para resistir choques y volcaduras sin convertir el automóvil y el conductor en una bola de fuego en llamas. Si puede pagarlo, ¡genial! Pero asegúrese de que la instalación se realice al pie de la letra, ya que incluso una pequeña fuga de combustible puede provocar un incendio mortal.

Factores humanos

Las carreras de resistencia no se tratan solo de autos, también son una prueba para las personas. El estrés de conducir un coche de carreras en una pista, tanto mental como físicamente, a menudo se subestima. Lapear un automóvil a alta velocidad durante horas es extremadamente importante para el cuerpo. Hay una razón por la que los mejores pilotos de carreras realizan horas de entrenamiento casi todos los días de la semana.

Si recién está comenzando en los eventos de pista, no es malo si tiene que excavar cada 10-20 vueltas aproximadamente para obtener más combustible. Obtendrá un descanso del ambiente de pista caluroso, ruidoso y loco. Su cerebro puede descansar de ejecutar constantemente sus programas de movimiento para mantenerse en el camino correcto y evitar todos los demás autos allí. Tus músculos también apreciarán el descanso.

Si no es un piloto de carreras profesional, cambie de piloto en las paradas en boxes temprano y con frecuencia. Quedarte ahí fuera durante horas no impresionará a nadie si terminas poniendo tu coche, o el de otra persona, en la pared.

Si se presiona demasiado, es fácil cometer un error que puede lastimarlo a usted mismo oa los demás. Mantener su mente y cuerpo funcionando en su rango máximo significará una carrera más segura y agradable para usted y para todos los demás en la carretera.

Grandes tiempos tuvieron

Eventos como las 24 Horas de Limones han creado una gran comunidad en torno a las carreras de resistencia. Crédito: SecretName101

Las carreras de resistencia a menudo se citan como algunas de las más grandes eventos en el calendario amateur del automovilismo. Cuando no estás en el coche, tienes mucho tiempo para vivir con tus copilotos y tripulación, así como para hacerte amigo de otros equipos en el paddock. A menudo también hay grandes victorias ganadas contra todo pronóstico, peleando con tus compañeros de equipo para que tu auto vuelva a la carrera cuando falla una manguera o un paquete. Caducado.

Si construye bien su automóvil, o al menos sabe cómo repararlo cuando se rompe, podría pasar un momento increíble en el circuito de carreras de resistencia. ¡Conoce tus límites y los del coche, prepárate en consecuencia y disfruta de una de las mayores aficiones de todos los deportes de motor!

  • Cerveza inglesa dice:

    ¡Las preguntas frecuentes del sitio web de lemon son muy divertidas! "¿No tienes amigos lo suficientemente estúpidos como para unirse a ti ..." jajaja
    Me pregunto si algo así se hace en Alemania, lo más probable es que esto también esté prohibido, quiero decir, todo está prohibido aquí ... En su mayor parte, puedes verlo en la autopista ... ¡Vivo!

Joel Carrasco
Joel Carrasco

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